【自動車】富士重工：欧州主力3モデルにディーゼル搭載…水平対向ターボを｢レガシィ｣｢インプレッサ｣｢フォレスター｣に [08/01/14]

>>431
その発想は無かったわ

３気筒水平対向なんて意味無いじゃん

>>433
1気筒はダミーのコンロッドとピストンつけとけばOK

>>431
四輪駆動の三輪車みたいだな

>>435
逆だろ

>>434
ヤマハでそんなのあったな。
ＢＭＷは対向のピストンもなくしてコンロッドの先っちょを
重くしてあるやつがあった。

【走る曲がる止まる】ドカドカ揺れない2気筒エンジン，BMW，ヤマハ2社のバランサの違いは
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM_COLUMN_LEAF/20060510/116941/

>>412
3304トスコですか？

>>437
2気筒でバランサシャフトの代わりにピストンとかリンク機構使ってるやつだね
4輪の乗用車じゃ絶対許されない贅沢が素敵だと思った

【スバル フォレスター 新型発表】並んだら負けない…外装色
http://response.jp/issue/2008/0219/article105801_1.html

スバルはディーゼルもやっぱりボクサー。
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=79

ヤンマーに水平単気筒ディーゼルエンジンあるよ
バランスシャフト2本付き

>>438
BMWのやり方だと上下方向の2次振動は減るが
前後方向の2次振動が出てくるんだろうな。
スイングアームはできるだけ長くしてるみたいだけど…

「等長等爆エキゾースト」とうちょうとうばくエキゾースト
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために
動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による
浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。

そして、性能アップと引き替えに、愛好家に長らく愛されていたドロロロロ〜といったボクサーサウンドは消滅し、
普通の排気音になってしまった。

【水平対向ディーゼル完成１】
http://www.auto-g.jp/news/200802/20/topics11/index.html

>>445
バルブクリアランス調整はシム式だとおもう
水平対向にHLAはSUBARUはやらない

>>445
今でもそれなりにＨ４っぽい音はしてると思うんだけどねぇ。
特に併走して聞いてるとよく分かるよ。
今のＬ４エンジンはカラカラパサパサしたノイズの奴ばかりだから、
それと比べたらはるかに色っぽくていい音してると思うけど。
因みに現行のＬ４でいい音っていえるのは、マツダのＭＺＲぐらいだなぁ･･･

>>446
ＨＬＡは、初代レガシィの２Ｌ・ＤＯＨＣ-ＮＡあたりでやめたんでしたっけ？
ローラーロッカーアームの話と混同してたら申し訳ないです。

早く日本でも出さないといすゞの中古買うぞ

海外じゃ軽油たって二本みたく質が悪いわけじゃないから

>>447
アクセラ1.5L海苔だがMZRっていい音してねえぞ。
車体側の防音対策はちゃんとしてるけど。

スバル 新型フォレスター 〜話題のクルマを賢く買う方法〜
http://corism.221616.com/articles/0000077403/

＜フォレスター＞は、＜インプレッサ＞のプラットフォームを使ったシティ感覚のSUV。
初代と２代目は、200mm前後の余裕ある最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）を確保しながら、
全高は1600mmを下まわった。そうなれば重心も下がり、SUVとしての走破力とワゴンの走行安定性を兼ね備えていた。
それが現行型では、全高がルーフレール非装着車でも85mm高まって1675mmに達する。外観はSUVにありがちなデザインだ。
しかし、一部のSUVのように床を底上げして、無理にそれらしく見せた造りではない。

最低地上高が15mm、室内高も45mm拡大し、背を高くした分だけ走破力と居住性を向上している。
特に現行型ではホイールベース（前輪と後輪の間隔）を90mm伸ばし、
この拡大分をほぼそのままリヤシートの足元空間に割り当てた。
歴代モデルは足元が狭く、ファミリーユースに不向きだったが、現行型ならリヤシートも快適だ。
ファミリーカーとしても使いやすい。
走行性能にも目を向けたい。ノーマルエンジンは先代型のシングルカムからツインカムに変更。
幅広い回転域で動力性能を強化している。
ボディ剛性が高いから、ルーフを持ち上げたものの走行安定性のバランスは良好だ。
外観は一般的なSUV風になったが、機能は大幅に熟成されている。

SUVの中ではオンロードで最もスポーティな部類に入るスバル・フォレスター。
国産ではスバルしか採用していない水平対向エンジンはファンが多く、
独特のスバルサウンドは“走り”に対するこだわりを感じさせます。
車高が高いSUVにとって走りの良さを極めるには、重心の低下が必要。
スバルはその回答として水平対向エンジンを採用しています。
また、他のレイアウトよりもトルクが太く、低回転域からパワフルに仕上げられるため
オンロードでもオフロードでも楽しめるスペックに仕上がっています。
街中でもワインディングでもオフロードでも楽しめるところがおススメといえるでしょう。

多種多様なAWDを氷上テスト スバルAWDの魅力を完全解剖！
http://corism.221616.com/articles/0000077406/

車種の性格によりAWDシステムを変えるスバル

スバルは、シンメトリカルAWD（４輪駆動）の実力をフルに発揮できるように、
車種の性格や使われ方、トランスミッション形式などによってAWDシステムを変えている。

現在、量産車に採用しているのは４タイプだ。
モデルチェンジしたフォレスターやインプレッサの４速AT車はアクティブトルクスプリット方式のAWDシステムを採用する。

フォレスターはモデルチェンジを機に、全グレードに横滑り制御（挙動安定化制御）のVCDを標準装備した。

ビスカスLSD付きセンターデフ方式は、フォレスターやインプレッサの５速MT車が採用しているAWDシステムだ。

インプレッサの硬派モデル、WRX STIが採用するのは、ドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）方式のAWDだ。

さすがかなスバル
資本買収されても
トヨタのトの字もかんじさせゎ

高値でエンジン売ってやれよ

>>449
ジジイ
目を覚まして歯を磨いてから書き込みやがれ！

>>451
でもスバルのエンジンって、Ｆ1で全く使いモンにならなかったんだよねｗ

>>455
金も開発期間も無かったんだからあんなもんだろ

>>456
そもそもF1で水平対向エンジンの時点で無理があったし。
スバルの中でも黒歴史だろ、あれって。

WRCではEJ20は現在最強のエンジン。（マジで）

富士重工、ボーイング７７７型フレイター初号機用の中央翼を出荷
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=181262&lindID=4

富士重工業７７７型フレイター初号機用の中央翼を出荷

　富士重工業は、米国ボーイング社向けに、貨物専用輸送機「７７７型フレイター」初号機用の
中央翼の開発・製造をこのほど完了し、２月５日に出荷した。富士重工業は過去１７年にわたる
ボーイング社との７７７プログラムパートナーとして、今回の７７７型フレイター初号機にて、
合計７１８機の中央翼を納入することになる。

　富士重工業は、今後もボーイング社との良好な関係を維持し、自社の技術をさらに磨き、
世界の航空機産業における確固たる地位をゆるぎないものとするよう努めていく。


ボーイング ７７７型 フレイター 覚えてくれたかな。

自動車産業さん。車売りたければ、パチンコ撤廃に協力してみれば上向くよ。

理由はこちらのスレを最後までしっかり見てください。パチンコという何も生み出さない産業へ流れてた金が自動車へ行けば。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203745320/l50

確かスペインのマラガで行われた、試乗会には、日本からのモータージャーナリストと
ヨーロッパ、アメリカなどからも、試乗に来ていたと記憶していますが、
日本の評論家の皆さんの試乗記は出そろった感があります。
そこで、欧米のモータージャーナリストのインプレッションが気になる所です。
何方か記事を見つけられた人は居ますか？

出来たら、日本語に直して（汗）アップして頂けると嬉しいのですが！

>>461

Subaru's first dieselでぐぐれ

http://www.whatcar.co.uk/news-article.aspx?NA=230635

http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_0801_subaru_boxer_turbodiesel_first_drive/

http://cars.uk.msn.com/Reviews/article.aspx?cp-documentid=7283675

http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/215319/subaru_legacy.html

http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?lnk=d01&featureid=1052&description=Subaru%20Legacy%20Boxer%20Diesel

http://www.yeovilexpress.co.uk/mostpopular.var.2026112.mostviewed.its_here_worlds_first_boxer_diesel_engined_passenger_car.php

>>462さん、有り難う御座います。
さすがに２ちゃんですね。
これから、ヤフー翻訳で肩を凝らせてみます。

>>463
記事を探してるのに、英語わかんねえのかw

イメージソングをどうぞ　　Windows Media Player
ttp://www.universal-music.co.jp/classics/soundtrack/thunderbird/music_files/uccs1067_01.wax

新時代のSUV

【クルマの達人】「スバル　フォレスター２．０ＸＳ」　角張った外見に似合わぬ爽快な走り
http://sankei.jp.msn.com/release/auto/080228/aut0802281811001-n1.htm
MSN産経ニュース

1958年 軽四輪乗用車「スバル360」発表から…スバル生誕50周年！
http://corism.221616.com/articles/0000077870/

富士重工業は、1958年3月3日に軽四輪乗用車「スバル360」を発表して以来、
スバルブランドの自動車をつくり続けて50年の記念すべき節目を迎えた。

現在のスバルは、水平対向エンジンやシンメトリカルAWDなどのコア技術を磨き続け、
「快適、信頼の新しい走りと地球環境の融合」を追求している。

乗用車用として世界初となる水平対向ディーゼルエンジン「スバルボクサーディーゼル」、
次世代のバッテリーであるリチウムイオンバッテリーを搭載した電気自動車「スバルR1e」、
独自のステレオカメラ技術を用いて万が一の事故による被害を軽減する運転支援システム
「次世代ADA(Active Driving Assist)」など新しい領域にも挑戦している。

http://www.boxerdiesel.com/

スバルの車はメカニズムに魅力があるけど、冗談みたいな酷いデザインを
どうにかして欲しい。

軽トラ、軽乗用、セダン、ＳＵＶ、ホットハッチ
全部スバルで揃えたい

世界初、水平対向ディーゼル　排ガスを浄化　スバルが公開
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/79660.html

ディーゼルレガシィは日本で売らないの？

スバルとディーゼルは欧州で人気あるからね

>472
> ディーゼルレガシィは日本で売らないの？

今回のディーゼルは排ガス規制がユーロ４だから、日本の排ガス規制には届かない。

コモンレールインジェクターとＤＰＦを変更して、ＮＯｘを浄化する後処理装置の追加が必要。

今はガソリンターボと同等の値段だが、さすがにコストアップ要因と燃費への影響を抑える
改良には時間が必要だと思われる。

>>474
ガソリンターボより燃料系の違い分高い
ガソリンを直噴化してもまだディーゼルの方が高い(排気後処理除いても)
車重によるけどインジェクタは変えなくてもいける見込みあり、DPFは普通のクローズドタイプなら問題無し
NOx後処理がネック

>475
ボクサーディーゼルはソレノイドインジェクターとオープンＤＰＦですから、両方とも変更すると思いますよ

>>476
EURO5はソレノイドインジェクターでいくメーカーの方が多いはず
ポスト新長期とBin5もソレノイドインジェクターでなんとかしないと、商売にならない

>477
ttp://www.geocities.jp/workshopsuzuka/sonotadeta/sonotahikakuA_7.htm

既出のリンク先ですがピエゾインジェクターは、けっこう多いみたいですよ。

欧州メーカーは技術の蓄積があるのか、ソレノイドとピエゾの混在で作り分けていますね。

>>478
デンソーシステムだとピエゾは2ADのハイパワー版だけだからデンソーはソレノイドで行くのではないかと思います
ボッシュやシーメンスは上手いことカーメーカ騙して採用させたみたいですね

>479
> ボッシュやシーメンスは上手いことカーメーカ騙して採用させたみたいですね

騙すんじゃなくて、ユーロ５をベースに日本や米国の規制をクリアするつもりだから
ピエゾは先行投資の意味合いがあるのかもしれませんね。

ホンダや日産はそういう方向だったと思います。

ボッシュはユーロ６もＮＯｘ後処理装置無しでクリア出来るようにインジェクターの開発を進めているみたいですし。

シロッコ（フォルクスワーゲン）は インプレッサ(スバル）そっくりになるね
ttp://response.jp/issue/2008/0304/article106522_1.html

ttp://file.carnews.blog.shinobi.jp/d41a5931.jpg
ttp://file.carnews.blog.shinobi.jp/87dcbce8.jpg