【造船】JFEとIHI：造船統合へ・国内首位、シェア2割に…韓国勢や中国勢に対抗・規模拡大で国際競争力向上 [08/01/11]

　JFEホールディングスとIHIは年内にも造船事業を統合する方向で交渉に入った。
JFEが日立造船と折半出資するユニバーサル造船(川崎市)を子会社化し、これをIHIの
造船子会社と統合する。合意すれば国内で2割近くの建造量シェアを握り、世界でも
売上高で6位前後となる日本最大の造船会社が誕生する。建造量で日本を抜き世界首位に
立った韓国勢や急速に台頭する中国勢に対抗。規模拡大で国際競争力向上をめざす
国内造船業界の再編が動き出す。

　造船の大型再編はJFEの前身である旧NKKと日立造船が2002年に事業統合して
ユニバーサル造船を発足させて以来。JFEとIHIは昨年末に検討委員会を両社で発足させ、
統合条件などの協議を始めた。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年01月11日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080111AT1D100BX10012008.html
▽JFEホールディングス　株価 [適時開示速報]
http://www.jfe-holdings.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=5411
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=5411.1
▽IHI　株価 [適時開示速報]
http://www.ihi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=5411
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=5411.1

上海外高橋と上海長興造船合併、世界第二位の造船会社誕生と同じ日に発表とはね

今日は寄りつきからIHI株爆上げだなアヒャッ！
買い気配で終始するなヒャヒャッ！

求人におうぼしとっかなー

5411？

　民主党の姫井由美子参院議員(48)が1月10日､不倫について告白した自伝本｢姫の告白｣の発売記念ｻｲﾝ会を開いた｡ｻｲﾝ会は中止を求める脅迫電話などもあり警備を強化｡しかし同議員は｢ｱｲﾄﾞﾙみたい｣とはしゃいでいた｡
http://niwango.jp/pc/niwanews/search.php?id=16295

また日経の飛ばし記事か

次はIHIと東芝の合併か

また日経の飛ばし記事か
くっつくなら三井造船だろ

ともに三井系だし

大手5社の中でも駄目な2社が延命のためにくっつくだけ
中堅専業が大手の造船部門を吸収してくれればあの大きな生産設備を生かすこともできただろうに

猿造船

合弁しても、現場の働き手が中国人とかの低賃金外国人労働者だろ。
造船所を海外に持っていかない限り、国際競争力は向上しないな。

IHIはこれで上場廃止を回避？

母体のＩＨＩって金融か？商社？にでもなる気でいるの？

>>12 大手造船部門には中国人はいないのが仕様。中手専業は中国人だらけだが
あと、海外展開しても川崎みたいに韓国や中国に平気で技術売り渡して自国と自らの首絞めてる馬鹿がいる・・

広島県に両方あるな。

合併して日本最大の造船会社になっても世界６位。
世界１位から３位までを独占している韓国の造船会社の３分の１程度の規模でしかない。
日本は弱小メーカー乱立でどの分野でも惨敗中。

統合後はどこが経営するのよ、ＩＨＩ？ＪＦＥ？それとも日立？

船頭多くして船なんとやらになりそう。

どんどん再編すべきだな

造船は半導体や液晶テレビと全く全じミスを繰り返した。
日本の造船は９０年代に設備投資を怠り、一方で巨額の投資を続けてきた韓国に完敗した。
韓国の現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋が、世界の造船の不動の“ビッグ３”。
超大型コンテナ船、LNG船、FPSO船、極地運航用ドリルシップなど最先端の造船技術ですでに日本は韓国に抜かれている。
特に韓国ビッグ３が共同で開発した「超大型液化天然ガス運搬船」は世界で韓国だけが持つ技術。
既に世界の造船市場の40%を韓国が占め、常に世界最大の造船王国は韓国のものだった。
がここにきて中国が台頭。２００７年度上半期では韓国を抜いて世界１位の造船受注。技術力も急進歩している。
そこで巻き返しに韓国の造船業界はすさまじい投資に入った。
http://www.chosunonline.com/article/20080108000004
中韓の勢いの前に、何もしなけりゃ造船過剰になるころには、「造船日本」は死滅する。

>>15
川崎は新幹線技術も中国に渡したね。経営者が買収されてるのか？
そのうち、P-Xの技術も韓国に渡しそう。

>>17 >>20
チョソ乙。

30年前に韓国の現代重工に造船技術を手取り足取り教えたのも川崎重工
>>17
2位は中国の上海外高橋造船になったらしいよ。昨日中国2位と3位の造船会社が合併した
今年は他にも中国の造船会社が爆発的に順位伸ばすよ
韓国も不動のビッグ3ではなくなった

>>22
現実も認識できない嫌韓厨のバカウヨは東亜板でわめいてろよw

日本では、造船は30年前には既に斜陽産業だったからな。
もうヤル気が無い。

不思議なのは韓国や中国は新興造船会社ができるとすぐに超大型コンテナ船やVLCCの受注が海外から殺到してロケットスタートきれること
日本でコンテナ船建造で一歩リードしてるＩＨＩでさえ09年からの受注を目指して1万TEUコンテナ船の開発を急いでるっていうのに
中国や韓国は新興造船会社でも1万TEUはおろか1万2千TEUを建造してる
研究開発費ケチって艦船需要で滿足してたからここまで日本が技術的に遅れをとったのだろうか
LNG運搬船もふた回りほど世代が遅れてる

ペンキ塗りや船に付いた貝殻取りにいくら出す？
まー、そういう事だ。

>>27
日本はそういう修繕の仕事はいっぱいくるんだよな
新造と違って研究開発と設備投資必要ないから

guest

>>28
それだけ船を作って来てるからね。
そーそー、環境問題でこれからは船の燃費を算出していくとか
まー、目立たない様にして賃上げされない様に頼むよ。

>>17
読売には８位って書いてるが？
日本は10位以内に一社もない。
三菱・三井・今治・ユニバ・IHIの売上高でも現代には勝てんｗ

どうみてもIHI本体の東芝への吸収合併フラグです

どうもありがとうございました

どうみてもIHIが営業で大赤字出したのって東芝が買いやすいように株価半分にするための操作です

どうもありが（ry

>>15
何も知らないおば加算だなぁ

>>31
読売の表に4位に入ってるアーカーヤーズは世界最大の豪華客船を造ったところだが去年暮れに韓国の造船会社に買収された
現代は現代重工、現代尾浦重工、現代三湖重工を現代グループとして一社として数えるｗ（ダントツで超巨大になるが）
するとＩＨＩ+ユニバが6位にｗ

>>35
どうせ日本で低利で資金調達してるんだろうな連中は

>>36
それは低利で貸している某国を攻めるべきで、ヤツラには何の落ち度もない

>>35
現代の造船所は設備も新しいね

＞37
責める　な　侵略すんのかよｗ

>>37
韓国人の落ち度を指摘してるつもりはないんだが
まったく逆で
M＆Aで巨大化することをしない日本人の落ち度を指摘してるんだが

今回の>>1の件だってこいつら不採算部門纏めただけだし

>>32
ＩＨＩが東芝の株５０％持ってたころが懐かしいね。

>>39
タダでさえスケール・ボリュームのバリューが利きやすい造船だから、あんたの言うとおりだよ。

日本はこじんまり化して、生産設備も老朽化してる。
韓国とかと同じ船を造っても、工期は日本のほうが長い。

中の機関類は結局(日本も)同じものか、そのノックダウンか、改良型とかで、差異が小さい。

最先端の船以外は、工法・船体とかも技術が確立されていて、韓国・中国のほうがマンパワーやコストにも優れてる。

韓国系に技術を渡しているとかいう馬鹿もいるけど、船体なんてもう枯れた技術のほうが多い。
機関系は日本も韓国も中国も極論ドイツの下請けで差異なし。

日本はいったい何をやってるんだという感じだな。

落ち目の所同士くっつくのではなく、勢いのある所が落ち目の所を飲み込んで傘下で再生しないと
IHIとユニバーサルがくっついて大きくなってもそれからまたジワジワと縮小してくのが目に見えるようだ

>>41
機関は圧倒してるのはスイスのズルザーで内科医？
ほとんどズルザーのノックダウンだしょ

食えるのはかもめとかナカシマとかのプロペラ
日本無線や古野といったレーダー
あとなんだ三浦とかのポンプかな
あとバルブか

でも、一番資産があるのは造船会社。

>>44
だから当然韓国企業による買収のターゲットになるよん

日本で調達した資本で日本企業を買うって韓国人にとって最高に気持ちいいだろうなホルホル

>>36
そうだな
日本では結局資金調達してドック造改修したのは今治だけだったな
その今治も最近の好況で買収難しいだろうし
グループの再編ぐらいしかやる事なさそう
まあ今回の合併でほかにも再編起こるかもしれないけど

>>18
日立は降りるっぽい

設備投資の件だが、残念ながら韓国が新工法を開発した様だ。
これは陸上建造方式ってやつで、ドッグが必要ないので設備投資が最小で
すむ。ドックじゃないので巨大な船も作りやすい。
港の岸壁脇で、まるでビルを建築するように船を建てて、できたら圧搾空気で船
を少し浮かべて、横からも圧搾空気で船を港にたたき落とす方式だって。
これなら４００ｍ級の船だって理論上は作れる。ドック規模の制約がないから
長さに関しては無制限。日本もこの方式、早く導入したほうがいい。

>>47
新技術は危険もついてるからね
造船みたいに一つが巨大で巨額なものは様子見も必要だろう

>>48
保険入ってるからリスクヘッジはしている
それより様子見とか言ってそういう新技術に挑戦しない日本の方が問題
韓国は特許とっちゃっただろ

今韓国の造船好況に引っ張られて建築基準法の中でも何とか日本経済は一命を取り留めてる形だからね。
韓国中国に向かって土下座しといたら？

>>47
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20070902/03.shtml
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20071010/01.shtml

辻産業が導入してる
一部の大手は20年30年前の設備を更新もしないで造船やってるが新規参入組は新技術導入に貪欲
韓国は他にもフローティングクレーンを使っての進水とか2ブロックだけで超大型船を組み立てるテラ工法とか開発
ここまで生産性が高くなると不況の時困るだろと思うくらい

俺三井造船中途入社しました。（現場）
１年前くらい。２８歳ですがｗ

もしかして転職したほうがよい？

>>51
どうせ低利で調達した金だから調整期が来てもやっていけると考えてる
鉄鋼の高炉と違って止めたらおしまいの生産じゃないから

>>52
ちょっと三井で丁稚したあとは韓国へ渡れ！

>>54
やっぱり斜陽産業ですよねｗｗ
結婚を考えて鉄鋼下請けから転職しました。

まぁ１年たっても誰とも仲良くなってないというおちだからまぁやめてもいいかｗ

>>52
ぐずぐずしてると「ハァ？造船後進国イルボンからわが社に転職ニカ？おこがましいニダ！とっとと日本に帰国しる！」
って門前払い食らうのがオチになりそう

>>55
いや斜陽ではないと思うぞ
造船は好況だろ
ただ日本企業がここのところ取り残され気味なわけで

>>56
引退して不動産営業に転職しますわ。

斜陽から斜陽へ

>>57
そうなんですかｗ
今までボーナスをもらえる会社にいなかったので、
ここでもかなり高待遇に感じる俺は負け組ですかね？ｗ

もうちょっと３０歳まで考えてみます。

造船は世界経済にかなり左右されるからな
今後かなり怪しい感じになるだろうよ

>>58
もっとだめだろ

>>62
鬱だｗ
まぁなるようになるしかないっすね。
とりあえず天命に任せて、結婚の方向で考えます。

まぁ最悪親の資産食いつぶすしかないっすねＯＴＬ

>>60
ボーナスって本工？
ならそこでいいでしょ

高望みしちゃいかんよ

>>63
潰れるより買収される可能性の方が高いから
全員解雇されるよりリストラの方がまだ残れる可能性あるし

>>64
本工っす。
なぜか俺みたいなカスが内定もらったんですよね。
周りの友人も受けたみたいなんですが、
あきらかに履歴書は俺よりはるかによい内容なのに、
俺が内定もらったんですよｗ

本工でも周りは１８歳から働いている人ばかりだから風あたりは強いんで、
１年間友達という友達は一人くらいですね。しかも他職場ｗ

>>66
リストラとか首きりなんてあるんですか？
現在職場に３０〜４０人いますが、
２０代が４人くらいであとは５０代がほとんどですｗｗ
しかもあと１０年もすればその人たちは定年でさよならですし、
どうなっちゃうんだろうっとちょっと不安はありますね。

>>68
えっと、日本の造船会社は不動産なんかの資産を沢山持ってるわりには株価がやたら安いの
で、なぜかいつまでもこの株価が上がんない
だからどういうことかっていうと、カネ調達したところ、だいたい外資が資産欲しさに買収かけてくる可能性も否定できない
ハゲタカはないと思うが、同業の外資だったら、買収できれば増産能力に加えてこういう優良な資産が手に入るから二重においしいわけで、
韓国の造船会社あたりは買収しかけてくる可能性は高い
で、韓国企業による買収が成功したと考えると、日本の造船業は韓国のそれに比べて効率で劣るから、そういうわけで
リストラで人減らしする可能性が出てくる

けっして脅すわけじゃないけど

>>67
相当恵まれてると思うよ
前の職場も同業？
違うならたとえ同い年でも友達っていうか師弟的になっちゃうかもね
かなりの先輩だし
年下でも先輩は先輩と心がけたほうがいいと思う
　
基本的にリストラはないでしょ
採用かなり絞ってるし

三井造船と三菱重工は平気だと思うよ

>>71
わかんねーよそんなの
特に三井は

>>70
そうですか。ありがとうございます。

前職は鉄鋼関係で内容はさほど今と変わりません。
関係も同い年でも年下でも、新卒の方でも敬語は使っています。
たとえ仕事が自分よりできない人でも敬語つかってます。
それが逆に鼻につく人もいるかもしれないですが、
やっぱりつらいっていうのはありますね。
まぁ今は仕事は仕事でわりきってますのでｗ

>>67
今の職場でがんばれ。俺、製造関係にいたんだが、造船関係の職人さんは高技術者だって
建築とか試作とかの現場で引っ張りだこ。あと本工（技能工）みたいな専門職はまじめに
やってればだんだん給料高くなっていくけど、営業はそんなことはない。給料安いし、飲みとかで
上司に絡まれたりで理不尽思いすることが多いんでお勧めしない。スーツ着て高給取り
なんてホンの一握り。作業服で年収４００万以上の方が人生勝ち組。あと友人は職場で
作ろうと思うな。ネットで好きなサークルとか見つけてそこでみつけろ。
仕事とプライベートは分けて考えたほうがいいよ。じゃないと、プライベート
で喧嘩したとき仕事も失う。

造船業も海外進出したらいい
汎用物を蔑ろにして高付加価値船に逃げるのは長い目で見たら衰退の一途だと思うよ。
汎用品を糸口にライバル企業が生まれる、そこを塞がないとどうしょうもない
日本の負けパターンはいつもそう

>>75
それ考えるとやっぱトヨタってすげーんだな

>>75
全くその通り
量より質なんて言ってたら駄目

量も質も目指すべき

>>73
がんばれ
自分が採用された理由が前職にあると思うなら
前の職場の人たちと連絡取ったり歳暮や年賀状送ったりするのも仕事のうちだよ
>>75
高付加価値船は韓国
国内大手は艦艇が特徴的かな
75のいってるようなのは今治が近いかもしれん

日本の大企業の再編って、組織の名前が替るだけで何も変らない。

鼻糞だね♪

>>78
>75のいってるようなのは今治が近いかもしれん

あと三井造船もね。三井は積極的に設備投資してバルカー、タンカー、大型LNG運搬船の技術で国内トップクラス
さらに四国、九州、北陸の中手造船所を傘下に納めてそこに中型船を割り振って連続建造続けてる
年3隻しか発注のない艦船を奪い合ってだらだら作ってる某大手とは違うね

>>75
それをすると一部の人間から「国賊」「非国民」「売国奴」とののしられる
技術とコストの折り合いから言って進出可能な海外って韓国・中国が中心になるからなぁ

アジアと商売をすればなぜか売国奴・・・俺にはその思考がわからん

やるなら非隣国でやってもらいたい
隣国の隣国で日本とは非隣国ってのが理想的

>>82
だから現実的に環境面、コスト面、技術面で成り立つ国があるなら言ってみろよ。

常石のフィリピンのセブ島の一貫造船所は成功でしょ
韓国韓進造船も去年フィリピンに一貫造船所操業開始してうまく言ってる
韓国で一番突っ走ってる感のあるＳＴＸ造船はベトナムやブラジル、アゼルバイジャンなんかを選んで進出してるね。あとやっぱ大連
韓国の造船会社は中国をブロック供給所として最大限利用してる
暴走気味の大宇造船は北朝鮮でブロック製造するらしいｗ

この際、鉄鋼のミタル方式で海外会社買収もアリじゃないかと思う。円高に振れるならなおさら。
買収後に資材の調達先やら効率を高めつつ、国内造船所とは棲み分け
させて無用な技術流出を抑えられればいい。

その後は時間かけて資材を日系に変えれば広範囲に良い影響出るだろう。
自動車なんかこれで下請け会社が潤って、層の厚い産業構造を形成したしね

まぁカネがあればの話だけどねｗ

就職活動中だが、今治造船ってどう？
造船は成長産業と聞いてたが、スレ見る限りどんどん中韓に遅れてる印象だが。

日本は一社に統合すべきだろう。
それでも世界一にはなれないがな

>>86
ぶっちゃけ株式上場もしない同族企業は「従業員」の犠牲で成り立ってる。
>>87
国有会社ですか？ｗ

>>86
造船業の中ではいいほうだとは思うけど
造船業自体やめといたほうがいいとおもう

>>86
製造部門なら夏は暑くて地獄のようだと聞いたことがある

この統合が実現する可能性はどれくらいあるのかな？

川崎とＭＵは一度、交渉決裂したよね

三井とか三菱とかIHIとか今治とか常石とか、おまいら零細企業の話ばっかりするなよ

あれ、国内の造船って３０年ぶりの好景気じゃなかったの？
半年ぐらい前の日刊工業新聞・造船各社トップへの質問でも
『この景気は、いつまで続くと思いますか？』　ってのがあったくらいだし

ちなみに、自分は３１歳の旋盤工なんですけど
造船業界には転職無理かな？
波止浜造船とか

http://www.mhi.co.jp/news/story/0712254656.html
http://www.kawasakizosen.co.jp/01_news_image/news_2007/2007_12_26_01.html
http://www.ihi.co.jp/ihi/ihitopics/pressm/10086.html

重工系の2007年の竣工実績はは2006年に比べ40％減とか川崎に到っては半減以下
それでも日本の造船業全体で空前の竣工量なのは専業中堅と言われる会社がんばってるから

今年から、中韓が大戦争って感じになるから
日本は巻き込まれないように隅っこで嵐が過ぎる
のを待つしかないだろうね。

未だに韓国からの造船留学生を受け入れて教育して返してんだよ日本。
で、日本人技術者不足で技能の存続が危ぶまれてる。

造船も製鉄も家電も製紙も統合すべきだよな日本。

金型の世界でもまだやってるみたいだね
しかも、中国へ熟練技能工を出張らせてまでさ
そんで、育てば次々に独立・転職するのを見て
「いつかは、わかってくれるから・・・」　だと

>>98
まあ「いつかはわかる」のは日本人のほうだけどな

>>97
激しく同意。
今の日本には経済政策もビジョンも有能な官僚もいないからどの分野でも同じ失敗の連続。
韓国や中国はこんなマヌケな企業や日本政府が相手だから連戦連勝ｗ

量より質ってのは完全な死亡フラグだな
国内しか見ないのも同じ

造船は昔の造船疑獄のせいで献金できずに政治家から冷遇されてた事も原因にありそうだな
厚遇されてもゼネコンのように内弁慶体質になるだけだろうが

なんとか成功してる自動車がちゃんと量も重視してるのとは正反対だよな＞それ以外の業界

実際、今世界で優位にあるのは自動車業界だけ。あとの製造業は全て中韓台の前に苦戦を強いられている。
ITや金融や流通、物流、サービス・観光・情報産業に至っては世界で勝負さえできない。（つーかアジアでも惨敗）
日本の労働生産性は低すぎるし、国際競争力や大学など高等教育の国際競争力でも世界3位をキープする430万しかいないシンガポールにも歯が立たないしな。

＞102
組立工場だけが製造業だと思ってる馬鹿

>>102
「労働生産性」に関する考え方が根本的に違うんじゃないのか。
日本の場合、同じ仕事を半分の賃金でやれば労働生産性は倍になったと考えてるんじゃないのか。
だから派遣とフリーターばかりにすればOKと考えた。

実際には全く逆なのにね、そのためには寡占化を進めて無駄な競争を辞めないといけない。

造船を海外展開とか言っている奴がいるけど、

数年前、新技術を開発しても日本の特許庁のWebページから堂々と特許取得済みの技術を
堂々と盗作し、粗悪品を作られて押されていた液晶ディスプレイの連中が徹底した機密保持体制の工場と
特許をとらず会社内だけの部外秘にしたら

日本メーカーの売り上げが激増し、中韓メーカーは今作っている製品や新工場すら
前世代のものしか作れなくなったと聞いたことがあるがそれを髣髴させるな。

>>105
その話も大嘘だろう。
未だサムスンは世界一、どんどん売り上げアップしてるよ。

単に日本企業が駄目なだけ。

と、いうケツの穴の小さいお話でした。

>>93
波止浜造船・・
常石でしょう。

>>105
海外工場使って最新技術で勝とうとするから盗まれる。
同じレベルの製品つくりゃぁいいんだよ。

>69
は造船業界の中の人じゃないと見た

言わんとすることは分かるが

>日本の造船業は韓国のそれに比べて効率で劣るから、そういうわけで
>リストラで人減らしする可能性が出てくる

この一文についてはどうかと思うが？
韓国・中国の造船所と日本の造船所の職工一人当たりの仕事量で比較すると大分違うよ
建造現場の効率化という点では日本のほうが進んでいる。

まぁ、とはいえ勝ってるのはそれぐらいで、規模で比べちゃまだまだ勝負にならんけどな。

なんか旧日本軍のような惨敗ぶりだな、造船日本。
情勢分析も戦力配置も出鱈目、おまけに新兵器（新技術）の開発では致命的に出遅れ。
戦力の逐次投入で巨人（昔はアメリカ軍、今は韓国の巨大造船会社）に各個撃破されるだけｗ
結局、占領地（世界市場）から撤退するだけのアホ参謀本部（アホ経営陣）

日本国の貿易規模からするとマダマダデカイ造船業界ｗ

実際、造船はLNG船や超大型コンテナ船など高付加価値の船舶の建造は韓国の受注独走状態。
日本の零細造船企業群はむしろ低付加価船の受注でしのいでいる。
韓国の三大造船会社は各社が昨年1年間で受注金額だけで200億ドル（約2兆2700億円）を超えるという圧勝ぶり。

>>92
東証一部に零細企業が上場しているのですか？

経営統合した場合、役職者はどうなるの？
社員の年収に増減あるの？

>>83
例えばベトナムとかインド
教育がまだ整備されてないけど中韓でやるよか２００倍はマシだね

ここで少し考えて欲しい
女なんて25を過ぎるとあとは加速度的に劣化していく
君らが必死で勉強していた10代の頃に女どもは一番美しい時期の肉体と処女を
ろくに勉強もせず女にもてようと必死な低学歴の遊び人やチャラ男に捧げる
そして一通りの遊びやロマンスを経験した女は容姿の衰え始める20代の半ばで今度は
経済力のある勝ち組みの男やエリートに永久寄生をしようと結婚する
君らのようなエリートは低学歴の尻拭いをさせられているようなもんだ
それが嫌なら20歳を過ぎて劣化していくだけの中古女とは絶対に結婚をするなよ
美人というだけで安易に妥協するぐらいなら一生独身の方がマシだ
金さえあれば遊ぶ女には不自由しないからな

この国から処女が消えたせめてもの抗議として結婚せずにこの国の少子化を少しでも進めてやれ

>>4
造船関係は絶対止めとけよ。
団塊世代は良い思い（給与面で）出来たけど、若い人には絶対勧められない。

大学から造船学科消えたし、ベテラン研究者は
半島に脱出、終わってます

http://www.mlit.go.jp/maritime/statsreport/authorization.html

建造許可も前年比減ってる
かつての造船所設備投資禁止、設備削減指導、建造量総量規制に続き相変わらず役所は中韓のサポートに徹してる

南無。

世界の造船企業ランキング（クラークソン社　２００７年）受注残高基準
１位　現代重工業（韓国）
２位　サムスン重工業（韓国）
３位　大宇造船海洋（韓国）
４位　現代尾浦造船（韓国）
５位　大連船舶重工（中国）
６位　現代三湖重工業（韓国）
７位　STX造船（韓国）

中国は北部を管轄する中国船舶重工業集団公司（CSIC）、南部を管轄する中国船舶工業集団公司（CSSC）の2大体制へと改編。
造船所の統合を推進。韓国と猛烈な死闘を展開中。
零細企業・低技術の日本の造船企業は中韓の前に、戦わずして自滅した。

大宇造船が世界最大のFPSO受注
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071228-00000000-yonh-kr

>>119
造船学科は名前を変えて他のシステム工学部と統合。
まあ、今の造船業界の状況とコンピューター制御の融合
でこうなるのは仕方がない。
でも、防衛基盤守るためにアメリカや北欧が技術継承を
続けているように日本も例え下火になっても造船は絶対無くならない。
規模を縮小しても最新技術を維持しつつける、今の日本の航空機産業や
潜水艦造船の様な形態に落ち着くんじゃないか。
まぁ、新素材とか高速船とか新テクノロジー出るとまたしばらく盛り上がる
と思うが。

ポスコが大宇造船海洋の買収を考えてるらしいね
ポスコはフィリピンやベトナム、ブラジル等造船大手が進出する国に高炉構えて鋼板供給計画進めてきたがいよいよ事業丸ごと抱える
韓国東国製鋼も大宇造船買収に加わっている
鉄鋼の栄える国は当然造船も栄える。欧州の造船が復活してきたのもこの流れ
一方日本は高炉大手が株の持ち合いで統合には断固拒否、中小鉄鋼はいずれも事実上高炉大手の系列企業orz

韓国の韓進重工業が建造した「COSCO NEW YORK」号が「２００７年世界最優秀船舶」を受賞
今年もまた韓国勢が受賞か

日本はもう終わった国だ。改革する勢いすらない。
５年以内に韓国に完全に抜かれ、１０年以内にアジアの途上国だな。

日本-----終了-----

トリビア

IHIのHはHarimaじゃなくてHeavyの略

IHIとJFEは製品は日本国内しか売れない 内弁慶企業だろう。

海外に売れるものは 製造技術だけでこれもそろそろ駄目だろう。

日本の造船というか 製造業が一時的に世界に飛躍できたのは
三菱商事とか、三井物産のおかげだろう。
競争力の落ちた今では 商事会社なんか入れたら 価格競争力が無い
でも、自分でやろうにも 英語をしゃべる人間すらいない。
新入社員でも 気の利いた工学部出は 製造業なんかにこないよ。
いまさら合併しても無理。
5年位前なら 身売りができたんだろうけど 今じゃIHIを買おうというのは
禿鷹 位だろう。

【日韓】韓日は同祖民族。もう憎しみ合うのはやめて、愛し合おう [01/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200314048/

ﾋｨｰ(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

造船業はここ数年業績伸びまくりの成長産業で向こう数十年安泰って聞いてたけど、
全然違うみたいだな・・・

日本の造船会社の大手は殆ど売上落としてる。
今日本の売上トップは非上場の今治造船。

>>120
建造数増加で船価が下がることを嫌がって建造数を絞ってるのだろう
日本の官僚は馬鹿じゃなかろうか
日本以外は造船史上例のない好景気だってのに

やっぱり韓国にはかなわないや

日本の造船メーカーも韓国のメーカーに買ってもらおうよ
じゃないと競争に負けて潰れるよ

ゼロノーベル賞民族が楽しそうに踊ってる

受注は数年分積み上がってる。ここ数年中手専業が積極設備投資を重ねてクレーンの大型化やブロック工場増設、ドックや船台の拡張で
セミタンデム建造も可能なところが増えてきた
なのに国土交通省からの建造許可が減少ってのは臭い
国土交通大臣も臭い

ちゃねらならみんなご存知　国土交通大臣＝創価学会公明党

http://bakkire.myminicity.com/

>>132
世界の造船業は伸びてるし　
これからも伸び続けそうではある
ただし国内の造船企業が伸びるか？といえば
とてもそうは思えない

日本の造船技術がどうしても韓国に追いつかない現状を初めてしりました。

IHIは、造船技術といい、プラント技術といい、技術水準が低いんだね。
こんなとこに軍需機器やロケットエンジンを作らせて大丈夫？
大量のリストラで、技術の継承ができなかったということらしいけど、
無能経営者の責任は大きいね。

台湾人を叩く奴は全部チョン
悪い事は全部チョンのせい
李登輝を日本の総理大臣にしよう
日本人は台湾人が大好き
日本人は台湾が好き！朝鮮嫌い！
日本に来る台湾人歓迎！朝鮮人出て行け！
台湾人はマジでかわいい
ヴィック・チョウは日本女性に大人気
日本人種は在日チョン用語



金美齢は絶世の美女

http://www.jsmea.or.jp/kaigai/china/C_110.pdf
台湾の造船会社のことを｢中国台湾地区｣と表記するこういう財団って国土交通省からの天下りの巣窟でしょ

三井造船が売上ＮＯ１じゃないのかい？

日本勢の造船がいまいちって信じられんが
今治造船が日本の売り上げトップと聞いて
少し納得した・・・
俺、海上自衛隊にいたときに
分隊長に　「地元の特産はなんだ？」　って聞かれて　「造船」　って答えたら
「はぁー！？」　って言われたことあるんだよな
それとも、１９９６年当時と今は違うのだろうか

ブルーレイを搭載した船が勝つ！

>>145
高付加価値船建造能力も年間建造隻数も今治の方が上なのに売り上げが三井造船の方が上ってことはない
とはいえ数字は意外と近いけど

>>145
三井造船は造船以外にもいろんな分野で手を出してるから売上がＮＯ１なんじゃないか？

そりゃ屁理屈だよ

昨年IHIは今治には売らないって言ってた。
価値観や文化が違いすぎるからね。

今でも一人あたりの生産性を見ると韓国よりも日本が上である。　
船の需要が減った時には設備や人を遊ばせないため安値受注をしないといけなくなるから必ずしも規模の大きなところが有利とは言えない。
三井は造船だけ見ると国内でも競争力が高い所ではない。

>>151
価値観だの文化だのって贅沢いうな！

>>152
平均の生産性はそうだがこと造船に限っては韓国のほうがはるかに上だ
もう韓国は日本の手の届かないところに行ってしまった
製鉄業界におけるミタルみたいなものだ

造船の生産性も日本のほうが一人あたりでは上ですよ。そのくらいの分析は大手の生産部門ならどこでもやってる。
ただし、韓国なんかは国の基幹産業だから政治的に強いしいい人材も集まってる。
一番は為替がどう振れるかによって生き残るとこが変わるんじゃないかなー

120円ﾄﾞﾙ建で約定した契約がある。
100円でも、そこそこ利幅があるから踏ん張れるけどｷﾞﾘｷﾞﾘだわ。

造船マン

>>153
インド系のミタルだけじゃない。
航空・造船・鉄鋼・自動車などで巨大企業育成に動く中国
http://www.chosunonline.com/article/20080115000050
http://www.chosunonline.com/article/20080115000051

去年八月に造船業に参入したC&重工がもうケープサイズを外国から40隻受注したり、まだ設立されたばかりで一隻も建造実績のない
広州龍穴がVLCCや230型鉱石船みたいな船を受注してるんだから営業や設計に国からの支援があると思われる
そうでなかったら中韓造船会社への信頼度の高さの証明か
日本は明治とか大正から造船やってる会社でもなかなかこのクラスの船は能力的に建造できない

ＬＲ，ＤＮＶ，ＡＢＳが品質保証するから
どこで作っても問題ない

外国人オーナーから見たら日本もチャンコロも
同じ。ＤＮＶ，ＡＢＳの認証が重要

どこの造船所も来年の舶用品の調達のメドがたっていません。
モノがそろわずに建造できない所が出てきます。
特に中国は怪しい・・・

造船は、もう短期リバしか期待できないです。
上がったら、即逃げる。
もう昨年とは違う現実を認めないとね。
悲しいけどね。

>>145
TSLの代金を回収できたのか（笑）
石原の詐欺師ｗｗ

>>154
労働生産性？

談合会社と談合会社が手を組み日本最大の談合会社が出来たと言う事か(笑)

談合に賄賂に粉飾の国賊企業だもんな。

いやＩＨＩの一番の欠点は現場の従業員の質だよ
ＩＨＩと仕事した人はみんな｢あそことは二度と仕事したくない｣って言うよ
談合だの粉飾だの工場での死亡事故だのはみんな氷山の先っちょのウミ

具体的にどんな風なんですか？

>>166
それでも、上流の設計より現場の方が質が高いｗｗ

659 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2006/05/07(日) 23:09:56
IHI最悪だろ。
今、IHIと一緒に某仕事をしているが、責任感ゼロ。
よくあのレベルの社員で会社の体を保っているなと思うぞ。

661 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2006/05/17(水) 00:32:42
>>659よ
ＩＨＩという会社で働いていくってことは、人間ではない何かになっていくってことなんだよ

ますます意味不明

朝日の朝刊に記事あったな

できるだけ早く交渉するらしいね

ＩＨＩ爆発　事故現場周辺からライターとたばこの吸殻
http://www.tv-aichi.co.jp/blog/maiyu/2007/08/88.html

DQN社員が人間以外の何かに

ＪＦＥ健保組合川鉄千葉病院重病名で医療費請求　「めまい」を「脳梗塞」「肺炎」は「肺がん」
http://www.yomiuri.co.jp/iryou/news/iryou_news/20080119-OYT8T00345.htm

韓国造船業界が3部門で世界一

船舶の受注、引渡し量などで昨年世界トップだった韓国の造船業界が、受注量、引渡し量、受注全量（船舶建造後の残った受注量）など3部門でも世界1位となった。
23日に造船・海運市況分析専門会社である英国のクラークソンによると、韓国の造船業界は昨年3200万CGT（標準貨物船換算トン数）の受注量を記録、
2900万CGTの中国、650万CGTの日本を上回った。昨年、世界の全受注量は7920万CGTで、韓国はこのうち40.4%を占めた。　
昨年建造され発注元に引き渡された船舶量では、韓国が世界の34.0%（1120万CGT）を占め、日本と中国を大きく引き離した。　
昨年世界で発注された船舶の3隻に1隻は韓国が受注し、建造された船舶の3台に1隻は韓国企業が製造したことになる。　
受注全量でも韓国は6440万CGTで世界の受注全量1億7820万CGTの36.1%を占めトップだった。

そういえば、帆船とか作ってたSHIってどうなったんだろう。

>>175
IHIMU

>>176
それは艦船

>>106
>その話も大嘘だろう。

あながち嘘でもない。
そもそも韓国（敵）に塩を送ったのは、SCEをクビになった久多良木。
こいつがソニー副社長時代にサムスンと合弁会社を作ったのが没落の始まり。

シャープの対応自体は、間違いじゃないよ。

日本 造船業の統合で韓国と中国に対抗 (2C)
http://gesomoon.gameshot.net/zboard/zboard.php?id=ECT&no=4272

wefw 01.25. 02:53, 99.233.123.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
ウォウ 2c らしくなく 自虐モードだね

KKK 01.25. 02:56, 124.59.45.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
今日に限って こいつら なぜ こんなに 劣等感 大爆発なのか?

01.25. 03:06, 121.189.162.XXX - 推薦: 2, 悲秋: 0 削除
ある 位 予想した 反応...
日本が 少しでも 先に進めば..相手を 完全 無視して 見下す 優越 モード
日本が おくれること 始めればまだ 技術は 日本が 上と言いながら 自慰 モード...
日本が はっきりと おくれればあの時からは 無限に 近い 自虐 モード
これで チォックバリは はっきりと ヌルロズォヤして

酸味キャンディー 01.25. 03:34, 61.247.66.XXX - 推薦: 1, 悲秋: 0 削除
2ch 普段 特有の 雰囲気が なく 何と したり 困り果てる...
日本 特有の 集団 優越 脳内回で, 集団 ヨルポック 脳内回では 不思議だから.
それでも 認める のは 認める ガール 見たら 表示 とても 悪くは ないね.

d 01.25. 03:36, 66.31.244.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
遠いか これ 2ch スタイルが いや者や.
上 言葉通り 完全 自虐モード ;;
違うことも 熱心に しましょう.
熱心に すれば いつかは 日本を 完全に 勝つこと イッウルナルが 来ます.

01.25. 03:52, 61.98.164.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
ズンググック 造船業 ,,,海外発注島ではなくて 彼ら 国に 供給する. 韓国..
期間が いくら かかっても 韓国 ブランドがキョイッウなら ..他の国より 20-30%
もっと 受けて 食べるというの するが 韓国 造船業は .もう 10年分 仕事が だ
次序これ以上 受けるの 地 なくて あり... ..

01.25. 03:56, 61.98.164.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
日本が 韓国造船業 する時 ハドンマル ..韓国が 造船業を 成功すれば
自分の手に 章を 煎りつける...今 その人 ザングジジョッナ モルゲッネ... 韓国は 日本造船業 銀 眼中にも なし...

01.25. 04:04, 210.111.165.XXX - 推薦: 1, 悲秋: 0 削除
弱者には 強くて 強者には 弱い.日本人の 永遠な 法則.
ズックザサルザ 争ってから ヘックオッオマッゴ 態度 急変 ミグルに へいこら ゴリンゴブァだと.
当時 アメリカ人たちが 日本人の そんな 気質を 報告 よほど 驚いたと言うの. 日本人 取り扱い法も あの時 ケダルアッウルゴなの.

01.25. 04:12, 121.135.121.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
2CH チジルイドル ゾラ 有識だね.
クリックしながら 星 期待の中して 造船業だから朝鮮が 強いと すること 分かったが, 案外だね.

212 01.25. 04:15, 219.250.189.XXX - 推薦: 0, 悲秋: 0 削除
最近 猿 企業は 統合が 大勢 人家? -.-;
確実に...生半可な 企業らが あまりにも 多いでしょう.
タコ足式の 大企業 系列社は 日本が ボンズァ 水準 おこるから....

>>179
２ｃｈを翻訳してチェックするサイトがチョンにはあるのかｗ　暇人だなｗ

前、メタンハイドレードを真似た雪球造ってLNG船で運ぶってやってたよ

ああ、ガスハイドレードね

うわ〜日本ってビッグマックの値段、南米の貧乏国ペルーやチョン、台湾以下なのネ。

２００５年次でこれだけの差があった事実!!!　２００７年では欧米と日本の格差はさらに拡大。
http://bigmac.biz/2005/index.php　
欧州平均　　　３ドル５８セント（４３０円）
アメリカ　　　３ドル０６セント（３６７円）
ペルー　　　　２ドル７６セント（３３１円）
チョン　　　　２ドル４９セント（２９８円）
台　　湾　　　２ドル４１セント（２９０円）
日　　本　　　２ドル３４セント（２８０円）

上位国四天王
アイスランド　６ドル６７セント（８００円）
ノルウェー　　６ドル０６セント（７２８円）
スイス　　　　５ドル０５セント（６０６円）
デンマーク　　４ドル５８セント（５５０円）



ビッグマック指数＝イギリスの超名門経済専門誌『エコノミスト』公認＾＾
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%B0%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AF%E6%8C%87%E6%95%B0
　指標となるビッグマックビッグマック指数（びっぐまっくしすう、Big Mac index）は、各国の経済力を測るための指数。
マクドナルドで販売されているビッグマック1個の価格を比較する。

　イギリスの経済専門誌『エコノミスト』(The Economist)によって考案された。
ビッグマックはほぼ全世界で同一品質のものが販売され、原材料費や店舗の光熱費、店員の労働賃金など、
さまざまな要因を元に単価が決定されるため、総合的な購買力の比較に使いやすかった。これが基準となった主な理由とされる。
　具体的には、たとえば日本でビッグマックが250円、
アメリカで2ドルのときは、250/2=125となり、 1ドル=125円 がビッグマック指数となる。
もしこの時点で、為替レートが1ドル110円だとすると、為替相場はビッグマック指数に比べて円高であり、
この後、125円に向けて円安が進むだろう、などと推理する。
　現在、エコノミスト誌はビッグマック指数のほか、スターバックス指数やコカコーラマップなどの指数も発表している。
またオーストラリアの投資銀行Commonwealth SecuritiesはiPod指数を提唱している。￥