【鉄道】首都圏では品川駅が有力に…リニア乗り入れ先　JR東海 [07/12/29]

是非とも大師前に

品川始発だと、また東北方面との接続が悪くなるねぇ。

むかし上野と東京の間をわざわざ山手線で乗り換えてた
ようなことをしなくてはならんのか…

国も都も企業も港区民を優遇しまくってるね

>>924
東海と東日本だから、利便性の向上はないと思われる。

冷静に考えて湘南新宿ラインと横須賀線に乗り換えられる武蔵小杉付近でいいだろ
品川まで乗り入れるメリットは全然ないし

空港にいくわけじゃないんだから

小杉がパンクするだろwww
今だってパンク寸前だし
空港アクセスの為に品川って話じゃないよ

マジレス。
新横浜暫定開業、品川延伸、という形になると思います。

みんな東京駅にこだわるようですが、実際東京駅近辺に住んでいる人はほとんど居ない。
何らかの電車を乗り継いで東京駅までリニアに乗りに来る訳です。
でも、それならば必ずしも東京駅でなくても、アクセスさえ良ければ品川駅でもさして変わらないのでは？
どの道リニア駅まで電車に乗って来ることには変わりないのだから。
しかも多くの人が心配している北方面からの品川へのアクセスにしても、
リニア開業までには東北縦貫線が開通していて、高崎・東北線や常磐線が品川駅まで乗り入れて来ます。
今の東海道線で見れば、それは東京駅より更に８分間余計に乗っているだけで品川駅に着く訳ですから、
品川発着になったとしてもそんなに問題ではないと思います。

新横浜暫定開業の場合、東京駅まで新幹線大幅増で、
リニアから新幹線にホーム対面乗り換えができないと、厳しいね。
リニアリレー新幹線（リニア到着にあわせて新横浜始発で東京までの列車）
は東京駅までで、大阪からの新幹線は３割は品川止まりにして、便数確保かな。

それとも、そのころまでに、リニア車両に広軌車輪もつけて、
新幹線軌道を東京まで乗り入れできるものとかが開発されるかな？
これなら、大阪駅にも（新大阪から大阪まで３本レール敷けば）乗り入れできるし。

俺の家から会社まで引いてくんねーかな、、

>>929
ニート君乙
新幹線客の9割はビジネスユーザーだよ

まずはトヨタ本社に就職した上で、新横浜駅前に引っ越せ。

新横浜開業は最終手段だから可能性は10％以下だと思ってて良いと思う
東京都内への最速達が目的なんだし、新横浜-品川間に10分もかけてたら
何のために40分で新横浜までやってきたのか分からなくなる

だから品川でほぼ確定だと思うよ
品川-東京間も東北新幹線の上野-東京間みたいにそのうち開通
その区間はタイヤ走行しかできないから線路自体は安上がり
鉄軌道への乗り入れが可能になればさらに簡単に乗り入れできるね

>>934
そうか！
タイヤで走行できるんだったね。
新横浜（もしくは品川）から、東京駅までの間を、レールの間を埋めて、
踏み切りの路盤のような形にすれば、タイヤ走行でそのまま東京までいけるってこと？
新幹線の方が幅が広いので左右の壁は作れないが、
センサーでレールの位置を判断して、タイヤでもその間を走るようにはできるよね。
130ｋｍ/ｈ以下で走るなら簡単にできそう。

でも、それじゃ、建設費がかかるな。
やっぱ、リニアにフリーゲージ車輪を取り付けるのが1番だな。
新横浜（または品川）からそのまま成田にもいけるし、新宿にもいける。
新大阪からは、神戸となんばに行ってほしいな。

>>935
横浜まで20分、新大阪まで85分・・・

行き先は新大阪じゃないよ
大阪まで乗り入れできるから、
東京ー大阪95分かな？
飛行機+モノレールより早い。乗り換えなし。
シェア１００％手中にできる。

>>938
なんかすごいムダだな。

何で無駄？

>>940
大阪までが85分なのに、新横浜までに20分もつかうのが
無駄ってことでは？

T市のS公園地下に有事の際の議事堂があるとか、
皇族の逃げ道が地下にあるとかって事で
新宿-甲府の地下が使えないって事はないのか？

>>941
そんなの当たり前。
飛行機の場合、
東京駅を出て羽田で飛行機が出発するまで60分
飛行機が飛んでるのは50分
伊丹から梅田まで30分

それがないのが新幹線、リニア、しいては鉄道の強みなのに
わざわざその強みを無くすようなアホなことはやらんだろ

もし横浜市内を通らないのなら、目障りだからそんなモノ造らんでくれ！

リニアが近くにできると、強い電磁波くらうので、病気（ｶﾞﾝ等）になりやすい。反対したほうがいいぞ。
リニアが近くにできると、強い電磁波くらうので、病気（ｶﾞﾝ等）になりやすい。反対したほうがいいぞ。
リニアが近くにできると、強い電磁波くらうので、病気（ｶﾞﾝ等）になりやすい。反対したほうがいいぞ。
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ガーン

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>>909
大宮近辺から航空機に乗る場合、羽田までの移動時間が無駄になる。
そんな不便な地域に札幌直通の新幹線が通ればどうなるかは明らか。

>>927
むしろ武蔵小杉のほうがメリットなし。
大阪ではなく吹田にリニアを乗り入れさせても意味がないのと一緒。
都心駅に乗り入れてこそリニアは存在意義がある。

国家の威信をかけて、大深度で東京駅地下から始発願います。

京葉線より遠そうだ

>>950
国家の威信
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

国鉄ではなくJR東海なのに？

>>949
まぁまぁ、
武蔵小杉はネタでしょ

>>952
まぁまぁ、
火災将軍のお膝元ですから

小力の威信にかけてもテレビにでます

>>919 >>920
お前、いちいちいちゃもんつけてくるが、餓鬼だろ？
東京〜広島間だって飛行機対新幹線のシェア割合は６：４。
東京〜岡山間でも５：５。
これは東京より西側には中京圏・京阪神を控えており、広島行きのぞみ
の直行便が約３５往復(飛行機約１５往復)、岡山行きも４０往復(飛行機
約１０往復)いて、１６両編成と輸送力もあり利便性が格段に良いからだ。

比べて仮に札幌まで新幹線が延びても、途中の大都市は仙台くらいだ。
しかも広島より都市圏としては少し小さく、中京圏と比べれば雲泥の差
だ。これでは、東京〜札幌の速達新幹線は、良くても１０両編成で１時間
１本位(１５往復。現在の飛行機は５０往復弱)走れば御の字だろう。
土日と盆暮れ以外は圧倒的にビジネス利用。運賃がほぼ同じなら、ビジネ
スマンは楽な飛行機を選ぶのが普通だ。餓鬼にはわからんだろうが・・・。

>>922
外環がトントン拍子にいくってか？
都市計画決定し、環境アセスも済んでるならとっくに着工してるだろ。
あんな高い地価の所、なんでわざわざ地上で国がつくりたがるんだよ。
周辺住民がアクセス考えて地上を望んでるのに、プロ市民と土地が掛か
る住民が反対してるだけだろ。国は、工事費が高くても総費用の安い
地下にさっさと造りたかったんだよ。地権者に地代を払いたくないから
大深度にするんだよ。資料ちゃんと読めよ。

上の輩はなんか意地でも都心にリニア通したい様だが、新横でも橋本でも
とにかく暫定開業して、その間に都内の調整をするって考えはないのか？
第二東名だって海老名までで、その先は計画すらない。本当はその先の方
が必要だって誰だって分かるが、現実的に難しいから計画が立たない。
それに一般的に航空機と新幹線のシェアは７００ｋｍが境目で、ちゃんと
需要を考えた上で議論しないと、ただのヲタと思われるぞ。

>>949
大宮近辺の住民に関しては新幹線利用のメリットがある事は認めるよ。
でも埼玉県民でも、大宮まで１時間かかる所(西武線沿線)や都心に近い
所(草加・八潮・和光等)は判断が分かれそう。
むしろ、大宮近辺の人が出張で名古屋や大阪に行くとき、東京の乗換は
煩わしいと感じてるんじゃないだろうか？。新幹線直通か、リニア直接
乗換ができないと、ますます飛行機に逃げちゃう要素になりそう。

八王子だとばっかり思ってた。良くて立川とか。

>>929
品川と東京ではアクセス性に差がありすぎる
東北縦貫線が開通したとして、東北・常磐各方面の列車のうち
どれだけが品川へ乗り入れられるだけのキャパシティなのか
どこで折り返すのか
中央快速も品川へ延伸？京葉線は？
さらに言えば東京駅はJRだけじゃなく地下鉄のアクセスも良い
わけだけど、品川じゃその代わりにはならないような

>>955
1時間ヘッドなのは函館開業時で、札幌は2、3本だろう
それにシフトすんのは北関東のシェアだっつうのにw
羽田までと千歳からのアクセス考えろよアホがw
そもそも狙いはビジネスユースでも何でもねえし

鉄道ってのは点と点を運ぶもんじゃねえんだよ

>>955
冬場にビジネスで札幌行ったことある？
千歳といえども雪で遅れやら欠航やらザラで、行程が
組みにくいんだよ。ヘタすりゃ最終便が飛ばずに足止め
喰うことだって珍しくない
新幹線が１００％定時運行するとは言わんけど、飛行機より
はるかに悪天候に強い
「新幹線があれば絶対使う」と思ってるビジネス客は
たくさんいるの。あんまり出張と縁のない人には
わからんかもしれんけど。

>>958
まあ品川はホーム余ってるけどな
中央線ユーザーは新宿で乗り換えるだろw新横行くかもしれんが
京葉線は、あんまどうでもいいんじゃねw
地下鉄と言っても、地下鉄から東京駅への利用者って、そんな多くないからなあ
品川が地下駅になるにしろ地上駅になるにしろ、結構難しいと思うよ
束が東京駅の用地持ってんだから

基本的に異論はないが、一点だけ、

>>958
>東京駅はJRだけじゃなく地下鉄のアクセスも良い

そお？
東京駅から新幹線に乗るために地下鉄を使うのって結構微妙だぜ。
大手町駅は結構遠いし、丸ノ内線東京駅だって新幹線とは反対側の
丸の内側だし。

品川が東京より便利だなんて言うつもりはさらさらないけどさぁ。

埼京線を品川まで延伸してほしいなあ
2025年までにはなんとかなるよね

大崎-品川にもう一本線路が欲しいところ
横須賀線と食い合わないために

JR東海が利用者の利便を考える企業だと思っているのか？

自社の利益追求なら人件費削減のため、本社ビルが有る品川に決まり。

>>962
地下鉄（地下２階）−新幹線（地上２階）は、乗り換え不便だけど、
リニアが地下５階とかになったら、
地下鉄（地下２階）−リニア（地下５階）は乗り換えが便利になる
・・・可能性もある。
品川でリニアが地上２階へこれれば最高だけど、もし大深度で地下５階
とかだったら、めちゃ不便・・・の可能性もある。

課題は、垂直移動をいかにスムースにするかかな？
エレベーター２０基くらい付ければいいか。

ホームができるのはここ↓

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/44/36.888&nl=35/37/25.762&scl=10000&env=0100&dist=1jID766zBg7941jIF125zBx105

リニアホームから新幹線ホームへ直接エレベーター＆エスカレーターで結べば便利。
しかしこれは国土交通省が許さないと思う。
間にコンコースを挟むのでは？

大深度だったら、そのまま地下鉄入ればいい
泉岳寺から

>>966
品川の近くまできたら大深度よりかは地上になるか地上駅になる予感もしてるけどね
そこだと大深度地下駅になるよね
その公園の地下って大規模な駐車場があるし
もうちょっと良いとこないんかなあ

縦貫線後に再開発される田町電車区の土地を一部買収しないかな

>>946
だからリニアには銀色全身タイツとヘルメットが必要だといわれてたわけで。
その後実験してみて、人体には影響がないことがわかったから、試乗会では
普通の格好で乗れるようになった。

新横浜になったら折角の計画台無しじゃないか？
ＪＲ東日本の妨害にめげず頑張ってくれw

売り上げ毎年数百億削られる可能性があるうえ、価値のある土地までくれてやる阿保はないわな

じゃあ賃貸契約は・・・w