【航空】全日空（ANA）、4月から国内線値上げへ…JRとの競争激化 [07/12/20]

全日本空輸の山元峯生社長は２０日の記者会見で、
「来年度の国内線運賃の見直しを含めた検討を指示した」と述べ、
２００８年４月から国内線運賃を値上げする方針を明らかにした。

燃料費の高騰を受けた措置だ。
ただ、国内線はＪＲグループの新幹線との競合が激しく、値上げが顧客離れにつながる可能性がある。

全日空は、国内線、国際線合わせて、０７年度の燃料費が対前年比４００億円増加すると予測している。
燃料のシンガポールケロシンは昨年１１月の１バレル＝７０ドル台から、今年１１月以降は１００ドルを超える水準に高騰している。
国内線の不採算路線の廃止で、０７年４〜９月は搭乗客１人当たりの収入が前年同期比３・８％上がったが、
それでもコスト増を吸収しきれない状況だ。

日航も取り巻く状況は同じで、値上げに踏み切る可能性が高い。

国際線には、燃料費の変動に連動して運賃に上乗せする「燃油特別付加運賃」を導入している。
燃料費の変動に合わせて３か月ごとに見直されており、燃料費の変動リスクを緩和する効果がある。
一方、国内線では、運賃を上げるしか方法がない。
運賃の変更は数か月前に国土交通省に届け出が必要で、格安運賃で攻勢をかける新規航空会社や、
新幹線、夜行バスなどとの価格競争に柔軟に対応することができない面がある。

ＪＲ東海、西日本は２０日、新型車両のＮ７００系を使った最速列車「のぞみ」を東京―博多間で毎時１本運転するほか、
東京―広島間の「のぞみ」を毎時３本に増やすと発表した。
距離的に飛行機か新幹線を選ぶかの「境界」とされる東京―広島間の列車や、新型車両を増発するなど、
「対航空機」戦略を明確に打ち出し、値上げ続きの航空機から顧客を奪う戦略だ。

全日空は、「一律の値上げを行うことは難しい」（山元社長）として、
羽田―伊丹線など、新幹線や他社との競争が激しい一部路線の運賃を据え置く方針だ。

ソース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071220ib23.htm

値上がりは感激する

オマイラ（JRとANA）は提携したばかりだろw

値上げを嫌気して高速バスに客が移る予感

飛行機乗らない人には関係ない

特典航空券の必要マイルも増えるんじゃなかったっけ？

ただでさえ搭乗率が低迷して路線存続の危機になる地方空港にとっては泣きっ面に蜂ですね。。。

ANAに続いてJALも値上げしたら、新幹線にさらに客が流れて、
例えば山形三沢は羽田線廃止、秋田青森も減便になる予感。
地方〜地方路線はさらにひどいことに。。。

国内便なんか、盆と正月だけ飛ばせばいい。

J`A´L

一見変な見出しだと思った。
新幹線や格安航空との競合路線は据え置くなら現状維持で
激化はないだろと思ったが。新幹線の方が攻めだって話が
オマケについてるのね。

結局、飛行機しか無い所は物凄い値上げになるってことだな。

>>4
バスで行けるような近場は据え置きだろ。ソース良く見ろ。

>>7
だから新幹線で行けるような（ry

>>8
盆と正月の需要に応える気など始めから無い。常に一定量
だけ運びたい。予約が殺到する時期は目の玉飛び出るくらい
値上げするのみ。

スターフライヤーにおこしやす。
ttp://www.starflyer.jp/index.html

需要ない事するからダメなんだよ

痴呆涙目

>>10
そりゃ稼ぎ頭で需要の大きい羽田伊丹線は残すだろうが・・・。
搭乗率低迷して減便しているような路線は、無理に対抗せずに即廃止になったりする
可能性が高いのではなかろか？
例えば秋田はまだ航空機が対抗できる余地がありそうだが、他は・・・

つか定価で乗るか？
常識で考えて
おともでマイルだろ

値上げはデフレから脱出する為に必要
金が無い奴は排除すべき 客には成らないし

劇的に燃費や維持費の安い旅客機開発しない限り
事態は好転しないだろうな

>>14
競合相手があるところは据え置いて、他は値上げってことでしょ。
残る残らないなんてレベルの話は別だと思うが。
東京〜那覇とか、幹線でも値上げし放題な路線は有るってこと。

>>15
ここ３年ほど、正規の値上げが無くとも期ごとに割引は期間席数などの
縮小していて、平均単価上がり続けてる。
発表時は「今年もこんなにオトクなチケットが」って調子だけどね。
利用者減少と反対に収益は増加している。
今回も値上げ効果でANA株下げ渋るとか報じられてたな。株主は好感
してると。

新幹線もイヤだがジェットは更にイヤだ
乗換えなんて面倒くさくてやってられない

一年の３分の１使える１８きっぷ使えばいいのになんで
たいした用事もないときに飛行機なんか使うんだよ

18きっぷで札幌や福岡はつらい。

仙台や大阪みたいな近場専用

>>18
JRと競合している路線でも、搭乗率が低迷しているような不採算路線は
無理に据え置きしてまで維持せずに撤退するケースが増えるのでは？・・・と言う話。
そんな路線を値上げすれば、より搭乗率が減ってますます不採算になるだけだしね。。。

競合しない路線は客の逃げようがないから、そりゃ真っ先に上げるだろうけど。

東北の片田舎在住の者だが、
新幹線の普及のお陰で成田から帰るのが辛い。
せっかく近くに地方都市の空港あるのに、つい最近成田からの国内線廃止になったもんだから、
わざわざ成田⇒東京⇒東北とこなきゃならない。
国内線なら1時間なのに、成田エクスプレス⇒新幹線で最低4時間は見積もらないと帰れなくなった。

新幹線は揺れないし快適だが、大阪より先はきつい。

>>23
関空とか中部経由して空路で帰ってはどうだ？
目当ての海外便がなければそれまでだろうけど。

バスも値上げするだろうしどうしおうもねえな

>>25
個人旅行は関空とかセントレア良く使うけど、会社の出張は全部成田になる。
一応グループ企業の末端だけど、どうも会社が航空会社と契約して一括発注（回数券みたいなの）を
やってるせいで、どうしても成田でないとダメらしい。
というかグループの殆どが関東圏なんで、地方の末端社員の叫びは届きそうにない・・・orz

上がるのは当たり前なんだよ

>>23
成田便が廃れているのは新幹線と関係ないと思うけど。

>>29
本当は関係ないかも知れんけど、一応廃止の名目が「新幹線等のインフラに客を取られた為」だった。
結構便利だったのになあ、残念。

タイトルが不正確だな。
正しくは「JR東海など」との競争が激化だろう。

おれは福岡から東京に行くときでも新幹線を利用。
あの窮屈な飛行機にはうんざりだ。
新幹線の座席は快適で、本を読んだり、昼寝したりしていたら、
東京まで快適に過ごせる。

(・ω・)/チンチン
新幹線並のサービスにすれば値上げしないで済むだろ〜

>>4
新潟ー大阪
高速バス
夜行列車
航空機

>>15
宿泊パックしか使えねーよ…

公立中高の修学旅行は、教委が飛行機利用を認めたこと以外に、デフレ時代に航空運賃が
低下傾向にあったこともあって、飛行機で北海道や沖縄というケースが年々増えてた。
しかし原油高は航空会社の経営にも及ぼして今や運賃高騰の時代に入り、
また、公立中高の保護者の所得も低下傾向にある。
航空会社にとっても公立校修学旅行の団体は全く儲けにならない「お荷物」的存在になりつつある。
地方空港と北海道・沖縄などを結ぶ路線が「不採算」として切り捨てられてるのがそれを物語ってる。
これを機に地球環境面からも、公立中高の修学旅行の飛行機利用はそろそろやめ、
地球環境に優しい鉄道利用に戻すべきである。

今では大阪の公立中でさえ、修学旅行は飛行機で沖縄なんて学校もあるが、
私立中ならともかく、一介の公立中の分際で飛行機乗って沖縄なんて贅沢もいいとこ。
平和学習をしたいのなら鉄道利用の広島で充分。その方が地球環境という観点からも役立つ。
飛行機で沖縄なんて、社会に出てから自分で稼いだ金で行けばいいのだ。

正直、高速バス最強だと思うがｗ

金がある人はファーストクラス、グリーン車
金が無い人は高速バス
住み分けができてるからいいんじゃね？

東京出発の場合、行き先が本州（青森とか岡山とか）と四国内（徳島とか）だったら、
安価な夜行高速バスとの競合が激しいと思う。

広島以西はバスではきついだろうが。

飛行機墜落したら１００％死ぬから、新幹線で帰省しよ。

>>39
岡山なら18切符で12時間だよ

航空会社も高速鉄道事業に参入すればいい

値段やサービスでは勝負にならないんだからスピードに重きを置いたら？
燃費重視でチンタラ飛んでるでしょ、今？

高速バスの台頭も結構だが法的拘束力がないとはいえ国の定めた法廷料金以下の
ダンピングしまくりのツアーバスの台頭はよろしくない

>>40
大地震が起これば一瞬にして、大量の死者がでるよ
飛行機も離着陸の瞬間ならグシャグシャになるだろうけどね。
飛行機墜落と大地震の確率はどっちが高いのかは知らない。

そういえば中越地震の時に地団駄踏んでる連中が居たな。

>>36
>>私立中ならともかく、一介の公立中の分際で飛行機乗って沖縄なんて贅沢もいいとこ。

飛行機で大阪が贅沢なんて、よほど貧しい生活を送っているんだな。

なぜ急に大阪？

>>11
山陽新幹線の車両基地は博多駅の先にある。

>>48
そいつは大阪だったんじゃね？＞修学旅行
ちょっと理解出来ない反応ぶりだが。

こういう場合での「贅沢」って、どっちかというと「リソースの
浪費」という観点の方が有るだろうな。
ビジネスマンが予約取るのが難しいような採算路線だったら、席が
もったいないし。ほとんど修学旅行生しか使わないのに税金で維持
されてるような路線とか、過剰に長距離だったら社会費用と資源、
環境リソースの浪費だし。
将来にわたってどうしても海外に必要な人を送り込める交通機関を
維持したいなら、よっぽどの題目も無いのにポンポン使える性質の
ものじゃないんだけどな。
ttp://www.act21.co.jp/shibata/report_60_old.html

ミッキーの中の人なんてものがいないのと同様、こんなものは存在しないし、
中国人のナウなヤングは皆兄弟がいません。

　中　国　増　便　　　　　ＡＮＡ

値上げするたびに羽田の発着枠を取り上げてしまえ。
運賃自由化以降、普通運賃をどれだけ値上げすれば気が済むんだ。

前は九州まで一万とちょっとで行けたのになんで、三万五千円とか高いのか？ユーロが高いから今では日本の物価が安いのに変だよ。

>>54
1万ちょっとが異様に安すぎただけだろう。
JASも吸収されたし、SKYはショボイし
ANA/JALの2社寡占化+原油高だろう

国際線を考慮すると再編は必要だっただろうけど、
大手3社のトリプルトラックがなくなったのが効いてる

ANAとJAL、東京-福岡間は自由化前に普通運賃往復4万円台
だったのが今は7万超えるからなぁ。

JRはなかなか下げないが上げもしない。
消費税とのぞみ加算分ぐらいか。

のぞみ加算はそろそろなくしてもいいだろうけど。

>>57
当初は270km/h出せる新型車両ということもあったけど、今ではこだままで含めて
全列車270km/hだしね。

クラウンコクオリティ

なんだか事故の原因になりそうなシステムだな
これで高速走行は不安だ

>>109
どちらかというと独占禁止法違反
一民間企業であるB-CAS社が全てのデジタル放送の視聴可不可を握ってるんだぜ
誰かがB-CAS社を訴えれば確実に勝てるんじゃないか？

こうなったら高さ規制・用途規制の権限を区から取り上げて都に集約し、
都で都市計画立ててもらうしかないね。

でも石原都知事なら全域で容積率・高さ無制限にしかねないし、
逆に美濃部みたいなのが知事になったら役所の建物以外高層禁止とか
言い出しかねないけどな。

ウヨ厨が堪えられない世界
http://www3.ocn.ne.jp/~storm/uyo/uyo.html

きな子ちゃんはフツウの子。
匿名掲示板で、弱いものイジメする人に、
「差別はダメよ」と注意してあげました。　ところが……。
悪い人は反省なんかしてくれず、反対にきな子ちゃんのほうが、
悪い人に味方するクローンのような人達から、イジメの嵐にさらされたのです。
それ以来、すっかりトラウマを抱えてしまったきな子ちゃん。
お友達のあずさちゃんに、なぜネットでは悪い人がのさばるか、疑問をぶつけてみました。

第二のアクアライン　できちゃうね

阻止できるかな？

http://www.tokyo-wankou.com/

対面乗り換えで捌けるだろw
そんなド田舎との需要なんかゴミ以下だ

>>65
たざわは晩年基本3両は有名無実化してて全列車5両か7両編成だった
だから当初のこまちは総定員は減ってた、乗る人は増えてんのに
秋田リレーは3両以上だった

>>582
kwsk

世界記録 中国劉翔（りゅう しょう）

http://jp.youtube.com/watch?v=G4OAXXiLSJA
http://jp.youtube.com/watch?v=dsPDHBBCx2w

>>119
サポートの基本が2chのフーリオスレ見てとか書いてたよ

ととじゃなくて、と・・・です。ごめん。

>>35
もう、こういう、偏った記事いいわ。いい加減ムカついて来た。
また、日経だろ？　日経は誰を相手に記事を書いてるんだか。

ゲイスポでやれ

九州ならフリーターも正社員もそんなに待遇違わないだろうな
公務員最強だよ

確かにコピー制限はやり過ぎだと思うが、現状P2Pでコピーやりまくりだからなぁ。
P2Pはひどすぎる。

余計な記事書きやがって
次の販売のときに競争率上がるじゃないかｗ

>>28
欧米ではこんな違法な商品は存在しません、とかいいそう。
（欧米ではフリーオは存在する必要がないことを隠して）

>>285
働いてみれば分かるが
特に期間の定めなく募集して
きりのいいときに首切り

　

ワンセグで十分だし、録画してまで見たい程価値ある番組は無い。
本当に必要ならDVD買うし。

>>55
名目金利で見ても仕方ない。起業はデフレでは不利
デフレだと金を動かさない方が有利になってる