【自動車】ホンダ：リチウムイオン搭載ハイブリッド車、3年以内に投入・2010年販売比率10％に…福井社長 [08/01/14]

　1月14日(ブルームバーグ)：国内2位の自動車メーカー、ホンダはリチウムイオン電池を
搭載したハイブリッドカーを早ければ3年以内に市場投入する。ホンダの福井威夫社長が13日、
北米国際自動車ショー(デトロイトオートショー)会場でブルームバーグ・ニュースの
インタビューに応じ、明らかにした。

　リチウムイオン電池は、ホンダをはじめとする既存のハイブリッドカーに搭載されている
ニッケル水素電池に比べて小型化できるうえ、大容量の電気を蓄えられる特徴を持つ。
ただ、現時点では自動車に搭載するうえでの｢耐久性、信頼性が十分ではない｣(福井社長)のが
現状。

　このため、ホンダが来年発売するハイブリッド専用モデルもニッケル水素電池を採用すると
いう。しかし、福井社長はリチウムイオン電池の信頼性、耐久性の検証は｢あと少しの段階｣と
したうえで、｢3-4年以内にはリチウムに替わる｣との見通しを示した。

　ホンダは、2010年にハイブリッドカーの販売比率を現在の約1.5％から10％に引き上げる計画。
福井社長は、この中にリチウムイオン電池を搭載したモデルも含まれるようになると語った。

　一方、家庭用電源で充電できるプラグイン方式のハイブリッドカーについて福井社長は、
二酸化炭素(CO2)を削減する効果が低いとして、商品化に否定的な見方を示したうえで、
燃料電池車の早期実用化とハイブリッドシステムの小型化を優先する考えを改めて強調した。
ただ、政府機関がプラグインハイブリッドに対する優遇措置を講じる事態になれば、商品化する
準備はできていると述べた。

　前週末11日のホンダの株価終値は前日比10円(0.3％)高の3410円。


▽News Source　Bloomberg.co.jp 2008年01月14日10時15分JST
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&sid=abtJqAvBiAIQ&refer=jp_news_index
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7267.1
▽関連
【自動車】 トヨタ、2010年までに「家庭のコンセントから充電できる」車発売へ…北米国際自動車ショー [08/01/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200296237/
【コラム/自動車】新型フィット、「ホンダらしさない」　熱烈ファンから不満[12/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198922357/

ホンダがんばれ

周回遅れだぞＨＯＮＤＡ

上原さんを追い出したホンダは糞
ゴミ以下
デザインはチョン以下

>>2
トヨタと比べりゃ周回遅れかもしれんが、それでも2位だ
1社が独占してもいいことないだろうから、ホンダには頑張って欲しい

ハイブリッドの次期ＣＲ−Ｘが欲しいのは洩れだけ？

次はホンダのハイブリッド買うよ。

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自衛隊動画
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捕鯨
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尖閣魚釣島
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モーターのトルクもっと上げればいいのに
電気ドリルでも
10kgはあるのに

バスをハイブリッド化してくれ

とっくにある

>>10
コースター：トヨタ
シビリアン：日産
ローザ：三菱
ステップワゴン：ホンダ←いまココ

そしてあと数年でリチウムイオンキャパシタが実用化されるな

高性能バッテリー、キャパシター、燃料電池の内どれが本命になるかだな。

今年は燃料電池車もリース販売するけどTNSが必死にネガティブキャンペーンやっててﾜﾛﾀ。

遅いよ
3ヶ月で発売しろ

>>16
要求が無茶すぎてﾜﾛﾀ

燃料電池車は一応出しましたという感じだろ。
大きなブレイクスルーがあったわけでもないし。
CR-Zに期待だな。

東芝の新型だと、ちゃんと破壊試験を公開している点で信頼できそうだ。

１００℃付近で潰したり、切断しても安全というは必須だろ。

ウリの携帯電話は重機で潰したら人間が潰れず、どろどろに溶けていたが。
多少圧力をかける程度で、どろどろに発熱して焦げ後が凄いのは
恐すぎるだろ、何千度になったか恐すぎる。

必要なのは安全性であって、性能ではない。電池で死者だした国とか
こわすぎる

電池とガソリンとどっちが安全か比べられるものだろうか？
この正月高速で真っ黒焦げになった車の残骸見たけど
搭載されてるガソリンの責任とか、とやかく言われないし
危険率？はそんなに代わらないんじゃないの？

10キロ程度なら温まった冷却液の利用法を考えたほうがいいんじゃないの？
ラジエーターで冷やすのはもったいない

>21
BMWの蒸気ターボエンジン、燃料を使わずパワーアップ
ttp://response.jp/issue/2005/1213/article77339_1.html

こういうのかね？

きみら、トヨタには「リチウムなんて無理だろ」とか「リサイクルが」とか「トータルでエコじゃない」とかいうのに
相変わらずホンダにはべた尼だな。いくらもらってんだ

それより本命はマツダのロータリーハイブリットだろう。
レシプロエンジンで発電する必要はない。
発電に最適なのはロータリーエンジンだ！
マツダが黙っているのが非常に怪しい。

これってコンセントで充電できるタイプ？
トヨタが出すそうだけど、ホンダも頑張って欲しい。

原子力発電でコンセント充電だったら、間接的にしろ原子力で自動車を動かす
ことになる。脱石油の原動力になると思う

またトヨタのパクリか！

>>26
日本語でおｋ

リチウムにコンセントからで充電？
ならば、エンジンや変速機のような糞を積む必要ないだろう

>>27
事実だから仕方あるまい。
自慢のフィットもヴィッツのパクリ。
しかも、それをバレないように対抗車種を別の車格の車と言い張る始末。
そこまで頑張っても年間販売台数はヴィッツに負けてたり。

ンダヲタか工作員か知らんが現実を見ろよw

>>29

コンパクトカーというだけでヴィッツのパクリってどんだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ただのコンパクトハッチバックならともかく、「実質積載量充実」とかいって自慢してる
ミニバンクロスオーバーみたいなfitをスポーティーモデルにしなきゃならないんだ。
察してやれよ。
スピード狂のバイクオタが同じメーカーってだけでミニバンメーカー信奉してるんだから。苦しいんだよ。

>>30
必死だなw
今のフィット見てから言えよ。
最近のホンダはどんどんホンダらしく無くなってくのが嫌だ。

>>28
これが実現すると、近所のお買い物は電気、
遠出はハイブリッドが可能になります

>>32

ホンダらしさがなくなっているのは確かだが、今のフィットがヴィッツの
パクリってどんだけ近眼なんだよ。どう見ても外観は旧型を何の工夫もなく
リメイクしただけの形だろ。

そんなにフィットが異常に売れてるのが気に入らないなら、ウィッシュやアルファードみたいに
もろパクリ車を出せばいいのに。

リチウムイオンとか、ぞんざいに扱うと爆発しそうなイメージだけど、その辺って大丈夫なん？

>>35
ヨタヲタの方はどうとも思って無いと思われ。
実際、フィットの年間販売台数は、カローラだけでなくヴィッツに負けてるし。
だいたい、モノホンのンダヲタってフィット嫌いな奴多いよ。

フィットがどうとか言ってるのって、単なるアンチが多いんだよね。

>>35
パクリシオンの事か？

>>38
言うと思ったｗ
まああれは恥ずかしいな、たしかに。

>>22
トランクに不凍液を100リッターぐらい積んでおく
温まったら温水スタンドで冷水と交換

>>3
＞周回遅れ

株主総会で、社長交代を要求しろ。ｗ

>>39
俺も恥ずかしいと思う

>>3　＞　周回遅れ

≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡　　の、８８番の記事から。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/l50

　　　Search Results for “Aptera”　（　動画です。）
　　　http://www.youtube.com/results?search_query=Aptera&search=Search
　　
　　　ガソリン1リットルで128キロも走るハイブリッドカー
　　　http://heartattack507.blog84.fc2.com/blog-entry-977.html

☆　「３周回遅れ」くらいに、なってしまっとるのと違うのん。ｗ

「３周回遅れ」　　∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい。

>>35
ホンダがアルファードのパクったエリシオンを出したことを忘れたのか。
あれにはヲタが各所で泣いていたぞ。

>>45
ホンダと言う会社の民度の低さが理解できた瞬間だった・・・

つーか、アルファードのパクリ元がエルグランドな件はスルーなのな。
まったくホンダしか見えないド近眼だからｗ

>>47
エルグランドをアルファードは全然似てもいない。

しかしアルファードとエリシオン（プレステージ）は顔面そっくりのパクリ。

残念

＞エルグランドをアルファードは全然似てもいない。

訂正

エルグランドとアルファードは全然似てもいない。 ←○

ちなみにキャラバンの生まれ変わりエルグランドに対しハイエースの生まれ変わり

アルファード。

で、ホンダは？

ヒュンダイすらパクる盗用多(笑)
http://www.hyundaiusa.com/images/vehicle/sonata/gallery/asset_upload_file597_15784.gif
http://www.toyota.com/images/vehicles/2008/camry/gallery/exterior/photo_6.jpg

電池の爆発力で走る…まさに燃料電池（違）

>>51
ﾜﾛﾀ

前　ﾎﾝﾀﾞｲ・ｿﾅﾀ
http://img.wazamono.jp/car/src/1198140980252.jpg
ﾋｭﾝﾀﾞｲ・ｿﾅﾀ（本物）
http://homepage3.nifty.com/tompei/027HyundaiSonata.jpg
後　ﾎﾝﾀﾞ・７ｼﾘｰｽﾞ
http://img.wazamono.jp/car/src/1198140946097.jpg

前　ﾎﾝﾀﾞ・ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ
http://car.nifty.com/cms_image/car/1/070515077091/front-000L.jpg
後　ﾎﾝﾀﾞ・ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ
http://car.nifty.com/cms_image/car/1/070515077091/rear-000L.jpg

来年発売予定と言いながら、前倒しで今年年末に発売。

2008年もこれだけは押さえておきたい、TNSレポート

これは現在、2chなどで猛威を振るっているオールトヨタネットワーク分科会（以下TNS）に関する
2007年時点での行動観察記録である。

◇特性
●完璧超人思考
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力と
なっている。これは他メーカーの信者には決して見られない、業績最高潮のマンモス企業トヨタの番犬
TNSならではの特徴である。

TNSの行動は決まっている。どこへ行ってもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを
下等超人とみなして罵倒する。そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。具体的には
「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。代わりに「売れているから一番なん
だよ」と言う。妥協、譲歩、退却という言葉は彼らの辞書には存在しないのである。

●生態
ますます活発化しており、かつては週2、3日程度の工作活動であったが、最近では週1、2日程度
しか休みがなくなっている。また、少しでもトヨタ批判らしく見える書き込みを見たら、アンチであろうが
なかろうが無差別かつ無慈悲に攻撃を行う。反論にはもれなく罵倒が付随してくる。

TNSは決して単独行動は行わない。必ず複数人で波状攻撃をしかける。その際、同一IDで攻撃を
繰り返すことはせず毎回IDを変えて多数派を装う。

高価格帯の車の話題になるほど行動が活発になるのも特徴である。特にレクサスに関しては2chに
限らずベンツヲタやBMWヲタの掲示板に遠征するなど露骨な工作活動を展開している。

●スルー力の欠如
TNSは傍から見ても馬鹿すぎる書き込みやあからさまな釣りに対してさえ100%の確率で反応する。
監視活動を行ったという実績を作るためにあえてスルーせずに実直にレスを繰り返しているものとも
考えられる。また、200以上前のレスでさえ掘り起こして攻撃を繰り出すという念の入れようである。

◇TNSの基本戦術
●初頭戦術
・2chで忌み嫌われているレッテルを貼る（例：「チョン」、「ひきこもりニート」、「サヨ」、「共産党員」）
・ナショナリズムに訴える（例：「日本人ならトヨタを叩くな」）
・業績最高潮のマンモス企業に対する嫉妬、僻みと決め付ける
・何でもかんでも高いシェアに結びつけて論ずる
その他、逆のことを言う（例：「ホンダとトヨタを入れ替えるとしっくりくる」）などなど。
●中等戦術
・息をするように嘘をつく
実のところ基礎知識の乏しい人間やゆとり世代相手には効果的な戦術である。もちろんヲタには通用せず
簡単に破られる。また、勘のいい人間ならソースの明示を要求するが、TNSがそれに応えることはまずない。
もしくはあやふやな話でごまかす。ただし全くソースを示さないわけではなく、TNS自身にとって都合のよい情報
をいくつかは確保しているので、知ったかが図に乗って煽ると痛い目に遭うことになる。
・ソースのURLを示してもまだとぼける
「ここではボロクソに叩かれててﾜﾛﾀ」というカキコに対して、「はぁ、賞賛する意見が多いじゃん？」と嘘をついて
反撃してくるパターン。主に海外の外国語で書かれた情報に対して用いられる。外国語の苦手な人間が多い
ことと、示されたURLを実際に参照する人間が少ないことを利用した中等戦術である。文章そのものを直接
転載するとぐうの音も出なくなるが、文字数が多すぎてコピペするとうざくなるのが難点である。
●仮想敵ホンダ
TNSが工作活動を有利に進めるために仮想敵として選んだのがホンダである。トヨタは必ずと言っていいほど
ホンダが先行する分野に進出しホンダを凌駕することを目標としている。そして、それは一部を除いて成功
しており、ホンダ信者はほぼ毎回苦汁を嘗めさせられている格好である。この状況をTNSが見逃すことは
なかった。トヨタに対する批判のほとんどをホンダ信者の工作活動と見せかけることでホンダの印象を悪化させ、
状況を有利に持っていこうとする意図が見られる。

　・お約束のホンダ信者認定レス
　・関係がない場合でもホンダの話題に話を摩り替える
　・脈絡もなしにホンダの話をする
　・まれにホンダユーザーを装ってホンダを叩く

などが具体的な戦術として挙げられる。

>>55-56

ナカダニ君乙ｗ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1200485085/

日本坂トンネルあたりで電池発火を希望

>>57
車板住人は車板に引っ込んでろよ。

>>56
とりあえず働けよ。
働けば｢分科会｣が何か判るぞ

ついで言うとTNSを持ってるのはTDCという、ネットワークのインフラ会社。
単純にトヨタのネットワーク網でいかに仕事をするか検討する会議の事だねぇ。

基地外の誇大妄想もここまでくると雛見沢症候群並みだねぇ。

>>60
> 単純にトヨタのネットワーク網でいかに仕事をするか

こんな仕事をするわけかｗ
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AA%A1%BC%A5%EB%A5%C8%A5%E8%A5%BF%A5%CD%A5%C3%A5%C8%A5%EF%A1%BC%A5%AF%CA%AC%B2%CA%B2%F1
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2007/10/f1gp21_0a79.html

なんでンダオタってあうおたと同じやりかたでライバルを不当に貶すのかなぁ。ふしぎふしぎ。

今ネット工作が一番酷いのはソニーじゃなくてトヨタかもしれんな。

リチウムイオン車といえば早稲田大学が研究してるね。
あっちはハイブリじゃなくて電気自動車だけど。
なんか協力してるのかな？

>>61
富士スピードウェイの一件は酷かったなあ。

http://www012.upp.so-net.ne.jp/third-sp/fuji/

世界中の金と人が集まる分野だな。

低　価　格　ハ　イ　ブ　リ　ッ　ド　ミ　ニ　バ　ン　は　ま　だ　か。

>>12
ステップワゴンの車体3つくらいつなげれば(ry

>>67
ほれ。
つ http://www.autobloggreen.com/2007/12/14/chinas-changan-autos-first-hybrid-model-jiexun-hev/

まあホンダが採用するリチウム電池としたら、この東芝のが最有力だろ。

東芝が新型Liイオン電池発売、
産業向けに長寿命と高安全性を実現 (2007/12/12)
http://www.eetimes.jp/contents/200712/29185_1_20071212214806.cfm

性能や安全性で今一番の製品だし、トヨタや日産、三菱は提携してる電池
メーカーとのしがらみがあって無理だが、ホンダなら提携してる電池メー
カーは無いからオケだし。

>>70
現状ではエネルギー密度が足りなくて電気自動車には使えないらしいぞ。
バッテリーフォークとか電動工具用ってことらしい。
その記事にも書いてあるけどな。性能アップに成功しない限り無理だろう。

初代シビックが凄かったのは当時有り得ないほどの環境性能だったのが一番、
まだFFが一般的じゃないところをFFにこだわったのが二番。
初代シビックは自動車史に残るほどの名車だしとてもホンダらしいと思うが、
後輪駆動とか回転数とか馬力とかアホが要求するようなスポーティーさなんてないよ。
とても画期的で日本人として誇らしい合理的な動力性能の乗用車だけどね。

>>71
｜販売するのは、電池セルを10個直列に接続したモジュールである。電池セル単体の公称電流容量は4.2Ahで公称電圧は2.4V。モジュールは、
｜外形寸法が100mm×300mm×45mmで、重量が2000gである。

これがあとどの程度密度ウプすれば良いのでしょうか？

>>73
今一般的なリチウムイオンはセル電圧が3.7V。東芝の新型は電圧が低い上に
容量でも劣る。電力比では2倍程度の容量差がある。メーカーがどう判断するか
だと思う。ただでさえ重たい電池を更に2倍の重量にしてまで使うというのは
あり得ないけど1.3倍くらいまでなら桶なのか、1.1倍くらいじゃなきゃダメなのか。
ちなみに海外勢は重量1.25倍で東芝の新型と同等の長寿命タイプの開発と
市販化に既に成功している。

>>74　今までの電池は容量優先だが東芝の電池は安全性と寿命優先で
100%放電でも劣化しないから結果的に東芝の電池のほうが現状の電池より
実効容量は多くなる、これからは容量と寿命を睨んで多様な電池が
出てくるので東芝が優位とは言えないが寿命優先の電池は普及しそう、
東芝よPC向けを是非出してくれ。

>>75
自動車用には厳しいと思うがPC用だったら寿命を考慮すれば10倍くらいの
コストパフォーマンスにはなりそうだな。市販価格にもよるが。
自分でセルをバラ買いして電源を作るのもいいかもしれない。
まあどこかのメーカーがこのセルを使ってサードパーティー製品を出すだろうけど。

>>74
なるほど。

重量電力比で２倍の差は厳しいですね。確かに使い分けという面で利点は有りますが。