【航空】チャンギ空港：アジア最大級に、3つ目の新ターミナル完成・拠点空港争い激化…シンガポール [08/01/09]

ここって、何か
日本の空港を卑下するスレみたい。

日本の航空のお寒い現状を茶化して喜んでいる困ったちゃんがいるからな。
もっと真剣に取り組めよ。

俺が叩かれてるのかな？
だとしたら、素人だから許してね。

俺がいつも使う空港は北九州と福岡
当然中距離航空機しか運行していないので
6割を割る搭乗率の航空機にお目にかかったことが無い。

福岡や、北九州の短い滑走路に
2万キロ飛べる直行便の国際線が下りてくると
想像しただけでも、定年後がワクテカ

ハブ空港という概念自体が
太平洋戦争開戦前夜の大艦巨砲主義
とかならないかな？

200人乗せて2万キロ飛べる飛行機が出来たら
そうなりそうな気もするんだが？

>o+1OrlpR

たら・れば　に頼っているようじゃ・・・

シンガポールから、
北米いくときは日本上空をとおるから、
けっこう関空なんか止まってくれる会社あるじゃない

【アジアの玄関中国が日本締め出し？日中航空協議が決裂】


2月27日から29日まで中国・済南において開催された日中航空協議で、
中国側は北京、上海だけでなくそのほかの空港でも日本便の発着制限を要求。
決裂した。
「中国をアジアのハブにし、日本をその衛星ローカルにする」という無能国交省の売国航空政策は、
国交省の宗主国・中国様の「日本締め出し」で完全に破綻した格好だ。
近隣国の反日政策を考慮もせず、北京・上海・仁川に頼りっきりで東京の空港整備を放棄してきた国交省は、その救いようのない無能政策のツケが回ってきた。

【ここで勇ましく語っているネットウヨ>>908の真の姿】  


こんなにみっともない姿で戦えるかよ。w 
ビービー泣いて、足手まといになるだけ。 

http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/e3bf8222b83c.mpeg
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/6463868e739a.jpg
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(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

北京首都空港のターミナル３の開業後の写真

夜の様子
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インフォメーションデスク
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天井は総ガラス張り
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ターミナル間の移動のスカイトレイン
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自動チェックイン機
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カート
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搭乗ゲート
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空港に作られた庭園
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【産経新聞】カジノを観光立国の起爆剤に　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204896540/

もうどうしようもなくなってから、はじめて動く国

世界有数の航空大国ブラジルの躍進著しい「ゴル航空」（ブラジル最大のLCC。フラッグキャリアだったヴァリグ・ブラジル航空を昨年買収し傘下に収めた。）は、韓国の大韓航空と全面的に提携する、と発表した。
このゴル・ヴァリグ＆大韓の提携で両社は東アジア・南アメリカ間の航空需要を支配する計画。
ヴァリグ・ブラジル航空は既に成田から撤退。日本便は就航していない。

まるで、テスト前に慌ただしくなる学生のようだな。
日本そのものの光景が空港から、見て取れる。

空港よりも航空会社を優遇しろよ>>成田、関空

日本の経済規模からしたら、100カ国位に国際線直行便飛ばしていてもおかしく
ないと思うんだけどな。日本の航空会社は国際線が弱過ぎる。

航空会社だけでなく、金融機関や通信会社も国際ネットワークが貧弱だしな…。

非製造業で海外向けに頑張りすぎると国内を疎かにして（国内を食い物にして）
けしからんと、政治・官僚・マスコミからフルボッコされる国だから

だって、日本の航空券相対的に高いもん。
空港遠いし。手軽さがねぇ、特に成田。

なぜ完全24時間で海上にある関西国際空港を整備しないのですか？
あと一兆円くらい使って完全に仕上げろよ。国が管理すれば着陸料だって下げれる。

北米大陸の西の玄関バンクーバー。ここの国際空港もカナダのLCC「ウエストジェット航空」「エアカナダジャズ航空」やアジアからLCCが乗り入れるなど急成長中。
バンクーバー国際空港はSkytraxの2007年北米最優秀空港に選ばれ、新国際線ターミナルは建築賞を受賞。
2010年の冬季五輪を控えて更なる先進化が進む。

３つあるターミナルの内、国内線ターミナルと国際線ターミナルの２つを結ぶ「リンクビル」が一部完成。センスのいいショップが集積。
http://farm3.static.flickr.com/2074/2160744146_674ca224be_o.jpg
http://i243.photobucket.com/albums/ff121/mindstorms32/YVR/IMG_4950.jpg
自動券売機
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リンクビルには広大なアトリウムも完成予定。

ターミナル群はカナダの大自然を模した「テーマパーク空港」。先住民の彫刻やカナダの木材がふんだんに使われる。
自然光を取り入れるために屋根はガラス、ハンドメイドのふかふかのカーペットが床に敷かれる。
http://www.johnnyjet.com/image/PicForNewsletterVancouverApril2007P1040418.JPG
国際線ターミナルに建設中の西シェブロンウイングは第１期が完成。世界初の空港水族館がオープンした。
海水で満たされた人造池やターミナル内に淡水の小川が流れ、カナダ原産の海水魚・淡水魚が回遊する。天井のソーラーパネルで暖められた温水で温水湖も再現された。
乗客はカナダの自然にいるように植物や魚類を無料で楽しめる。
http://www.journalofcommerce.com/images/archivesid/24974/600.jpg
都心から空港ターミナルまでの無人新交通システムの延長工事は来年完成予定。延伸工事費は2500億円である。
http://www.seataf.com/blogs/canadaline/2008-01-11/images/KICX5516.jpg
「決して止まらない空港」がスローガンで、五輪までに1500億円かけてターミナルの再拡張中。

何で国土交通省の中の人は悔しいとか思わないのだろうか？

>>922
航空マニアがいないんだろ。

>>922
航空課だけはシンガポールと入替えて欲しいわ
外資100%でもいいからさ

いいことだらけなのかね

チャンギのように素晴らしい空港は欧州ならオランダのスキポール空港。
滑走路は６本。空港駅にはＴＧＶが乗り入れる。

国立博物館スキポール分館がターミナル内にある。フライト待ちでじっくりオランダの巨匠たちの本物の名画が楽しめる（無料）
http://www.itravelnet.com/photos/eu/netherlands/schiphol/rijks-museum-schiphol.jpg
ターミナル内にはカジノもあり大人気。またさまざまな宗教用に「瞑想室」まで完備。
http://www.itravelnet.com/photos/eu/netherlands/schiphol/holland-casino-schiphol.jpg
ここも乗り換え待ちの人用にアムステルダム市内へのツアーなどがある。
ターミナル内の最上部には２つ目の空港ホテルが昨年完成。

スキポールの空港のショッピングセンターは世界最大級でデパート以上のスケール。
成田のような単なるブランド店が並ぶだけとは大違い。
チューリップの球根やチーズから家具、最新の本ＣＤまで全て手に入る。
http://www.airliners.net/photo/-/-/1309173/L/
レストランも種類が豊富。
スポーツ中継を楽しめるスポーツバーや昔のアムステルダムを再現したレストラン、
本格日本料理店（日本人経営）など世界各国料理の高級レストランは質が高い。ファーストフードも各種揃う。
一度入管を超えてターミナルに入るとまともなレストランバー１つない成田とは大違いである。

スキポールも滑走路の配置に苦しさが伺えるな。

米軍横田基地の旅客ターミナルの写真
http://www.yokota.af.mil/shared/media/photodb/web/070123-F-3177P-047.jpg
アメリカ本土の各地と横田基地との間には「マックフライト/スペースＡ」という民間人も乗れる国際線旅客便がある。（フライトスケジュールも入手可。）
横田の滑走路は３３５０ｍ。ここをアメリカ人だけでなく、日本の民間チャーター便に解放しろ！

>>923
マニアじゃなくたって、どんな官庁でも普通は予算を獲得してできるだけ立派なものをつくろうと思うだろうに。

>>928
空港だけでなく空域もね。
民間機最優先にしていくべきだよ。

>>926
アムステルダム・スキポール空港は、世界中のトラベラーが高く評価するハブ空港だ。
わかりやすい案内板や、動きやすいターミナルの造り、さらに乗り継ぎ時間を飽きることなく過ごすことができる充実した施設は、シンガポールのチャンギ国際空港と並び称される。
世界の空港のお手本と言っても過言ではない、アムステルダム・スキポール空港の使いやすさと魅力について紹介しよう。
http://www.arukikata.co.jp/webmag/2004/0410/sp/041000sp_03_01.html

カジノだってある！！アムステルダム・スキポール空港
http://www.nta.co.jp/ryoko/tourcon/2003/030314/

スキポール空港が体が透ける「人体スキャン」検査システムを導入【世界初】
http://heartattack507.blog84.fc2.com/blog-entry-452.html

【東のシンガポール：西のオランダ】
オランダのＧＤＰの半分以上は対外貿易が生み出す。
スキポール空港とロッテルダム港という２大施設が物流王国オランダの国際競争力維持の国家エンジン。
http://www.oranda-cg.or.jp/japanese/economy.html

シンガポール在住。ここではしょっちゅう日本行きの旅行のＣＭが
放映されている。仕事でよく行く他の東南アジア諸国も富裕層は
日本に旅行に行きたいと思っている。
しかしながら国際便の少なさからプランは限られていて行きたい人が行けない。
もったいないなぁと思う。

2010年成田・羽田国際線拡大も供給席数増えず
http://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0227.htm

日本便は乗り入れ都市数、便数、座席数ともほんとに少ない。LCCが未発達でおまけに日本便の運賃も高い。
アジア大旅行時代突入にもったいないよな。

T3は奇麗だけど土産物屋が少なく感じた
あと成田にもﾊﾞｰｶﾞｰｷﾝｸﾞが欲しい・・・

>>しかしながら国際便の少なさからプランは限られていて行きたい人が行けない。

東南アジア路線で言えば成田がアジアの主要空港で唯一、２４時間空港でないのが致命的に痛い。
深夜に出て相手都市に朝に着く、というのが東南アジアと東アジアを結ぶ路線では時間を有効利用できて人気が集中してるのに、
成田は夜間も早朝も閉鎖。全くお話しにならない惨状。

航空はなにもかも外資にやってもらっていいよ、もう。

>>932
機材のダウン化により、座席供給は増やせないといことだろう。
つまり羽田補完の首都圏第三空港はますます必要になるという事だよね。

【羽田−北京南苑便、北京五輪までに就航を　冬柴国土交通相】
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071211/plc0712111232013-n1.htm

欠陥成田にこだわる余り、羽田の位置づけがあいまいで国家戦略無き「なし崩し的航空行政」で金浦や虹橋線の開設要求してきた国交省。
金浦線・虹橋線なんて日本の国益にはどうだっていい。
なのに今度は北京・南苑空港かよ！　こんな下らん交渉ばかり没頭してる航空局は世界で日本だけ。真の国益も国際競争力も眼中にない。省益しかない無能たち。
↓
案の定、
【北京南苑空港と羽田間の旅客チャーター便　中国の理解得られず】
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34457
↓
なのに日本の無能極致航空局長は、恥も性懲りもなく
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34574

敢えてマイナー空港にこだわるなら自由化してマイナー空港専門のＬＣＣの社長でもやってろ、鈴木！

羽田に必要なのは中東･欧州・南アジアなどの長距離国際線だけ！糞路線で貴重な羽田の枠を無駄に使うな！

>>935

世界最高の高い航空運営能力と抜群の航空行政力を誇るシンガポールの官庁、シンガポール民間航空局（ＣＡＡＳ）。
中国や韓国なども「シンガポールに学べ」の大合唱。
事実、驚異的な発展を遂げるＵＡＥのアブダビ国際空港の運営はシンガポール航空局がしてるし、
同じく爆発的な経済発展をしているモスクワのシェレメチェヴォ国際空港の運営もシンガポール航空局が獲得してる。
そして見事に世界レベルの空港に生まれ変わらせた。

成田・羽田の株は全部、ＣＡＡＳに売り飛ばして、国交省の天下り無能素人の高級取りの糞役員は全員解雇でいい。

>>931
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203138000/

>シンガポールへの観光客は昨年、１０００万人を突破した。インドネシアや中国、
>インドなどが上位を占める一方、日本からは５９万人とかつての半分。
>旅行業界関係者は「小国ゆえに常に観光客を呼び込む仕掛けが求められる」と
>指摘する。


日本→シンガポールは低調なのに、その逆は好調なのか。

日本人のシンガポール旅行は減ってるんだよな（飽きられた）。
中国からが今じゃメイン。（世界どこでも日本人の海外旅行は低調）。
一方、アジア人の旅行希望先は日本が不動の１位。
おまけに富裕層を中心に日本旅行はブームで急増してる。
従って、日本−アジア路線は日本人が主たる客層ではもうない。日本人があまり乗ってないことも多い。
日本からの国際線は貧弱だから、東南アジア人はハブのシンガポール経由で東京に来たりするしかない。

巨額の税金を使って成田か羽田が拡張整備されたとしても東アジアの大ハブ空港には、なれないと思われ。

１、日本の航空会社(先進国の中でも異様に高い人件費）の料金が高すぎるため、外国の航空会社を選ぶ日本人は相変わらず多いだろう。
　　現在、日本からの直行便が設定されている国（都市）でも、他のアジアの都市を経由して世界に飛んでいる人が多いのが現状。
　　日本人以外のアジア人には、なおさら高いと感じるので、わざわざ日本経由で世界に飛ばない。
　　
２、関東以外は成田や羽田までの時間と費用(国内運賃が異様に高い）がかかりすぎる。
　　そのためソウルや北京・上海に直行便がある地域なら、東京の空港を使う必然性がない。

静岡空港ならきっとやってくれる
一応日本の真ん中にあるしな

【中国・浦東空港拡張、仁川空港の脅威に】
（朝鮮日報3月11日）
中国では北京五輪と2010年の上海万博を前に大型の空港ターミナルが相次いで完成している。
単一の空港ターミナルとしては世界最大規模（建築面積98万平方メートル）の北京首都空港第3ターミナルが先月29日に開業したのに続き、
年間4000万人の旅客輸送能力を持つ上海浦東空港第2ターミナルが今月26日に開業する。
中国メディアによると、浦東空港第2ターミナルは建築面積が54万6000平方メートルで、韓国の仁川空港（49万6000平方メートル）より大きい。
同ターミナルの開業により、浦東空港の旅客輸送能力は現在の年間2000万人から6000万人に拡大する。
また、貨物処理能力は現在の年間420万トンから一気に5.6倍に増え、北東アジアのハブ空港を目指す仁川空港の強力なライバルとして浮上する。
仁川空港は昨年、利用旅客が3075万人、貨物処理量が303万トンを記録。
今年上期までに第3滑走路が完成すれば、年間で旅客処理能力は4400万人、貨物処理能力は450万トンに拡大する。
中国は2020年時点で中国人の海外旅行客が年間1億人を超えると予想しており、航空需要の急増を見越して、各地で空港の新設を急いでいる。
首都北京の首都空港は第3ターミナル新設で旅客輸送能力がこれまでの2倍の年間7600万人に達したが、今後10年以内に飽和状態に達するとみている。
このため、「北京第2空港」の建設準備も始まっている。
中国は2020年までに4500億元（約6兆4400億円）をかけ、空港97カ所の新設または増築を進め、全国の空港数を244カ所に増やす計画を立てている。
http://www.chosunonline.com/article/20080311000030

インチョンのような国際競争力がある大空港があるからこういうまともな分析記事が韓国では出る。
日本なんか負け犬成田だからもう危機感どころか敗北感しかない。国中が絶望してるから世界の空港の記事さえ紙面に載らない。

成田はハードもショボイがソフトもそれ以上に酷い。
係員の酷さはノーベル賞もの。

2008年空港比較シリーズ
●上海浦東空港を見る
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/airport2008-shanghai.html
●香港国際空港を見る
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/airport2008-hongkong.html
●成田国辱空港を見る
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/airport2008-narita.html
>>アクセスも空港施設も全てが「未完成で継ぎ接ぎ」。全てが時代遅れで欠陥。
>>成田空港の使いづらさは国際的に有名で、海外のガイドブックに「エラーポート」と評されるほど。

このスレ、いつまで残ってるんだよww

これだけ3流分野が多い日本が、今なお辛うじて先進国でいられるのは
ひとえに民間が優秀だから。
上層部の無能さを下っ端がカバーしてるってことだよ。
もっとも優秀な下っ端が上層部に行っても、改善にはならないでしょうな。
それが日本のシステムだから。

発想を転換して日本は世界に先駆けてUFOを開発すべきだ。（モビルスーツでも可）

滑走路ばっかり作ってたら

島がなくなっちまうｗ

関空と羽田に集中して投資しろって

国交省役人の今の調子では、2020年台の将来も、
首都の主国際空港は依然成田のままで、2500mのしょぼい滑走路でパートタイム営業を
続けていることだろう。
今の政策が続く限り、東京に国際的な水準の設備・機能を備えた競争力のある空港が整備されることは無く、
長距離路線は更に貧弱になることだろう。
もっと利用者や国民が声をあげて、現在までの航空行政にNOを突きつけなければ、
国交省役人とその身内のためだけの売国政策を改めることは出来ない。

羽田も成田も空港の設計・ターミナルのレイアウトがあまりに杜撰稚拙で、施設もサービスも時代遅れで極劣悪。
空港職員の質はアジア各都市の空港でも最悪で（海外の掲示板で成田があれほど悪評なのを少しは反省しろ、成田空港関係者！）
羽田も成田もやらねばならない改善点はそれこそ無数にある。

国交省の天下り空港役員は、成田では30年間・羽田では半世紀、何も仕事せず役員室にいて高い退職金を持ち逃げしただけ。

成田でいえばB滑走路の3600m延伸、C滑走路の建設、第3ターミナルの建設とターミナル間を結ぶ無人新交通システム、空港と東京都心を20分台で結ぶさらなるアクセス向上、空港の24時間運営と発着回数30万回実現。
羽田でいえばB滑走路やC滑走路の3800m延伸、国内線第3ターミナルの建設と第2国際線ターミナルの建設、各ターミナルを結ぶ無人新交通システム、東海道新幹線の羽田分岐線の建設、発着回数50万回（その多くが長距離国際線）の実現と無駄な国内線の廃止（伊丹線など）。
これくらいやってやっとソウル、北京、上海、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプールに追いつける。
しかも2010年2011年の遠い話しではなくすぐにだ！日本の空港産業が破綻してからでは遅い。
国交省が日本の港湾・海運を滅ぼした二の舞を繰り返すな！

【ヒースローＴ５が遂に完成！】

４２億ポンド（約１兆円）の建設費と９年の歳月が投じられたヒースローの第５ターミナルが、
エリザベス女王のテープカットでいよいよ３月１４日にオープンする。（本格営業は２７日から）
香港国際空港やマドリードバラハス空港、トロントピアソン空港、北京首都空港のような最新の長大ターミナル。
リチャードロジャーズの設計で、ターミナルというより「スタジアム」と呼ばれる全く新しいコンセプトの空港である。
このＴ５だけで成田の全利用者に等しい３０００万人の乗客に対応できるが、
自動チェックインシステムや最新鋭のバゲッジシステムで行列で行列はほとんど出来ない。
ターミナルにはロンドンのハロッズ百貨店も出店し、映画館・美術館もある楽しく時間を過ごせるターミナルになる。


イギリスの新聞に出たヒースローＴ５の内部写真
http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2008/03/03/nheathrow103.xml

「中国のハワイ」と同国が宣伝する同国南部のリゾート地、海南島に、２０２０年までに新たに３つの
空港が建設される計画だと、新華社が１０日に報じた。同島には現在２つの空港がある。

報道によると、中国では力強い経済成長を背景とした需要の急増を受け、２０２０年までに新たに
１００近い空港を新設する計画で、海南島の３空港建設計画もその一環という。

地元の海南省では先週、海南島はインフラと宣伝の不足のため海外からの訪問者がまだ少ないが、
将来的にはタイのプーケット島と同等にまで人気を高めたい、などとしていた。
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-30756220080311

どこでも決して行列を作らせない乗客本位の迅速でスマートなチャンギ空港。行列＝恥である。

成田は・・・入国審査（もちろん大行列）どころか出国審査ごときで大行列。

【出国審査で３０分かかる空港・・・それが成田】
>>出国審査でこんな行列に巻き込まれたのははじめてだ。
>>基本的に、出国審査は、どの国も行列にならないように気を遣っている。
>>飛行機の運航に差し障りが出るからだ。
>>そういう意味で成田空港は、世界最悪の空港。
>>これでは外国人に対して恥ずかしいね。

http://iseki.exblog.jp/2870961/

入国も出国も審査場が非常識に狭い・係官ブースの配列が悪すぎる・案内標識も糞・誘導経路も糞。
入管の仕事のバカっぷりにも程がある。

「霞ヶ関」が優秀だとされたのは遥か４０年前。
団塊の「失われた２０年」で日本の官僚が世界一無能なのは世界周知。
国益の意識さえない私利私欲だけの小人だらけ。
規制作って仕事した錯覚だけの連中。
グローバル競争の時代に「東大出」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。
有能な連中はもはや官僚なんてハナから目指さない。で、バカだけが霞ヶ関へ。
そしてグローバル競争で無能の馬脚を晒すわけだ。
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。

「シンガポールの官僚はビジネスマンだと思え。」
「日本の官僚は素人だと思え」
と、よく言われるそうです。
日本の、能無し売国官僚舐められすぎ。

政治(政治家・官僚）が無能で国家戦略ひとつできない、
というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。
まあ元から旧運輸省は無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。
空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。
航空政策は国益そのもの。
んでその優劣が世界中に晒される。

韓国の仁川は、確かにレベル高い 
日本の空港関係者は、仁川に視察に出かけてる 
学ぶ点が多い事は事実だ 

韓国は成功と失敗作がはっきりしている 
仁川は稀に見る成功作だった 

>>955
追いつくのは無理だよ 
水没空港と、にらめっこ空港じゃ、 
世界から笑われてる国の空港だよ 
首都の玄関口の空港が滑走路1本ちょっとじゃあね 
地方空港並みのショボイ空港じゃあ話にならないか 
相手にならない 
同じ土俵にも上がれないね 
がんばれ 

日本の成田、関西は必要ない 
散々大金使って、あの程度の空港作っても機能してない 
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる 
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない 
要するに日本の空港の中身は地方空港レベルにすぎなくて 
競争力０で世界に通用しない空港といえる 

なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう 

韓国がなぜ勝ってきたか、なぜ韓国に負けるのかを、日本に考えさせたい

ｂｙ稲葉

まだ、大正期のほうのがよかった。
なぜ、日本の航空行政がここまで危機的状況なのに、深刻な報道はひとつもないぞ。

今週のニューズウィーク日本版を見ると、アメリカの航空業界も大変だそうだね。
せっかく、需要は旺盛なのに。値下げ競争をしすぎた？

>>959

仁川は先行した関空、チャンギ、香港国際など世界中の空港を視察して研究しつくして設計された。
おまけに建築デザインは世界中の一流空港を専門にしているアメリカのFBA社が全力で行った。

成田なんか海外の視察はおろか、空港設計したのは世界の空港コンペで勝ったことが素人集団の日建設計だぜｗ

>>

仁川はグランドデザインは頭に置きながら、時代の流れに乗って頻繁に設計図を描き直してる。
これは、日本には逆立ちしてもできない。

空港の重要性を知らない国土交通省とか語学力や交渉力の無い外務省とか
会計に明るくない財務省とか…、日本の官僚は存在自体ギャグなの？

関空は、空港使用料を劇的に下げたら、日本人や外国人の心情的に
爆発的に利用者が増える可能性がある。と思ったりする。

まあ、あと最低半世紀はかかると思うけど。

世界一建設費が高くついた香港国際空港ができて、なぜ関空にできないのか。
それは、香港が「イギリスの置き土産」であるということ。イギリスはえらいなぁ。

私は、香港国際空港が現時点であらゆる面において、絶妙な空港だと思っております。
香港を中国に返還なんて、しなければよかったのに・・・

行政だけが無能だったのではないよ。
国民の意識自体が住民エゴやら土建エゴにあまりに寛大というか容認しすぎたな。
せんそうでもおきない限り、もう手遅れ。

>>940
＞東南アジア人はハブのシンガポール経由で東京に来たりするしかない。

タイ人がわざわざSIN経由にしないだろう。
自国の航空会社の成田行き直行便があるんだから。
それに日系２社も１日２便ずつあるし。

シンガポールを参考にしたいのなら、まずは法人税を下げなきゃな。
シンガポールが発展しているのは馬鹿みたいに法人税が安いためだ。

>>971
タイはそうでもブルネイ、カンボジア、ラオスなど日本との定期便すらないだろ。

きっとそういうのが
ハブ空港の正しい使い方なんだろ
ローカル線があることが大事なんだな

ニュース２つ

１．シンガポールのリム交通相は昨日、チャンギ空港に第４ターミナルを建設すると発表した。
常に時代の先を読むシンガポールであるが、交通相は特に建設中のドバイの新国際空港に言及し、
「香港、クアラルンプール、バンコクだけでなく世界最大のドバイ新空港がまもなく完成すれば、シンガポールは世界の航空競争に落伍するかもしれない」と危機感を語った。
同時に、交通省はチャンギ空港のＬＣＣターミナルを大拡張する計画も発表した。
アセアン域内では今年中に航空自由化が完了し、ＬＣＣターミナルを利用するＬＣＣは今年中に９つの格安航空会社まで増える予定で、それに対応するため。

２．シンガポール航空は世界最大の旅客機で総2階建てのエアバスA380のシンガポール―成田便５月就航を２０日とすると発表した。
シドニー、ロンドンに次ぐ世界で３番目の定期就航となる。
５月２０日は、成田空港開港３０周年の記念日に当たり、３０年間欠陥のまま醜態を晒すこの低迷アホ空港へのシンガポール空港からの「サービス」である。
こういう粋な計らいをＪＡＬやＡＮＡではなく、シンガポール航空がやるところが同社が「世界最高のエアライン」といわれる理由である。

>>959

空港ターミナルを建築デザインの視点で評価した世界ランキングで仁川国際空港は世界１位に選ばれた。
http://www.oobject.com/category/most-beautiful-airport-terminals/
２位はデンバー国際空港、３位はマドリード・バラハス国際空港。

シンガポールＶＳドバイ

ＵＡＥのドバイはドバイの航空産業を改編。ドバイ民間航空局（ＤＣＡＡ）が発足。
モデルはもちろんシンガポール民間航空局（ＣＡＡＳ）である。
ドバイ国際空港は現在、４５００億円投資して新第３ターミナルと第２・３コンコースを建設中。
空港利用者数は昨年、成田空港をあっさり超え、２０２５年には１億人になる見込み。
既存のターミナルの拡張も進行中。早ければＴ３は今年夏にオープンする。ドバイのＴ３は成田の１タミ＋２タミより巨大なターミナル。
http://img151.imageshack.us/img151/2585/img5663kopiexe9.jpg
http://i22.tinypic.com/348ksk8.jpg
http://i23.tinypic.com/2epredh.jpg
４０００ｍのさらなる滑走路と日本企業の受注で空港アクセスの新交通システム「ドバイメトロ」も建設中。
ドバイメトロ
http://www.atkins-me.com/imgGrab2.aspx?id=92

一方、ドバイ国際空港から４０キロ離れたジュベル・アリ地区に世界最大の空港を総事業費１０兆円で建設中。
この空港は「ワールドセントラル空港」という仮称だったが、「アル・マクトゥーム国際空港」と正式名称が決定した。
アル・マクトゥーム新国際空港の完成図
http://www.bizbuzzmedia.com/Admin/ImageGallery/BizBuzzMedia/Mark%20Pilling/Jebel%20Ali.jpg
この新空港だけで世界一の乗降客数のアトランタ空港を圧倒する年間１億５０００万人の利用者に対応する。
世界一の物流空港のアメリカ・メンフィス空港の３倍の貨物を扱う。
全て４５００ｍの滑走路６本が８００ｍの間隔で左右に３本づつ平行に並び、中央にターミナル３棟が建設される。
駐車場は成田の５０倍の１０万台収用する。既に第１滑走路は完成。第１ターミナルもほぼ完成した。
貨物ターミナルだけで１６ターミナル造られるがかなり完成してきた。第１期開業は年内。

この２つの超巨大空港を一元的に管理運営するのがドバイ民間航空局（ＤＣＡＡ）。
ドバイは、史上最高の純利益を上げ続ける一人勝ちエアライン、エミレーツ航空が、
世界最多のＡ３８０を頻繁に発着させる世界航空産業の十字路になる。
エミレーツも今年末からドバイ−ＮＹ、ドバイ−ロンドンなどにＡ３８０を就航させる。
（エミレーツは東京乗り入れを常に熱望しているが実現していない）
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28992

１湾奥の新規設置は羽田と空域が重なり不可能
２羽田５本目の滑走路を設置しても飛行コースは重なり５本目の発着コースは
　取れない
３横田基地は米軍がＯＫしない
４横浜沖や富津沖、横須賀沖では首都の国内線分散として機能せず、まして自治体
　負担分の4000億円を負担できる自治体はなし。
さて、どうするか？

あまり、関係ないですが、北京の大気汚染ってそんなにひどいのですか？？

東京と同様に2016年の五輪に立候補してるカタールの首都ドーハ。

全世界に影響力をもつアルジャジーラＴＶや世界中の有名大学・研究所を誘致し中東のマスコミ・研究センターとなっているドーハ。
所得水準ではドバイをも上回る。
ドーハ現国際空港の隣接地の広大な埋立地に巨大な新ドーハ国際空港を建設中。
http://k53.pbase.com/o4/93/329493/1/55045484.DubaiAirshow05203.JPG
http://www.nickelinstitute.org/multimedia/magazine/June_2007/Doha_Airport/untitled5.jpg
http://www.nickelinstitute.org/multimedia/magazine/June_2007/Doha_Airport/untitled2.jpg
利用者数は６０００万人を想定。
建設費は当初の予定の倍に膨れ上がっており１兆２０００億円を越す。
開港も建築計画変更で延びて２０１０年になる。開港時の滑走路は４２００ｍと４８００ｍ（世界最長）の２本。
設計施工はアメリカのベクテル社で香港空港をモデルにしている。運営はチャンギが全面協力。

東京には乗り入れていないカタール航空はSkytraxの評価では最高の５つ星。
２兆円相当のエアバス８０機を発注したばかり。

ＵＡＥの首都でありドバイとならぶＵＡＥの大都市アブダビでも空港の大拡張が進行中。
年間利用者５０００万人を可能にするため、空港面積を２倍に拡張する工事で建設費は約１兆円。
アブダビのフラッグキャリア・エティハド航空に納入されるＡ３８０用の４１００ｍの新滑走路と新ターミナルが建設中。
設計はアメリカのＳＯＭ社。空港の運営はシンガポールのチャンギ（＆シンガポール民間航空局）が契約に成功した。
開港は２０１０年。エティハド航空は２００３年に設立されたばかりだが、エミレーツ同様に猛烈な成長を遂げ東京乗り入れを希望している。
http://good-times.webshots.com/photo/2019528210091415232xEhIGq
http://good-times.webshots.com/photo/2296216360091415232wffnnm

世界中が良くも悪くも大航空時代。２０００年代こそ加速度的な大競争時代。
日本だけが「いつかは成田の農民が土地を売ってくれるだろう」と３０年間、全く何もしないできた。
こういう無策を「行政」とは呼ばない。航空行政官は毎日、一体何の仕事をしているのか？ただの事務屋である。
「羽田の国際化は近距離の中韓路線だけ」とか白痴的な規制を思いつく精神構造はもう頭が腐ってる。
どこまで事態を悪化させる気か？　こういう性根が腐りきった官僚の下で、日本の航空産業が衰退するのは当然である。

最近のインチョン空港での著しい傾向・・・それは中国人富裕層の取り込みの凄さ。

大韓・アシアナは日本の地方空港にやたらに乗り入れ（大韓は日本の１５空港、アシアナは１６空港）
「日本全国と世界を結ぶ最大の航空会社はＪＡＬでなく大韓である」という嘆かわしい状態で、
成田ではなくインチョン経由で世界に行く日本人が大韓・アシアナの大きな収益源な訳だが、
最近では中国でも同じような状態を作り出すのに両社は成功している。

すでに大韓は中国の２３の空港に乗り入れ、アシアナは中国の２４の空港に乗り入れている。
（日本のＪＡＬは中国の１０の空港、ＡＮＡは１１の空港に乗り入れ。
また香港のキャセイは中国３都市にしか路線がない）

この膨大な中国ネットワークで、大韓・アシアナとも中国（特に華北・東北部）の富裕層をしっかり取り込み、
中国人がインチョン経由で世界に飛び立つというルートを完全に構築した。中韓の航空自由化がさらに拍車をかけている。
中国の富裕層が自国のエアラインのサービスを好まないのも理由の１つ。

日本・中国合わせて１５億人以上の東アジア全域の航空は、
完全に勝ち組の大韓・アシアナがリードしている。
世界で最もＬＣＣが遅れている東アジアでも韓国系ＬＣＣがいずれ日中まで席捲してくる。

【ﾎﾙﾎﾙ】世界一の空港
社説
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=100000&biid=2008030702318

>>978
これで解決
http://8811.teacup.com/tiba/bbs

成田も
・２４時間化
・２５００〜４０００ｍ滑走路４本化
・巨大第３ターミナル建設
・東京駅＆羽田までリニア高速鉄道建設
くらいしないと。

昨年秋アダルト業界関係者が殺人予告　弁護士が不審な死を遂げる】

仲間内から詐欺で逮捕者が出る。協力していた弁護士が不審な死を遂げる
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1183900904/337
↑アダルト女優大沢佑香一味からの昨年秋に殺人予告
900 名前：もしもの為の名無しさん ：2008/03/14(金) 15:28:12
>>900ｹﾞﾄﾞ 責任押付けシートを活用して増収しよう、ってか
契約一度に三件あったらお客も嫌がるよ 自動車＋火災＋傷害
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1198935325/900
10 名前：名無し検定１級さん ：2008/03/14(金) 07:17:08
蒔田文幸は、チカン事件では被害者の言い分のみが通り、冤罪の証明が
困難なことを利用しようとしたようだな。これからはチカンでっちあげ
ビジネスでビッグに稼ごうぜ！デッチ上げだろうが何だろうが、
警察は全面協力してくれるぜ。共犯の女が自首さえしなければ完全犯罪だ。
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1205438826/10
132 名前：久保美由紀 ：2008/03/14(金) 17:01:04
はじめまして。 勉強始めたばかりで分からないことだらけです。
どなたか家庭教師してくれる方はいませんか？ お礼は体で払います。
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1205417143/132
826 ：名無し検定１級さん：2008/03/14(金) 18:56:40
大田区内の警察署から徒歩13分以内に住むレックの通信講座を受けるニート。
ＩＰアドレスもあるし特定されちゃうかもねｗｗ
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/826

188 ：名無し検定１級さん：2008/01/11(金) 09:26:35
クレクレばば婆糞便様は、検察官審査会委員におなりでございます。

悪の検事総長　原ｄA鬼汚
正月番組に大沢佑香が出ていたことを。

だから朝日放送バラエティーと大沢佑香や事務所の信用関係が崩れた。もみ消し決定
Posted by テルテリー 2008年01月08日 13:33
佑香ちゃんやっぱりテレビ出てたよね！

ちらっとしか見えなかったけど、ヒョウ柄で素敵やったからじっくり見たかったなぁ！！


海外気をつけてね〜(＾＾)ﾉｼ
g.livedoor.jp/oosawa_yuuka/archives/64949905.html#comments

http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1196258535/

ヒースローのＴ５の開幕セレモニーが現在ライブで挙行中。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7294618.stm

エリザベス女王とデューク公の臨席で、工事関係者・設計者のロジャース卿を含む約８００人の招待客が参列している。
Ｔ５の設計は１９９５年にスタート。Ｔ５は英国航空の悲願で、２００１年に政府の承認が出て建築が２００２年９月にスタート。
今回開業するのは第１期でターミナルＴＡとＴＢ。ターミナルの建設と長大な地下トンネル建設のため２つの川の流れを変えるほど難工事だった。
ＴＡ・ＴＢの建設費は４３億ポンド（今日のレートで８８００億円）。２０１０年にＴＣが完成する。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7295885.stm
ＢＢＣはドゴール、フランクフルト、スキポールといった最先端の空港と競争するには
第６ターミナルと第３滑走路の更なる建設が必要で、それがロンドンの経済発展の命運を握っている、と報じた。
http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A4455038

ヒースローＴ５の写真
ショップ
http://www.bbc.co.uk/london/panoramics/t5/images/3.jpg
ゲート
http://www.bbc.co.uk/london/panoramics/t5/images/2.jpg

うわさは本当だった・・・

【全日空、世界最大の旅客機「Ａ３８０」の導入を検討】
全日本空輸の山元峯生社長は１４日の記者会見で、世界最大の旅客機、
エアバス製「Ａ３８０」の導入を検討する考えを明らかにした。
国内航空会社の最大の旅客機は最大５００人以上を収容できるボーイング
７４７（ジャンボジェット）で、総２階のＡ３８０は、これを上回る最大８００人以上を
運べる。機内が広いため、個室も設けられる。シンガポール航空は５月２０日
からシンガポール―成田線にＡ３８０を就航させる。ＡＮＡがＡ３８０を導入する
場合は１２年度以降となる見通しだ。

3月14日　読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080314-OYT1T00671.htm

国際的にはシンガポールですか。
レジメをつくらないと。

大韓航空は先月Ａ３８０を３機追加発注。これで大韓の合計発注機数は８機となったが、
これは成田就航を目論んでのこと。
成田−インチョン−パリを２０１０年、Ａ３８０で飛ばすそうな。
エールフランスの成田−パリ線のＡ３８０投入は来年。

A380は2階建新幹線Maxの航空機版なんだろうけど、どうせエコノミー客は客船の3等船室と同じで
飛行機の底に押し込められるんだろうな。荷物室と隣り合わせで。嗚呼

狭いところで肌をよせあうのが都会人
>>

規模・デザイン・システム、あらゆる点でとにかく成田は恥ずかしい。
ないほうがまだまし。はやく取り壊してほしい。

香港国際空港、第３滑走路の建設へ

香港紙の報道によると、香港空港は現在の発着回数の増加が続くと2014年には完全に空港の容量が超過する。
香港中文大学・航空行政研究センターのクォック上級研究員は、「ヒースローの第３滑走路が今年着工されるまで１２年を擁している。
既存の空港に滑走路を増設する場合は難しく、香港でも工法設計に４年、環境アセスメントに４年、施工に最短でも４年はかかる。
利用者が急増している香港空港の場合、第３どころか第４滑走路も計画しなければ手遅れになる」としている。
香港空港では年内に設計・工法に着手するとしている。
最新のデータ（2007年11月一ケ月）では香港空港の利用者は400万人で世界11位。（成田は280万人で24位）
空港ターミナルでも香港空港第１ターミナル（北京空港第３ターミナルが完成するまで世界最大であった）、
を上回る第２ターミナルの設計が進んでいる。

羽田で１日５００回の国際旅客便発着が必要だ。

シンガポールやUAE等は、トップが優秀なんだね。
小さな国がどうすれば逞しく生きていけるのか、よくわかっていると思う。

A380に対応した先進の２階建ての搭乗ブリッジが、チャンギを筆頭に、ヒースロー、シャルルドゴール、ドバイなどA380を発注したエアラインの空港を中心に進んでいる。
写真は先ごろオープンした北京首都空港のＴ３。
２階建ての搭乗ブリッジがずらっと並ぶ壮観。
http://img212.imageshack.us/img212/9508/20082820403087407ww7.jpg
１階と２階からそれぞれ別のブリッジが出てくる。
http://img72.imageshack.us/img72/4290/20080309020343525an1.jpg
北京首都空港をベースの１つにしている中国南方航空はA380を既に５機発注。
乗客１人当たりの燃費効率が良く、静粛なA380は中国の空に最適だろう。

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