【自動車】日産：全車両を15％軽量化、2015年までに燃費1割改善…炭素繊維複合材料など採用を増 [08/01/01]

　日産自動車は日米欧などでの自動車燃費規制の強化に対応、2015年までに世界で販売する
全車両を05年比で平均15％軽量化する。炭素繊維複合材料など新素材の採用を増やすほか、
部品の設計も見直し、1割程度の燃費改善につなげる。トヨタ自動車も中型車で約1割といった
軽量化目標を掲げるが、日産の目標はこれを上回る水準。国内1、2位メーカーが大幅な軽量化を
打ち出すことで自動車の素材革命が加速しそうだ。

　日米欧での燃費規制に加え、原油高でガソリン価格が大幅上昇したこともあり燃費性能の
向上は世界の自動車各社の競争力を左右する最大の焦点になりつつある。日産など日本車各社は
エンジンなどの改良だけで十分な燃費性能を確保するのは難しいと判断。素材・部品メーカーとの
緊密な連携関係をテコにした車体の軽量化により、燃費性能競争で欧米勢に対する優位を築く
戦略だ。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年01月01日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080101AT1D2605T31122007.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7201.1
▽関連
【自動車】日産・クライスラーの提携交渉、商用車も視野に [07/12/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198847225/
【自動車】ガチャピンとムックがPR担当に　日産の新型「セレナ」［07/12/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198061827/
【自動車】日産GT-R、オークションで新車を200万円上回る1040万円で業者が落札［07/12/11］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197343250/

で、GT-Rも軽くなるのか？

　また燃費対策という美名のもと、コストカットか。

派閥争いしかしない経営陣も軽量化しようぜ

>>3
>コストカット

高くなると思うが、、

コスト増をどこまで抑えられるかだな。

大型車をいくつか製造中止にしてコンパクトカー増やせば

平均で１５％減なんてあっという間だと思うが

もうさぁ車は軽でええんよ。軽を重さそのままに燃費UP、剛性UP、NVHの低減、衝突安全性UP、乗り心地クラウン同等、シートをベンツのやつにすればよい。車無駄にでか重なんだよ。軽規格でベンツCクラスかクラウンと同等品つくればいい。

なんかさあ、最終的には熱心に軽を開発・製造してたメーカーだけが
この先生きのこると思う。

その軽自動車メーカーも1/3はなくなっちゃうんじゃね？

全部軽にするのかとおもったｗ

さて、京レの株買うか・・・

軽量化ってF1みたいにガソリンタンクを小さくして
給油のタイミングをコンピュータに学習させるとかってシステムないの？
たとえば街乗りモード、遠出モード、営業モード・・・

>>12
お財布事情も入力しないといけないな。

15パーセント支社が増えるのか？

>この先生きのこる

先生きのこる？


まあ、屋根にソーラーパネルつけてほしいな。

これはかなり軽量化されてる
↓↓↓
http://www.hitachi.co.jp/advertising/tsukurou/ad/item05/index.html

まだ国内2位なの？＞＞日産
ホンダに負けたと思ってたんだが

>>16

自分が裸の王様だって言いたいのか？
日立は。凄いアンソロジーだな。

>>17
うんにゃ、この２社、同じ客を食い合いしてるだけなで。
その間にトヨタは、

自動車業界の骨格はすっかり軽量化（骨粗しょう症）しちまってるけどな

リサイクルのことなんか全然考えてないな

　　　 _,,,......,,__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　 i⌒"
　　　　　 | ( ﾟДﾟ)　＜　日産がこの先生きのこるには軽量化しかない
　　　　　 |（ﾉ　　|つ
　　　　　 | 　　　|　　
　　　　　 ヽ ＿ノ　　　　　　　　　　
　　　　　 　U"U

どうせ　ほとんどの車は
奥さんが買い物に利用しているだけだろ？

燃料タンクを半分にして、ガソリン１０リットルしか
入れないようにすれば車体重量はもっと減る

遠出の時は補助タンクをつければいい

まあガソリン高いからな

軽量化すると制動距離が短くなるんじゃね

サイズダウンも軽量化
→ガソリン代も安くなる

軽量化のネガを消しつつ恩恵を最大限に利用してほしい。
交通量の多い道路が傷みまくってる、ダメージは車重の２乗に比例するらしいからね。

今まで赤字だったから出来なかった事をバンバンやり始めているな。
まさに日産、始まったなって感じ。

人から聞いた話だがGTRのカーボンボンネットは事故っても壊れないらしいぞ。
つまり、正面衝突した場合フロントガラスを突き破ってドライバーの首に飛び込んで(ry

乗員の軽量化も

>>25
いや、重くても制動距離長くなったような・・・。

えろい人カモーン！

>>30
実はそれが急務だよなw
ドライバーがみな適正体重なら、それだけでもCO2はかなり減りそうw

>>29

メーカー製のボンネットがそんなにお粗末のはずないだろ。
（アフターならしらんが）

ただね、軽量化って一番金が掛るのに本当に大丈夫だろうか？
だいたい、日産の車って少し重くない？FMパッケージの車とか。。
GT-Rも多少は軽量化を考えたのだろうけど、やっぱり重いしね。
１５％軽量化一番して欲しいのはGT-Rだけど標準車では無理だろうなぁ。

多分コストカットで重くなると思うけど、富士重の車は比較的軽量な
気がするけどどうかな？

現行レガシーはアルミボディーじゃないっけか

>>33
R34GTRのことだよ

体重６０�s以上だと毀れますってシートにすれば楽勝

>>29
炭素繊維は鉄のように「フニャ」と衝撃を和らげながら潰れないなら事故の時は逆にやばそうだな

車には4人で乗るより、１人で乗ったほうが省エネって事？（´・ω・`） ？

スバルってそんなに軽いの？
普通車は４駆が多いし、軽の４気筒エンジンはアルミじゃないし
なによりコンパクトカーが無いからあまり軽いイメージがないなあ。

カタログを見たことがある先代インプレッサ1.5の２駆は1.2トン位だったような気がする。
これはまあこんなもんかとおもうが。今売ってるやつはもっと軽いのかもね。

> 全車両を15％軽量化

これは頼む。マジで。
最近の車はどの会社も重くて…。

スズキは10年前の軽規格変更のときに、１部品１グラム減運動みたいなのを
修会長が提唱して開発をすすめてたね。
この記事の新素材採用っていうようなのじゃないけど。

実際当時の新型のワゴンＲやkeiやアルトは軽量だった。
ただジムニーはやっぱり１トンぐらいだったな。

燃費よくなったら、車買い替えようかな。

日産が一位のメーカーになったらファンが離れるだろうな
ありえないけど
敗北主義者に支えられてるからｗ

>>7
シーマってまだあるんだよなｗｗｗ

サイズ小さくすりゃいいんじゃねーの？
今の車でか過ぎだよな

乗り心地とかドアの開閉の感触なんかも、車重とかかわりがあるんだろうね。

>>34スチール製

軽量化で
　省燃費
　運動性能向上
　タイヤ＆ブレーキは楽になる

裏腹だが
　ハンパねぇコスト増
　相対的な意味でバネ下重量増と同じ現象で乗り心地悪化
　防音材も落とされたら室内への騒音侵入が増加する

コスト増を部品の質を落として吸収すると思うが、車の出来は悪くなる可能性大

体重５５キロ以上乗車禁止

達成してからホルホルしろよ・・
ﾁｮｿ企業みたいな経営戦略最近してるよな悲惨はｗ

1400ｋｇで300ｐｓ出すよりも、800ｋｇで160ｐｓのほうが断然面白い。

日本最軽量級の4輪車は
720kgスズキ軽アルト660cc5MTや、ダイハツ軽エッセ660cc5MTなんだよな
確かに燃料代が安くなりそうなクルマではある。

>>50
まず最初にゴールを示すのがゴーン流だ。故本田宗一郎氏もね。

あのショボイ内装がさらにショボくなるのかね？

はっきりいってボーイング７８７のパクリアイデアだろ。
車でやるの自体遅すぎ。

日産の軽ピノに5MTで730kgのグレードあり。
ABS標準装備で86.1万円（諸経費別）

役員報酬15％軽量化しる。

>>41
あれは、軽量化じゃなくって、材料費削減が目的じゃなかったっけ？
鈴木会長の良い意味でのケチケチ経営っぷりは有名だし。
まあ、結果は同じだけどね。

内製力が極端に落ちた企業の発表ってさ
どことなく抽象的だよね

>>57

＞ 役員報酬15％軽量化しる。

１５％では間に合わん。
最低でも３０％は必要だ。

>>44
シーマ => フーガ

自慰T-R廃止すれば平均燃費かなり上がるだろｗ

>>34
そうなんだ。俺現行レガシーの３Lのアウトバック乗ってるが、はじめて知った。

自動車会社や石油会社や税金で高い金を払うのは嫌だから
小さな小さなクルマで自分的には充分だと思う

>>39
現行のラインナップは軽いとは言えない気がする
むしろレガシィのワゴンが流行った時代からしばらくは 車格を考えると軽い車 が多かった気が。

採算とか整備とか割り切って作ってたからってのもあるだろうし
何より力を入れる車が少なかったから、パッケージとしては無駄が無かったんじゃない？

>61
>シーマ => フーガ

セド・グロ=> フーガ (統合)　シーマはまた別にある。

つーか、これって部品メーカーにそのまましわ寄せ(日産リバイバルプラン)をまたやるんじゃない？

あの時は原価率３０％削減やったあげくその後１５％を追加でやらかしたし、今度も目方を
１５％削減れって一方的に言い渡して新規開発費とかその他モロモロ納入メーカー負担させる
様な気がする。

その前にお前んところの鉄ブロックのエンジンなんとかしろって言いたいが。

療養中の大先生によると日産は官僚主義が横行して、テッチンより重い
アルミホイールとか平気で作っていた（リコールが怖いため）らしい。
まあ、軽量化は当然だが日産の重厚な莞爾はなくなっていくんだろうね。

>>8
そういうの欲しいなー
普通車並みのお値段になりそうだけど。

>>48

デミオまんま当てはまってるなw
軽くなり燃費と運動性は良くなったけど
乗り味が悪くなって先代よりワンクラス下の車？とさえ思えてしまう

>>69　

いや普通車より高くなると思われ
今の軽規格内でクラウン並み相当むつかしいだろうな
クラウンより高くなってもおかしくないと思う

>>68
>重厚な莞爾

お前のＩＭＥはどうなっとるんじゃ。
石原莞爾か。

>>66
サンクス
勘違いしていたよ。('A`)

軽くなると横風の影響がでかくならね？

>>37
Ｂ７８７用に炭素繊維供給している会社で研究職してる友人にきいたけど
航空機と違って市販の自動車は事故る確率が高いから
市販車用の炭素繊維を○×重工と共同で開発してるんだってさ
分子構造とか織り方を変えて、ショックを吸収するような素材を作ってるらしいよ

自動車用のガラスが家庭用窓ガラスと違って鋭く割れないのは事故を想定してるからで
炭素繊維でボディ作る場合にも当然事故を想定して作るらしい

今のところコスト高だけど、量産体制に入れば世界中の自動車に採用されること必至だって
おれ今のうちに株買っておこうとオモ田

>>70
それはフロントのダンパーケチって日本製にしたってのもあるかも。

燃費改善のためエアコンとっぱらうってのはどうだ？

燃費を高々1割改善させたところで、コストは5割増しだろうな
また無駄なことに首突っ込んで経営傾かせるのか日産はw

1.5t越の車があちこち走ってるのがおかしいんだよ

今更室内がうるさい車なんか乗ってられんがな

軽量化を１割するぐらいなら
全車で燃費を１割改善しろ

そしてトヨタ社のようなカスカスの車になるのか、、、
トヨタ社がまともに見えるのは見える部分だけまともに見えるように作っているからだ

>>8
出来るわけねえだろ馬鹿

スズキ車のペラペラ具合は定説。

他メーカーに乗り換えてはじめてわかる走ルンです。

軽量化ですか、削りすぎて
紙装甲にならないことを祈ります

>>76

日本メーカー製もテネコ製もザックス製もピンからキリまで
日本製だから悪いという国沢的発想はどうかと

というかこれまで5年で＋１００ｋｇというペースで増えてたからなｗ
増えたのは安全装備もあるが遮音材が一番でかい

>>82
日産とかホンダが優れてると思ってるのならホントに馬鹿だろ
トヨタより他社が見えない所の手を抜いてるよ

１５％軽量化ってことはエンジンを取っ払うか、車全体の主要材料を鉄⇒炭素繊維複合材にしないと無理だよな。
これをやろうとする日産はえらいけど、はたしてやるだけの体力が今の日産にあるのかな？

>>16
すげ〜

炭素繊維複合材ってリサイクルに難あって、最悪の場合産業廃棄物になりかねんとか聞いたが

>>88　

おまえヨタオタかツダオタだな

>>87　軽い遮音材作ればいいってことか

>>92
別にどこのオタって訳でもないけれど日産車乗ってます
でもトヨタ以外は外から見えない所に手を抜いてるのは事実だよ
マツダとホンダは酷いわ

>>94　

別スレでオマエのアホさはわかってるよ
ほざいてなさい

>>89
東レとトヨタも同じような事言ってるから日本勢総出もしくは世界の主要自動車メーカー総出でやるんじゃねーの？
実現したら東レウハウハだな

>>95
オレがアホでもいいがマツダとホンダが手を抜いてない事を証明してくれ

デミオなんて軽量化して後席がものすごく簡略化されちゃってるが
まぁ3人以上そんなに乗らないのでそれでいいのかも。

レクサス・トヨタ21万台リコールスレにて

319 名刺は切らしておりまして 2008/01/01(火) 15:37:41 ID:UsCjJQ1U
そのトヨタにすら劣る他社w

>>88
小径の単品で数十万円の加工をメーカーさんから受けてる現場からすると
ホンダが優れていないなんてありえない
むしろ内製力への追求は半端じゃないよ
その真逆を逝ってるのが
ゴーン以来の日産であって、あの会社は終わってる

>>99
ええええそれだけで？
実際売り上げ劣ってるしなあ

>>100
内製で済ませれば車が優れてるって訳じゃないじゃんw
確かにそういう意味では優れてるけれど

>>101　焦るなよw

>>100　ヨタオタの戯言はスルーしましょう

自分で何台も様々な会社の車を解体すれば解るんでないの？
自分は学生時代解体屋でバイトしてたから何となく解るけど。

>>102
内製できるくらいの技術力がないと、単なる
PC組み立てメーカーと変わらなくなっちゃうと
いうことだろう。

>>102
言いたいことは判るけど
例えば上司が仕事を知らなければ現場は荒れるでしょ？
評価も公正でなくなるじゃん？
今時自動車メーカー一社でどうにかできる技術レベルじゃ無いんだから
サプライヤーとの綿密な連携ができないと話にならないのに
メーカーに内製力が無くなると
サプライヤーのやってることが解らなくなる（コスト試算ができなくなる）

>>104
レッテル張らなければ反論出来ないのか
>>105
だよな
いろいろ弄ってたらお世辞にもホンダとマツダの作りがいいとは言えないよな
まだ三菱の方がずっといい

>>106>>107
そういった視点からしてもトヨタと日産はすげーと思うけれどなあ
子会社は沢山あるし組み立てだけじゃないんだから

>>86
国産部品メーカーもきちんとコストをかけるオーダーもらえばいいもの作ってくれると思うけど
国産回帰が性能ではなく低コストだろう事は最終製品見れば容易に想像できるじゃん。

>>110
大半の人はデミオにそこまで求めてないだろうしマツダもそこまで求めてないんじゃない？
試乗してないから知らないが

国内なんて100円ショップがアチコチできて
1円でも安い店情報を求めて価格コムとかが大人気だからな

低価格路線まっしぐら。

>>91
建材に混入して再利用すればOK

カーボンじゃなくてカーボンコンポジットって表現が微妙だな。
スカスカのウェットカーボンの事をカーボンと樹脂の複合素材です、とか平気で言いそうだな。

確かにピッチ系のチップ混ぜたフェノールカーボンみたいなのは自動車には使えんね。

特に目標がないのがアホンダだけってことで 笑

炭素繊維って割ると細かい破片が飛んで、肺に入るとまずいんじゃないのかな？
製品化するんだったら、人体や環境にやさしいモノをつくってほしいね。

日産の車でかっこよかったもの

セダン系　シーマ、ローレル、プリメーラ
ハードトップ系　グロリア，プレセア
クーペ系　GT-R、スカイライン、シルビア

15%の軽量化で車両価格が何%上がるんだか

ホンダの軽は別次元
スピアーノからライフに乗り換えたら静かさにたまげた

>>119
少子化もあって台数が伸びないから単価上げたいんじゃね？

>>3
このスレでお前が一番馬鹿だなｗｗｗｗ

>>72
すまんね。もう読んでないよなぁ。
うちの親戚が東亜連盟にいたので、叔父の家に石原莞爾が泊まったことが
あったりして調べたりしたので。

>>118
クーペ系　GT-R、スカイライン、シルビア

R33やs14前期なんかは正直デザインかっこ悪杉とか思うんだが

炭素繊維なんて欠陥素材じゃんくて
もっといい素材は開発されないの？

>>38
４人が４台で移動するより、４人が１台で移動した方が省エネでしょ。
事故った時に、４人が一度にやられるリスクはあるが。

モコ、ピノ、オッティの方がデザインかっこいい。

無駄に3ナンバーになってるのを5ナンバーに戻すだけで
簡単に達成できると思うのは俺だけか？
5ナンバーサイズの車がモデルチェンジで3ナンバーになった時
急に重くなった気がするが．．．

>>128
３ナンバーのサイズじゃないと欧米で売れない

横幅1475mmサイズでないと日本の狭い駐車場ではドアの開け閉めで苦労する。

燃費や加速に文句言ってるピザはまず痩せよう

>>27
それは過積載の問題
トラックとかダンプとかコンテナとか
リミッターつけるべきだよ
まあ外すやつは外しちゃうだろうけど

タイヤに水素入れれば軽くなるよ

>>133
10分で全部抜けるわwww

近所はSUVとか重い車に乗ってる人はかなりDQNばっかりだ。

>>130
軽自動車が売れるわけだな

三菱フラグｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

部品を全てトヨタ系列の部品メーカーから調達すれば10%くらいは簡単に
軽量化できそうな気ガス。それくらい今の日産車は酷い。

盗用多系列にしたら欠陥だらけになるだろｗ
毎年リコール率No.1の盗用多だからな。
エアコンからは異臭もするし。

本田じゃないの？リコール率で見たら。よく知らんけど。

>>139
ヒント
お前の体臭

まあいい悪いは別として、エンジンもシャーシも使い回しが一番多い日産はリコール率は少なくなるかもな。てか、ＶＱエンジンで大きめ（？）のリコール出たら会社終わるだろ。

リコール率ならホンダがNo1

特に目標がないのがアホンダだけってことで 笑

>>60
会社に対する責任も減らしてくれるんならな。
底辺リーマンの発想は貧困だから困る。

スカイラインとZのダイエットやってくれ

>>145
報酬が減れば責任も減るように定款で定めてるのが普通じゃないの？
日産がどうかは知らないけど。

>>130
日本は1067mmだろ。

つうか日産の役員報酬は他社より高かったはずだが、
それで他社より高い責任をきちんと果しているのか？

>>148
やはり、ブルネルの主張する2130mmには、
大変な先見性があったんだな。

>>25
>>31

亀レス

重量が増えると運動エネルギーが増えるため、
同じブレーキなら、制動距離は伸びる

特に目標がないのがアホンダだけってことで 笑

07/11/14　東京・世田谷区で先月、飲酒の上、死亡ひき逃げ事故を起こして逮捕された男は、大手自動車販売店の社員だったことがわかった。男は恒常的に同僚と酒を飲み、飲酒運転を繰り返していたと供述している。
「日産プリンス東京販売株式会社」の整備士・中村健介容疑者は先月28日、同僚3人と飲酒後、販売店駐車場に止めてあった車を運転した直後、女性をひき逃げし、死亡させた疑いが持たれている。
中村容疑者は調べに対し「2〜3か月に一度程度の頻度で会社の同僚と飲酒した後、車を運転していた」と供述している。
東京地検は14日、自動車運転過失致死罪などで起訴する方針。(日テレNEWS24)

この「自動車販売会社社員の酔っ払い人殺し逃亡事件」全然報道されてない件。
やっぱりＣＭ大量投入は、隠蔽効果が抜群なんだね。

社員のパソコンから幼女の陰部悪戯の犯罪証拠画像が流出した件も
着々と隠蔽工作の件も、あきれたけど、さすがちからある。
この件なんて、クライスラーさん、ボルボさんも知ったら大変なんじゃない？

1740kgのGT-Rを販売しといていまさらｗｗｗｗｗ

こんなのに付き合わされる部品メーカーもたまらないな。
完成した暁には支払いも１５％値切られそうだ。

日産は幼女のマンコ写真を撮影した
梅本聡の処分をちゃんとしない糞会社