【空港】発着数何とか合格点…関西空港 [07/12/26]

関西空港にとって今年は明るい話題の多い一年だった。

着工から８年を経た第２滑走路（４０００メートル）が、８月にオープン。
今年度の発着回数は過去最多に上る勢いで、来年度の財務省予算原案には、
２期島の貨物用駐機場の整備や、長年の懸案だった連絡橋の買い取り費用が計上された。

関空会社が目指す「アジア、世界と関西を結ぶゲートウエー」「国際貨物ハブ空港」に
一歩、近づいたと言えるが、来年に目を向けると多くの課題が待ち受けている。

「よくやってくれました。ありがとうございます」。１１月２８日、国土交通省大臣室。
冬柴大臣は、予算要望で上京した下妻博・関西経済連合会会長、村山敦・関空会社社長らを笑顔で出迎えた。
関空会社は今回、２期島の貨物用駐機場（５機分）などの整備を求めたが、
予算原案に計上されるか否かは発着回数にかかっていた。
国は２００４年、２期島の施設整備について、０７年度の発着回数「１３万回程度」の達成を条件に
合意した経緯があるからだ。

原油高、円安というマイナス要因から、一時は達成を危ぶむ声もあった。
しかし、第２滑走路のオープン効果に加え、関西の官民挙げた利用促進などが結実し、
今期の冬ダイヤでは過去最多の週７９５便が内定。
その結果、発着回数は“合格点ぎりぎり”の１２万９０００回に上る見通しとなり、
駐機場整備は要望通り、予算原案に認められた。

予算原案には、関空と対岸を結ぶ連絡橋（３・７５キロ）の道路部分を、国が関空会社から買い取る費用も盛り込まれた。
連絡橋の通行料金（平日、普通車で往復１５００円）は「高すぎる」と不評だったが、料金は来秋にも、半額の８００円になる見通しだ。

こうした「エポックメーキングな一年」（村山社長）となった原動力は、安倍前政権が５月にまとめた「アジア・ゲートウエー構想」だった。
関空を「我が国を代表する国際拠点空港」の一つに位置付け、今回予算化された「物流関連施設の整備」「連絡橋引き下げ」も明文化。
国交省幹部は「財務省が『１２万９０００回では予算を付けない』と主張する中、アジゲーが有力な武器になった」と明かす。
「関空は日本全体にとっても重要性を持つという意識が東京でも共有された。意義は大きい」と村山社長は話す。

ソース（>>2以下に続きます）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20071225-OYT8T00101.htm

（続き）

一方、関空や航空業界を取り巻く環境は依然として厳しい。特に、旅客便だ。
原油高が続けば新たな路線撤退が出かねず、国際線利用者には運賃に上乗せされる「燃油サーチャージ」の負担感が大きい。
逆風下で、いかに路線誘致や利用促進を図っていくかが、喫緊の課題となる。

撤退が相次ぎ、旅客数の減少要因の北米路線のテコ入れも重要。
関空会社は、軽量でコスト効率のよいボーイングの次期主力旅客機「７８７」の導入に期待したが、
来年５月の導入時期が半年遅れ、営業戦略に影響が出ている。

２期島建設による維持管理費などのコスト増や、関空の事業を後押しした太田知事の引退も懸念材料。
大阪（伊丹）、神戸を含めた３空港共存の議論も深まっていない。国が求める０８年度の発着回数は「１３万５０００回」。
予算原案の取材に応じた財務省の担当者は「本当は、もっと簡単にクリアしてもらわないと困るんですよ」と言う。

村山社長は１０月の定例記者会見で、発着回数の見通しを聞かれた際、「回数論議はやめにしたい。意味がない」とこぼした。
だが、「今後の整備は需要の有無がすべて」（財務省）とシビアに言い切る国を納得させるには、やはり「回数増」という結果を出すしかない。

（記事終）

伊丹空港を廃止して、副首都に再開発。
梅田の高さ規制撤廃や省庁移転、首都機能バックアップに使うべきだな。

伊丹廃止すればいい。神戸もあるしもういらんだろ

セントレアは報道寄生虫であります

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

橋の代金
安くしろ

>>7
いくつだｗ
※1964年（昭和39年）10月1日　営業運転開始

上膳据膳してもらってギリギリの関西空港より、
大阪国際空港に押し付けられた異常な規制を解除し、普通に再国際化した方が、
明らかに日本のため関西圏のためになる。
関西空港は「関西貨物空港」として貨物メインと一部の長距離国際線専用空港としてやったほうが良い。

ビデオデッキでさえ５年前に処分した俺にはあまり関係ない
最近は見てもニュースくらいだしなあ
どうしてもなときはレンタルで済ます

博多駅−福岡南駅
ならいつでも０系に乗れるぜ

>>170
しかも、日本では買うと高い
流通や広告が金ぼったくり杉

法的に規制できないという話なんだが

これを日経関連のサイトが載せたというのがすごいね。
実は「現場の勇み足」で社内的に大目玉くらってたりして。＞記事書いた記者

派遣やってるけど
営業が勝手に次々と契約更新する
安い給料なので、辞めたいんだがー、、、、、、、
まだ幸せなのか俺は？

アメリカ製のバイクをバラしてコピリまくった戦後の日本モータ産業について　

竹中と南部の会社には頼るなよ。　シナに輸出されるぜ。　現地水準で。
まあ食うには困らないが、チャリンコ一台も買えない。

スタグフは、脱出方法無いんでしょ。

>>204
いや、増えないでほしいな。中南米を見る限り、
高所得者への襲撃は、格差や貧困問題の解決には
全く役にたってない。むしろ逆効果。理由は、
金持ちが海外脱出して国内に貧乏人しかいなくなるから。
西ローマ帝国はそれが原因で滅んだし、帝政ロシア
の崩壊時の飢餓もそれが原因。

誰もが利益になる解決法を、考えようよ。賃金上げで、中小はバッタバ
ッタと倒産は、間違いなかろう。そうなると、手段は累進課税の強化し
かない。貧乏人から、税金免除してやるくらいしか、思いつかんが、
今の与党には無理だろうな。

好調

ホントにお情けで赤点回避みたいだなｗ

羽田や成田なんか黙ってても回数なんか簡単に達成してしまう。
むしろ、限界回数をもっと増やして欲しいと自ら要望する程。

それに比べて関空は…。
お情けでギリギリ合格とは、関西経済力の限界なんだろうな。
伊丹を廃港化して関空と一元化したら関空の発着回数も増えるだろーに。

>>21

誰も混雑した空港なんて望んでないよ　　国内移動は新幹線と伊丹で十分。

関空は国際専門であるべき。

インド　中国を含めたアジアの玄関は旅客便、貨物便含めて関空が将来に備えて設備投資しているだけ

それまで、国内便を回しているだけの状態かな

＞「今後の整備は需要の有無がすべて」（財務省）

つまり、「これまでの整備が需要とはあんまり関係なく進められてきた」ということを財務省が公式に認めたわけだが

>>9
伊丹廃止の約束で作った関空なのに伊丹が残っておいしいところ全部持って行かれたんだから
関空が儲からないのは当たり前。

>>24
泉ズリアage

伊丹は1800ｍだけ残して飛行機が横付けできる副首都にすればいい。
3000ｍがなくなれば半分くらい敷地が空くだろう。

>>21
首都機能を大阪に持って来て、天皇さんが京都に帰ってくれば
省庁関連及びそれのぶら下がり法人(公共法人、業界団体、薬品や軍事、携帯電話等通信)の本部がついてきて
彼らの移動需要及びビジネス目的の外国人が丸ごと移動して
3空港共パンパンになるよ。今の関空の需要は純粋に民需で成り立ってあの数字

で、関東空港に現在大量にある上記国絡みの需要は
全部日本人全員で旅費を負担して関東空港が享受してるわけ。

で、なんだっけ？関空の成績が何か？

首都機能てなんだよ、　ばか総務庁とがち防衛庁でももってくるつもりか

この記事って発着枠だけが基準なんだな。

ちょっと前に限界まで八割を超えたから新滑走路作ったんじゃないのかい？

そういえば、３本目の滑走路も造る予定だよね・・・・・。
そんなにいるの！？

>>30

厳密に言えば日本に国際空港の条件を満たしてる空港はないんだよ。

滑走路三本。これが出来れば長さも満たしてるし24時間発着可能な条件を満たした国際空港となる。

って筋書きじゃないの？発着回数が合格点なら二本とも八割くらいは超えてそうな気もする。

関空に3本はいらんがな
中部と違って横風の閉鎖なんてほぼないだろ

>>32
３本目は絶対必要。
確かに関空は横風に強いが、二期島にできるターミナルから西側にストレートに出発できる滑走路があると便利。
これにより、大阪湾内のトラフィック解消が見込まれる。

関空連絡橋の通行料が安くなれば、関空の利用も増えるんじゃないの？

橋の通行料は無料にして駐車場料金に上乗せして徴収するのはどうだ？
あと鉄道が高速化できるとな。

>>26
副首都とはいえ、横に滑走路を置くなんて発想は危機感が無さすぎる

>>34-35
どうやって安くするかが問題。利用者に負担させるのは良くない。
伊丹を廃港にしその跡地を売却した利益でまかなうのが無難。
伊丹の地元から多少は批判が出るだろうが、国益と説得するべし。

>>36
理由がよく分からない。
特攻するテロリストがいるという意味なら、滑走路の有無に関係なく突っ込んでくるだろｗ
A滑走路を残すのはあくまでも要人用！　非常機以外の民間使用はなし！

>>34
車が800円になれば逆に鉄道がヤバい。
鉄道だと泉佐野-関空でも片道470円もするわけで、
近隣からだと二人いれば車で送ってもらった方が安くなる。
鉄道部分も売るべきだった。

>>37
事故の可能性を考えると怖いし、滑走路の端だとあんまり建物も建てられない。
伊丹を廃港にする金で高速新線などの整備をするのが最高だと思う。
収支計算とかした訳じゃないが。

>>37
民間機が使わないなら良いが、事故が危険。
今の伊丹でもアムステルダムのように飛行機がマンションに突っ込むような事故がいつ起きてもおかしくない。
まあそんな事故が起きたら一気に民意も廃港に傾くだろうけど。

大阪中心地からあまりにも遠いから
関空って、和歌山にあるんだと思ってた。

新幹線でしか、大阪に行ったことないしな。

痛みをとっとと廃止

神戸に関空ができていたなら・・・。


神戸のやつらってホントにバカだったんだな。

>>39-40
俺の考えでは、
一日数回発着するかどうかの、いわば「官邸のヘリポート」的存在だから、事故は無視して良い。

>>41
もっと上手に釣れよｗ　中心地から遠い？　梅田から50分台で着けるなら上々だろうが

>>42
そのくだらないコピペは、関空擁護派を装った伊丹ｦﾀだろｗｗｗｗｗ

オレに考えがある。

関空は海自と空自の浮沈空母として自衛隊基地化。

神戸空港を超拡大して国内国際共用の真関西国際空港として再スタート。


伊丹は廃港。

>アジゲー
って・・・

＞関空は海自と空自の浮沈空母として自衛隊基地化。
関空にこれまで投資してきたインフラを考えると、関空こそ国内国際共用の空港であるべき

＞上膳据膳してもらってギリギリの関西空港より、
はあ？
国が整備する筈の国際空港を民活とかで株式会社にしてその造成費用を
毎年返してるねんぞ。関空は。

しかも株式会社だから固定資産税は掛かる法人税は掛かる、
細かい数字は忘れたがそれが年100億単位やぞ。

それがモロに着陸料に跳ね返って全く競争出来ない空港になってるから、
この発着回数なんやろが。

言っとくが、成田や羽田と同じ条件の経営になれば日本一の優良空港じゃ。
それも明日にでもな。

くだらんボケ財務省のレトリックにいつまで引っ掛かんとんのか。

つまり、関空は日本一の優良空港になるはずなのに、国が手足を縛っているということで。
ついでに伊丹と神戸が足を引っ張ると。

>>48
＞成田や羽田と同じ条件の経営になれば
変な仮定で話をするな。そうだったら、どれだけ幸せか。
お前、少し黙ったほうがいいわｗ

>>48
同意。

神戸はともかく痛みの馬鹿をなんとかしろ。
お前らがゴネてなければ何の問題もなかったんだ。

>>52
それはその通り。

伊丹の国内線さえ関空に回れば最強なのに。
・・・やべ。さっき>>48に変な仮定を持ち出すなって言ったばっかだったわ。ｽﾏｿ

http://osaka.qlep.com/detail_article.php?cc=300&nn=321

関空は1,000週おきでよかったよ。
神戸沖につくっていたら阪神地区の暴走がｑｇケｊｓｗくぁｋんｂｊ「あ」で

やっぱ、「変な仮定」を持ち出さずに関空救済策を考えるの難しいな。

現在伊丹関空で４本滑走路があるのを２本にするのは無理

八尾にも２本あるが短すぎる


大阪府内に民間滑走路６本か。それを考えると大阪は空港都市なんだな

>>57
神戸も併せて５本が使われてるけど、
ラッシュ時間帯でもフルに使ってる訳じゃないだろ？
伊丹なくして３本になっても大丈夫だと思うけどな。
羽田便や高知便とかは数が減るだろうし。

定期航路も無いし、八尾を数に入れるのは変じゃないか？

>>50
>変な仮定で話をするな。そうだったら、どれだけ幸せか。
>お前、少し黙ったほうがいいわｗ

お前の変な意見に同意する者、皆無。
このままもう少し黙っておけば？

>>58
激しく同意！
伊丹は滑走路だけでなく整備拠点も重要だから、それが関空に移ることの意義は大きい。
航空会社が移転に渋るだろうから、国が責任を持ってバックアップすべし。