【自動車】スバル、欧州市場に投入する水平対向ディーゼルを日本にも導入［07/12/26］

富士重工業は、来年にスバル誕生５０周年を迎えるにあたって、今後のスバルの環境対応技術、
安全技術に関する取り組みなどを発表した。

これによれば、同社が今後行なっていく取り組みで優先順位が高いのは「環境対応」。今後も、
より燃費のよい、ＣＯ２排出量の少ない、排出ガスがクリーンな、自動車を開発することが
自動車メーカーに課された責務との考えを明らかにした。

同社独自の水平対向エンジンは、現在、全車種で国内２０１０年燃費基準を達成しているが、
２０１０年には小型車に最適な性能とコストを両立させた新世代の水平対向エンジンを実現。
小型車のトランスミッションにおいては、水平対向エンジンと組み合わせられる、燃費と
快適性を大幅に改善する新たなＣＶＴを開発し、２００９年から順次搭載する計画。

水平対向ディーゼルエンジンについては、来年、乗用車用の水平対向ディーゼルエンジンを、
レガシィへの搭載を皮切りに欧州市場に投入。同ディーゼルエンジンのＣＯ２排出量は同じ
排気量のガソリン車と比較し約２５％削減させるという。
また、市場で機が熟せば、２０１０年代前半には米国や日本にも導入を図る考え。

なお、スバルの提案するもう一つの次世代カーである電気自動車（ＥＶ）については、
現在４０台のＲ１ｅが実際の交通環境の中で実用試験中とのこと。導入計画としては、
２００９年に年間１００台程度の規模で販売をスタート。
３-４年のうちに２００万円レベルの価格を実現させ、年間数万台以上の販売を確保できれば、
二次電池の価格が大量生産で大幅に下がり、販売価格は、早ければ２０１０年代の半ばに
１５０万円を切ると見込んでいる。

安全技術では、横滑り防止装置（ＶＤＣ）の拡大展開、標準搭載化を進めていくほか、独自の
ステレオカメラ技術でクルマの前方環境を広範囲に認識し、事故を回避ないし被害低減を図る
「次世代ＡＤＡ（アクティブ・ドライビング・アシスト）」を普及させるために、従来の商品に
比べ原価でおおよそ半額を実現。来年のレガシィに搭載する予定。そして遠くない将来に
軽自動車にも設定する考えを示した。

ソースは
http://www.carview.co.jp/news/0/64681/
依頼を受けてたてました。

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250Tをいよいよ乗り換えるときが来たか(｀･ω･´)

環境対策も大切だけど、そんな金あるならいいデザイナー雇えよ。

スバリストはキモイ

田舎者が喜びそうなデザインだよな。

トヨタが全力で潰してやんよ

次は水平対向電気自動車か。

ＣＶＴって四駆の負荷に耐えられるの？

>>8
ホールに直接モーターをくっつければ、自ずと水平対向に

2010年なんて言わずにもっと早くしろ。

>>7
トヨタはスバルと提携してるから

意味がわかってない>>12

ホンダもアコードディーゼルを日本で売ればいいのに

>>14
売るんでしょ。エクストレイルよりは遅れるけど。

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    　　　　　　　/　●　 　 ●　　|　　　　おまえら
    　　　　　　　|///( _●_ )/// ミ　　　　　　飲んだら、運転しちゃダメだぞ
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トヨタから金を貰ってるモータージャーナリストは、異口同音に
「STOP&GOが多い日本で、ディーゼルは全然不利。無意味。カス」
って云うんだけど、ホントの所どうなの？

>>4
それを言っちゃあオシマイよ。

>>13
俺もわからん。どういう意味？

ようするに、トヨタ様がまだまだハイブリッドで稼ぎたいうちは、日本にディーゼル車なんて
入れさせないって事。

>>20
ディーゼルハイブリッド

>>20
その想像に対して、スバルはトヨタ傘下なんだからそんなことないだろっていう
反論は別に正しいと思うが。

そんなことないだろ
欧州レクサスはみんなディーゼルばっかりだろ

とくに サウジ向けで ぼちぼちでんがな

>>23
いや、意味わかってないでの反論じゃないでしょっていうこと。

欧州レクサスってディーゼル多いの？エンジンどこの使ってんだろう。
自前？いすゞ系？

>>24

いすゞとトヨタの提携ってまだ一年くらいでしょ。一年たってないかも。

今のヨーロッパでのディーゼル規制はユーロ４だから規制アマアマ。
トヨタだけじゃなくてどこのメーカーでも自前で対応できる。

>>24
IS220dくらいしか思いつかない。オーリスやアベンシスで使っているのと
基本的には同じエンジン。

CVTを大昔からやってるのはわかるけど
CVTよりもDSIとかSSTの類のスポーツ2ペダルの方がスバルのキャラには合ってる気がする。

オイルだだ漏れになりそう

電気自動車ガチンコ勝負だな
スバルｖｓ三菱

MT搭載しろよ

そして水平対向ディーゼルターボも投入

>17
> トヨタから金を貰ってるモータージャーナリストは、異口同音に
> 「STOP&GOが多い日本で、ディーゼルは全然不利。無意味。カス」
> って云うんだけど、ホントの所どうなの？

渋滞はハイブリットが有利なのは本当だよ。

ディーゼルの排ガス後処理装置は一時吸蔵して一括処理するような感じだから
一定速度での走行時以外はそれの効率が落ちてしまう可能性がある。

特にＡＴだと難しいんだよ。

でも、それなりに空いてる道ならディーゼルの方が有利だけどね。

水平対向ディーゼルのCG

Subaru world-first - Boxer turbo diesel engine video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=kwQeYt3ko6Q

といろんなことを考えさせられた一夜でした。

イエローモンキーでも二流市民くらいにはなれるだろ

>>4
アルファロメオから引き抜いてデザインさせたら
スバルらしくないとかアルファロメオに似ていると
散々叩かれたからな

それ以来国内は切って海外（特にアメリカ）向けの
デザインにしているんだが・・・

ディーゼルも、スバルはともかく日本メーカーが開発続ければ欧州系より
効率いいのができてしまい、EUは「現行比○○％」のインチキで
しのぐパターンになるかな？

スバルに足りないのはガワのデザインセンスだけじゃなくカラーリングデザ
インのセンスもあると思う。

ＷＲＣラリーのイメージカラーのメタリックブルーは実際に見るとセンスが
超絶的にダサい。

富士重工がある三鷹に住んでるけど
見かけるスバルのクルマでマニュアルミッション車は、
大抵マフラー改造していて音が大きいし、飛ばして走り回ってる。
たぶん、寮に住んでる奴等なんだろうな。
そのうち事故やるだろ

>>39
今の九州新幹線って、東北でいうなら東京〜盛岡が未開通で
一番人口が希薄な盛岡〜新青森だけ先行開通しているようなもんだぞ。
博多（140万）も熊本（70万）といった大きな都市も現状では通ってないし。
既に東京埼玉仙台を貫通している東北新幹線と比べて利用客が多いわけないだろ。

>>39
寮のヤツだと分かってるなら会社に文句を言うてやればOK。

>>38
あの色は元々スポンサーのイメージカラー
それが定着してしまっただけ

海外特に欧州はイメージカラーは重要
２輪のカワサキがレースでライムグリーンからメタリックグリーンに
ボディーカラー変えたけど日本では好評だったが欧州で評判が悪く
シーズン途中でライムグリーンに戻した

日本市場より海外市場を重視するしかないスバルにとっては
イメージカラーは重要だよ

次に狙われるのは電子レンジかテレビか…

新型スバル・フォレスター、全方位的に性能向上　　Kakaku.com,
http://news.kakaku.com/prdnews/news.asp?id=924


新型スバル・フォレスター、ライバルと比べると　　Kakaku.com,
http://news.kakaku.com/prdnews/news.asp?id=953

【東京オートサロン０７回想】エンジンビルドが印象的なスバル、０８年は大化けする可能性大？
http://www.auto-g.jp/news/200712/28/topics08/

仕事でやると工程管理にとらわれ過ぎて効率的な開発できない事多いしな

ビョーキですね。

そして今晩、俺一人のイサキ定食作りが始まる…

いまんとこは守らなきゃB-CASカードくんない
法的な支障がないなら、フリーオ見たくB-CAS付けないで出すのはできるだろ
でも、謎箱作ってるとこすら出さないのはやっぱり法的にやばいんだろうな

中国に技術供与をするのは別にいいと思う。
日本も元々は欧米の技術を真似て、
それを改良するのがすごいところだったし。
日本のＯＤＡが元ってのは癪だが、それも現状ではしょうがないとは思う。
問題なのは第三国に売ったときの連帯責任かと。
平地の中国で走らせて、外国売ったら事故って、はい日本の責任です〜
ってのはちょっとひどいなぁと思う。