【自動車】日産、「フーガ」をマイナーチェンジ［07/12/20］

日産自動車は、同社の高級車「フーガ」について、「インテリジェントペダル」を
装備するなどのマイナーチェンジを行ない販売を開始した。
価格は396万9,000円から627万9,000円。

「フーガ」は、2004年に発売された日産の高級車。今回のマイナーチェンジでは、
エクステリアとインテリアのデザイン変更、新型VQ35HR/VQ25HRエンジンの搭載、
世界初となる「インテリジェントペダル(ディスタンスコントロールアシスト)」の
採用などが行なわれた。

エクステリアでは、フロントグリル、フロントバンパー、リヤバンパー、リヤコンビ
ランプなどのデザインを変更。「GT Type S」では、精悍な専用エクステリアを設定し、
スポーティなイメージとした。インテリアは、メーター、操作パネル、フィニッシャー
などの素材にこだわり、質感を向上させるとともに、最高級本革を使用した
「セミアニリン本革パッケージ」をオプション設定した。

メカニズムでは、VQ35HR/VQ25HRエンジンを搭載し、高出力・高トルクと低燃費の
両立と、小気味よいエンジンサウンドを実現。さらに、スポーティな走行に適した
ギヤを選択する「DSモード」を標準装備。「GT Type S」には、マグネシウム製
パドルシフトを設定した。

「インテリジェントペダル」は、自車と先行車両との車間距離を維持する操作を
支援する機構。また「インテリジェントクルーズコントロール」には、制御する
車速の範囲を従来の「約5km/h-100km/h」から、「停止-約100km/h」まで
拡大し、先行車両が停止した時は、自車もそれに応じて停止する「全車速追従機能」
や、ナビゲーションシステムからの情報をもとに、前方のカーブの大きさに応じて
自車の車速を制御する「ナビ協調機能」を採用した。

ソースは
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/20/030/
画像は
エクステリア
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/20/030/images/001l.jpg
インテリア
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/20/030/images/004l.jpg
インテリジェントペダル
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/20/030/images/005l.jpg
依頼を受けてたてました。

日向

白だせーな

もうこういう車の時代じゃないと思うんだけど

びみょー(´･ω･｀)

タクシーとかハイヤーであれだけ走っているのに、よく買う気になるね。
それと5ATはありえない、こんな車には、無駄が必要だ。

日産のクルマのデザインはどれも似たり寄ったり。

>>6
もうこのクラスはクラウンかレクサスGSの2択だろうな
クラウンは6速、レクサスGSは8速だし

レジェンドはFFだしｗ

フーガ　フーガ　フランケン

土建屋のオッサンにぴったりな車だ

>また「インテリジェントクルーズコントロール」には、制御する車速の範囲を従来の「約5km/h-100km/h」から、「停止-約100km/h」まで
停止しているフーガの前を横切って歩いていったら、ずっとフーガが付いて来るって事ですか？

GTとXVのデザインがここまで小さくなると、分ける必要があるのかね。
あとGTの丸型のテールランプは辞めたほうが良かったのに、V36に似すぎ。

見た目がスカイラインと似すぎなところを何とかしてくれ。
というか、この車のクーペを作ったらスカイライン要らないんじゃね？

セドグロ継続の方が良かったんじゃないか。

>>8

レジェンドは四駆

前期を買う奴はセレブか車馬鹿。
後期を買う奴は賢い奴。

マイナーチェンジで何で高くなるんだよｗ
メジャーで高価なモデルからマイナーで兼価なモデルにしたんだろｗ

名前がフーガなのに、
スタイルがちっとも風雅じゃないんだよねぇ。

>>10
ｗｗｗ（ *´∀｀）ワロス

>>10
そういえば、新型インスパイアのスレでも、頭も悪いカキコがあったが
現在乗っているのがフーガとか言っていたやつがいたな。
三多摩地区に住んでいるヤツ。

街中ではスカイラインとフーガの見分けがつかない
何れもファットでデブでブサイクなデザインだ

カタログスペック馬鹿乙。
ヨタ足の時点で却下だろ。

>>22は>>8に対するレスね。

ガソリン価格も確かに高くなったよな。
世界的に原油が高騰すると昔にデザインして
資源エネルギーに投資していたファンドの人はうらやましい。

日産はマーチ、キューブ以外の良いものがない！
特にゴーンになって高級車クラスのデザインは最低！
日産好きな近所の土建屋オヤジも、今の日産は
「そそるもんがない」ってトヨタに乗り換えた。

フーガって「遁走曲」って意味だよな。「遁走」って急いで逃げ去る事だ。
車につけてかっこいい名前ではないような気がするんだが？

ここんとこ続く原油高と生活防衛から、興味の対象が、
車から1円でも安いガソリンスタンドに変わってしまった。
gogo.gsやe-nenpiは便利だし。

これでフルモデルチェンジするクラウンに対抗できるの？
せめてハイブリッドでも有ればいいのに。

>>21
横のプレスラインがスッと一直線に伸びるのがフーガ、
リアドアの後に何故かダラーンと下がるのがスカイライン。

>>28
わかんねえよｗ

あまり変わってないないじゃん

>>28
ワシなら今のところは風雅を買う
セミアリニン本革にアルカンタラルーフだし
偽木目インパネ＆糞ルーフのクラウンよりはかなりマシです

但し来年登場予定のマジェがどのようなインテリアになるのか…
最終判断はその結果になると思う

ちなみに次期クラウンのインパネのステッチは偽物な
次期マジェスタまでにそんなのを加飾しないで欲しい

>>9
下らねーレスやなｗｗｗｗ
お前本当に大人かよｗｗｗｗ
恥ずかしいィｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>17
ヒント：セミアリニン本革＆アルカンタラルーフ

>>25
土建屋オヤジにはトヨタ車のほうが
ふさわしいんじゃないの？

>>34
ﾌﾟﾌﾟ…
釣られてやんのｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産ってアフターサービスが悪いじゃないですか
だから解体けど買えない…

うちのダチが日産車だけどそれの悪さには閉口してた
だからみんなトヨタを買いたがるわけだ

トヨタのアフターサービスは尻の穴まで舐めてくれる位行き届いてる

セド、グロよりも存在感が無いんだよな。
クラウンより、ここが素晴らしいという売りがまったく無い。
このクラスの車に求められているのは、乗り心地、清閑性、室内の広さ、プラス燃費。
クラウンじゃなくてＬＳ並に上記の性能を引き上げないと勝負にならない。
がんばれ日産

スカイラインクーペを基に、ティアナのパーツ使って作りました、ってとこかな？
売れないな

日産のwebカタログのエクステリア画像が酷すぎて萎える

ATの更なる多段化はせんのか

>>40
来年あたりにRWD用7ATを出すらしい。
FWD用は既に6ATがあってディーゼルと組み合わせている。日本じゃ軒並CVTだけど。

さあ、始まるざますよ
いくでがんすー
ふ〜が〜
まともにはじめなさいよ！

>>41
たしか８速のトロイダルＣＶＴがあったはず

フーガってこんなんだっけ・・・
もっとカッコよかった気がしたが
日本車じゃデザインいいやつないな
ベンツの車がカッコいい

なんか一気にオジサン車化したな

>>44 ベンツか？成金車かそれともヤクザ車。ぷ・・・・

頭の良いクルーズコントロールは高速走行が楽で良いやねえ
渋滞停止やカーブまで制御してくれるなら、首都高でもかなり使えるかもなあ

とりあえず、シーマの4.5リッター/4WDモデルのATが4段しかないのを何とかしてくれないか＞日産。

>>48
アメリカじゃ販売打ち切った車だし、次期モデルが出てくるまでどうしようもないのでは。

日産はルノー傘下になってからデザインが腐ったな。

>>26
もう捨てられた

2100cc〜クラスは全車ハイブリッド化でもしないとダメだろ。このままだと和製フォード・ＧＭになっちまうぞ

今の日産は　女受けするデザインと使いまわしの車体＆エンジンで
誤魔化しております。馬鹿な女にはわからんのですよ

そこでティアナですよ
あんましかわんなくね？

ブタの鼻のようなエンブレムデザインを買えないと売れないんじゃないの（´・ω・｀）

スカイラインとフーガが似てるのは同じインフィニティ系だからまだわかる。
が、ティアナやシルフィまでそれらに似せるのはどうかと思う。

外観は悪くないんだよな、むしろかっこいい。
ただ、クラウンじゃなく、マーク×と同クラスに思っちゃうのはなぜだろう。

スカ、Zとプラットフォームはいっしょ？

全車？前車？

もう、ここまで行くと運転させられてる感があるな
車が走るのを人間がサポートしてるような感じ

日産ってホント国内市場捨ててるんだなぁ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　実馬力　　　　　カタログ数値　　　 　　差　
IS350　　　　　　　　　　　　　　　310.2ps　　　　　 318ps　　　　　 　7.8ps↓ 　　
IS250　　　　　　　　　　　　　　　209.7ps　　　 　　218ps　　　　　　 8.3ps↓
アリストV300 　　　　　　　　　　 317.6ps 　　　　　 280ps 　　　　　37.7ps↑
クラウンアスリート3.0　　　　　　242.3ps　　　 　　256ps 　　　　　13.7ps↓
レジェンド　　　　　　　　　　　　　246.2ps　　　 　　300ps 　　　　　53.8ps↓
S2000 　　　　　　　　　　　　　　　221.0ps 　　 　250ps 　　　　　　　29ps↓
スカイライン350GT　　　　　　　 278.7ps　 　　　　315ps 　　　　　36.3ps↓
フェラレディZ 　　　　　　　　　　 247.7ps 　　　　　 280ps 　　　　　32.3ps↓
フーガ350GT 　　　　　　　　　　 251.1ps 　　　 　280ps 　　　　　28.9ps↓
エロードスター 　　　　　　　　　 161.4ps 　　 　 　170ps 　　　　　　 8.6ps↓
乱エボ 　　　　　　　　　　　　　 　327.1ps 　　 　 　280ps 　　　　　47.1ps↑
印譜WRX　STI　　　　　　　　　 310.8ps　　　　 280ps 　　　　　30.8ps↑
ス寺カスタムSC 　　　　　　　　 　74.5ps 　　　 　 64ps 　　　　 10.5ps↑
スイスポ　（MC前）　　　　　　　 125.3ps　　　　 125ps 　　　　 　0.3ps↑
和琴RスティングレーDI 　　　　　 82.6ps 　　 　 64ps　 　　　　　18.6ps↑
SX4 　　　　　　　　　　　　　　　　　108ps 　　 　110ps 　　　　　　　2ps↓
ソニカ 　　　　　　　　　　　　　　　 63.1ps 　　　　 64ps 　　　　　　0.9ps↓


日産の詐欺馬力は半端じゃない

もう日産は国内から工場も本社も海外に移転すればいいのにね
香港に本社移して支那に工場全て移転した方が良い

>>63
ホンダやマツダのほうが海外依存度はずっと高い

>>43
トロイダルCVTは切り捨てられ、採用される事は無い。
>>41の言うとおり、ジャトコの新開発7ATが搭載予定。
もしかしたら次期フーガからかも試練が。

>>62
レジェンドのほうがひでぇw

psなんてかんけーねーよ。トルクだよトルク。

もうさ、こういう車は飽きたよ。
いい加減国産メーカーは世界に目を向けたほうがいい。
ジャングルジム

クラウンアスリートっぽさが出たか

日産はもっと頑張れ。

日産もう完璧な外資系のメーカーだからな
外資の比率がこんなにも多くなると日本人の意見なんて聞かなくなるよ
プロジェクトＸ見たけど最終判断は
エンジンもサスもスタイリングも白人が決めてたもんな

フーガいいじゃん。前期型のＣＭが。

あ、おいらは、マツダの安いの乗りなんですが、
センティアなんては、復活したら、買って戴けますか？？？

L28改3リッタ〜には敵わんよ

ブツブツ蓮LEDテールランプ辞めればいいのに

> ガキの使いぐらい
これが一番つまらない

>>209
いわゆるヨコハマのイメージは桜木町とか関内あたりだろ

直通にコストがかかるのは当たり前。
それに対してメリットが少ない場合もあると思う。
でも鉄道会社なら、乗客のメリットを最大限に考えるべきだと思うんだけどな。

>>39
渋谷はそれで坂が多いとか、１本移動すると曲がりくねってるとか
細いとか、いろいろな悪条件が見えないようになってるなｗ
坂はさすがに隠せなかったようだが。

>>23
第二東海道なんて話も昔あったけどな
倒壊は痺れ切らしてリニア造るって言ってるからそれでカバーすんだろ
まだ東海地震消化してないが・・・

>>16
しかし海外から見たら日本の新幹線の象徴は500系。

冬芝バカ大臣はどうしようもない抵抗勢力だね
早くクビにしないと日本はどんどん悪くなるよ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071221AT3S2100L21122007.html

B-CAS怪しすぎ
視聴者を犯罪者のごとく扱いやがってｗ

>>127
幹線（東海道本線）が残っている以上仕方ないじゃん。

>>83
それに加えてここ最近新造された路面電車の低床台車もシーメンスとボンバルディアの車体を分解調査して
日本のものにしただけで単なるドイツとフランスのパクリなんだけどね。

JSCAの報告書は、確認当時の建築基準法に照らして「妥当」
といってるじゃないか？
http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/200712/images/phpg3JhSz.pdf

偽装に関して道義的に不適切だったのはともかく、横浜市は何を基準に
「不法」と見なしたのだ？技術屋団体の意見は行政判断に劣るというのか？

横浜市こそ「耐震偽装を偽装」だろう。

裁判になれば１００％負けだ。大体、協力を求めておいて気に入らない
意見は「参考」と言い切るような技術軽視が耐震偽装を招いたというのに。