【自動車】BMW：8000人削減を計画、原材料の高騰やユーロ高で採算悪化…独誌報道 [07/12/22]

　【フランクフルト＝後藤未知夫】自動車大手の独BMWが数千人規模の人員削減を検討している
ことが21日、明らかになった。原材料の高騰やユーロ高による輸出車の採算悪化で苦戦しており、
大幅なコスト低減のため雇用の見直しに踏み切る。

　BMWの広報担当者は｢外部から派遣される期間従業員を減らし、約10万7000人の正規の従業員に
ついても自然減や早期退職で削減する｣と説明、具体的な人数は明言を避けた。独誌シュピーゲル
(電子版)は8000人を削減すると報じた。


▽News Source　NIKKEI NET 2007年12月22日01時06分
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071221AT2M2103621122007.html
▽Der Spiegel
http://www.spiegel.de/
▽BMW streicht 8000 Stellen
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,524818,00.html

BMWが最も利益を上げている国は、
ドイツでもアメリカでもなく、日本。
アメリカではドイツ車の品質が悪すぎるんで問題になってる。
東西ドイツ統一して、糞の役にも立たない社会主義者が2000万人もドイツ国内に流入したせい。
トルコ系やアジア系の移民より、よっぽどたちが悪い。
義務を負担しないくせに、権利だけ要求するクズが2000万人だからな。
ドイツの極右団体が支持を伸ばしているのはこのあたりの事情から。
日本人は馬鹿すぎ。
まあ事実馬鹿だからしょうがないよな。
死ねよ糞ニポン人。

>>

BMWとか輸入物が高いのは関税のせいなのに高級品だと思ってるから
間違い

ざまあみろｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐ

>>4
日本が輸入する自動車には関税かかってないよ
代理店のせいだよ

今のＢＭＷってなんか高級なイメージなくなったな
ヘタするとレクサスより格下に思えてしまう

売り方も含めて代理店が(ry

ガソリン代も削減しております。原油高騰や増税で。＞ユーザー

もうBMのような走りが主役のクルマの時代は終わりだろう
その点、ポルシェは上手く転換したな

走りが主役じゃないBMW
んー
どんな価値があるのだろう

勝ち組ドイツ系自動車メーカもこうなってきたのか・・・
そりゃーあれだけおひざ元の欧州で「環境意識の高まり」があれば経営難しいんだろう
日本組もいつかはくる、盛者必衰だし

>原材料の高騰やユーロ高による輸出車の採算悪化で苦戦

ヒント！　プラザ合意以降の日本ｗｗｗｗｗ
根性見せろや！

結論としては、日本でユーロ圏の品物を買うのは割高で損と言うことですね。

BMW確かにいいけどベンツと並びボッタクリ価格
同じドイツのVWは良心的価格なのに

>>13
VWも高いよ。オペルやフォードと同じ大衆車メーカーなのに。

街乗りメインで400km走行したぶんの給油量がたったの25〜30リットルで
済む小型車や軽自動車海苔の方が、いいクルマ乗ってるなぁとうらやましく思う。
今はガソリン高の時代。

>>12
だから最近の日本向けBMWは南アフリカ製なんでしょ。南アフリカ製イラネ

燃費の問題もそうだけど
BMWとかVWとか完全に開発競争に負けたツケが噴出し始めたな
リストラしても多分そんなによくならない

>>7
でも、ベンツよりは評価上がってるよな。いまどきのベンツは乗っててもステータスに見られない。

東京モーターショーでコンパニオンを撮禁にした報いだろうｗｗｗｗｗ

でも日本は世界一車が安く買える国だろ

>>17

そういうことだよね

BMくらいの台数じゃ、いくらボッタ価格つけたところで利益はしれてる
研究開発費かけられないんじゃ省エネ・ハイテク対応はﾐﾘ
このユロ高でよくもったほうだと、むしろ驚くよ

だったら中国で作ればいいじゃない！

>>19
撮影禁止ですのでご遠慮ください
っていわれたのか？

心中お察し申し上げます

BMWをありがたがって乗ってる馬鹿、1回足回りを覗いてみろ
アームの細さに愕然とするぞｗ

技術力は日本メーカー以上の物を持ってるのに
商売には結びつかないのな

こんなの買う信者って馬鹿だろ…
シルキーシックスとか本国ではディーゼルなのになwww
バルトロなんてガソリンなのにディーゼルみたいに煩いし。　　
１尻とか造りからして120で250万くらいの価値しかないのにねーwww

BMWはコストパフォーマンスが悪すぎる。
20年くらい前だったら大金はたく価値があったのかもしれんが。
今は単なる高額車。

日本での価格を150万くらい下ければ買う。
売るときに下取りが安すぎて新車買う気にならん。それなりの車という事か、、

ベンツとＢＭＷは、ドイツ本国よりも日本で売れている。　日本人は
、住宅では不可能な自分の価値をドイツ車で表現している。

>>29
ドイツじゃ数万台も売れてないのか。

日本人の間でも、地球温暖化問題や原油高騰から
CO2垂れ流しガソリンがぶ飲み車を無駄に乗りまわすのは
カッコ悪く不経済、という新しい考え方が広まりつつある。
いい傾向だ。

ＢＭはダサダサです＞＜

通は日本車

天皇陛下も日本車

頭の悪い工作員がいっぱいだ。

BMWはホンダが買収すれば弱いEU市場もカバーできて500万台クラブにも入れていいね

>>33プライベートの時はマイバッハに乗ってるんだけどなw

日本の貧乏人は軽or徒歩

日本の金持ちはポルシェorクルーザー

ドイツの金持ちでなくて一般市民でもロータリーエンジンのモーターグライダーに乗っている。

まあ一番のガンは人件費なんだよなあ。
VWなんか大丈夫なのかな？アウディより高いと聞いて驚いたのだが。

３リッター以下のＦＲセダンってどんなのがあるかな？

>>39
3と5尻

まあ一番キツイのは、維持費￥の高さなんだろうな。
あまり計算したくない事だが

ドイツ車に乗ったことないけど、一生縁が無いから文句付けたかった
自宅警備員たちの集会はここですか？

>>2
根拠を上げよ！

・・・あげなければおまえが馬鹿だ！

調子に乗ってるBMWは大抵安い318と320

BMWも日本で派遣工使って生産すれば途上国より安く造れるのに

国内もレクサスのGSやISはBMやメルセデスは台数の影響は少ないが
LSクラスは影響うけてるみたいだな

>>41
ベンツもBMWも国産同価格車と比べると下取り価格がボロクソなのも痛い
アウディやVWはさらに酷い
一番酷かったオペルや独フォードは撤退したし

>>47

実際の価値はそんなもんだから仕方ないｗ

信者のお布施で成り立つ商売だからなぁ・・・。

いくらお布施といっても限度がある。
・・・と、別業界だが常日頃信者呼ばわりされてるユーザーは思う。

優等生のドイツでさえﾕｰﾛ高で苦しいなら、他のもっと輸出が弱いﾕｰﾛ諸国はやばそうだな
ﾕｰﾛに過剰に期待しすぎ

>>48
価値はなくはないと思うよ
高速直進安定性、高速での燃費、距離を多く走った時の耐久性、高速道路長時間運転での疲労の少なさ
どれも日本車よりも上だ

しかし日本で使って実感できるのはたまに使う高速での「高速直進安定性」のみ

逆にドイツ車の欠点は
街乗り燃費の悪さ、早い経年劣化

日本市場では良い面が生かせなくて悪い面ばかりが目立つ

ｂｍ日本国内で生産したら？

>>52
おれもそう思う
中国向けは関税が高いから中国国内生産しかないが
北米向けや欧州向けは日本で生産した方が良いと思う
ただ日本市場向けを日本で生産すると有難みがなくなるから
南アフリカ製でも輸入すべきだろう

こういうときの安易なリストラは衰退を招くだけだぞ

>>6
日本が自動車に関税掛けてないって、意外と知られてないみたいね。

>>18
クライスラーとの合併で、評判が地に落ちたんじゃなかったっけ？
合併後に故障率が異常に上がったって聞いた事があるけど。

http://www.b-otaku.com/

BMWはフリーウエイプランが切れたとたんに故障しだすｗ

>>57
本当に長距離走る人なら五年間距離無制限補償が付けられるアウディの方が良くないか？
年間５万キロで五年で２５万キロ走って乗りつぶすような人なら得だと思う

>>55
一時期、品質が悪化していたけど、それはクライスラーのせいじゃない。
シュレンプの経営判断のミス。

一回乗ってみたくて、２年落ちの６シリーズのカブリオレを半年乗った。
新車の半額ぐらいの価格だったし、売ったときもそのぐらいだった
ほぼゼロ円で乗れた　意外とコストパフォーマンス良かった　
これ以上維持するとババを引きそうな気がした

今時になってまだ高速直進安定性が高いとか言っている奴がまさに信者なんだろうな。

>>61
確かにこの価格帯の国産車だと高速安定性は引けをとらなくなってきている
高速安定性で差が大きいのは低価格車の方だな
オペル ヴィータ、フォード フォーカスなど国産同クラスとは比較にならない
日本市場では買うべきヘビーユーザーが買わずに
買うべきではない人たちが買っている印象がある

だけど日本国内に関して言えば
１０年前に比べたらやたらと街でBM車を見ない？
私（佐賀県在住）の感覚的なものだけど・・・

>>62
高速安定性よりも騒音の方かな。150km/h超えるとメルセデス＞レクサスらしい。
もっとも日本じゃそこまでスピード出せねえよｗ

>>64
150km/h超なら燃費も騒音も耐久性も安定性もレクサスの負けだよ
安定性というのは150km/h超で片手で車線変更すれば誰でも違いはわかる

ただし120km/h以下ならレクサスの勝ちだろ
とくに街乗りでは圧勝

社員乙、大変そうだね給料安いしノルマがあるし

なんでこんなアンチが多いの？
ドイツ車が日本の交通事情にマッチしてるかどうかは別としても値段なりに良いものだと思うが・・・

>>67
>なんでこんなアンチが多いの？
日本ではこの種の車のユーザーはブランド馬鹿ばかりだから
本来買うべきヘビーユーザーは国産車買うし

初代フォード・モンデオなんて国産車並みのバーゲン価格だったのに
さっぱり売れなかったんだよね。欧州じゃやたら評価高い車だったけど。
やっぱりブランド力の違いなんだろうな。VWは高くても売れるし。

>>67
良い物だとは思うけど国産と比べるとやはり値段は高めだと思うぞ

>>69
今でもVWポロの1.4トレンドラインなど割高感はないと思う
しかしハイオク仕様、ATだからな
これでレギュラー仕様、5MTであと10万安ければ実用的だと思うが

ヤマハの4輪バイクが欲しい　まじで買う

8000人か｡

期間工全員クビだな

>>40
あいや、日本車で

>>74
れくさすの一部がＦＲって聞きましたよ。

俺は毎年1万キロぐらいは欧州出張でレンタカー乗るけど、
やっぱり高速走行でのBMWの出来は他メーカーより群を抜いているよ。
>>69
BMWに次いで良いのはフォーカス。
最近の欧州フォード車はハンドリングと高速走行は良い。
高速とは160km/h以上の連続走行のことね。

ただ、日本ではBMW買う気しない。
ATで乗る車じゃないし、MTだと左ハンドルしかない。
日本で左ハンドル乗ってる人は何か勘違いしてるよ。

>>75
トヨタ…マークX、クラウン
レクサス…IS250
日産…スカイライン、フーガ

思ったより少ないな。

>>76
アベンシスはどうですか？

>>68
脳内ソース乙ｗ

自分はスカイライン乗ってたけど、ＢＭＷ３２３iに乗り換えたけど、かなり満足してるよ。
普通に走りも楽しめるよ
あと>>68みたいな人間は心が狭くて可哀相だと思うｗ
きっと買えなくて妬んでるんだねｗ

ちょっと待ってよ。あんたBMW320乗ったことあんの？大したことない？
笑わせてくれる。ランエボやインプが２００キロ出る？BMW320はそれ以
上出せるよ。加速だってかなり鋭い。足と繋がってる感じだね。踏めば
それに応じて加速する感じがある。国産車にはないエネルギッシュな力
だよ。それに高速巡航しても安定してる。ドイツ車っていうのは世界で
一番技術の詰まった車だって事知らないの？それにBMWは世界のVipが乗
る車だよ。総合的に考えて国産のスポーツカー程度でどうにかなるよう
な車じゃない。

>>76
左右選べる車で左のっている奴は勘違いしている奴は多いが
それしか選べず仕方がなく乗っている奴もいるわい。

今というかE46以降ならMTでも右ハンドル選択出来るが
俺が今のBMWを買った時はMTといえば有無を言わさず
左ハンドルだけだったな。
ま、その前に乗っていたのがイタ車のA112だったので
左ハンドルに慣れていたから迷う事無くMTを選んだが。
そんな俺の10年落ち15万キロなE36 318iS。

>>82
なんで155買わなかったの？

>>83
知り合いが乗っていた事とあの頃のAlfaには興味ない。

車屋は儲かるもんじゃない

>>81
夏かsys

>>77
それらと３シリーズを比較した結果、
３シリーズを選択ってのはありでしょうね。

>>2
台数においてはこれからは日本より中国の影響もあろう。
ユーロ高より元が悪い。

>>81
なぜインプレッサがフランスやイギリス、イタリアで高速道路用の
パトロールカーで採用されているか考えた方がいいな

>>89
古臭いコピペに釣られるなよw

>>82
＞左右選べる車で左のっている奴は勘違いしている奴は多いが
＞それしか選べず仕方がなく乗っている奴もいるわい。

うん。
だから右が選べない車は買わない。
よくマニア？な方が、右だとペダル位置がとかマスターシリンダーの取り回しがとか
言ってるけど、左右数千キロ乗り比べたことがあるのか、と。
俺は英独仏伊蘭墺で毎年1万キロくらい乗ってるけど同一車種で左右でフィーリングが
違うと感じたことはないよ。少なくとも90年代以降の車では。

>>78
アベンシスはレンタカーで出てきたことがないので知らない。
大昔コロナ（現地名カリーナ２）や3代目カムリの欧州仕様に乗ったことがある。
足回りが欧州仕様だとしっかりしていて180km/hオーバーでも問題なかったよ。
もちろんBMWには負けるけど。
トヨタ車は、というか日本車はハンドルが路面の感覚を伝えないのでいやだ。

>>91
> よくマニア？な方が、右だとペダル位置がとかマスターシリンダーの取り回しがとか
右ハンドル車の設定を考慮していない車だとそういうのもよくあった。
もっとも90年代以降はほとんどのメーカーで左右ハンドル作れるように
設計しているのであまり差はない。
そういやBMWヲタには左右のバランス云々というアホもいたな。

何十年も赤字を出したことがないとはいっても
底のほうでは首切りしまくってるんだな。

欧州の人は日本車を絶賛し日本車を高値で売買し、日本人は欧州車を絶賛し高値で売買する。
車の価値観なんてそんなものだ。
どっちが性能が良い悪いとか、造りが良い悪いじゃなく、
単に好みの問題でどっちが好きか嫌いか？でしかない。
なのにどちらの国民も自国の車を無下に卑下するのは悲しい事だね。

人と違う車を買って見せびらかしたい。

それに尽きるな。

BMWは
第二次大戦中、ナチスに協力して ボロ儲けした会社

>>95
金持ちのヨーロッパ人が買いたいと思う日本車はランドクルーザーだけだよ
アメリカ人と違ってレクサスは売れない

また現状認識したからない変な奴が湧いてきた。

>>99
一般の欧州人はもちろん日本車気に入ってるよ
でも金持ちは別なの

>>100
・・・だから？

欧州は拠り所文化なんだよ。
上手くブランド化して儲けている。
パテック、ロマネコンティ、フェラーリetc

ｶﾞｿﾘﾝｵﾝﾘｰの車は駆逐されていきそうだけど、その辺は大丈夫なのかね
時代の趨勢に反して馬力とか高速安定性自慢されても、そんなんもういいよって感じだな

日本で１２０キロ以上出してどうするのよ。一発で免停だよ。
車の最高速度は１００でいいよ。

あの鼻の穴みたいなデザインが駄目だな

>>95
＞欧州の人は日本車を絶賛し日本車を高値で売買し、
＞車の価値観なんてそんなものだ。

それはないな。
どんなに素晴らしい日本車でも雑誌ですらハンドリングを絶賛しても
西欧諸国では日本車は所詮日本車。偏見は強い。

BMWってこんなに人がいたのか

>>106
何年くらい「西欧諸国」にいらっしゃったんですか？

20年弱

>>81
これって車板とかで流行ってんの？
神のGTOみたいな新たなコピペ？

そんなことより、また新潟で地震ですよ。

>>110
改行がおかしいから懐かしの縦読みかと思ったら違うようだし、なんだろな
320なんか持ち出してきてるあたりネタだとは思うが

大戦中は機体は作らず、エンジンだけ
エンジンの俺の厨房脳では
ユンカース＞ダイムラー＞＞＞＞＞ベンベ
直６もレースじゃコスワースに負け
４気筒のF１ターボの方が未だ伝説になる

EUもトヨタのシェアが増えて、ATが伸びて走りを楽しむような人も減少傾向だしな
日本や北米市場みたいなグローバル的な自動車に対する価値観になっていくな

以前に乗っていて高速での安定性は確かに良かったが、エンジンパワー無いよなと実感＞BM
３１８とか、後５０馬力ぐらい高出力＆レザーシート標準装備付けないと
適正価格じゃないと思う。

>>115
この種の車って運転を楽しむというよりは
仕事で高速使って片道500キロところへ日帰りした時に疲労が少ないように造ってあるんだよ
別に内装が豪華である必要はないしパワーも必ずしも必要ない
180キロ巡航できればそれで十分

GTO神が次に乗っていた車がＢＭＷ３２０でなかったかな？

>>116
たしかに、高速道路をただ走るだけなのを
「楽しむ」とは普通言わないよな。
ワインディングなんかを流してみる人も少ないようだし。

>>81はコピペ

日本にいるとあまりピンとこないだろうが
マツダなんて、欧州、特にドイツでは相当のブランドだよ。

>>119
ドイツでならマツダより独フォードの姉妹車の方が良くないか？
一長一短なんだろうけど。距離走る人は独フォード、街乗りが多い人はマツダかな。

BMWって超優良企業と違うんか？
そんな超優良企業でも人員削減とは。
ドイツの経済はそんなに悪いのか？

すごいクリスマスプレゼントだな

>>121
一大市場の北米が、サブプライムのアレだから。

今のデザインじゃ売れなくて当たり前だよな

そこでヒュンダイの出番ニダ

ちなみに北米で売ってる３シリーズは米国で作ってるだろ。

今のデザイナーが日本人ってホント？

>>127
３のデザイナーは日本人らしいよ。

>>128
へ〜本当なんだ？
ついでにアウディのシングルフレームグリルも日本人デザイナーってホント？

>>126
北米生産はX5とZ4だけでなかったかな

>>129
ああいうファミリーフェイスをデザイナー一人の意向で決められるもんではないとは思うけど、
最初にシングルフレームグリルを採用した現行Ａ６のデザイナーは日産にいた和田って人だそうだよ。

>>130
もうすぐX6が加わる。
あと次期X3をアメリカに移して、その代わりに次期Z4をドイツに移すという噂も。

日本でのブランド化は宣伝のたまものだよな。
ベンツ、BMWあたりは広告代理店を使って批判記事を徹底的に
排除してたから。

原材料の高騰はユーロ高でチャラだろ。都合良く嘘を混ぜるなよw

>>11
BMWの失敗は、環境への対応策として、車体のリサイクル率で勝負しようとしたこと。
対して日本勢は、燃費の向上を推し進めた。
車体リサイクルは、結局、再生部品の質を低下させることがわかり、またコストも計画
通りに下げることができないとわかった。
今回の人員削減は、この車体リサイクルからの方針転換を意味している。

>>135
>BMWの失敗は、環境への対応策として、車体のリサイクル率で勝負しようとしたこと
そういえば、BMWのカタログにはそんなことが謳ってあったな

あとBMWの環境技術で思い出すのは、水素エンジン自動車だが、
これも孤立しそうな感じではあるよな。
マツダの水素ロータリーもあるけど、レシプロでやっているところは無いんじゃない？

ＢＭＷの人員削減のニュースを見て、一番びっくりしたのはＢＭＷ車を造っているのは派遣社員だったという事。
ＢＭＷのような高級ブランドだけに、かなりのイメージダウンですね（どこの国でも日本と同じ事してるな）
ＢＭＷは良い車だけど、いかんせん燃費が悪いね。この辺は国産車を少しは研究するなのではないかと思います。
最近ユーロー高と原油高の影響で価格ＵＰを図ったＢＭＷは、それでもまだ輸送にコストが掛かるため（高価格車のくせに）、リストラしなければならないのか？
ＢＭＷは輸入車販売台数では、ＶＷに負けてますが好調な売り上げだそうです（ただ儲かっているのはＢＭＷジャパンという噂が）
確かに最近は街中でＢＭＷが増えて来ましたね。（特に先代のＥ４６やＥ９０）ＢＭＷ見慣れて来ました（ステータスや国産ではライバルなしとか言う方もいますが笑）
ドイツ車乗りには、高速安定性信者がまだまだいますが、そこそこ出せば国産でもドイツ車と同等の車はたくさんありますね。

ここホントにビジ板？
なんで日本車ＶＳドイツ車スレになってんの？

トヨタにひれ伏せ

造るのが派遣で驚いてるようだが
都内の大手ＢＭディーラーの整備工の多くは派遣社員だったりする

トヨタ一人勝ちか。

えらく今さらだが
http://www.geocities.jp/legend53god/log_bmw.htm

>>123
北米じゃBMWどころか欧州車全部合わせてもヒュンダイ1社分位しか売れてないのでそれはあまり関係ないのでは?

>>143
台数は少なくても個々のメーカーにとっては主力市場。
特に高級車メーカーにとっては死守すべき市場。

米も死亡。トヨタ完全勝利。

　［デトロイト　２１日　ロイター］　米ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は２１日、
自動車メーカーのクライスラーが深刻な資金ひっ迫に陥っており、調達のため
資産売却を急いでいると報じた。 　ＷＳＪは、今月開かれた従業員会合に
出席した関係者２人に接触。同社のナルデリ最高経営責任者（ＣＥＯ）は
会合の席上、今年は巨額の赤字を計上する見通しで、資金調達のため
資産売却を急いでいる、と語ったという。ＷＳＪはナルデリ氏本人にもインタビューを行い、
事実関係を確認したとした。 　ナルデリ氏は会合で「『クライスラーは倒産状態か』と
聞かれれば、技術的には否定するが経営的には肯定する。
当社が倒産を免れているのは、投資家からの委託金１００億ドルがあるために
すぎない」と述べたという。
　クライスラーの広報担当者からのコメントは得られていない。
　ナルデリ氏はＷＳＪに対して、会社が切迫した状況にあることを従業員に
知らせるために発言した、と説明した。
２００８年の業績見通しについては「大幅な改善を見込んでいる」とだけ語ったという。

>>144
ベンツもBMWもアメリカ市場での販売価格は自国市場の半値強だろ
損して売ってるんじゃないのか？
欧州車の値段は
アメリカが極端に安くてその次は日本と産油国、ヨーロッパの本国では米・日・産油国で買うより高い
一番粉高いのが途上国。

例えばVWポロ　1.4トレンドラインの日本での税抜き価格は169.0万円
本国で日本仕様と同じオプションを付けると税込みで18.594,26ユーロ
300万円以上もする。消費税が2割としても日本よりずっと高い。

奥羽州だとアコードでも平気で３００万のタグが付いてる

>>148
もっともっと高いよ。
アコードの最低グレードでもMTで２３５００ユーロする。
オートマチックだと１８００ユーロ高い。
つまり最低グレードで４００万円超える。

しかし新型の高級車種だと日本での販売価格にも価格転嫁されてるね
例えばM6の欧州価格は税込み１２万２千ユーロだから２０００万円
日本での価格が1610.0万円だから消費税を考慮するとほぼ同じ値段

ユーロは急激に高くなったからな。
2万ユーロが日本の感覚で300万円かというと違うだろう。
プラザ合意の後で急激に円高になった時に、自分らの所得が上がったような
感じがあったかというと違うだろう。長い目で見れば差は縮まるだろうが。

某自動車メーカの一次サプライヤだが、日本の自動車メーカの隆盛も
いつまで持つのかな。
あー、定年まで後30年もある。それまで持つのかなあ……

っていうか、現場は派遣に請負にブラジル人に中国人研修生ばっかり。
低賃金で扱き使う業界に未来がないのは明白だしなあ。
しかも収益の柱は中国子会社だから跳ねてる。

車 終わったな

同意
日本じゃ３シリくらいしかそう売れないらしい
ガソリンや維持費の関係で車に興味ねえ香具師は軽ばっかだとよ
アメリカみたいに安くならんのかなガソリン

日本で売れなくてもアメリカで売ればいいってことだろうな。
アメリカはアメリカで外にかね出させないし、日本に本社あるだけだな。