【自動車】レギュラー仕様で280馬力　ホンダ、インスパイアをフルモデルチェンジ［07/12/19］

ホンダはインスパイアをフルモデルチェンジし、12月21日に発売する。

今回のフルモデルチェンジでは、国内初投入となる3500cc V6 i-VTECエンジンを
搭載。走行状況に合わせて６気筒燃焼、4気筒燃焼、3気筒燃焼に切り替える
可変シリンダーシステムを採用。4気筒燃焼モードの追加が新要素となるが、6気筒燃焼の
使用頻度を少なくすることにより燃費性能を良くしている。
燃費は、10・15モードでリッター9.8ｋｍとなる。

最高出力は280馬力/6200回転。国産の3500ccクラスのセダンで唯一の
レギュラーガソリン車となるが、280馬力を達成している。最大トルクは、
34.9kg-m/5000回転。トランスミッションは5AT。

デザイン面では、フロントコーナーをそぎ落とし、幅広のヘッドライトを採用。リヤビューに
関しては、キャビン後方を絞り込むことでリヤフェンダーの張り出しを強調。
左右出しエキゾーストパイプも装着した。上級セダンとしてのプロポーションを持たせる
一方で、スポーツ性能を感じさせるデザインとした。

走行性では、エンジンを10mm低くマウントすることで低重心化を図るとともに、
燃料タンクを45mm薄型化して430mm前方に配置して低慣性化。ステアリング操作に対する
ダイレクト感を高めている。

乗り心地に関しては、前後席間のタンデムディスタンスを25mm拡大。
ニースペースの35mm拡大やフロント席のカップルディスタンスを40mm拡大するなど、
室内空間に余裕を感じるようにした。
荷物の積載性については、荷室長を54mm拡大。トランク容量は510リットルを確保している。

快適性に関しては、気筒休止時のエンジンからのこもり音を逆位相の音で打ち消す
アクティブ・ノイズコントロールを採用。静粛性を高めた。
また、クルーズコントロール、フロント左右席の独立温度コントロール、陽射しの強さや
方向を判断して温度や風量を制御するインテリジェント・デュアル・フルオート
エアコンディショナーを採用している。

安全面では、運転席＆助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグを
標準装備。上級グレードでは、追突軽減ブレーキとＥプリテンショナーを標準装備した。

価格は330万-390万円（税込）。

ソースは
http://www.auto-g.jp/news/200712/19/newcar02/
依頼を受けてたてました。

画像の一部ですが、
左前方から
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200712/19/newcar02/01_b.jpg
左後方から
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200712/19/newcar02/02_b.jpg
インパネ
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200712/19/newcar02/05_b.jpg
座席
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200712/19/newcar02/06_b.jpg
トランク
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200712/19/newcar02/08_b.jpg

アメリカではこれがアコードだよね

またATだけかよ…。
相変わらずつまらん売れそうにない車ばかり造っているなあ…。

ｲﾗﾈ

新型ストリーム
http://www.802.ne.jp/complete_new/STREAM/mugen/1.jpg
http://www.802.ne.jp/complete_new/STREAM/mugen/5.jpg

男根のセダン向け

気筒休止が進化してるね
レギュラーで280馬力も唯一無二

1997年型か？これ

インスパイアなんてまだあんのかよ

久しぶりにかっけーやんけ

いまどき5速ATて・・・。
マツダでも6速だぞ・・・。

ビッグセダンてどうしてウッドパネルなんだ？ダサすぎだろ

結構いいデザインだと思うけど
3,5Lの時点で買うのあきらめた。

ハイブリッドは？燃費が悪すぎる。

つうか幅1845�oってでかすぎだろ。
これ買ったバカども、狭い路地に入ってくんなよ。
あと、おれの行きつけのダイエー駐車場にも入ってくんな。

やっぱり280馬力って書かれた方がピンとくるな。ｋｗ標記だとアカン。

5AT（笑）
FF（笑）
3500cc（笑）

２ＣＨじゃ
１０ＡＴ
ＭＲ
６０００ｃｃじゃないと評価されないぞ

ヒュンダイ車w

インスパイアは初代が一番カコイイ

しかしこのスペックでこの値段は激安に感じるな。

安いが、実際買う時にはＭａｒｋ−Ｘ買うよな。

レギュラーガソリンというのが面白いな。ディーゼルはまだかいな
デザイン、性能は別に良くも悪くもないね
値段はバーゲン価格じゃない？

レギュラーガソリン車をどんどん増やすべき

そもそもなんで高い車ってハイオク仕様なんだ
高いガソリン入れなきゃいけないのが高性能っておかしいだろ

でかすぎる時点でダウト

３年ぐらいたって中古が出回り始めたらｼｬｺﾀﾝで１８インチギラギラホイールつけたDQN仕様車になりそうで怖いが。

レギュラーガソリン売っているのは日本くらいしか無いんじゃないかな？
よそは安くてもハイオク

3.5LもあるのにFFとか信じられねぇｗ
とても買う気にならん。

これにレジェンドのAWD入れて１ボックスにしたら買う

ホンダは北米向けだからな。

初代の方がカッコええ
ディーゼルが載れば買ってもええ

ホンダのセダンってｗ

安く作ったなー

テールランプデザインアホードワゴン以来の駄作ｗあんなのアホでもデザインできるわ！

ホンダのセダンは売れない
まぁミニバンメーカーって自分で言ってるしね…

こいつは、ヒットする。
トヨタ牙城に食い込む。

これかなりいいね。

ダメリカ人専用の４ドアセダンだろｗ
日本や欧州で売れるわけない。

ワゴンボディにしたら結構いいかも

>>15
先代のUSアコードにハイブリ仕様(V6 3.0L)があったが、高すぎてさっぱり
売れなかったのでやめた。そん代わりディーゼルを大プッシュする予定。

韓国車みたいだな。

インスパイ・ヤ
の間違いだろw

ここは日本です。日本の道は、一間（１．８ｍ）の倍数が基本です。
車幅１．７ｍ→１．８になっただけで、
狭い道が急に通れなくなり、またすれ違いできなくなります。
車メーカーさん、真剣に日本で売りたかったら基本モデルは、
車幅は１７４０ｍｍ程度でとどめてください。

またホンダのデザインか 退屈

北米仕様売ってんじゃねぇよアホンダ
今時、ベンツでさえ日本仕様だ

ヘッドライトの形状がボコッと飛び出ていて、斜め前から見ると変な感じになるのはトヨタの真似ですか？

フロントﾃﾞｻﾞｲﾝが全てをぶち壊してる・・・

箱車専門メーカーが無茶しやがって

アキュラが導入されていれば、TLが売られる予定だったんだろうな。

モンデオST風に6MT載せればいいのに…
もったいない

このエンジンをパクリシオンにも搭載するんですね？

レジェンド　全長4930mm×全幅1845mm×全高1455mm
新型インスパイア　全長4940mm×全幅1845mm×全高1475mm

全長・全高がレジェンドより大きく全幅はレジェンドと同じ広さの新型インスパイアｗｗｗ

>>51
確かTLにはあるんだよな。USアコードにはなかったかな。

北米にある直４エンジンを載せてくれよ。

このクラスで5AT(笑)
このクラスでFF化(笑)
狭い日本でボディ拡大(笑)

どうしてここまで売れない物を作れるんだHONDAは･･･
さっさとこんな物捨てて欧州仕様のシビック出せやｗｗｗｗ

いやだから本物のインスパイアのアキュラTLをはよ出せやあああああああああああああああああああああああああああ！！！！

　　　　　　　　　　別に日本はどうでもいいです

間違えた畜生(笑)

○このクラスでFF(笑)
×このクラスでFF化(笑)

もう一度言うぞ。
さっさとこんな糞車捨てて欧州仕様シビック出せやwww
3ドアの奴400万まで出すぞwww

アメリカで月３万台の軽自動車なみに売ってるだろ

おばさん仕様だな

は　じ　め　か　ら　発　売　し　ろｗ

というか何でわざわざ右ハンドルまで作って日本で発売するんだ？

ディーラー泣かしだな。

ビガーは黒歴史ですか？

こんな凄い車も思うように売ることの出来ないホンダ

かなり肥大化してるし3.5Lエンジンになってるしモロにアメリカを念頭に置いて作った車だね
>>58にあるように日本での販売はあくまでもついでだろう

しかしそのアメリカがサブプライム問題が取りざたされたせいで
金を借りての車購入層がごっそりいなくなり、車販売に直撃してる最中なんだよな
せめて一年前に出せていれば売りさばけただろうに
タイミング最悪だね

これって、カムリの対抗馬でしょ？

>>65
全然凄くないｗ

>>62　オーストラリアとイギリスでも売るからついでじゃね？

　　　恐らく日本じゃ売れるとは思ってない

>>51足回とかと合わせて追加販売じゃないか。

昔ならこれをベースにオデッセイが
売れていたが
今は本当にアメリカで売れないと
終わりだな

>>69
東南アジア諸国とオーストラリア。イギリスでは売らない。
ちなみにタイの方が日本より早く発売されていたりするｗ

ホンダ、何気に実用車作れるようになったな。立派だ
無駄にハイパワー追い求めない姿勢を評価したし。
ちなみにこのエンジンハイオク仕様だとレジェンドの300馬力になる。
でボアアップして3.7L SOHCだと310から320馬力は出せる。
でDOHC化して高回転まで回せば340から350馬力程度はだせる。余裕で
レクサスGSとか馬鹿日産のVQ37VHRとか無駄に300馬力越えで
価格吊り上げてるなかで、エンジン屋のホンダが余裕を見せているのはそのため

実はクラウンからこれに乗り換えようかと考えている。
もうさ、スポーツカー以外でハイオクっていらないよ。
金がないわけじゃないが、無駄に支払うのは嫌だし。

3500�tとかバカじゃねーの。気筒休止より排気量控えろよ。
初代の5ナンバーに戻せ。

軽自動車の全盛の日本で だれが３００馬力もいるんだよ

>>74
車格が下の車に買い換えてもいいなら、インサイトを買いなさい。
リッター９キロってクラウンより走らないわけだが・・・。

>>77
たぶんクラウンの実用燃費はちょっと奇跡的な出来なだけで、
インスパイアくらいが普通なんだと思う。ちょっと気筒休止って経験してみたいし。
先日GT-Rも納車されたんで、大きさは問題にならないのが実証済み。

みんなも「大きさ」で叩くのはお門違いだと思う。コンビニとファミレス以外は
全く問題にならないよ。

って、今画像を見てて気付いたが、これってモーターショーに出てた
アレですか！　結構カッコ良かったね。これならマジに検討しよう。

クーペを出せ

>>78
練馬区に住んでみれ…
両サイド20cm以内の幅寄せが出来ない奴は3ナンバー買うなって叫びたくなるorz

>>80
アメリカで売ってた先代のクーペは結構カッコイイよな
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Honda-Accord_coupe.jpg

目でかすぎだろそれ

>>81
そんなにジジババが多いんですか！？

実は今日も、極普通の広い道路（車線なし）で、対向車の軽自動車に
停まられたよ･･･。「先に池」って事なんだろうが、余裕ですれ違えなきゃ
ダメだろうに･･･。

キモカッコワルイだろ、それ

２世代前ならともかく、現行クラウンはｲｸﾅｲ。
作り込みはカローラと同じだから。

>>82
イクないイクないｗ　サイノスを思い出しちゃったよｗ
こういう車はファーストカーで使いたいので、クーペはヤだなぁ。

ホンダって日本でも売れてないだろ、アメリカでもトヨタ以下

なんだこのフロントのデザインはｗ
かっこわりい。
レジェンドくらいしかまともなフロントはないのか

>>84
幅4mちょいの道路の両脇に電柱なんて路地が住宅街中に普通にあるんだよ（´д｀）
ジジババだけではなく見栄でデカイの乗ってる人は傷つけるのが怖いのか
単に車体の見切りが悪いのがしらんが横に人が通れるくらい開けて止まりやがるのが結構いるんだこれが

なんだこれ
今でもたまにみかけるぞ

ホンダの普通車以上のサイズは田舎ヤンキー向けにデザインしないとダメだろ。

まともな５ナンバーは貴重になってしまったな

>>88
アメリカではアコードで売ってるけど、
アコードは北米で売上台数1位になったことあるくらい売れてるよ。
トヨタのカムリと争ってる。
何かの賞の中型セダン部門で1位の評価も貰ってたハズ。

ユーノス500復刻版の発売のチャンスだ。
頑張れ！マツダの中の人！！

レギュラー仕様、凄いね、消費者想いの企画だと思う

大排気量を休ませて小排気量にして使うよりも、
小排気量に過給した方が税金安いからそういうの作ってよ、
フラットトルクにしてくれなきゃヤダよ、

これでＦＦなんだよなｗ

最小回転半径（m） 5.7　
デカすぎじゃボケ！

高速で見かけると覆面のおそれがありそうで嫌だな、クラウンほどじゃないと思うが

>>38
それはアクアラインだけ安くいける別ルートがあるから

誰がこの価格帯でレギュラーとか気にして買うんだよ
その上ホンダだし

レジェンドの立場は

もうホンダオタの求める出ないし諦めろ
口だけで買ってくれないんだからしょうがないだろ

ホンダはこのクラス出しても売れないよ
レジェンドとかいくら凄くても
所詮若いDQN向けメーカー

まるでそっくりだな

セダンはレジェンドと新型アコードで良かったんじゃ
インスパイアを日本で売る理由はもうないような

レジェンドって日本で売れてないんだろ？

出すのが10年前だったらなぁ。遅いよ本ださん。

4WDはどした？

直列５気筒のインスパイアがデビューした頃のほうが
ホンダのデザイン能力は高かったのではなかろうか

禿げしくｶｺｲｸﾅｲ!!
これだもん誰もセダンなんか乗らなくなるんだよ

技術はすごいんだがデザインが…。
アメリカで売れればおkなんだろうな。

まぁアメリカとかで売る車だからな

うひひ、これでレジェンドがスポーティ仕様に振れるぞ！

レジェンドはクーペに限る。SH-AWDは次のステップへ！

>>66
この車は北米では普通の「アコード」として売られてる
日本のシビックとかフィットの感覚で乗られてる車だよ

オプションのフロントグリルはノーマルよりいいぞ。　レジェンドみたいな顔になるがな。
まぁしかし買えん。

インスパイアは二世代前から日本市場はおまけ。物好きな人だけどうぞ。

しかし、カムリといい馬鹿デカくなったなぁ…('A`)
セダンはクラウンくらいしかまともに売れないから、もうガン無視なんだな＞国内市場

アメリカではメルセデスのＥクラスの乗り心地だと評していたサイトもあったので興味津々

ってか、燃費９．８で環境性能も糞もあるか？？排気量もうすこし減らしてもいいような。。
日本じゃ過激だろ。

>>116
北米じゃ安く売られてるって事？

>>121
北米だと21000ドル位から
エンジンは2.4Ｌだけど

いや、現行アコードがアキュラのスポーティー・モデルとして売られていて、
ねじれ現象が起きているだけ。

いずれにしても、会社側でも日本で売れることは全く期待していないモデル。
海外で売れればよい。
幅１８００ｍｍ超えてるし。

2.4とはいえ、安く売られてんだなー。

同排気量で、アコードとインスパイアが売られてたりするのかな？
ネット普及してるから、あいまいな設定は良くないな。

確か北米だとインテリアとかの質が低い代わりに大衆車価格になってるんじゃなかった？
日本だとこのサイズは大衆車としては売れないから、
インテリアの質を上げて値段も上がってたと思う。

>>120
>燃費９．８
カタログ値で10割ってるってことは、実燃費は町乗り5-6、高速メインでようやく7ってとこか。
…レギュラー仕様の意味無いじゃんw今やレギュラーが去年のハイオクより高いのに。

ホンダは日本人もアメリカ人もなめてるよね。
アメリカでは日本のアコードをアキュラに、日本ではUSアコードをインスパイア…。
作りが安っぽいし直４の2.4Lの安物カムリですら売れないのにV6の3.5…。
アルティマ(ﾏｷｼﾏ旧セフィーロ現ティアナ兄弟車)なら買ってもいいかな。

アコードユーロRの方がいいや

日本の大手3社がどうでもいいような車を作ってる一方でそれ以外のメーカーが面白い車を作ってる現状
マツダしかりスズキしかり　三菱も例のリコール以降は結構魅力的な車を出すようになってきたし

昔、３ナンバー車の税金がバカ高だったみたいに、
日本のクルマは全幅に比例して税金上げろよ。
全幅1800�oを越えたら税金１０倍とか。

>>53
でか！！

ピュアスポーツでもない車に対して「FRじゃねーのかよ」とのたまうのは池沼

タイだとアコードの名前だがカムリと同様アメリカ向けよりも高級っぽい。
エンジンは2.4Ｌだけど渋滞のひどいバンコクじゃ十分すぎ。

そうか
大きさとしてはミデアムクラスだけど、それでももてあます人、結構多いのだな。

>>84
右折用レーンの幅がギリギリ 1.8mしか無いのに、横幅 1.8m以上の車って物理的に不可能だろw
それから、おまいだろ。
いつも中央線をまたいで対向車線を走ってくる DQN カー乗りは www

セダンはFFくらいの方が、肩肘張らないで乗れるからいいよ。
で、スポーツカーだと死にたくないから極力4WDが欲しい。FR受難の時代だな。

>>132
この車はさて置き、高級ハイヤーなんかはやっぱFRなんじゃない？
前から引っ張られるのと後ろから押されるのでは乗り味に違いが出るから。

>>134
実際に乗ってみれば、この程度の大きさはチョロいもんなのにねえ･･･。
>>135
何かいきなり話が飛んだな。国語理解できてるか？

君たちにけなされようが、今日全額振り込んだし、23日の納車が待ちどうしい僕なのだ。
TLにナビつけた。

>>138
日本のサイトに乱入する時は、もう少し日本語を勉強してから来いよ。
韓国から乙

FFは雪道とかだとめちゃめちゃ楽だけどね。
今乗ってるのは旧型のレジェンドだけど大抵の場合はチェーン無しでも走れる。

>>138
田舎者乙www

東京だとレジェンドでも駐車場からはみ出ることが多いのに、レジェンドよりも大きいw

>>138 の人気に嫉妬

UA4からの乗り換え。
感覚的な大きさは変わらないと。
鈍感だし。

>>129
>面白い車を作ってる現状
面白い車なんかどうでもいいし売れない
車オタはこういう事言い出すから嫌い

☆　　ご　　協　　力　　お　　願　　い　　し　　ま　　す　　！　　☆


現在、このサイトにおいて、

ドラクエシリーズで一番好きなのは？
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?poll_id=1577&qp=1&typeFlag=2

DQ7の信者が、DQ7を最下位から脱出させるために、IPを変えて多重投票工作を行っています。
この数日でDQ7の票が1500票以上も伸びました。
このままでは、7が1位になってしまう可能性も否定出来ません。
こういう卑劣な手段は許せません。
みなさんの力で、DQ7を最下位にしましょう。1か8に投票してください。

大きい車は気にならない->田舎暮らし
大きな車は使いにくい->都会暮らし
ってことでおk ?

レギュラーガソリン価格オタクの自分はgogo.gsの最安値店が一番気になる

いいんじゃない？
僕は三多摩地区の住民だけどミデアムクラスは不便じゃない。

問題はデカさよりも転回半径だな。
Ｕターンする時とか鋭角の交差点曲がる時とかの切り返しがめんどい。

>>141
というかチェーン付けて走ってるのはトラック位だけどな。除雪車とか。
今時FR車でさえチェーン付けてるの見たこと無い。

>>150
三多摩なら横幅2mでも問題ないな
でも東京には絶対入って来るなよ。
たまに、お前みたいな勘違いやろうが入って来て迷惑するんだよ。

>>138の俺も三多摩地区だけど、今のフーガでも何ら問題ないんだよな。
デカいデカい言ってる人は、年に何度かの「細い道を通る時」だけに焦点を
あわせてるんじゃね？

内装色が黒しか無いのが残念だ。
まあいずれ他色も追加するんだろうが、アイボリーが希望。

さすがに都心には車で行かないよ。
電車が便利。
一度銀座の百貨店とかに出かけたことがあるけど不便だね、どうにも。

道の狭い地区には用がないな。

>>138 >>154
笑
何だ、ID:dVdxfcLh は田舎者かよ。
あまりの事実に大笑い

>>158
>>138 が >>135 の私のカキコを理解できない理由が今初めて判った。
練馬や板橋の住民だったらすぐに理解できる話なのに。w

デザインについてだがNEWインスパイア、これはこれで良い。
欲を言えば、アキュラＴＬの様なシャープさがもっと欲しかった。
SH-AWDも・・・。

都会で車に乗ることが、間違ってるんだな。

ガソリン価格高騰は、全ての価値観をぶっこわしてると思う。

高いガソリン代を払ってる人が負け組で
産油国と投機マネーとガソリン税収ある政府が勝ち組。

日本じゃ絶対売れないことがわかってるのに、それでもモデル消滅させないのがある意味すごいな。
特に現行のマイナーチェンジ後なんて1回しか見たことないぞ。何台売れたんだ？
俺はインスパイアが欲しかったんだが、全長が長すぎて車庫の前後余裕が数センチしかなかったから
仕方なくマークXにした。
結果マークXの2.5Lは燃費いいしパワーも十分だし6ATは快適だしこれはこれで良かった。
でもインスパイアってめったに見かけないから、ありふれたマークXじゃつまらなかったなーって時々思う。

カルトカーに乗るのも一興。

HONDAのインターナビが欲しいから、いっそインスパイア買うか。

あっちの評判ではかなり良い車らしいけどなあ。

ハンドル自動で切れるやつなくなったんか、残念だな
まあコンナニ大きいんじゃ車庫が狭くなるからいらないから関係ないか

ガソリン税がリッター53.8円と消費税7円がダブル負担である今の制度は
ガソリン税負担が重く無駄な道路もたくさん作る財源にもなるけれど、
環境に無関心な層から多額の金を巻き上げてる点で間違ってないと思う。

ホンダの車はこれだけではないし、５００台／月のカルトカーなんだから。

>>164
不人気車ゆえ中古で買うなら、かなりお得なんだろうなあ。。。日本限定だけれど。

>>166
最近ホンダのセダンにしてはいいデザインだと思う。

>>153
よっ。小笠原住人

やっぱり初代インスパイアが最高だな。

やっぱり先週のガソリン価格が最高だな

新型ストリーム
http://www.802.ne.jp/complete_new/STREAM/mugen/1.jpg
http://www.802.ne.jp/complete_new/STREAM/mugen/5.jpg

>>153
そうそう、甲州街道沿いにハマー屋があるよ。
車幅２ｍの車もそれなりの需要があるのだろうねぇ。

GT-Rはカタログ燃費8.7だかで流れのいい下道で10超えるそうです

500万あったとしてレジェンドとインスパイア
どっち買うべきかなぁ〜？と考えてみる。

カムリがこの車に唯一勝っている点は後部座席にエアコンの風が直接いく事くらいかな。

>>177
どの車も、条件しだいで、一瞬ならカタログ燃費は超える。普段乗ってどうかが大事。

FFでトランク広い方がいいでしょ。
マニアック高級車でいいね。

そういえば、石原がディーゼル悪玉論を宣伝しなければ、
現在は違った状況になったんだろうな、

貯金が500万円あったとして
車両本体200万円（リサイクル料別）の車を買ったとしたら
諸経費やら年あたり100万円の維持費やらで
3年たって車検を受けたら貯金が残高ゼロになる。

>>182
せいぜい埼玉北部や群馬あたりの需要しかシフトしないだろうから
倒壊潰しには到底なりえんだろうな
それより東南海地震や富士山噴火時の迂回ルートなんだよね
どっちが起きても羽田も一緒に死ぬし

>>182
米原接続や米原乗り換えになる位なら敦賀対面乗り換えにするだろう

トルク34ってｗ
さすがアホンダｗｗｗ

貯金が500万円あったとして
車を買わずに20万円の原付だけで3年間過ごした場合
自賠責やガソリン代など年間10万円の維持費として
3年後には貯金450万円が残る。

自動車の維持費が一番の金食い虫

東京から400kmの東北に住んでるものだが
仕事で世田谷へ行った時に道の狭さに驚いた

タクシーだったが一方通行と電柱だらけの
道を人を縫うように走る。歩いてる人が多いの
にも驚いた。ああいうことろだと大きな車は
大変そうだね。

田舎だとどこへいくのもドアtoドアで車だから
歩いてるのなんて登下校時の学生くらい。
そのかわり車は圧倒的に軽トラ、軽乗用車が
多いけど。

インスパイアほしいけど、高すぎて買いないな。
たぶん次はフィット。

>>185
意味がわからない。

>前モデルとほぼ同じ価格帯に設定した。
価格帯ってどういう解釈で使ってるのか聞いてみたい

>前モデルの最高グレードと同じ価格帯
ならわかるが

FMC後　http://www.honda.co.jp/news/2007/4071219-inspire.html

FMC前　http://www.honda.co.jp/news/2003/4030618-inspire.html

>>186
その450万は、英国系商社ファンドに預ければ
年間利子が10%〜20%
仮に最低の利子 10% としても、
450万 -> 600万

>>190
販売計画台数がＦＭＣ前は月間2000台だったのに、ＦＭＣ後は500台になってるｗ
日本じゃ売れないことが分かったから、今回は益々北米シフトしてるんだろうね。

とりあえず、練馬や板橋あたりを例に出して東京全てを語った気にならんで欲しい。
うちは世田谷（やっぱ狭い道多い）だが、ランクルで問題なく生活可能だよ。

>>191
頭の中はお花畑ですか。

>>194
いや、現に俺が預金しているファンド。
今現在の利率は年間 20% ぐらい。

自転車て生活可能ならば
500万の貯金→3年後490万円の貯金

今日は、吹雪だよー

>>195
常にそれが続くと考えるのはおめでたい。

なんで市販用に耐久性を高めた１０００馬力１５００ｃｃターボの後継エンジンを出さないんだよ〜？
今の技術なら３００馬力まで落とせば１０万キロまでもつだろ

この車ほど、売れる、売れないをあてるのが簡単な車はないな。

アキュラの日本導入が延期になってしまったので
それまでの繋ぎとして買うか。

>>183
このクラスの車なら維持費100万も掛からないよ
車検も20万あれば足りる

どうでもいいけどシビックよりちっちゃいセダン出す気ねーのかよホンダは
新型アリア出せよ

>>199
300馬力で良いなら、3リッターオーバーのNA使う方がずっと安いし使いやすい。

ほんだはまだNAにこだわってるのか？

安い気がする。

オレの友人で短大卒の女の子
トヨタの正社員で年収８００万（年も結構いってるけど）
独身、実家なのでレクサスisに乗ってる
四大卒の友人は３０代後半でやっぱりトヨタの正社員
ポルシェに乗ってる。たぶん年収一千万以上

トヨタの孫請けの友人
バブルの頃から９０年代までは父親がクラウン→セルシオ
９０年代後半からセルシオ→マーク２→カローラ→ムーブ（父母２台）になった。
友人もカローラＥＤ→スープラ→ソアラだったのが
９０年代後半（結婚したのもあるが）ソアラ→ファンカーゴ→ムーブ（２台）になった。

友人の話では、トヨタ本社の社員は高給官僚並みに
キックバック（金、モノ、女）を求めるらしい
下請けなら天下りも当たり前の世界

孫請けの中小社長がクラウンに乗れないのに
「国内で車が売れるわけがない」と友人は言う

これが経団連の進める格差政策の実態です。

>>182みたいなのは必ずでてくるけど、
東京に一度も来たこと無い田舎モノなのかね？
実際あの規制で高速も下道も一変したのだが…

たまに田舎のほうにドライブしたりすると
前が見えなくなるくらいの黒煙吐き出すトラックとかいてビビるｗ

ビガーぱんつは、復活しないの？？？あと、セイバーも。

工作員うぜーな

ドマーニは？

>>209
変態縦置きFF５亀頭が復活したら、復活するかも？

>>207
友人は両親と合わせてムーブばかり4台も持ってるのかｗ
そんなにムーブが好きなのかよｗ

>>212
あの変態エンジンは良かったぞ
2Lでもそこそこパワーあって燃費も良かった
フィーリングも含め、すべてにおいてRBなんかよりずっと良かった

レジェンドは不人気故に
中古車屋に安いタマが少ない

だからVIP車は割合少ないのが美点。

>>209
あれ乗ったことあるか？はっきりいって最悪だぞ。でかいだけでエンジンルームに
スペース食われてて室内ちっとも広くないし、かといってンダが自慢するほど
走りもよくないし。

>>212
V6が一般的な今となっては、縦置き5祈祷なんて何のメリットもないよ。
フィーリング重視なら6祈祷にしたほうが絶対にいい。

>>216
カリーナEDとかがあった時代だからな。
なぜか狭ければ狭いほど粋ということになってた時代。

２．４リッター導入すれば馬鹿売れするのにな

こんなの出たらレジェンドの立場ないな
アキュラもなかなか来ないしアメリカと名前名前も違うし
チグハグ感早く無くさないと

レジェンドはウイングターボで380馬力です

2.3Lで、220ps、30kg-mぐらいあれば最高だな

レジェンドは核エンジンだセイバーはきっと変形できる

>>216
直3を二つくっ付けただけのV6より直5のほうがよっぽどいい
遮音・制振材詰めまくりの時代にフィーリングなんかどうでもいいんだろうが

２．４リッターで２５０万だったら空前の大ヒットだったのにな

ラゲージがヒンジ方式じゃん。
インスパイアってカローラクラスなの？
それとも15年以上前の車なの？

>>224
それで売れるくらいなら、CR-Vはもっと売れてるよ
もう軽とコンパクト以外は大ヒットなんて出ない

>>224
だな

そういえば歴代インスパイアってどれもエンジンフィールが素晴らしく良かった。
今の時代のセダンには不要な要素だけどな。

技術的にもいいし、デザインもどこが悪いという訳じゃないんだろうけど、
全く「ほしいぃ！」って思えないな。

シビック、アコードを乗り継いでいるホンダ地獄の人が、「レジェンドじゃちょっと
おっきすぎるし、かといってもうアコードでもないし…」というような理由で買うんだろうか。

日本車もどんどん嗜好をアメリカ、ヨーロッパ向けに合わせていって、日本では
ちっとも売れない売れないって嘆いているけれど、萌えの要素が足りないんだと思う。

たとえレギュラーでも最近ガソリン高いから、
月1〜2回の給油のたびに高くてイライラする。だから大きな車はもうイラナイ。

>>229
今度のインスパイアはレジェンドより大きい訳だが。

レギュラー仕様でトルクがリッターあたり9.71キロって凄くねーか？
気筒休止が３気筒や４気筒という少なさ（１２気筒で半分休止するのなんか楽）だし、
地味ながらホンダの最高技術が注がれている気がする。

レギュラーではなくて ディーゼルターボで２８０馬力なら受けルンだろけど

FFで280・・・無駄

初代と比べると全長が25cm・全幅が15cm程度拡大してるんじゃ？ｗ
肥大化しすぎｗｗｗ

どうだ、ディーゼルＨｙｂｒｉｄにして
エンジンは2000ｃｃの気筒停止の仕組みにしたらどうだ？

確かに、今のご時世考えるとレギュラーｶﾞｿﾘﾝで行けるのは
消費者的に嬉しい話ではあるな

グリル一つとっても大迷走

一貫性ある欧州高級ブランドとは雲泥

これでは米国でしか売れません

>>237
それが目的だろ。

ホンダの収益構造

ホンダの利益の８割（トヨタも実はそう）はアメリカでの利益。
何しろ最近不振の北米、といってもアコードが毎年40万台
シビックが30万台、ラグレイト（北米版オデッセイ）が20万台売れる。

もっと驚きはアキュラ部門で、
4万ドル以上するMDXが月10000台近く売れたこともある。
3万5千ドルのセダンTL（日本未発売）が月6000台くらい。
特にTLはBMW5シリーズに次ぐ位置づけで、
3200ccNA、270馬力VTEC、猛烈な加速とコーナリングで売っている。
何しろゼロヨン13秒台、60マイルまで5.6秒は伊達ではない。
レジェンド（アキュラＲＬ）は更に上をいく高級セダンとして人気がある

更に中国では、レクサスを導入しても相変わらず大苦戦のトヨタを尻目に
作れば売れるぼろ儲け状態。バイクのブランド力が役立った。
中国ではアコードは北米版（日本のインスパイア）を売っているが
VWパサートやアウディーA４並みの高級車という認識がある。
それなりの価格帯なのに月10000台近く売れている。
何しろ中国の高速道路網の整備速度はすごく、もう10000キロに達する。
しかも巡航速度は130〜200キロくらいでヨーロッパ的な環境。
そこでアコードはベストフィットらしい。
ホンダは中国で50万台体制を見込んでいるいるし
日本のミニバンやフィットの利益なんて激しく微々たるもの

オデとフィットが売れなくなったらホンダは沈むぞ
ホンダはミニバンメーカーだから・・・・
なんて言ってるのは脳内鎖国で国内しか見えてない無知の馬鹿決定でいいですよ。

社員および関係者の乗るセダンとして成立してる。レジェンドはちょっと高過ぎる。

現行シビックくらいの大きさが丁度イイ
でもそのくらいの大きさで6発エンジンの車がないのが寂しい･･･

セダンには興味ない
ワゴンで出してくれ

レギュラーのハイパワーカッコよすｗｗｗ

国内生産なのかね
なんかもう左Ｈで売ればって感じ

アメ車らしく大雑把な味付けの車ですね

５ナンバー５気筒エンジン＆フロントミドシップにしてくれよん・・・（´・ω:;.:...

ビガー復活ってか

もはや2chでしかウケないな、それも名前だけ

価格は330万-390万円（税込）。
もうちょい安くならんかね

>>239
最近アキュラは北米で人気落としてるぞ
特にレジェンド（RL）は全然売れてない

ホンダは顧客を選んでしまったから、もうこの手は売れないよ。
ミニバンとSUVと小さなクルマだけで勝負した方が良いね。
日産が荒んでいったときと似てる。

まぁデザインはまぁまぁだけどね

今度出るティアナの新型に完敗しそう

イラネ

設定価格少し高いなｗ

>>252
どう足掻いてもティアナには勝てまい
中韓で強いしね

先代がどんなだったか思い出せない・・・

こんな大きなエンジンは要らないから、タイで売ってるような２リットル
エンジン搭載版を売ってくれよ。

アコードって中古で３０万とかで売ってるやつ？

ビガーの後ろにつく度に読み方が分からないことも手伝って
バルゴのシャカが脳内を駆け巡っていた。

日本じゃ月販500台行けばいいやって好きにやった感じだな

酷いエクステリアだな
デザイナーはセンスがないから転職した方がいいな

アメ人と中国人の嗜好と日本人の嗜好の違いがよくわかるな

室内の広さやシートの座り心地は新型フィットとほぼ同じ
さすがに速さや静粛性は差があるが、高速でリッター22を叩きだすフィットの燃費の前では魅力が薄い

街乗りで燃費はリッター6か7ってとこだな

>>263
魅力が薄いのは同意だが
＞座り心地は新型フィットとほぼ同じ
ｗ。そりゃ座っているだけだったら、どれでも、ほぼ変わらない。

もう終わった車だろインスパイヤ

アホンダ、日本で売りたいならデザイナーを全員首にしてから出直して来い

どんなに高性能なｸﾙﾏより そろそろFR4気筒1600ccﾀｰﾎﾞを国内で販売しろよHONDA

えー、そんなにデザイン悪いかな？
俺にはかっこよくみえるんだけどなあ。
まあ自分はセンスあるとは思わないけど。

もっとガンダムににせろ ｵﾗｰ

>>269
人それぞれ。

こんな中途半端な高級車より
マークXやティアナの方が、安くて日本人好みの高級車だろ


本田は安くてカッコいいスポーツカー作ってりゃいいんだよ

２８０馬力は何のためですか。
私の車は、１１０馬力ですが、特に馬力不足とは思いませんが。
金塊を満載して走るんですか。

家族をあんぜんかつ快適に移動するため

ガソリンをたくさん使わせて原油への投機家を儲けさせるため。

デカイから糞とか言ってる奴らって何なの？

インスパイアって装備を考慮したら非常に安くてコストパフォーマンス高いと思う。

みなさかな

あれだろな
毎日テレビでエコエコ言ってるのを真に受けちゃってるんだろな

>>207
>トヨタ本社の社員は高給官僚並みに
>キックバック（金、モノ、女）を求めるらしい
印象操作乙

>>239
>（トヨタも実はそう）
さらっと嘘言うな
すぐに車がらみは嘘を言う

フロントのﾃﾞｻﾞｲﾝは2代目を参考にして作れ
これを近代的にすればかなり良くなる
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/1st_Acura_TL.jpg

リッター155円といったレギュラーガソリンの高値を敬遠して
多くのクルマユーザーに節約志向が広まって供給過剰から
業転価格が低迷し、近いうちにガソリン安値競争になりそうな気配であるらしい

http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up0597.jpg

輸出仕様左ﾊﾝアコードｶｺ（・∀・）ｲｲ！

ボルボそっくり！

カローラそっくり！

でも確かに部品にいるとトヨタの人間は最近横柄なやつが増えたな。
自分トヨタだからみたいな感じで。
ミスは押し付けあいだし。上がもっと指導力もってやんないとだめだよ。

日本人はその価値がわかっているわけでもなく
生活に余裕があるわけでもないのに
見栄のために高い車に乗る
だから400万近くするような車なのに
燃料価格を気にするから
この価格帯でレギュラー仕様なんてものが生まれる

ここまで大きくしといて、可変シリンダーシステムとか、レギュラーとかしても
説得力がない。2.5のレギュラーでまともに走る車、作った方が良かった。

レギュラーで可変シリンダーや280馬力なんてホンダしかできないからな

>>288
そりゃ単に企業倫理の違い。

性能さえ満たせば、ハイオク仕様である必要がない。
レギュラーでも高出力でクリーンという技術力を誇示したいだけ。
レギュラー仕様ならハイオクでもレギュラーでも普通に走る。
ってことは見栄でハイオクを入れてもなんら問題はない。
SOHCとDOHCについてもホンダは同じことを言ってる。SOHCで十分だと。

ホンダには寒冷地仕様がなかったこともご存知だろうと思う。
特別な仕様にしなくても寒いとこでも暑いとこでもいつでもどこでも安心して乗れますよってこと。
だから地域差による余分な出費の必要もない。
日本では知られていないが、アメリカで評価されてる理由の一つ。

なんとか仕様とか付加価値を付けないといけないくらいに、
ベース仕様がダメだってことに気が付くはずだ。

そんな意地張ってるから雪国じゃさっぱりなんだよ

>>291
SOHCで十分という割にはK型はDOHCのみ。K型より前に出たJ型V6は
SOHCのみ、K型よりも後のR型直4はSOHCのみ。ホンダも内部で不統一。

昔から寒冷地仕様なんてないよ
あれは北海道の客から金をボッタクル口実

お前が言うな

確かに、昔インスパイアにスタッドレス履かせて越後湯沢で生活してた時は、
その前のクラウンとは雲泥の安定感の差だったな。ＦＦだからだけど、
ホンダの企業姿勢ってのもあったのかも。

>>293
Ｋ型＝タイプＲ用
「小排気量で馬力を絞り出す」という特殊な用途だから
それに向いたＤＯＨＣなんだろ
日常使用にはＳＯＨＣで十分、というより部品点数も少なくなれば
重量もスペースも減って合理的
目的に合った仕組みを選ぶのは当然のこと

客も少し賢くなったんだなDOHC、ターボ等々無条件にありがたがる風潮もなく
なった。

S2000のF20C、このエンジンの汎用版がK20Aだよ。
意外に共通項が多いんだよね。
あのエンジンをS2000だけでペイしきれないから
数が出るミニバン向けにﾃﾞﾁｭｰﾝしたわけ
ホンダは基本的にはSOHCという考え。
F20Cを出すために生まれたのがK型。だからK型だけDOHCなの。
最初に載ったのはストリームの2.0、
その後、2.4も派生してホンダの基幹エンジンとなる。

R型は元の思想に戻ったのでSOHCというわけ

>>255
中国じゃアコードの方が強い。韓国ではそもそも売ってない。
今のルノーサムスンSM5/SM7はティアナベースだが、後継モデルはルノー車が
ベースになるし、韓国日産の方はティアナではなくアルティマを導入する。

逆々輸入車？

エンジンとか技術はともかくデザインに食指が動かないのが最近のホンダ。

２世代前のインスパイア保有
FF　雪道や悪路じゃVSAやトラクションシステム搭載で素人でも扱いやすい
３２００ｃｃ　四駆でターボでDOHCって何か嫌どうせAT車SOHCで十分　
値段　皮シート、３千超え、ナビ標準＋オプションカメラ付けてコミコミ３８０万。
格好　ベンツ、BMWよりもキャデラックのアメリカンな容姿が好き

これが、新型ウィンダムとして売ると5倍売れるんだよなOTL
そう考えると、ネームバリューってクルマにとって大きな要素だよなぁ

H19.12.9噂の！東京マガジン　歯科医は富裕か・急増倒産と自殺　1/5
http://jp.youtube.com/watch?v=Evg-6UpPz_w

H19.12.9噂の！東京マガジン　歯科医は富裕か・急増倒産と自殺　2/5
http://jp.youtube.com/watch?v=9ocBcGnfmSU

H19.12.9噂の！東京マガジン　歯科医は富裕か・急増倒産と自殺　3/5
http://jp.youtube.com/watch?v=Be-ZSLxOeUo

H19.12.9噂の！東京マガジン　歯科医は富裕か・急増倒産と自殺　4/5
http://jp.youtube.com/watch?v=HyIvS3-0jrI

H19.12.9噂の！東京マガジン　歯科医は富裕か・急増倒産と自殺　5/5
http://jp.youtube.com/watch?v=GQDswdk3Iqc

フロント辺りのﾃﾞｻﾞｲﾝS2000みたいな形にしとけば良いのに
あれはなかなかカッコ良いよ

だから大排気量FFセダンは売れないって何度言ったら…
しかもレギュラー仕様って、貧乏臭しかしないだろ

誰が買うんだよこんなの

>>291
寒冷地仕様を寒冷地じゃない所で売ってるだけなんじゃないのか
ホンダって車としては最悪だよ
趣味の車とかで割り切るのならいいが道具として使うのならトヨタや日産には足下には及ばない
SOHCなのも技術が無いのをごまかしてるだけにしか見えない

>>304
ホンダの車なんて死んでもいらねーよ

>>308

そんな状態ならアコードがアメリカで年間何十万台も売れないんだよ。
技術がないって、昔からDOHCくらい作ってたわけだし。リッター100馬力と
エミッションを両立させる必要がある車を作るときにはDOHCでやると思うよ。

>>310
アメリカで何万台売れるが知った事あるか
そんな事言ったらヒュンダイはホンダを上回っているのか？
ホンダは車としては適当に作ってるから嫌いなんだよ
少しはトヨタ日産を見習え

>>311

日本語でおｋ

>>311
売れてる＝いい車だと思うなら、ずっとカローラかフィットにでも乗っとけよ。

トヨタの貨物足は見習えないな

>>313
>>310でアコードが売れてるとか言ってたから

ホンダは道具としての車にはなる事は無いから嫌い
電化製品でもそうだけれど使い勝手や汎用性がよくないとね

>>315

あ、いっとくけど、ヒョンデの北米の販売台数はホンダより下だから。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

この値段なら、ゴルフのTSI買うなぁ。値段が中途半端だよ。
安く設定したようだけど、どうせなら400万超えた方が分かりやすかった。

F型とK型は同じシリンダピッチなのか。

レギュラー仕様じゃなければ少しはマシなのに
貧乏仕様丸出しじゃないか

>>318
どうせ買えない糞が一人前の事言うな

>>320
ガソスタの兄ちゃんか？
一般人は『あの車はハイオクだから金持ち、あの車はレギュラーだから貧乏』
なんて意識してないと思うけど。

>>322
内外装は普通に高級車なのにレギュラーって情け無いだろ
２．４カムリや２．４アルファードと同じ匂いがするよ
金無いのに無理して高級車みたいな奴ｗ

何故ハイオクが存在するか分からないみたいだね。
昔はプレミアムと言われて特別扱いされた時代は有ったけれど。

ハイオクかどうかはエンジンの仕様だろ・・・
今時ハイオクで金持ちとかアホか
カローラでもハイオク仕様あるのに

>>323
無理してハイオクの車に乗って、
｢俺って金持ちなんだぜ｣ってイキってる奴の方が恥ずかしいだろｗ

>>317
あほｗ
ＮＳＸなんぞ、Ｓ２０００に負けるぞ。
あほみたいな車乗ってないで、シビックタイプＲ買え。

>>327
NSXは孤高でググれ

オクタン価が高い方が圧縮比を上げられて熱効率も高い。
エンジンの圧縮比向上の歴史はオクタン価向上の歴史。

外観れくさすかとおもた

また、現代ソナタの朴李ですか？

エクステリアにしろ、インテリアにしろ、
意味もなくFFミッドシップを採用した
独創的なホンダに戻って欲しいですよ。まったく。

C型のV6はSOHCもDOHCもあった。

レジェンドがシングルカムで、NSXがツインカムだよね。

トヨタ・日産なんかは「燃焼効率がいいので実用エンジンでもツインカム」という姿勢を
崩していないが、Cカーのジャガーがシングルカムだったので俺は実用エンジンには
シングルの方が向いているんだと今でも思っている。

>>323
キャデラックなんか700万してもレギュラーだぞ

キャデラックか・・・
買った瞬間２００万ぐらいになるんだろうなあ

ホンダは相変わらずスポーツなオヤジ車路線かｗ
売れるわけねえっつの。
２８０馬力出ようが、ＶＴＥＣって名前のエンジン積んだ時点でＮＧ。

３００万クラスの車をホンダで買うヤツなんてよっぽどの信者だろｗｗｗ

しかもヒュンダイみたいだしｗｗｗ

こんなダサいの買う奴いるの？

>>337
最初に見た偽者が規準になってしまった不幸を思う。

木目調いいかげんに汁

天童木工は使われてるのか？

桧山産の桐だよ

最近のホンダってさ〜CR-Vなんて２００万くらいの車が今じゃ３００万だからなぁ〜。

望んでもいないサイズアップで信者しか買わないしｗｗｗ

売れるか売れないか
というと売れないほうが嬉しい。
明日納車だし。

久々にかっこいいセダンだとは思うが
これのワゴンverがあれば、ちょっとﾏｼﾞに考える

月販売目標５００台ってのは、２０００台ぐらい売れたときに「目標の４倍売れました！」って話題作りするためなんだろうな。
小賢しいテクニックだけ極めている雑魚リーマンらしい発想。

>>346
そんな心配しなくても、インスパイアは瞬間風速でも月2000台も捌く車じゃないだろう。
倍ならありえないでも…、いやどうだろ。


中身は意欲的なものが多いのに、それを欲しいという気にさせないデザインにするのはどうなんだろうかな。
全体のラインとかケツとかをBMW7シリーズに似せるならば、いっそのこと顔もそうしろよと。

>>300
あーアレチアナじゃないんだ。アルティマっか
同じようなクルマだから見分けがつかんかった。旧アルティマは直ぐわかるけど。

TV局はニコニコ動画と提携するしか道はなさそうw。

>>261
つ鏡

>>20
中部国際空港の空港内にある案内板にもポルトガル語表記を加える準備してるらしい。

>>37
なぜ高額の相続税が必要か？
それは価値の高い土地を一部の人が独占するのが不公平だからだよ。

超高層を認めて有効利用すれば、土地の希少性は下がる。
麻生太郎さんの言葉を借りれば「土地は増やせる」。

でも君ら都民が土地の有効利用を妨げて希少性を高めているんだから、
それなら相続税を強化して出て行ってもらうしかない。独占はずるいからね。

たぶん相続のときに買うのはファンドか不動産屋だろう。
彼らは高さ制限などないほうがいいと思っている。
そして彼らが地主の主流になったとき、再び条例が改正され、渋谷は生まれ変わるんだよ。

結局いずれ高層化されるんだから、今のうちの高層化を認めて共存したほうがいいと思うんだがな。

SOHCでもDOHCでも4バルブ。可変機構なしのDOHCとVTECのSOHCなら
どちらが良いか。いまどきカウンターフローのSOHC2バルブじゃないのだし。

デザインなら確かに韓国企業の方が上。

>>354
いいデザインを世界から朴ってくるからな

メタノール噴射のスーパーハイオクとかないすか
ジェットにも使えます

スカイラインとほぼ同価格か。

>>355
最近は人買いもはじめた。

>>95
まあ関心が無い人はわからないからオタの一言で片付ける人は多いね
何でもそうだけど。ＰＣオタとかカメラ。。携帯。。ｅｔｃ

自分は鉄道マニアではないが、多分ファソレベルかな。妄想提供氏は路線など
検討の上相当に練ったプランのようだ。車両はディーゼルＦＧＴなら加えて
全国非電化区間や港湾線 引込み線などすべての路線に入線走行可能で、もはや
無敵だったりして。

環境にいい車作ろうよ・・・

鬼頭感休止は立派な環境対策だと思うけれどね。

同クラスの車よりも燃費がよければよい。
燃費の悪い他社を駆逐すれば環境に貢献。

ヤマザキ涙目

あのさ、リニア駆動のバルブってまだ研究段階なん?

>>364

試作機はいろいろ出来上がってるけど、まだどこも実験段階。

初代のデザインはネ申

>>365
即答、Thx。
早いとこ実用化できればVTECとかVVVTiとかいらなくなるのに。

その上で気筒停止Engなら最強じゃん＾＾

ハイオクと馬力って関係あるのか？

>>368
無関係ではない。

>>368
そりゃあるよ。
アンチノッキング性が高くなるから圧縮比を上げられる。
ガスケットを薄くするだけで体感馬力は全く違う。
特に2ストなら作業も簡単だから試してごらん。

>>370
AddressV100で試してみる。
排気量は下がるんだよね？

リセールバリューが心配なんだよ。

>>367

電磁バルブで何十万キロも信頼性を確保できるようになったら、
ノンスロットルミラーサイクルだろうが何だろうが思いのままだよな。
早く実用化してほしいものだ。

なんか知ったかぶりがいてキモい

>>6
日本国内仕様のシビックはストリームベースの５ナンバー車体にすればよかったのにね

>>374

電磁バルブが内燃機関にとってどれほどの技術革新になるか
少しは知ったらどうだ？

http://jp.youtube.com/watch?v=ICsrADnWFKU

>>371
燃焼室の容積が変化するだけで俗に言う排気量は変化しない。

電磁バルブは某チームのエンジニアが「ルノーは絶対にやってる」と断言していた
時期があるし、同じ時期に東海大の林教授は「ルノーはきっとベリリウムスプリングで
バルブ駆動してますよ」と言っていた。

まあきっと普通にエアバルブなんだろうが、これからのエンジンはバルブ周りに
話題が一杯で、地味に面白いな。

1 名前：やるっきゃ騎士φ ★ 投稿日：2007/12/19(水) 19:47:03 ID:???
ホンダの福井威夫社長は19日開いた年末記者会見で、電気モーターとガソリンエンジンを組み合わせて
走るハイブリッド車への取り組みを大幅に強化する方針を明らかにした。2009年に日米などで投入する
新型専用車は現行のガソリン車に価格帯を近づける。翌10年ごろにはスポーツタイプも投入。
このころにはホンダの総販売台数の10%をハイブリッド車が占め、台数も年40万台を超える見通し。
先行するトヨタ自動車を追撃する態勢が整う。

09年投入のハイブリッド専用車では、ホンダ独自のハイブリッドシステムを小型・軽量化。これによって
大幅なコスト削減を図れるという。福井社長は「数年で『元が取れる』ような、購入意欲がわく価格にする」
と現在より大幅に安い価格で投入する考えを示した。通常のガソリン車より10〜20万円高い程度の価格帯に
設定するとみられ、年20万台の販売を見込む。

さらに、東京モーターショーで出展した「CR-Z」をベースとしたハイブリッドスポーツカーも10年ごろに
日米欧市場などで販売する。

ハイブリッド車分野では「プリウス」を擁するトヨタが強く、昨年5月末に世界累計販売台数が100万台を
突破した。一方、ホンダ唯一の現行ハイブリッド車「シビック　ハイブリッド」の販売台数は
ここ数年4〜5万台にとどまり、トヨタの後塵（こうじん）を拝している。

福井社長は「現在のハイブリッド車は燃費や経済性より、イメージ先行で購入されている。本格競争は
これから。コスト競争力では当社が勝つ」と新戦略での巻き返しに自信を見せた。

一方、07年のホンダ車の総販売台数が前年比6%増の376万台と過去最高を更新する見通しも明らかに
した。08年も全地域での販売増を見込む。主力の米国市場については、低所得者向け高金利型住宅ローン
（サブプライムローン）問題の影響などで「08年の全体需要は1590万〜1600万台に減る」（福井社長）
とみているが、小型車人気などもあってホンダの販売台数は前年比3%増の159万台を計画している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071219/biz0712191754009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071219/biz0712191754009-n2.htm
ホンダ
http://www.honda.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001392

↑この矛盾・・・・・

>>380
どこが矛盾しているのかわからない。

>380
> 09年投入のハイブリッド専用車では、ホンダ独自のハイブリッドシステムを小型・軽量化。これによって
> 大幅なコスト削減を図れるという。福井社長は「数年で『元が取れる』ような、購入意欲がわく価格にする」
> と現在より大幅に安い価格で投入する考えを示した。通常のガソリン車より10〜20万円高い程度の価格帯に
> 設定するとみられ、年20万台の販売を見込む。

42V車の先行投入も意味する、トヨタのマイルド･ハイブリッド車(HEV)
ttp://www.marklines.com/ja/amreport/rep128_200212.jsp

安いシステムだと、既にこういうのがあったんだけどね。

４２Ｖシステムに切りかえれればコストダウンも進むけど、それが無理でも４２Ｖバッテリーだけに
しておいて、従来の電圧にも対応できるようにするとかあるし。

NHK教育の高校講座でハイブリッド車の説明画像にヒュンダイ車が出てきたことについて

ﾊｲｵﾀｸﾝって普通の車で効果あるの？

すでにATMはポルトガル語対応になっているという

>>383
今じゃ中国ですら作っているんだ。うろたえるな。

>>384
レギュラー仕様の車に入れてもほとんどない。

>>346
自動車メーカーの台数設定って2年又は3年の販売台数を
24又は36で割って月あたりの販売予定台数にする
ほとんどの車は発売後2,3ヶ月が一番売れてその後右肩下がり
だからほとんどの場合FMC直後は予定台数を上まる

シビックR出したときもそおだったけど
最近のホンダは発売後2,3ヶ月は売れるけどその後は
一気に落ちちゃう（Fitは売れてるけど）
どこのメーカーもそおなんだけどホンダは落ち幅が大きい

>>29
だから乗り入れないんでしょ

CR-Z、2年後かよ
その前にトヨタのコンパクトFRなんてのが出たら消し飛びそうだな
まあこっちはホントに出るのかわからんが

2.5リッターくらいのV6が欲しい。

>>391
2Lと2.5Lで直6のやつならシボレーから出てるよ。
生産は隣の国だけどｗ

400万切ってるんだ。一括で買える程度の車が、ここまで見え張ってるのは良いね！
BMWのモノマネ、ディアマンテのホンダ版みたいだな。

相変わらずBMWのパクリか、情けない

>>391

ゼロクラウンにあるよ

ノッキング防止がアイオク使う理由だから、かえって出力でないのでは？

>>391
スカイライン

>>391
マツダがやってなかったかい?
でも2.5リーッター位だと重いだけでメリット内科と。

>>398
世の中にこれだけ2.5Lあるのに？
マツダのは自社製じゃないエンジンだったし

いやもっと前のやつ
俺が直列5気筒の初期のインスパイアを乗っていたころだから
随分と前かな。
シフトレバーがインパネから出ていたやつなんだけれど型番を忘れた。
あれはマツダ製だったと思ったんだが。

>>398-400
マツダの自社製2.5リッターV6は、センティアとボンゴフレンディに搭載されたJ5型と、
クロノス兄弟やカペラワゴン、ミレーニアに搭載されたKL-ZE型がある。

インパネシフトの車種はアンフィニMS-8、搭載エンジンは後者。

ああMS-8だったね。
カッコ良さそうだったけれど下取りは物凄く安かったらしい。
なんでだったのだろうね。

あの頃のマツダはイメージ悪かったからね。
海外ではそうでもなくてユーノス500は日本で販売終了した後も長く売っていた。

1600のＶ6

>>404
それは三菱。

>>395
車がほしい人に何を勧めてるんだか

>>391
これを満たしてくれるのが新型アテンザになると思う。

>>407
４気筒だけどね、アテンザは。
もっともだから６気筒と比べてダメってことは無いと思うが、391が何ゆえにV6が良いと考えているかによるかな。

大きさに関しては、まあこういうこったね。

【コラム】日本で売っても儲からない　だから世界戦略車で勝負［07/12/18］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197946259/

webのスピードメータ拡大写真が

ODO　0000323
TRIP　19.4

なのは「さあ日産　いくよ」という挑戦を表しているのか・・・ｗ

総支払額は430万くらい？
大人しくクラウンかCｸﾗｽ買った方が良さそう。
新型ティアナならもっと安いかな？
今飾ってるインティマなんか見た目は立派だよ。

>>411
クラウンの客層が買う車じゃないだろｗ
クラウンは見た目だけ重視の見栄張りジイサンが喜んで乗るだけの車だ

インスパイア、進化した可変気筒、４気筒モードを追加

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20071226/144773/?ST=AT

>>410
価格帯でライバルの、フーガをぶち抜くという予告か？

>>412
そういう言い方だとインスパイア買う層ってなんだよw
今のクラウン乗った事無いだろ？ホンダとは基本的に方向性違うじゃん

そんなにホンダってＦＲ作れないのか

ホンダにＦＲを作るノウハウは無いと言って良いだろな。ノウハウを持った企業を買収でもすれば良いんじゃない

CO2排出削減のエコ機運と、原油高騰で
クルマの走行ヲタ的な考えからフルチェンジした

無駄な出費を減らすのが一番！

>417
> ホンダにＦＲを作るノウハウは無いと言って良いだろな。ノウハウを持った企業を買収でもすれば良いんじゃない

設備の問題もあるかもね、あとＡＴとデフの調達か。

>>239
オレが昔書いたネタのコピペじゃないか。
２年ほど前のことかな？
基本的に直す必要はないが、ＴＬには3500ＣＣのレジェンドのエンジンが載った。
ＲＬの落ち込みは深刻。先代のモデル末期でも月3000台は売れていたのに。
ＭＤＸは相変わらず売れている。

>>420
すごい偶然な出会い おめ

>>416
ヒュンダイでも作れるのに作れないわけなかろう。

不定期にでも走らせ続ければいいのに
海外の鉄ヲタ呼び込むほどの人気はないの？

ホンダＦＲ、性能なんてＦＲで極められたら一般人は手が出ないんだから、
9000回転を素人でも扱えるようにＡＴのS2000を出すだけでいいんだけどなぁ･･･

商品力ある車があるのに、詰めが激甘だから売れないんだよ。

レジ袋がもったいないという時代に、車は無駄のし放題。
牛乳パックをいちいちリサイクルするのも馬鹿馬鹿しくなってくる。

>424
> 9000回転を素人でも扱えるようにＡＴのS2000を出すだけでいいんだけどなぁ･･･

デュアルクラッチＭＴの導入で良いんじゃないか？

>>426
高くなるじゃん。GT-Rも持ってるが、ベンツＳＬ的な使い方であれば
普通のトルコンで問題なし。結構ギクシャクするのよ、アレは。

>>415
方向性違うなら客層も違うだろ
アホ？

ホンダのこの手のダッシュボードデザインだけはカッコイイと思う

メーカースペックでリッター9.8ってこのクラスでいい方なの？

>>415

そういう棺桶のように快適（？）過ぎる車から生き生きと走れる快適な車にユーザーを
動かしたいのが本田だと思う。

>>431
実際、ちょっと動かされつつあるゼロクラアスリートオーナーの自分です

>>432

ようこそ、歓迎いたします。
本田じゃなくても良いので棺桶から脱却できる車を選んでください。

ちなみにＢＭＷは御託が多いので個人的には選んで欲しくないが・・・（車は良いんだけどね担当営業が悪かったのか？）

>>430
レクサスGS350が1650kgで10.0km/l、スカイラインが1530〜1600kgで9.2、ベンツE350が1690kgで8.2だから、悪くはないんじゃね。

>>209
某社さんの努力のおかげか、我が家も職場も建物内で「アンテナ３本」なんですけどw
余談だけど、数百m先の携帯基地局より、部屋の中の無線LANや目の前のブルートゥース
のほうが強いかも。
敏感な人はそのあたりもご注意を。

続報

フリーオ駆逐の最終兵器、「合法外付けチューナー」の胎動
http://pc.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071225/290226/?ST=pc_news

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/28(金) 04:51:35 ID:oJydL7VD0
北米在住だが、初めて見た時はヒュンダイ・ソナタのニューモデルかと思った・・・・。

日本人として恥ずかしいったらないな。


http://homepage3.nifty.com/tompei/027HyundaiSonata.jpg

ソナタ自体先代のインスパイアを盗んだよね。

まあそのソナタをカムリがパクってるけどねｗ

>>437
韓国車の分際で、パニオンのねーちゃんがやたらキレイだな･･･

ホンダ・トヨタに似てるのは心外だから、
ソナタトランスフォームで、大幅整形するニダ。

イサキには何の罪もないのになぁｗ
すっかりガチムチ六尺兄貴オッスオッスなイメージが定着ｗ

B-CASが脱着式ではなく、パチンコみたいに封印ROMなら、
この手の迂回手段が現れなかったものをと思う

>>437
これが新型インスパイダーか
マークもチョット変えたんだね

うーんロゴまでヒュンダイそっくりなんだけど。大丈夫か>>437

これかっこいいと思う　moduloはこれ販売すべき
http://www.autoblog.com/2007/12/28/tokyo-auto-salon-08-honda-inspire-modulo-concept/

3ドアホットハッチのシビRさんがいなくなったのがイタイ

誰が買うんだよｗ

３５００（Ｊ３５Ａ）にしたのは船外機用と共通にしたかったんでしょ。
（もちろん改良はしてはいるが。）

それより船外機にｉ−ＶＴＥＣ仕様が出ないのか？

レギュラー300馬力で出してくれた方がインパクトあったのにな。

アメリカで売る予定のディーゼルが4気筒2.2Lと聞いてがっかり。
6気筒3.0Lくらいで気筒休止機能がついてると面白かったのに。

>451
> 6気筒3.0Lくらいで気筒休止機能がついてると面白かったのに。

Ｖ６も開発してるよ。

でもトルクが５０ｋｇぐらいになったらＡＴとかどうするんだろうね（笑）。

ディーゼルで気筒休止は意味ない。ガソリンは部分負荷で熱効率が極度に悪化するから
気筒休止。

今、"variable displacement diesel"でぐぐったら特許のページばかり引っかかったｗ

２．４リッターで３００万で売れば空前の大ヒットだったのにな

レジェンドより図体がでかい時点でそれはない。

北米では、オデッセイ後継なのに、日本では、
そのサイズから高値をつけ轟沈したラグレイトとダブりますね。

古くは、日産マキシマ

TL売ればいいのにな。あれがFF最強。

おお 日産マキシマ
FF大型セダンのせんべんをつけた名車
本来ならアコード、カムリとためを張るはずだったんだが
いまはもうね

>>459
今だとアコード、カムリ対抗はアルティマでしょ。マキシマはトヨタ・アバロン
とかシボレー・インパラとかフォード・トーラスとかその辺が競合車種になると
思われ。

このサイズで２．４リッターが無いのは日本車だけだけどね
だから日本のセダン市場は終わってるんだよ

>>461
つ カムリ

わかったらさっさと半島に帰れな。

いずれにせよ、FFに直6を横置き搭載する独創性には、
何処もかなわないニダ！

>>463
つ ボルボ

直6横置きはイギリスにもあったよ。

>>455
カムリですらまともに売れていないのに
今度もインスパイアも、出来の良し悪しに関係なく売れないだろう

しかし、売れなかったとしてもホンダだけの責任じゃない
今の日本市場で、大型FF車が売れる要素が見当たらない

なんかワイドショーでもやってたからしばらく繁盛すんじゃね?

横置き直６はホンダにもあるだろＣＢなんとかで

CBX1100

>463
ＶＷの狭角Ｖ６はどうだろうか？

なんかどんどん変なデザインになって行ってるね
ヒュンダイソナタのデザインの方が日本人は安心できると思う

>>420
RL(レジェンド)はダッサイもんね。華がない。外観がスニーカーっぽ過ぎる。

>>471
日本語でおｋ

>471
> ヒュンダイソナタのデザインの方が日本人は安心できると思う

Ｗｉｋｉとかで暴れてるＬＰＧ厨も買わないけどな（笑）。

まあこの手のミドルクラス以上のセダンはトヨタと日産の独壇場だからな。
法人の偉い人を取り込まないとね。
商用車を合わせて囲い込みをしてくるから、トラックとか車種のバリエーションが色々あるトヨタ・日産が有利だな。
これはもう仕方がない。
ホンダが売れるったら、農家のおっさんぐらいだろ。

なんてこれ韓国車？笑

日産のセダンなんか売れてないけど・・・

>>477
スカイラインは、昨今の中級セダンにしてはマシな方。

スカイライン＞レクサスIS(笑)

レクサスＩＳ＞スカイライン(泣)

アメリカでしか売れないだろ。
日本人の感覚だと無駄にパワーがあって無駄にでかい燃費に難のある車だけど、
アメリカ人的には高性能なわりに燃費が良い知的な車なんだろうな。

>>480
TNS乙

水平対向６気筒乗せたクルマ出さないのかな？？
ゴールドウィングのフィール大好きなんだけど…

おれは一生ランエボでいいや

>>475
ホンダの商用車ボロいんだよ
囲い込むとかじゃなくね
年間3万キロは走って5年は耐えられる車作らないと

商用車と言えば、トヨタ製便所サンダル車の独壇場でしょう

>>481
つーかこれ、アメリカではアコードだから。

2.4Lが売れ筋だと思う。

トヨタウィンダムのまんまパクリ

ホンダのエンジンは何リッターになろうと低速トルクが死んでて話にならない。
昔は上が気持ちよく回るのでチャラだったけど、最近は環境面に配慮してるせいで
それもなくなった。６５００回転まででいいからZCエンジンみたいにきっちり回る
鬼トルクエンジンはもうつくれんかね。アメリカ人のスペック厨化でそれも無理か。

>>490
こういういまだに低速トルクをもんだいにするマニアがいるけど、
かれらの車はＭＴ車なんだろうか？　
だいたいＡＴやＣＶＴなんかだと車、エンジン任せのシフトしてくれるので
ます人が回転数を意識することは少ないはずなんだけ
大型車などは意識的に２ndで発進させる例もあるというのに

俺、>>490はインスパイアくらいの値段の車は乗った事ないヤツだと思うんだ･･･

確かにむかしの車は低速トルク少ない気がしたもんだ

アリスト初代でもエアコンかけると、もたもたした感じがあったな
でもねー　いまじゃリッタークラスでも全然もんだいならんない

＞491が馬鹿な事を言っている件について

491が言ってることはもっともだけどンダは大型車出してないしね。

ＡＴやＣＶＴだからって回転数見ない奴になに言われてもねぇ…

インスパイア買った人にはすみませんが、言わせてください。
ＧＴ−Ｒもレクサスも、スタイルにオリジナリティを与えようという
潔い意志を汲み取ることができます（上手下手は別として）。
かつてセブンがプアマンズポルシェなどと呼ばれた２０年前の屈辱を
味わいたくないからでしょう。
でも、インスパイアの後ろ姿は、パっと見ＢＭＷ５とカブって仕方が
ないです。
お願いです、世界のホンダさん。
どうかオリジナルなデザインを考えてください。
人マネを嫌った本田宗一郎スピリットの復活を期待しています。

デザイナーが朝鮮人なんだろ

>>496
そうか？
じゃ、GT-Rのリアはコルベットに似ているとか、レクサスのISのリアは
アルファロメオ156とBMW5のリアを混ぜた感じだとか思わないの？

直４　２.0L+IMAなら購入候補になるんだけどね。
シビックハイブリッドより大きいハイブリッドはあきらめたのかな。

>>496
人マネを嫌った本田宗一郎スピリットの復活を期待しています。

それでF1ドライバーを殺してる、それが原因でF1撤退、
宗一郎社長は引責辞任して会長職
それ以降社内では、良いものは真似るに変わったよ

確かにGT-Rテールのコルベ似とか、ISテールのアルファ似
とかの要素があるのは否定はしませんよ!　似てるといわ
れれば似てるね!　
そしてインスパイアの個々のパーツのデザインをみれば
GT-RやISよりむしろ凝っていて独創的かも知れない･･･。
ただ、私がいいたかったのは、そういったピンポイント
ではなくパーツを統合したクルマのたたずまいが似てい
るのが気になるということです。
インスパイアの技術的な価値はとてもすばらしい。
でも日本市場で国産車の販売が低迷している中、２台目以降
も欲しいと思うにはシンボリックで文化的な価値も欲しい。
メーカー独自のシンボルをもっとも体現できる「たたずまい」
というところも技術力と同じぐらい頑張ってほしいのです。
私の言っていることは厳しすぎるかな。

>499
アコードのＶ６ハイブリットとかはあったけどね。

>>502
高すぎて売れなかったから廃止してディーゼル売る。
って、スレの前の方に書いてなかった？

>>53
むしろレジェンドみたいな日本はどうでもよい車としては幅が狭いな
１９５０ｍｍくらい必要だろうアメがメインマーケットであるなら

確かにセダンにリトラクタブル・ライトを搭載したＨＯＮＤＡという会社は異常だな

ｶｯｺﾜﾙｲﾝｽﾊﾟｲｱ

>>2
>>6
口周りをなんとしてくれりゃ格好いいな

初期インスパイアのスマートさが好きだった
今はみんなごっつい系で同じようなデザインばっか、これじゃ車種増やす意味ないだろう

>>501
同意する

直5を復活。

何故に、直5・FFミッドシップなんて作ったんだろ？
スタイリング重視のインスパイア・ビガーならまだしも、
背が高いことを売りにしたアスコット・ラファーガまでも。

ラファーガ系はプラットフォームの使いまわし。
あのプラットフォームは金がかかりすぎていてホンダを傾けた。

金がかかりすぎていて、と聞くと欲しくなるなラファーガ。

アスコットの事もたまには

初代インスパイアのLPLであった杉山氏によれば直5はDOHC・VTECも開発されていたとか。

いまおもうと縦置き直６のFFにしてくれればもっと面白かったのかも

アルミブロックで直6はホンダの技術では無理だったらしい。
だからBMWがアルミの直6を出した時はホンダが表敬訪問に行ったとか。

技術じゃなくてラインで直５が限界だった。
直６ラインを新設するにはコストが係り過ぎる。

何で直にこだわるんだろ。
当時Ｖ６でＣ２０ＡもＣ２５Ａもあったんだからそっち積めばよかったのに。

直５でフロントミドシップとかいうのはムリあったよな。
スタイルは良かったけどＦＦなのに狭いしトラクション悪かった

本当は4WDにしたかったみたい。星島浩氏に4WDは出さないのって突っ込まれていた。
V6のFFミッドシップの方はモーターショーで4WDのコンセプトカーを出していた。
市販しなかったけどね。
CR-Vも最初は5気筒で試作していた。

>>521
>CR-Vも最初は5気筒で試作していた。

S2000のコンセプトカーの時代だね。

>>519
直4のコンパクトとV6並のパワフルと言うのが当時のコンセプト。
実際はV6にした方が軽くて開発コストも少なかった。
オイルパン内を、ドライブシャフトが貫通しているのは技術者の
趣味の世界だね。
開発にゴーが掛かったのは、もう15年以上も前の話だけれど。

あの直5エンジンの重量は200kgくらいだった。かなり重たいエンジン。

S2000もモーターショーに出したSSMと同様に5気筒だったらどんな感じだっただろうね。
排気量は少なくとも2500ccまでは上げられたわけだし。
あの頃はホンダのFR車に関する偽スクープを雑誌社がつかまされたいた。
driver誌とかね。

かなり重いし、デカイよ。
初代のインスパイアはまだ乗っているから。
しかし燃費は悪いが良く回る。

>>485
十分すぎるほど耐えますが
それよりトヨタ車の耐久性を何とかしてくれよ
内装に金かけて機関ボロボロだろ

http://www.nihoncar.com/jp/news_gallery.php?id=692&img_name=INSPIRE_001.jpg
このデザインなんなの・・・？
やたらと小技が多くて全体の一体感バラバラ。

『ツーリング・インスパイア・モデューロ』
ふつうじゃん。

>>517
２ちゃんではその手の話は、ソースなしでは脳内決定なんだぜ？

>>529
driver誌に載っていた話。

なら、さすがにウソじゃなさそうだな。エラいフレンドリーだな、ホンダ。

F1エンジンを作る技術はあっても直６アルミブロックを作る技術の無いホンダ？

ガセを信じるなってｗ

直６は正直ふるい。シルキーな開店フィールはいいけど排気量ないとパンチ
に欠けるし、何よりスペースとって現代の衝突基準を満たすのが厳しいから。

コンパクト、パンチのあるＶ６か直４に移行しているのはそういう流れ。

やはり、大宇の直６横置きニダ！

>>525
昔のオーバーハングが短くて5ナンバー枠に入ってた頃は良かったなぁ