【空港】ANA CARGO、関空に貨物便を集約　『国際貨物ハブ空港』として展開開始［08/01/04］

大阪？
なぜに大阪へ？

関空は旅客も減便減少中、目標達成は困難だよね
まあケンチャナヨ精神の関西だからできること

>>13
那覇に集める予定なのはアジア向け国際小口貨物。
旅客便の下に積める物。

専用の貨物機で運ぶような貨物を関空に集めてるんだよ。
貨物にとって完全24時間営業ってのは大きなメリットだから。
夕方に日本の工場から出荷して、夜中に関空を離陸して、
翌早朝には上海とかの空港に着いて、午前中には相手方に届けられるとか。

目標って何よ
まさか、年間１３万回の話じゃないよな？

>>17
関空は去年の夏ダイヤも冬ダイヤも過去最高の国際便数を更新してるんだが。

日本の中心部に位置してて尚且つ中国大陸へのアクセスを考えると
東京よりも大阪のほうが良い。

日本に国際貨物ハブ空港を置くなんてバカじゃね？
生産拠点は大陸にあるのに、なんで日本にハブを置くの？


こういう縁者びいきみたいな経営をするから日本企業は傾くんだよ。
もっとタイなり中国なり別の地域にハブを作れよ。
UPSやフェデックス、DHLなんかはみんな中国に作ってるぞ。

>>15
>ｱﾒﾘｶのFEDEXだかDHLもｱｼﾞｱでの空輸ﾊﾌﾞ拠点を関空に決めたよ

ハブはあくまでも中国だよ。
日本にも寄航するってだけの話。

関東人の嫉妬が心地ええ

ＡＮＡの独占している空港は、運賃が高い！値下げどころか
空港を支配してるんだろうな？たとえば、庄内空港とか？
痛み空港のカウンタ−は基地外が多い。
好き嫌い激しくて、因縁つけられてヤバイシートしか、
頑として出さない！
公正取引委員会、はどうしてＡＮＡの独占を許しているのか？

関空は滑走路が２本揃って完全２４時間運用だからね。成田には無理だ。

これから関西が日本産業の中心になる。

昨日、関空使ったけど、難波からラピートαならストレス感じないな。
スーツケース持ってても楽やし。
新幹線かリニア作ればもっといいと思う。
関空をもっと広げて貨物列乗り入れて、港作れば最強と思った。

関空辺りが発展すれば、和歌山も発展する。
近畿全体の経済が活性化される。

なんばからってのが終わってるんだけどな
梅田まで延伸せい

ヒント：他所からの観光客には梅田に用はほとんどない
東京事業所の連中と色々話してても本町や大阪事業所やUSJ・難波への大きな乗換え駅程度しか認知されてねー

>>29

それでも岸和田は…。と思う。

また泉ズリアｽﾚか

四国新幹線のスレにもこんな。

285 ：名無し野電車区：2007/11/18(日) 00:34:20 ID:dq60w8Sn
鹿児島中央→都城→宮崎→延岡→佐伯→大分→松山→新居浜→高松→徳島→淡路→和歌山→関空
→大阪→新大阪→北陸新幹線へ

東南九州＋四国3県＋淡路＋和歌山＋南大阪の沿線人口、
域内移動に加えて大阪＋新大阪（京都）への移動需要
これに北陸新幹線が加わる。

採算は間違い無く取れる。
しかも関空と繋がる。

成田ほわった

>31
アホか
他所の奴が関空なんかで大阪に来るかよ

ラピートが天下茶屋から堺筋線に入ってもいいかも。

>>30
北ヤードにできるから待ってろ

佐賀はＳＵＭＣＯの工場があるからな

>>36
それが来るんだよね。
無知は黙って関西に引きこもってろ

>>37
つ線路の幅

>>12
ANAカーゴの北米便は6都市しか就航してない。
一方、中国を含めたアジアは17都市。
だからANAカーゴの最大拠点が新千歳じゃなくて関空になるのは別におかしくない。

>>32
そういう偏見をなくさないと近畿は復活しない。

関空が滑ってるのは梅田へのアクセスが原因が明らか
なんばなんかじゃどうしようもない

いいじゃないか
羽田のアクセスだって浜松町止まりだぞ

大阪〜京都の東海道本線の金額高すぎる。

(´・ω・｀)

>>46
大阪−京都　42．8�`　￥５４０
東京−戸塚　40．9�`　￥６９０

高いと言うより実際に距離があるから仕方ないんじゃね？

フレイターカッコいい！

とりあえずアメに日本の空を返させないと
行政どころの話じゃないでしょ。

まずは行政の話だろw
3空港問題も棚上げだし、何も出来ない

499 ：日経関西：2008/01/13(日) 00:33:02 ID:dhIqWbqC0
米貨物航空ポーラー、関空に貨物便就航

関西国際空港会社は10日、米貨物航空大手のポーラーエアカーゴが2月21日から、
シカゴ―関空間に就航すると発表した。週5便運航する。
関空会社では昨年8月の第二滑走路使用開始で完全24時間運用となったのを受け、
深夜早朝の時間帯を使った貨物便の誘致を強化していた。
北米から関空に定期貨物便を乗り入れる航空会社はポーラーで6社目。


504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/13(日) 12:38:03 ID:jGIyZzwJ0
>>499
関空、貨物限界じゃないのか？


507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/13(日) 20:09:13 ID:GXjnMETf0
>>504
限界だが、２期完成で分散したため増便可能になったかと。
夜間は旅客ターミナルが空いている。
ただ、予想外の増便で限界かと。（２年前の倍だ。セントレアの６倍の便数）

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/14(月) 00:53:54 ID:DEPWaWtk0
１日３０便を越え、もはや成田も追い抜くかもしれない勢いの関空貨物線。
２年前は１日２０便だったのにな。

>>52
なんか、早めに貨物施設整備しないとパンクすると、
パナ出身の社長が言ってた状況になりつつあるな。

２期島へはトラック用の道路なんかも整備するって事？
そして、それは今後の旅客ターミナルなんかへの道路としても使えるものになるってこと？
それとも、貨物にしか使えない道路なの？

ぶっちゃけ羽田成田はもう旅客専用でいいだろ
関空なり千歳ハブで大口で来た荷物を小分けしたを羽田成田まで小分けでもってくるだけで精一杯、その分はすべて人様の輸送に振り分けるべき
荷物は生鮮食品以外は殆ど文句言わないし

関空ってまだ横風ようの3期の計画があったよな？
そんなことやってる余裕ないかな？

>>56
余裕がないって言うか、必要がない。
最初は横風の心配をして横風用滑走路も計画もしてたけど、
実際は横風による欠航が全くと言っていいほど発生してないから。
今後の関空の目標は二期貨物施設を作って、
その後は一期と二期を繋ぐ誘導路と、第2ターミナル。

>>45
京急

>>22
別に中国で生産してるものをすべて空輸する必要なんてないしｗ
むしろ安いものを大量に作ってるんだったら断然船便だろう。

>>2
門限のある成田は貨物便で埋めるより、旅客便を増やした方が喜ばれるんじゃない？

国際貨物を関空に集約。
首都圏の荷物は羽田から関空へ空輸。

首都圏のトラックの走行距離が短くなって
地球温暖化防止に貢献できる。

羽田の滑走路も増えることだし
関空には、貨物施設用地いくらでもある。

成田の貨物枠を旅客に転用。
関空も貨物便が大増便されれば経営は楽になる。
これ最高の案だよね。

関空にＪＲ貨物のターミナルができればいいのに。

>首都圏のトラックの走行距離が短くなって
>地球温暖化防止に貢献できる。

それなら、鉄道の方が良いんじゃね？

>>62
鉄道で太平洋渡るのかw

関東は横田基地があるから空路が混み合ってるんだｋっけ

２４時間使えるし、土地はふんだんにあるし
滑走路は空いてるし、深夜の空域は独占だから
空陸連携には向いてない場所だけど、空輸の拠点にするにはいい空港。