【自動車】イタリアの名門カロッツェリア、「ベルトーネ」の破産手続き開始［08/01/15］

イタリアを代表する名門カロッツェリア、ベルトーネが、事実上の倒産状態に
陥った。伊トリノの裁判所は14日午前、同社の破産手続き開始を宣告した。

経済推進大臣が破産の実態調査を行なう委員を任命。2月中に正式に全容が
明らかになる見込みだ。すでに解雇された従業員1300人の失業給付金を、
今後どれだけの期間延長するかも追って決定される。

ベルトーネは1912年、ジョヴァンニ・ベルトーネによって設立された。当初は
ランチアのボディ製作を主な業務としていた。戦後は息子ヌッチオのもと、
アルファロメオ、ランチア、ランボルギーニ、などのスタイリングと、
フィアット『X1/9』をはじめとするニッチカーの受託生産で業績と知名度を
伸ばした。

また、F. スカリオーネ、G. ジウジアーロ、M. ガンディーニなど、
自動車史に残るカーデザイナーを輩出した。

1997年ヌッチオが死去した後は、未亡人のリッリが会長に就任。しかしその頃から
ボルボ、オペル、BMWの受託生産が次々と減少したり、打ち切られていった。
そのため2005年に従業員の大量解雇を断行した。

しかし労働争議が激しさを増したため、2007年5月に失業給付金を年末まで
延長支給することで当座の決着を図った。同時に、ヌッチオの次女バルバラを
社長に抜擢して出直しを図った。

12月末には、同じトリノの資本家が救済を表明。事態は一旦沈静化すると
思われたが、今年1月8日リッリ会長が経営方針の違いから娘のバルバラ社長を
突如解任したことで、再建計画はふたたびとん挫した。

筆者の知るイタリア人自動車関係者は今回のベルトーネ問題に関し、
「彼ら（ベルトーネ家）を尊重し、なるべく話題にしないようにしていたが、
もはやどうすることもできない」とコメントした。目下気になるのは、3月の
ジュネーブモーターショーだ。
ベルトーネのスタンドは毎年、イタルデザイン-ジウジアーロ、ピニンファリーナと
並ぶショーの華だったからである。

ソースは
http://response.jp/issue/2008/0115/article104213_1.html
1947年フィアット500バルケッタと2007年バルケッタ
http://response.jp/issue/2008/0115/article104213_1.images/169066.jpg

値段がなぁ…

１１７クーペもここだっけか？

バルケッタのO次郎

日本車の破壊力は凄まじいなｗ
後発メーカーなのに。

07バルケッタはメッキしたビートだな。

ビモータってまだ生きてるの？

日産が買い取れよ
そしたらもっとマシなデザインになるんじゃないか？

プジョーに切られたのが痛かったかね

無限ベルトーネになるよ

トヲタ買いなさい。
金余ってんだろ。
損はないぞ。

女がトップになると碌なことが無い、、、ことが多い

例外は勿論有るが、傾向としてね

ヒュンダイあたりが買って、名前だけ使いそうな予感

すみません、お馬鹿な俺に「カロッチェリア」とか言うのが何屋なのか教えてください。

>>8
昔、オーテック・ザガート・ステルビオって車があってな・・・・

うちの車のコンポはカロッツェリア。
音が綺麗で好きだったのになぁ。

>>14
＊カロッツェリア方式…「カロッツェリア」とは、イタリア語で「（車の）ボディ工房」のこと。
素材調達からデザイン開発、製造、組立、販売まで地域一体となって推進する北イタリアの伝統的な生産方式。

>>14
ボディ架装業者。馬車の時代から続く業種。
フェラーリを手がけるピニンファリーナなどが有名。ボディ側面にエンブレムが付いている。

少量生産のクーペとかオープンカーとかの受託生産が主
デザインスタジオだけ買おうって話は通らないだろうな

サンヨー然り、、、女って一体、、、

>>14
ハンバーガー系ファーストフード屋。韓国がらみ系資本。

ほう破産か
誰か買って引き継げよ
チャンスだぞ

イルムシャ−

>>デザインスタジオだけ買おうって話は通らないだろうな

それが出来ればベストなんだけどね。

>>13
今なら中国企業だろうな。
上海汽車とかが買収しそうな気がする。

X1/9は良かったねぇ・・・非力だけど、そこがまた良かった
もうあんなクルマは出てこないんだろうなぁ・・・

ミウラの美しさ（特に後方視点）は異常

>>17-18
詳しい説明有難うございます。
深く歴史ある商売なんですね。

>>21
もしかしてロッテリア・・・でございますか？ございますねｗ

Ｇアスカブ乗りの俺涙目 ＞＜

Ｉ・ＤＥ・Ａはどうした！？

ジウジアーロとガンディーニが偉大すぎた

>>18
コーチビルダーとも言うな。というか、むしろそっちの方が一般的か。

>>30
I.DE.Aインスティテュートは現在はスイス資本傘下。
やっぱりというか中国メーカーとのつきあいが増えてる。
タタの車

>>32を書きかけで送ってもうたorz　専ブラ氏ね。

最近はコーチビルダー/カロッツェリア冬の時代に入ってしまった感があるな。
オープンカーで有名なカルマンはクライスラー・クロスファイアとか生産打ち切り車種が
多いこともあって1000人レイオフしたそうな。あと、ピニンファリーナなんかも苦戦しているみたい。
デザインを外注するところが減ってるし、ピニンにしろイタルデザインにしろ最近は中国メーカー
との付き合いが目立つ。

>>33

中国との付き合い増加か。いっそデザインセンスゼロのホンダがベルトーネを買収すると
シナジー効果抜群かもな。

昔、ベルトーネＸ1/9乗ってたな〜。
免許取って初めて買った車がオンボロＸ1/9。
激しく後悔したっけな。

>>34
近年のベルトーネってデザインではパッっとしてないからなあ。
オープンカーなどのボディ架装業が主でしょ。そっちの需要が増えないとダメだわ。

デザイン新旧

昔
ホンダ＞＞＞＞＞トヨタ＞マツダ＞スバル＞＞＞＞＞＞三菱＞日産

今
マツダ＞＞日産＞＞スバル＞＞ホンダ＞＞＞三菱＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタ

>>36
C８とかのシトロエンはベルトーネじゃないの？
あれデザインは良いと思う
非力すぎて買う気が起こらないけどさｗ

間違ったC６か

>>37
スバルとホンダはワースト1、2位だべ。
マツダはやや過大評価ぎみ。
トヨタはたまにいいやつを出してくるけど、駄作多し。
日産は一時期よかったけど、だんだんつまんなくなってきた。
三菱は一生ガンダムやってろ。

初代１１７は綺麗な車だよなー、丸目４灯かっこいい（除くＢＭＷ）

>>38-39
シトロエンデザインセンターの中の人。
あそこも基本的には外注してない。

>>40
三菱のガンダムは同意見だｗｗｗ

例えば高性能な日本車のランエボとかインプレッサのシャシーに
イタルデザインのイカしたボディが乗ったら、と考えるだけで
ワクワクするんだがな。

三菱はあれが個性なんだから
いいのだよ

>>42
なるほど�dｘ

>>42
XM、エグザンティアあたりまではモロにベルトーネだった。C4、C5はベルトーネとの
共同プロデュース。C6は知らないけど、デザインはいかにもベルトーネっぽい。

>>44
αとかのこれとか

http://www.8c.alfaromeo.com/

の側が付けば恐ろしく格好いいな。

つまり、ベルトーネがヌッチオのもとニッチカーでスカリオーネ、ジウジアーロ、ガンディーニ
などをリッリして、バルバラがジュネーブモーターショーでイタルデザイン・ジウジアーロ、ピニンファリーナしたってこと？

わけわからん

ベルトーネ＝ジウジアーロ　時代の車に乗ってる。
ベルトーネバッジが泣いてるぜ…。

誰も>>16に突っ込まない件について

一番必要なのはトヨタだろ

日本はワンボックスと軽
ベルトーネもジュージアーロも関係なくなったもんね
もともとイタリア系のデザインは何故か売れず
トヨタのようなボテッとした線の甘い車が売れる。

>>53
まぁ服装見りゃそんな感じだもんな。
セリカは売れなかったな

2007年バルケッタ

これをみるとベルトーネじゃなくてもいいってかんじだな。
LAのデザインセンターって感じ

>>54
ジウジアーロ御大の初代アリストは
そこそこ売れたのにね…。

三菱はガンダム
日産はジオン軍

時代遅れかな

>>58
ジウジアーロとピニンファリーナは絶好調だけどな。

イタリアってなんでまだ先進国なの？
主要産業ってなんかある？

>>60
やっぱりイタ公はチーズとワインだろ

>>60

石油資本、重工業・宇宙航空、化学、電子、自動車、テキスタイル、家具、楽器etc.

そいえば、ザガートってまだあるの？
アルファの2代目SZとか、オーテックザガート（笑）の頃
以降、あまり聞かないけど

ピニンファリーナはどうなった
あの日本人のいる会社

森永卓郎が少量生産のイタリア型産業をめざせとか言ってたけど
やっぱあっちも苦しいんじゃんね

>>60
石油メジャーと強い金融資本を持っていれば先進国
日本はどちらも持っていない。

>>64
奥山はクビになったよ

>>63
ttp://response.jp/issue/2007/0309/article92393_1.html
一応こういうのは出してた 個人的には普通のC8とかの方が好きだ

そういえばベルトーネ風のスタイルの車は最近見ないね。
イタリア的な陽気さとか全然ない爬虫類みたいな雰囲気だよな。
時代にそぐわなかったな。

ベルトーネは、ブランド名を買うだけでも価値があるだろう
あのエンブレムを、サイドにさり気なく配するだけでもお洒落だな。
カロッツェリアの時代と逆行した熟練の技が消えて逝くのは悲しいな。
ザガートなんかも、いまだに職人がアルミボディー叩きだしてるけど
良く潰れずに生き残ってるよな。
イタリアは、時計にしろ楽器にしろアパレルにしろ熟練工による
原価を掛けた本物の高級品を造る伝統が残ってる。
どっかのメーカーみたいにガワだけ変えて、期間工がラインに乗せて
造る車を宣伝だけで高級品に仕立てようとする文化は有り得ないのだろう。

>>70

俺のグランドピアノ、カワイなんだけど響板だけイタリアのチレーザ社製という特別仕様。
ノーマルとあまりに音が違うので思わず買ってしまった。なぜかヤマハもカワイも到底
かなわない分野。

日本を代表するカロッツェリアといえば
西日本車体工業

>>68
C8は確かにカッコイイのだが、レトロなだけってのはあるな。

ピニンファリーナみたいに開いてる工場でパジェロイオを作るのだ

けっこうな著作権が残ってるんじゃね？
運営方法によっては車のデザインなんぞ作らんでも、、、

>>57
FD、ロードスター．．．．どう見てもマツダの方がジオンだろ。
というか、マツダがジオニックで、日産がツィマドだな。
トヨタは連邦→アナハイムでスバルがブッホコンツェルンで、ホンダがサナリィだな。

ここはタタの出番でしょ
２７万円カーにベルトーネエンブレム
完全にパチもんｗｗｗ

フィアットが絶好調だからイタリア自動車界も調子良いのかと思ってた

シトロエンZXが出た当時は何だよペキペキな格好にしやがってと思ったが
いま見ると傑作だな。プロポーションといい微妙な局面といい

ｚｘはバランス良いですよね。
当時買いそうになった。

けど変化しすぎで流石にどうかと思ったが。

ついでにこれでTVRの再建計画も頓挫したわけか。もともと無理がある計画ではあったが。
（工場が消滅したTVRの車をベルトーネで生産する計画があった）

最近はピニンファリーナとイタルデザインが強すぎる印象がある
まあフィアット系列に保護されているだけかもしれないが

ランボもアウディーになってからはベルトーネには依頼せず
過去のベルトーネの劣化パクリで金かけてないし。

スーパーカー世代としては残念だな。
ミウラ・LP400・ストラトス
ガンディーニが以降、神レベルのスタイリストが居なかったからな。

シトロエンBXは最高傑作

人が命の商売を買う奴なんていないだろ。
アニメの製作会社や塾なんかでもそうだけど、人材移動が激しすぎて事業ユニットとしてみるには不適だよ。

まぁ、100年ももったんだからしおどきじゃね？

HPは生きてるね、数々の名車がみれるよ。

http://www.bertone.it/User/

車のデザインなんて糞の役にも立たないってことだな
文句言うだけ実際儲けにつながりにくいんだからかわいそう

アルファGTを年末に新車購入した漏れには哀しいニュース。

>>88
逆にベルトーネの名作、アルファGTを新車購入できた幸せを噛み締めるべきでしょ。
俺、GTとブレラで悩んでブレラにしたけど、このニュースを聞いてGTにしとけば
良かったと思った・・・

>>88
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ　とは言っても、
37年前のＧＴですけどｗ

実は家族が居るから、GTにしたんであって
内心ではブレラが欲しかったｗ

でも、もちろんGTは大切にする、ならしも最近終わったし。
ベルトーネ、無理だろうけどデザイン部門だけでも
どこか買い取って生き残って欲しいな

117クーペは、ジウジのギア時代の作品じゃなかったけ、
カルマン　ギアは他の人だったと思う。
ギアも、カロッツェリアから撤退してるんだよね、ジウジが
抜けてからダメだったからな、フォード傘下でフォーカス
デザインしたのが最後かな。

カロッツェリアは、組織でデザイナーが表舞台に立たないピニン
が残るのかな。
イタルもジウジ御大が偉大すぎるから、息子の代になったら
終わる気がする、スズキのSX4も御大自ら絵描いてるんだよな。

ベルトーネはガンディーニ以降は大御所と言える人がいなかったけど、
いい仕事してたから残念だ。

ピニンはフミヤ→奥山の後、誰がチーフやってるのかな？
表舞台に立たないとはいえ有能なデザイナーがいなけりゃいずれ衰退しちゃうよね。

現在、ベルトーネの工場で生産している車って何があるの？
AlfaRomeo GT
以外に何を生産しているの？

>>77
タタはジュネーヴショーに毎年I.DE.A（スイス資本傘下）デザインのコンセプトカーを出品している。

タタの資本力ならベルトーネぐらい買えるよね。
安いベルトーネデザインの車作って欲しいな。

>>96
ジャガーとランドローバーを買うつもりなので無理です。

>>94
アルファGTは、生産は別だったと思う、ベルトーネ生産だとｂエンブレが付く
最近の生産車は、ミニクーパの限定車くらいかな。

「ベルトーネデザイン」に付加価値をつけるのは分かるけど
「ベルトーネ生産」って何かメリットやステイタスがあるの？
メーカーの通常の工場より精度が高いとか等。
単なる下請けとの違いが分からない。

>>99
オープンカーみたいな少量生産車の場合はコーチビルダーに任せた方が効率的な場合も
あるんじゃまいか。

内田盾男が社長をやればいいんだよ。

ここパイオニアと関係あるの？

ドイツ系の無骨な量販車でも、アストラカブリオのように
ベルトーネマークがつくと、少しオサレに見えてしまうから、不思議。

ずっと昔、そうだね、117やルーチェがイタリアデザインでぶいぶい言わしてたころ、
イタリアのカロッツェリアには、門外不出の秘伝の曲線パターンが受け継がれていて、
それを使って車をデザインしているんだ、なんて話がまことしやかに言われたんだよなあ。
日本人には絶対描けない曲線だと思わせるオーラがあったんだよね。
でも、関係ないけど、俺、ルイジコラーニのぐにゃぐにゃは好きになれない。

ロゴマークの話なんだけど、今のアルファスパイダーってジウシアーロのデザインなのに
ピニンファリーナで生産してるからピニンのロゴマークが付いてるんだよね。
ジウジ御大は怒ってないのかな？

>>104
コラーニのデザインって量産車に採用されたことないでしょ。

>>105
ジウジアーロがデザインしたのはブレラ。
それを元にピニンがスパイダー用にリファインした。

オープンカー製造はカルマンかピニンかって感じになっちゃったね。
ベルトーネも前はオペル・アストラとかやってたんだけど。

プントのカブリオレも味わい深い車だったな。

>>108
あれはCVTの出来が良ければね。
そんなオイラはスポアバ海苔

>>108
グランデプントのカブリオレが出てきません ＞＜
ベルトーネも試作車作ったのに。

>>106
イタルとピニンのコラボなんて、贅沢だな

>>110
グランデプントはイタルデザインじゃなかったか？

カウンタックはピニンファリーナのショーカーのパクリ

やっぱ、こういう尖った工房的な会社を維持できるのはカリスマだけなんだろな…。

イタリアのカロッツェリア自体、もう斜陽業界。
フェラーリと言う超優良顧客を専属に抱え、さらに車以外も手掛けるピニンファリーナくらいか。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

北極の白クマ君に氷を！

ピニンファリーナデザインで今売ってる車って、
アルファスパイダーとフェラーリ全般くらい？

世界中の金持ち、アラブの大富豪とかからの依頼でワンオフで造ってるんだよね。
日本人でもザガートに世界に１台しかないフェラーリをオーダーした人いるよね。

>>116
マセラティ・クーペ（イタルデザイン）の後継車がピニンだね。
まだ日本未発売かな？

　話は逸れるが、アバルトというチューニングメーカーも有ったな。

Pioneerのcarrozzeriaとはまた違うのか

>>119
アバルトは、フィアット傘下で名前は残ってるよね。
ランチアには037ラリーという、ピニン・アバルト・ランチアのトリプルネームが
ついた車もあったな。

>>119
アバルトは大昔にフィアットに買われたよ。

>>15
あれはエグいデザインの車。スゴかった。
ボンネットからサイドミラーが.....

>>116
プジョーはほとんどピニンファリナじゃね

>>123
クルマ全体で見ると確かにエグかったが
当時日本で義務付けられていたフェンダーミラーを
どうデザイン処理するかという問題に
まともに取り組んだ車は唯一あれだけだったと思うが。

>>124
現行のプジョーは1007だけじゃないかな。

そういやマセラーティのクワトロポルテと
三菱コルトのオープンもピニンファリーナだったね。

>>98
俺のアルファGTには「ベルトーネ」のエンブエムが付いてるから
ベルトーネ生産なのかな？

>>128
disegino BERTONE　エンブレムだけだとデザインがベルトーネ
上に単体のｂエンブレムがあれば生産もベルトーネ。

>>129
ジュリアがそうだね。
ｂエンブレムはないや。

ウィキ見てたらガンディーニ氏って自分の車はスズキ・ワゴンRだなんてｗ。
ネタじゃないですよねｗ。
シトロエンＢＸの形って何故か好き。

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/e0000018146.html?pg=2

>最後の頼みの綱だった「アルファ・ロメオGT」の委託生産でさえ、経営改革を進める
>フィアットから契約更新をストップされてしまった。

このニュースからは GTも生産していたかのような書き方であるが、この記事は間違って
いる？

>>132
>>130で実車オーナーが「ｂエンブレムはない」って書いてるんだから
記事が間違っているんだと思います。

>>132
委託だから、車体の数パーセントの部材を生産してるのかもね
請け負った割合で、ｂを付けるか決めてるんじゃないかな。
フィアットのバルケッタもピニンにボディー委託してたけどピニンの
エンブレムは無いよね。
プントカブリオレやオペルアストラクーペとカブリオレはｂ付いてる。

>>111
グランデプントはそうだが、それをベースにしたカブリオレをベルトーネが試作してるの。
デザインは全然別物になってるんだけど。

>>116
フォード・フォーカスCC（製造も担当）
ヒュンダイ・マトリックス
GM大宇/シボレーの一部車種（ラセッティ/オプトラ、レッツォ/タクマ）
哈飛汽車（ハーフェイ）の車種の大半
華晨汽車（ブリリアンス）のBS4
奇瑞汽車（チェリー）のA3プロトタイプ

イタリアも文化が衰退していくな

ピニンファリーナ氏の健康状態が懸念されてるみたいだね。
とは言え、ピニンファリーナ社自体は盤石だろうけど。
イタルデザインはジウジアーロ氏が引退いたら終わりだろうね。

トヨタとか金余りまくってんだから、もっとデザインに力いれて欲しいな。

中国に買われそうだ。

>>138
健康状態が懸念ってセルジオの方？
氏の作、フェラーリミトスは衝撃的だった…

イタルはファブリッツィオが芋だからね。
日本人デザも結構出入りしてるんだけど、花形が育たんみたいね。

>>140
ファブリッツィオのデザインした車、マスタングのコンセプトだったけ
他にも、やってるだろうけどあまり表に出ないよね。

>>140
セルジオだね。健康状態を理由に議会を欠席したってだけみたい。
国会議員を引退するのかね。

会社は息子が経営してるんだから、影響はないんじゃないかな？