【自動車】レギュラー仕様で280馬力　ホンダ、インスパイアをフルモデルチェンジ［07/12/19］

>>481
つーかこれ、アメリカではアコードだから。

2.4Lが売れ筋だと思う。

トヨタウィンダムのまんまパクリ

ホンダのエンジンは何リッターになろうと低速トルクが死んでて話にならない。
昔は上が気持ちよく回るのでチャラだったけど、最近は環境面に配慮してるせいで
それもなくなった。６５００回転まででいいからZCエンジンみたいにきっちり回る
鬼トルクエンジンはもうつくれんかね。アメリカ人のスペック厨化でそれも無理か。

>>490
こういういまだに低速トルクをもんだいにするマニアがいるけど、
かれらの車はＭＴ車なんだろうか？　
だいたいＡＴやＣＶＴなんかだと車、エンジン任せのシフトしてくれるので
ます人が回転数を意識することは少ないはずなんだけ
大型車などは意識的に２ndで発進させる例もあるというのに

俺、>>490はインスパイアくらいの値段の車は乗った事ないヤツだと思うんだ･･･

確かにむかしの車は低速トルク少ない気がしたもんだ

アリスト初代でもエアコンかけると、もたもたした感じがあったな
でもねー　いまじゃリッタークラスでも全然もんだいならんない

＞491が馬鹿な事を言っている件について

491が言ってることはもっともだけどンダは大型車出してないしね。

ＡＴやＣＶＴだからって回転数見ない奴になに言われてもねぇ…

インスパイア買った人にはすみませんが、言わせてください。
ＧＴ−Ｒもレクサスも、スタイルにオリジナリティを与えようという
潔い意志を汲み取ることができます（上手下手は別として）。
かつてセブンがプアマンズポルシェなどと呼ばれた２０年前の屈辱を
味わいたくないからでしょう。
でも、インスパイアの後ろ姿は、パっと見ＢＭＷ５とカブって仕方が
ないです。
お願いです、世界のホンダさん。
どうかオリジナルなデザインを考えてください。
人マネを嫌った本田宗一郎スピリットの復活を期待しています。

デザイナーが朝鮮人なんだろ

>>496
そうか？
じゃ、GT-Rのリアはコルベットに似ているとか、レクサスのISのリアは
アルファロメオ156とBMW5のリアを混ぜた感じだとか思わないの？

直４　２.0L+IMAなら購入候補になるんだけどね。
シビックハイブリッドより大きいハイブリッドはあきらめたのかな。

>>496
人マネを嫌った本田宗一郎スピリットの復活を期待しています。

それでF1ドライバーを殺してる、それが原因でF1撤退、
宗一郎社長は引責辞任して会長職
それ以降社内では、良いものは真似るに変わったよ

確かにGT-Rテールのコルベ似とか、ISテールのアルファ似
とかの要素があるのは否定はしませんよ!　似てるといわ
れれば似てるね!　
そしてインスパイアの個々のパーツのデザインをみれば
GT-RやISよりむしろ凝っていて独創的かも知れない･･･。
ただ、私がいいたかったのは、そういったピンポイント
ではなくパーツを統合したクルマのたたずまいが似てい
るのが気になるということです。
インスパイアの技術的な価値はとてもすばらしい。
でも日本市場で国産車の販売が低迷している中、２台目以降
も欲しいと思うにはシンボリックで文化的な価値も欲しい。
メーカー独自のシンボルをもっとも体現できる「たたずまい」
というところも技術力と同じぐらい頑張ってほしいのです。
私の言っていることは厳しすぎるかな。

>499
アコードのＶ６ハイブリットとかはあったけどね。

>>502
高すぎて売れなかったから廃止してディーゼル売る。
って、スレの前の方に書いてなかった？

>>53
むしろレジェンドみたいな日本はどうでもよい車としては幅が狭いな
１９５０ｍｍくらい必要だろうアメがメインマーケットであるなら

確かにセダンにリトラクタブル・ライトを搭載したＨＯＮＤＡという会社は異常だな

ｶｯｺﾜﾙｲﾝｽﾊﾟｲｱ

>>2
>>6
口周りをなんとしてくれりゃ格好いいな

初期インスパイアのスマートさが好きだった
今はみんなごっつい系で同じようなデザインばっか、これじゃ車種増やす意味ないだろう

>>501
同意する

直5を復活。

何故に、直5・FFミッドシップなんて作ったんだろ？
スタイリング重視のインスパイア・ビガーならまだしも、
背が高いことを売りにしたアスコット・ラファーガまでも。

ラファーガ系はプラットフォームの使いまわし。
あのプラットフォームは金がかかりすぎていてホンダを傾けた。

金がかかりすぎていて、と聞くと欲しくなるなラファーガ。

アスコットの事もたまには

初代インスパイアのLPLであった杉山氏によれば直5はDOHC・VTECも開発されていたとか。

いまおもうと縦置き直６のFFにしてくれればもっと面白かったのかも

アルミブロックで直6はホンダの技術では無理だったらしい。
だからBMWがアルミの直6を出した時はホンダが表敬訪問に行ったとか。

技術じゃなくてラインで直５が限界だった。
直６ラインを新設するにはコストが係り過ぎる。

何で直にこだわるんだろ。
当時Ｖ６でＣ２０ＡもＣ２５Ａもあったんだからそっち積めばよかったのに。

直５でフロントミドシップとかいうのはムリあったよな。
スタイルは良かったけどＦＦなのに狭いしトラクション悪かった

本当は4WDにしたかったみたい。星島浩氏に4WDは出さないのって突っ込まれていた。
V6のFFミッドシップの方はモーターショーで4WDのコンセプトカーを出していた。
市販しなかったけどね。
CR-Vも最初は5気筒で試作していた。

>>521
>CR-Vも最初は5気筒で試作していた。

S2000のコンセプトカーの時代だね。

>>519
直4のコンパクトとV6並のパワフルと言うのが当時のコンセプト。
実際はV6にした方が軽くて開発コストも少なかった。
オイルパン内を、ドライブシャフトが貫通しているのは技術者の
趣味の世界だね。
開発にゴーが掛かったのは、もう15年以上も前の話だけれど。

あの直5エンジンの重量は200kgくらいだった。かなり重たいエンジン。

S2000もモーターショーに出したSSMと同様に5気筒だったらどんな感じだっただろうね。
排気量は少なくとも2500ccまでは上げられたわけだし。
あの頃はホンダのFR車に関する偽スクープを雑誌社がつかまされたいた。
driver誌とかね。

かなり重いし、デカイよ。
初代のインスパイアはまだ乗っているから。
しかし燃費は悪いが良く回る。

>>485
十分すぎるほど耐えますが
それよりトヨタ車の耐久性を何とかしてくれよ
内装に金かけて機関ボロボロだろ

http://www.nihoncar.com/jp/news_gallery.php?id=692&img_name=INSPIRE_001.jpg
このデザインなんなの・・・？
やたらと小技が多くて全体の一体感バラバラ。

『ツーリング・インスパイア・モデューロ』
ふつうじゃん。

>>517
２ちゃんではその手の話は、ソースなしでは脳内決定なんだぜ？

>>529
driver誌に載っていた話。

なら、さすがにウソじゃなさそうだな。エラいフレンドリーだな、ホンダ。

F1エンジンを作る技術はあっても直６アルミブロックを作る技術の無いホンダ？

ガセを信じるなってｗ

直６は正直ふるい。シルキーな開店フィールはいいけど排気量ないとパンチ
に欠けるし、何よりスペースとって現代の衝突基準を満たすのが厳しいから。

コンパクト、パンチのあるＶ６か直４に移行しているのはそういう流れ。

やはり、大宇の直６横置きニダ！

>>525
昔のオーバーハングが短くて5ナンバー枠に入ってた頃は良かったなぁ