【自動車】現代自動車の高級セダン・ジェネシス。乗り心地や安全性など全体的にレクサスGS350よりも優れている［07/12/21］

現代自の高級セダン、ジェネシスの実力とは（上）（下）

現代自動車は京畿道華城市にある現代・起亜自動車南楊技術研究所の走行試験場で今月5日、
メディアを招待してジェネシスを事前公開した。正式販売は来年1月8日の予定だ。
今回の試乗会には現代自動車の野心作であるジェネシスと世界的高級車であるベンツE350、
BMW530iも登場し、記者たちの間で緊張と期待が高まった。

まずはベンツEクラスからだ。ハンドルの重厚感が手に伝わってきた。
荒々しいながらも力強いコーナリング、加速時には車体が路面に吸い付くような感覚で、
ブレーキを踏むと時速100キロ以上で走っていた車が安定して停止した。
BMW530iは、運転時の感覚がベンツとよく似ていた。
馴染みはないが心地よいサウンドと共に、車は道路の上を力強く駆け抜けた。

現代自動車のジェネシス
http://file.chosunonline.com//article/2007/12/18/074092189090146002.jpg

次はジェネシスの番だ。細かく鳴り響く音を発しながらエンジンがかかった。
スタートからスムーズかつ安定していた。コーナリングはベンツやBMWよりもソフトな感じだった。
急加速や急ブレーキ時に感じられるパワーはやや劣るが、安定性は逆に上回っていた。
何よりも、最初から最後まで乗り心地のよさと静かな雰囲気を維持した。
ドイツ車のベンツやBMWとは異なり、日本のレクサスとよく似た感じを受けた。

ジェネシスのデザインは当初発表されたコンセプトカーのスタイルとは異なり、非常に落ち着いた雰囲気だった。
全体的な外見や車の走行特性は、レクサスの中型スポーツセダンGS350と大きな違いはなかった。
内装はこれまでのどの韓国車よりも優れた完成度を誇る。

現代自動車が独自開発した最初の後輪駆動高級セダンではあるが、BMWのような鋭いハンドリングとは異なり、
これまでのグレンジャーやエクウスのようなソフト感や静かさを強調したものだ。
時速150キロ程度なら、助手席に座る人とのちょっとした会話も十分に可能なほどだ。
試乗車の3.8リットルモデルは、停止状態から時速100キロに到達するまでにかかる時間が7秒台で、
韓国車の中では最も速かった。

http://file.chosunonline.com//article/2007/12/18/376417507843152623.jpg

朝鮮日報／朝鮮日報JNS　華城＝宋東勲（ソン・ドンフン）記者　崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
http://www.chosunonline.com/article/20071218000034
http://www.chosunonline.com/article/20071218000035

>>2に続く

ジェネシスには韓国車として初めて装着されたハイテク装備が多い。
「スマート・クルーズ・コントロール（車間距離制御システム）」は車体前方にレーダーを装着し、
前の車との距離を自動的に測定して適正な車間距離を保たせるものだ。
また、「アダプティブ・ヘッドランプ（可変式前照灯）」はヘッドライトが照らす位置を制御する。
夜にコーナーを曲がる際、運転手の視野を確保し、安全運転を可能にするものだ。
また、ロールスロイスに装着されたというレキシコン・サウンド・システムを適用し、
輸入車と比較しても最高レベルのサウンドを楽しむことができる。

試乗会に登場したBMW530iとベンツE350の価格はどちらも1億ウォン（約1200万円）前後だ。
従って4500万ウォン（約544万円）前後のジェネシスは価格競争力に優れていると思われる。
一方、レクサスGS350（307馬力）の7310万ウォン（約884万円）と比較すると、価格面の優位さは色褪せる。
GS350は排気量でジェネシスの3.8リットルよりも0.3リットル少ないが、最高出力は逆に17馬力高い。
ガソリン噴射方式では最先端の直噴射（燃料をシリンダー内部のノズルを通じて直接噴射する方式）
システムを採用しているからだ。しかし、乗り心地や安全性などその他の内容を全体的に比較すると、
ジェネシスの方が優れていると言える。

一方BMWやベンツの場合でも、基本モデルと比較すると価格差はそれほど大きくはない。
5990万ウォン（約724万円）のベンツE200K（184馬力）や同じく5990万ウォンのBMW520i（156馬力）は、
価格の面ではジェネシスの最高級モデルと大差はないのだ。
車の性能よりも外観を重視する顧客ならば、ジェネシスの購入をためらうだろう。

また、6370万ウォン（約770万円）のインフィニティM35や6950万ウォン（約840万円）の
ジャガー2.7ディーゼルのような後輪セダンも、比較対象となるのは間違いない。
とりわけM35は来年3月にマイナーチェンジモデルが登場する予定で、
レクサスGS350と共にジェネシスの強力なライバルとなる可能性が高い。（終）

現代ジェネシスのライバルとなる輸入車。左からベンツEクラス、BMW5シリーズ、ジャガーSタイプ、レクサスGS350、インフィニティM35
http://file.chosunonline.com//article/2007/12/18/611696698878978114.jpg

自我自賛乙ｗ

買いたきゃ買えばいいじゃん。おれはいらんけどね。

乗り心地もいいけど、時流に乗るなら「いかにエコか？」だと思うなあ

ジェネシスっていろんな車に似すぎだろ。

↓草なぎ剛さんが一言

スシネェジャン

>BMW530iとベンツE350の価格はどちらも1億ウォン（約1200万円）前後だ。
>4500万ウォン（約544万円）前後のジェネシス
>レクサスGS350（307馬力）の7310万ウォン（約884万円）

どう見ても一番高く感じられるのはチョネシスです。

＞時速150キロ程度なら、助手席に座る人とのちょっとした会話も十分に可能なほどだ。

なんだこれ？、レーシングカーみたいに内装でもはがしまくって軽量化してるのかね

おらあ買わねえサムニダ

>全体的な外見や車の走行特性は、レクサスの中型スポーツセダンGS350と大きな違いはなかった。

つまり「負けた」んだね。

>乗り心地や安全性などその他の内容を全体的に比較すると、
>ジェネシスの方が優れていると言える。

主観乙。

チョンメディアソースでクソスレ立てんな、チョン宣伝工作員





　

http://www.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY&eurl=http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=57807

こんなもん作ってマンセーしている国のクルマだし、大したものではないね。
しかし、これより大型セダンも計画しているようだが、今後どうなることやらｗ

ウリナラマンセエエエエエエエエ！！！！！

そんなスクラップ日本に持ち込むな

優れているんだから、韓国人が買え

乗ったこと無いからあんまり性能では貶せないなぁ･･･

フロント部分ベンツとBM臭すぎる、まあ本当にGSレベルで安ければ欲しいかなぁ･･･

サムスンスレじゃないから終了

後出しの車がライバルより劣ってたらいかんだろw

>>20
レクサス系は確かイヤーチェンジしてるから後だしってわけでもないと思う

日本での年間登録台数がポルシェより少ない超プレミアムメーカー「ヒュンダイ」を作ってる国の人はやっぱり違うネ！

ヘッドライト　ＢＭＷ
グリル　メルセデス
車体　レジェンド

そのまま棺桶にもなりまスミダwwwwwwww

んまあトヨタ車のフィールは
ヒュンダイと大して変わらないかも

> 乗り心地や安全性など全体的にレクサスGS350よりも優れている

それはねーわｗｗｗｗｗｗ

韓国の自動車の関税は何％だろう？

どんぐりの背くらべ(´･ω･｀)

>>27 日本の輸入関税は、ゼロじゃないの。

しかし現代に相手にされていない日産やホンダは・・・

>>18
欲しいんだ？wwwwwwwww
どんなに安くても販売拠点もほとんど無くてアフターサービスもまともに受けられない、
下取り価格も異常に安い朝鮮車が？

センチュリーとかプリンスロイヤルはマイバッハとかロールスロイスと比べるの？

CクラスとBMWのミックス？

耐久性とアフターでトヨタに勝てるわけないだろ

チョン死ね

>>30
インフィニティ＝日産だよ。

>現代自動車が独自開発した最初の後輪駆動高級セダン

怪しいなあ・・・・無理しないでFFベースの4WDにしといたほうが良かったんじゃないの？

レクサスGS350って、昔のアリストだっけ？

何か場違いな気がする。

>>30
日産あるよ

三菱由来の現代

このヒョンデは、ただの今までの高級セダンの焼き直しデザインだな。登場してそのまま中古車屋に並んでてもおかしくない造形。
これはコンベンショナルでも冒険をしなかったわけでも、王道でもなく、ただのデザイン不在。
大金払ってまで選ばれるデザインではない。楽したな、ヒョンデの日本を裏切って半島に行った日本人技術者よ。言い訳しやすい市場だからな、この市場は。
日本はお前らを未来永劫許さない。

誰も買いませんでしたとさ

コンセプトの段階ではカムリのパクリみたいなスタイリングだったけど、変わったのか。
なんかセフィーロみたい。

ヒュンダイの車は日本の10年先をゆく韓国人に本当にふさわしい車だと思うよ
実際韓国人はヒュンダイ車以外は車に非ずと思ってるからね
だからいい加減に日本のことは無視してくれないかな

だから、韓国人が買え。他国人に勧めるな、おせっかいだ

>>43
といいながら、わざわざ朝鮮ネタで立てたスレに
反応しているわけだから、朝鮮のことがすごく
気になってるんでしょｗ

安さが売りの高級車って基本的にコンセプトに無理があるよな。

アメリカじゃレクサスが売れてるけど、あれは
保守的でキャデラックにこだわる老人層vs
革新的なレクサス支持の若年層というイメージを
定着させたのが大きい。

ヒュンデもなんか新しい切り口でいかないと、
定着はなかなか難しい。

おれの知り合いが20年前にマツダの営業やってた頃は、
ベンツとルーチェの比較表を出して、トランクスペースや燃費で、
総合的にはルーチェが上と結論を出してた。

エンブレムなんだけどベントレーとアストンマーティンのを...........ｗ

ベントレー
http://maistuning.com/files/artigos/Bentley_logo.jpg
アストンマーティン
http://www.quotea.co.uk/images/brands/aston-martin.jpg


ジェネシス..........
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/12/genesis_logo_hyundai_450-op.jpg

日本でチョンカーに乗って恥ずかしくないのは、大阪ぐらいだな。

>>49
民国人民に失礼。

>>35
>>38
お〜、失礼、見落としてた！

ところで韓国ではインフィニティやアキュラは販売はされているのかな？

>>51
韓国に進出している和製ブランドはレクサス、インフィニティ、ホンダの3つ。
来年からは日産と三菱も加わる。で、ホンダ・レジェンド（アキュラRL）は
韓国ではホンダブランドで販売されてる。

高級車で乗り心地同じなら普通にブランド力ある方買うだろ
そーゆーのは大衆車で主張しろよｗ

http://image.itmedia.co.jp/games/gsnews/0410/06/images/bike01.jpg
http://storage.kanshin.com/free/img_5/55607/10114161.jpg
http://ga.sbcr.jp/news/0702/109/images/01.jpg

技能オリンピックにて韓国が一番メダルを取ってるくらいなんだから技術力はもはや
日本を追い越してるよね

いまや欧州や南米では高いブランドイメージとデザイン力で席巻しているし

>>47

懐かしいな。そもそもカタログの謳い文句自体「ルーチェは日本のベンツです」だった。

現代自動車にはご愁傷様としか言いようがない。
社運をかけて開発した大型車を売り出そうとしたら
アメリカ市場はサブプライムローン問題で景気が
大減速して、さらに原油高と自動車の燃費基準の
引き上げが重なるんだからな。ウォン高もあるし。
これで売れたら本物だよ。

GS350と比較してるけどさあ
350のエンジンって何年前のエンジンだ？
古いエンジンより高性能な車を作って当たり前じゃないか。
古い車より高性能な車を作れなかった時点でそのメーカーはおしまいだよ。

出世魚は見出しを改める必要がある。

＞はこれまでのどの韓国車よりも優れた完成度を誇る

日本語が不自由なのか？
それともオツムが不自由なのか？

提灯記事読んでもＦＲの良さが全く伝わってこないなｗ
何の為にＦＲ車開発したんだか、現代自体も良く分かってないんじゃないかｗ

ヒョンデジェネシスですら6段ATなのに日産フーガは未だに5段ATｗｗｗ

>>61
ジェネシスの6ATは恐怖のZF製だけどな。

>>58

GS350のエンジンはそんなに古くないだろ。D-4S装備で、トヨタもあと5〜6年くらいは
改良して使うと思われ。つーか、GR系エンジンとタメを張れるエンジンを作れたとしたら
結構すごい。まあ、実際のところは大負けしてるんじゃないか？

ドイツ車は乗ってみるとカタログスペック以上のパワーを感じる。

>>61
フーガの次期モデルは７段ATという噂だけどな

日産の５速ＡＴはちょっとなと思うけど、７速や８速もどうかと思うよ
燃費の為に多段化して、結果、車重増えてエンジンデカくして…
まあ、フーガもＶ８とか出してるから偉くはないが、２.５Ｌで６速ＡＴくらいがバランス良いんじゃないかね
現代の６速ＡＴどれだけスムーズで燃費に寄与してるかは全く未知だな

チョンて何でもかんでも日本のものをパクるよな

>時速150キロ程度なら、助手席に座る人とのちょっとした会話も十分に可能なほどだ。

150マイルなら分かるが150キロなんて高級セダンじゃ無くても普通にリラックスして運転
出来るだろ

いい加減、海外で日本車のふりするのやめろよ
英語でホンダ・イって

また、公開試乗車と市販車のクオリティが違うって落ちだろ。

ヒョンデよりサンヨンの新型チェアマンの方が気になるﾆﾀﾞ
http://thecarfanatic.com/?p=2601

クライスラーのお下がりと聞いたが
勿論、現代が独自にチューンしたのかも知れないけど

とりあえず後ろに２人とトランクに荷物積んだ時の試乗記を読みたいな
ＦＦメーカーが安易に作ったＦＲなんて信用できんなあ
ケツがベタベタに垂れて前輪スカスカってことは無いよなあ

>>73
おっと、ホンダS2000の悪口はそこまでだ。

>>74
S2000と比べちゃダメ。
基本的に日本のメーカはFR時代の歴史を持ってる。
S2000を作る何年も前からホンダはFRシャシーで実験をしてるよ。

シーマは４速もあんだぞごらあ

シーマってまだあったんだｗ

シーマせん

シーマ様　ﾊｧﾊｧ

>>71
メルセデスをぱくりすぎだなあ
まあ、、メルもBMの影響はかなり受けたが

>>80
あ、上のCLを勘違いしたｗ
スマヌ

グランヂューのリアブリスターからテールのデザインは絶品だがね。
このデザインに適うセダンは世界中探してもないかもしらん。

おい野球の話もしろよ

おれ0系しか乗ったことないんだよねぇ

夜間に直通便を走らせてみてはどうだろ？特製の青い寝台新幹線をね！
黄色い新幹線をうまくよけながら走ればいいじゃん
それなりに受容はあると思うよ！

なんちゅう額だＷＷ

ソニーはデザインにかなり力入れてる。

海外の携帯電話でも、ソニーエリクソンの携帯電話は美しい。

これがあれば、ハイビジョンを買ってもいいかな

>>2
田舎者はそう思うかもしれんが、日当たりは悪いし上に登るのは大変だし…

臨時で京都始発・終着の列車をさりげなくつくる。
風穴を拡げていくのはそれからでよい。