【娯楽】OLC、屋内型施設で福岡進出か　第2キャナル最有力　内容はディズニー社と協議中［08/01/01］

よくみりゃ、ソースが豚骨オナニー新聞じゃねーかｗｗ

>>106-107
名無し愛郷ケーソは正月休みかよ


いい加減日本三大ラーメンの味覚くらい分れよな、北旧半島工作員ｗ

★06年度県内観光客　16年連続増の9703万人
　国博効果、外国人も急増ー


福岡県内の観光客数が16年連続で増加し、2006年は推計9703万人（前年比1.4％
増）で、過去最高を記録したことが県の調査で分かった。05年秋に開館した
九州国立博物館（太宰府市）の集客効果に加え、訪日ビザの緩和措置などにより
、アジアを中心とする外国人入国数が急増したことなども要因とみられる。

調査は、観光施設などの入場者数を基に、各市町村が推計した数値を県が
集計した。県国際経済観光課によると、06年に県を訪れた観光客数は前年より
135万4千人増えた。（中略　◇施設別利用者数：キャナルシティ博多1280万人
ホークスタウンモール800万人、博多リバレイン704万3千人、など上位はいづれも
福岡市内の施設が占めた。

◎地区別では、福岡が4522万人で全体の5割近くを占め、北九州2316万7000人
筑後1960万2000人、筑豊904万1000人など。
県内市町村では、九州国博の波及効果で大宰府政庁や観世音寺、光明禅寺など
周辺観光名所への観光客が増えた大宰府市が最も観光客数を伸ばした。


西日本新聞2007年12月29日　朝刊19面より抜粋

日本一の犯罪都市豚骨福岡ｗｗｗ

なんと福岡の犯罪という研究本まで出るほど凶悪さ
http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E3%81%AE%E7%8A%AF%E7%BD%AA&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja
しかも一冊では収まらず上下巻に分けなければならないほどのボリュームｗ

いちばんいいときに盗っちゃえか？

キャナルってソープランド街のとなりのあそこか

屋内型ディズニーは第２キャナルシティ博多施設進出で成功間違い無しだろう。

キャナルは現状でも集客地域�ｂP．将来性有望。全国大都市にも
ディスニーの展開が複数検討されるだろうが、博多が地理的条件から見て恐らくＴＯＰだろう
福岡は国内観光客だけでなく環黄海経済圏地域からの集客も多く望まれる。
これは特筆すべき条件。

躍進する自動車中核工場や半導体など裾野の広い産業、博多湾を核とする港湾機能も伸びつづけている
3次産業サービス部門もこの好条件を有している。北部九州は世界でも有数の成長と
規模を有する経済圏諸国との関係で、産業育成と発展の大きな条件因子を
有している。


先日御手洗経団連会長が某新聞社記事で九州道州制に関する構想をコメントしたようだが、道州制と共に福岡をアジア；
環黄海経済圏都市のゲートウェー、中心都市にあるべく整備するのが望ましい
との話だった。港湾も福岡を大幅強化。中心となる「国際空港」は大規模なものを
1つ整備して交通インフラ整備。国立大学も統合構想だとか。

全て望ましいかどうかは分らないが、氏は九州道州制制定にあたりダイナミズムと
夢を持って整備にあたりたいらしい。中心となる国際空港とは勿論地元で
貨物用整備が検討される、新北九州空港の事では無い。
福岡は全国に先駆けて進行する道州制整備事業の中で、最も重要な位置付けの
大都市として描かれる模様。第2キャナル内進出のディズニーなども
正にその将来構想を先取りする展開として、有望な事業展開となる事が
容易に予想されるな。

ディズニーがある東京は作れないし、
ＵＳＪがある大阪も一筋縄にはいかない。
名古屋、仙台は東京や大阪に気軽に行けるし、
札幌では商圏が少し狭い。
となると、福岡がテスト用には向いてるんだろうね。
周りに大したレジャー施設がないし。

東京にディズニーなんて無いよ

テーマパークでもまた名古屋が福岡に負けたなｗ
名古屋飛ばしｗｗｗｗｗ

独自のコンテンツで勝負しろよ

独自のコンテンツなんて東洋人には無理だろｗ　
都市型娯楽は白人文化のコピーしないと集客できん

…北九州が福岡市側のディズニー屋内型テーマパーク（第二キャナル構想）に対抗する ” 切札 ” と
　 しては、かつて国内建設案の浮上したロッテワールドの誘致を考えてもよさそうだな。

スペースワールドと競合しても不味いし、都市間競争に敗れる訳にもいかない。

都市型テーマパークと都市間競争…。

＃ 何かの足しになれば幸い。

>>118
そう言うあなたは何人ですか？（笑）

まあ、世界的にも有名な米国エンターテイメント企業とその日本法人が
進出を希望しているのだから当然と言えばそうだろう。

ただ、日本で屋内型ディズニーと言うのは初めてだからコピーと言う訳でも無い
むしろ試験的要素を多く有していると言えるでしょうね。
また興業システムなら、我が国は古来から相撲や各種祭り、歌舞伎や能、
芝居、花火などの優れたエンターテイメントがあった。（奉納花火大会は直接料金を
取った訳では無いようだが、見物客により店舗売上などは活性化したと思う）
相撲などは世界巡業やＴＶ中継もされる今日ですね。

また白人系と言っても色々御座いまして、明治文明開花の頃は欧州からの
技術や文化の流入が盛んだった。高炉1本になっちゃった新日鉄八幡なんかは
完全コピー、れとろ地区の煉瓦館なんかも。東京駅は影響を強く
受けるも、設計者はオリジナリティを入れたみたいだ。

世界中で建築や内装、芸能美術品などは何時の時代を見ても、交流による情報を
通じてなにかしか相互に影響を受けたりインスパイアされ創造されるものです。
日本庭園や文化がアメリカが誕生する以前の欧州などにオリエンタルな内容として
強い影響を与えた足跡も多々見受けられる。そう言う現象を模倣パクりだと言って新たな
創造を制限するのはつまらない事だと感じますね。（ケルンなどの大聖堂ー
東京都庁ーマレーシアの半分受注タワーｗなどのデザイン・建築の歴史を
どう見るか?。微妙なところではドイツＢＭＷとＪＲ九州787系電車全面デザイン
など。。787系は逆に欧州でデザイン表彰を受けましたが、あれは善意に解釈
すれば欧州にアメリカ的ユーモア精神を評価する気風があったと言える
かもしれません。ただ単純模倣では無くインスパイアされた創造も、パクリ元への
所謂レスペクトがあっての事でございましょう。その他文芸や芸能、社会システムや
法制度、慣習なども相互交流による影響や成果は各所に見られる。

そう言う側面も併せ持つ文化交流の歴史は、欧州に限らず中東から北東アジアにかけても
古くからあった訳でして、博多などは長らく我が国で海外交流文化と共に、社会を育む
経済通商の日本のメインゲートシティとしても重要だった訳です。

21世紀の今日、興隆する北東アジア環黄海経済圏の一角、世界に開かれた中心都市
として再び九州や福岡が発展する好条件におかれているのも感慨深いものがあります。
御手洗会長や西風構想の麻生知事じゃないが、時代の潮流と言うものを強く感じますね。

>>119
ロッテワールドって御本家が九州の近く、韓国にあるだろ。完全に競合するよ。

それに北九州は現状でもスぺワなど低調。そごうや伊勢丹など百貨店も都心で
連続撤退するような商圏規模なんだから、これ以上商業施設やテーマパークを開発すると
また倒産するだろうな。市内や周辺開発など現状維持が吉だと思う。
不得意分野で他都市と張リ合っても仕方なし

「第２キャナル」に屋内型ディズニーランド、福岡地所が誘致へ

福岡市博多区の大型商業施設「キャナルシティ博多」を運営する不動産開発の福岡地所（福岡市）が、隣接地に計画中の「第２キャナル」の核施設として、
東京ディズニーランド（千葉県浦安市）の運営会社のオリエンタルランドと屋内型娯楽施設の誘致交渉を進めていることが２日わかった。
ディズニー系施設は２０１０年度にもオープンさせる方向で、開設地は年内に決める方針だ。
関係者によると、新施設の内容は、ミッキーマウスなどによるキャラクターショーや飲食や物販が中心となる予定。実現すれば、世界で初業態のディズニー系屋内型施設となる。
オリエンタルランドは、東京ディスニーランドと東京ディズニーシーなどに年間２５００万人以上を集客している。昨年秋、関東以外の大都市への進出を決め、プロジェクトチームを社内に設けて検討を進めている。
福岡への進出について同社は、九州新幹線の全線開通（２０１１年）効果やアジアからの集客が見込める点などを評価している。
福岡地所は１００億円以上を投じて、キャナルシティ博多の隣接地約１万平方メートルに、延べ床面積約３万平方メートルの「第２キャナル」を２０１１年春までに建設する。
「ディズニーを核施設に魅力を高めたい」（同社幹部）としており、約２万平方メートル以上のフロアを提供する方向でオリエンタルランドと交渉している。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_08010301.htm

↑
西日本新聞とかなりの温度差を感じるのは気のせいか？

ディズニーの娯楽施設、福岡に誘致　キャナルシティ博多
2008年01月04日18時41分

　大型商業施設キャナルシティ博多を運営する福岡地所（福岡市）がディズニーの屋内型娯楽施設を誘致していることが明らかになった。
１１年春をめどに進めているキャナルシティの増床計画の主力テナントに想定している。ディズニー側のオリエンタルランド（千葉県浦安市）は「複数の候補地を比較している。０９年３月までに１カ所に決める」と話している。
　東京ディズニーランドを運営するオリエンタルランドは昨年５月、ミッキーマウスをはじめとするキャラクターのショーを見たり、食事や買い物をしたりできる屋内施設を関東圏以外の大都市中心部につくる構想を発表した。
１００億〜２００億円の投資で１都市にまず設置し、反響次第で他の都市にも展開するという。
　キャナルシティは福岡市博多区に９６年開業。延べ床面積は２３万平方メートル。施設全体の売上高は初年度の５０７億円が最高で、徐々に落ちて０５年度は４３７億円。
福岡地所は強力な新テナントを加え、業績回復を狙う。増床は５万平方メートルを考えている。
　オリエンタルランドによると、全国各地からの誘致や打診は約５０件にのぼるという。

http://www.asahi.com/business/update/0104/SEB200801040007.html?ref=rss

↑
更に温度差を感じる。

豚骨福岡マンセー新聞とは明らかに温度差があるなｗ

オリエンタルランドは殺人県である豚骨福岡には出さないほうがいいだろうね。
なんてったって福岡は
福岡の犯罪という研究本まで出るほどの凶悪さ
http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E3%81%AE%E7%8A%AF%E7%BD%AA&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja
しかも一冊では収まらず上下巻に分けなければならないほどのボリュームｗ

↑と　蚊帳の外の住民涙目

>福岡市以外では、大阪市と名古屋市、札幌市などでも検討に着手しているもようで、順次開設地が
決まる見通し。

￣"ﾞ'"''''''─‐-　ﾞ"ニ ─__　)
　r──---　　 ...___　　　　)　待ってけさい、仙台を置いて行ぐな！
　三　／鼠 ﾆ　|　　 ﾆ ≡ ）　待ってけさい、仙台を忘れんなや！！
　.ﾆ （ ﾟ´Д)|　 ニ　　|!ｶ_ ろ　なして、仙台を置いでぐのっしゃ！！！
　|　/　 つ つ　Lﾆ-‐′´　　 )／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　'''''ﾞﾞﾞﾞﾞ￣　 ＿,,　-‐'''∧_∧ っ　ﾟ
--─＝"ﾞ￣　　　 ⊂（Д´；）　゜
ニ─　　　　　　　　_,.. ゝ蟹Ｏ
　　　　　　_,.. -‐'"　 　しへ　ヽ
__,,　-‐''"　　　　　 　　 ,　　ﾞー'　　 アｯ　アｯ　んあ〜ｯ

>>66
大陸から見てあんな僻地に作るつもりなのか？

屋内テーマパークっていまいちテンションあがらないんだよな

ディズニー自体が落ち目だしな。
何でこんなくだらないもの有り難がるんだろ。
シネコンでも作った方が良いだろ

>>130
地方は死猫ﾝだらけだろ

>>123>>124
読売・朝日の二紙は福岡地所が誘致活動をしていることを淡々と記してあるのに対し
>>1の西日本は記者の場当たり的な憶測も入ってるし内容が浅はかだな。
田舎の地方紙って、なんでここまで鼻息荒いんだろ？見てて痛々しいが・・・。

二月に正式に発表されるだろ？

＞ディズニー側のオリエンタルランド（千葉県浦安市）は「複数の候補地を比較している。
＞０９年３月までに１カ所に決める」と話している。

朝日には３月とあるが・・・。

>>132
福岡は田舎ではない。都市圏人口230万の全国有数の大都市。しかも特筆的な
将来発展性条件を有する地域でもある。都心部に高層ビルが少ないと言う
１点張りで田舎認定する椰子も多いが、空港問題や高度制限緩和の内容で
街の発展状況は都心部でも今後大きく変わるだろう。

地元で事業や施設が決る時にマンセーするのは東京でも大阪でも同じ事。
西日本新聞の報道も常識的。

都会っちゃあ都会だけど
田舎っちゃあ田舎なのが福岡

都会かと聞かれりゃ・・・・　　が広島

まあ放送局キー局の権限；ドラマ自主製作やドキュメント、エンタ−テイメント
番組などを、全国区タレントをより自由に器用して制作させれば、どこの都市も
だいぶ感じ変ると思うな。大坂名古屋もそうでしょ。

エンタ−テイメントは重要だ。ディズニーはその一翼をになう産業でもある。

キャナルは今でも週末は渋滞して車停めるのにひと苦労する。
あそこにディズニー誘致するなら周りの道路をどうにかしないとな。

>>139
キャナルって電車で行けないのか？

<<140
バスになります、天神からでも博多駅からでも片道１００円です。

うぉっ！アンカーが逆だった。
>>140さんスマソ。

今は福岡を除く九州人ホイホイだからね。みんな遠くからクルマで来るよ。こっちは車社会だからね。

>>140
バスなのか。
海外客も呼ぶなら出来れば電車が欲しいな。
見知らぬ土地で乗るバスって、結構不安になるから。

バスは都心部で100円の奴がどんどん来てキャナル経由で天神ー博多を連絡
してるよ。地下鉄も将来3号線がキャナル経由で博多駅に連絡する構想もあるらしい
ので将来は良いんじゃないかな。

遠方からの来客は九州中南部、西日本共に新幹線が速くて便利になるだろう。
2011年に九州新幹線が博多まで全面開業相互乗り入れになる。

>>144
あそこらへんを走っているバスは、英語と韓国語の車内案内があるのよ。いいのか悪いのかは別として。

>>145　適当なことを書くなよ。
＞地下鉄も将来3号線がキャナル経由で博多駅に連絡する構想もあるらしい

現時点の基本構想では
地下鉄3号線のキャナル方面と博多駅方面は別ルートだ。

福岡空港移転するみたいです
http://ibaraki-city.myminicity.com/tra

ほんとにのぞみをたくしてよかった。
ことがなかったといえよう。

>>147
ん〜以前の構想何かだったかな。
最近は七隈線地下鉄空港線への連絡などは、中洲川端で行う事を想定と、
市ＨＰ「市民の声」コーナーでも答えているようだ。その先どこまで伸ばす気か
知らないが。
ウォーターフロント方面まで伸ばす気かもしれないが、金はあるのかな。
市内で西鉄のバス輸送をあまり奪うとまた問題起きるのだろう。貝塚線相互乗り入れ
なども全く話は進まないｗ
百道も連絡鉄道などを作れないようだ。西鉄バスで地下鉄最寄り駅や天神博多
から大量のバスで客を運ばせたいんだろうよ。

>>149
どうした、ＩＭＥぶっ壊れたのか？

やっぱなんか適当やなぁ。
市は西鉄に配慮とかそんなにしていないと思うよ。
ま、戦いを挑もうとかとも思ってないだろうが。なんとなくそう見えるんだろうが、
あんた（だけじゃなくそういう噂を流している人をよく見聞きするが）の思い込み。
３号線は西鉄OBが活躍しているそうだし、そもそも３号線事業に西鉄自体がかかわる
ことも検討された。市は市内の交通網とか現業部門を出来るだけ民間がやってもらった方が
いいと思っているだろ。

3号線のルートは最も初期の発表時から
天神〜キャナル前（元の渕上前交差点）〜土居通り経由で中洲川端〜ウォーターフロント方面
と、薬院付近で分岐住吉通りを博多駅前へ東進の２ルート。
その後工事費圧縮で全線同時着工が見送られ今の部分のみ着工→先行開業。
将来全部作るかはわからんけど先ごろ吉田しちょは都市高速環状線開業後の都市基盤整備として
次のなんとかかんとかごにょごにょ…ってゆうとったからどうなるか分からん。
最近計画が加わったとか変わったとかは聞かん。

でな、行政と西鉄が結託しているみたいな適当な噂をするくらいなら
３号線路線選定の経緯とかそういったほうを注目したほうがいいんや
ないかい？福岡市は政令市でな市議会議員は区ごとに選挙区があるの。
これヒントな。

七隈線の分岐はやらないほうがいいと思うけどな。ただでさえ少ない需要を分散させるとよくないし、分岐線はダイヤも組みにくい
博多−天神−薬院の需要が多いエリアを一直線に結ぶことに意味があると思う
道路もバス車内も混みまくりのももち方面はなんとかしてほしいね。今でも学校やオフィスが集積してきてて悪化の一方だ
天神にＬＲＴを作ろうという構想があるみたいだけど、それをベースに発展させてほしい

>>151
のなんとかかんとかごにょごにょ…ってゆうとったからどうなるか分からん。<

将来全部作るかはわからんけど先ごろ吉田しちょは<

・・・って結局お宅も相当曖昧じゃないか(笑）

地下鉄路線将来延伸予定図等は、市が一般に冊子で公開している。薬院から博多駅
方面へ延伸するような見取り図も見たよ。要は七隈線延伸方針はまだ先の最終方針は
まだ決ってはおらず、外部一般向けに公開発表もされていないと言う事だろ。

地下鉄現空港線への中洲川端での連絡予定に関しては、市民の質問内容に答える形で
記載があった。中洲川端での連絡も一応計画から消してはい無いようだな。
http://www.city.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AM02022&WIT_oid=1dG3AwqhHJSk2XwXHCXgKWiwoWvsc3HZ&Ft=AK11022&Bt=AK11022

天神や須崎埠頭の再開発に関してＬＲＴの構想としては聞くがどうだろうか。
要は廃止になった路面電車。道路渋滞を避ける為には道を広げたり、市街地でマイカーや
路線バスなどの乗り入れ規制をする必要も出て来るだろうが、事実そう言う構想が
都心再開発プランとして出ている。確かに地下鉄よりは建設費も安いが、地下鉄も
３号線からは鉄輪リニアで車両も小型化され、建設費用も下がっている。

地上を走る景観に関しても良し悪し意見が分かれるところだろうね。

■　都心地価総額最大３兆円増　新福岡空港建設　高さ規制撤廃時　
　　国交省が試算　容積率200％上積み

2010年代初頭には滑走路容量が限界に達するとされる福岡空港（福岡市博多区）
の過密問題で、国土交通省が海上への新空港建設でビルの高さ制限が撤廃され、
容積率が現行より200％上積みされた場合、同市都心部のＪＲ博多駅周辺と天神
地区の地価総額が、最大で3兆円上昇するとの試算をまとめたことが5日明らか
になった。現状では空港が近接しているために都心部のビルの高さに制約が
あるが、試算は試算は九州一の商業地が更に発展する可能性を示すものとして
論議を呼びそうだ。

試算は容積率が現在400〜800％となっている博多地区（博多駅前1.2.3丁目、
博多駅中央街、博多駅東2丁目）と天神地区（中央区天神1.2丁目）の計約
100ﾍｸﾀｰﾙを対象に実施。容積率が100％と200％上積みされた場合に、地価総額
が最大でどれほど上昇する可能性があるかを2パターンの計算方式で算出した。
それによると、容積率の上積みに対し、地価が単純比例で上昇する計算法の
場合、100％増で約2700億円、200％増で約5400億円の上昇効果があると試算。
地価が高い場所ほど上昇幅が大きくなる計算法を用いた場合、100％増で約9000億円
ー　約1兆3000億円、200％増で約2兆1000億円―　約3兆600億円に上ると試算した。

試算にはテナント料増加や売上増、就業人口増加分などの経済波及効果は
含まれておらず、それらを加味すると経済効果は更に膨らむと観られる。


＝　西日本新聞　2008年1月6日　朝刊1面

>>154
> 試算にはテナント料増加や売上増、就業人口増加分などの経済波及効果は
> 含まれておらず、それらを加味すると経済効果は更に膨らむと観られる。
「経済効果」の誤解釈が蔓延してしまってるから、まともな計算ができなくなってるのが問題。

◇新福岡空港による経済波及効果―

新空港が開港し、旅客、貨物量が増大する事によって、空港運送事業、経済の
消費関連産業などにおいて売上の増大が見込まれ、経済効果が波及する。
開港30年間における波及効果は、直接直接各部門売上（需要）額を増大させる
直接効果が約6兆4000億円、内生部門（中間投入部門への間接効果が約7兆3000
億円、さらに雇用者所得に回り、消費が増加する事で誘発される生産額を
示す消費効果は約1兆2000億円にのぼり、福岡県全体の波及効果は累計で
直接効果の約2.3倍にあたる約15兆円に達する。

また全国的な経済波及効果は直接効果の約3.3倍の約21兆2000億円と大きく
福岡県内のみならず全国に多くの効果をもたらす。
＊　新空港の開港により、交通利便性による新空港周辺の試算価値の増加、
現空港周辺地域における騒音問題の解消、：都心部に及ぶ高さ制限区域の大幅な
縮小による土地の高度利用や市街地の一体的発展等、数値化できない
効果も大きい。

ーー新福岡空港調査会　新福岡空港基本構想　平成14年4月資料冊子より