【エネルギー/鉄道】電車、ブレーキ時の発生電力蓄電　停電対策に［07/12/18］

>>7
今日は大学行かないの？

>>8
嘘だろ！！

知らない人を騙すな！

交流だから　逆送可能だ。

JRや地下鉄の運転席にを見てみろ！　消費時と逆送時の状態が如実にわかる。

>>11
新幹線や東北・北海道・北陸・九州のJR在来線と阿武隈急行線以外はすべて直流だよ。

>>11
鉄道は単相交流、電力系統は三相交流。

>>12
東海道本線も交流だが。

おみゃ　の「以外」は総て　田舎じゃん！亜流

>>14

嘘をつくな。
東海道本線は直流だ。

教えてやる！

電車のモーターは起動トルクの高い直流が最適。

そこで昔は「整流器」が水銀式で大型、こんなん電車に搭載出来なかった。

だから必然的に固定式で交流から直流に変換して架線におくるしかなかった。

整流素子が小型化し電車でも整流できるようになり　送電は交流が主流となっていく。

電圧の変換が容易な交流とその運用が困難な直流の差だ。

>>16

>電車のモーターは起動トルクの高い直流が最適。

間違っちゃいないが、それは既に昔の話。
インバータ制御で交流電動機使うのが近年の主流。

>>17
それは　新幹線だけの話じゃない解？

>>15
そのようだな！スマソ

直流１５００ボルトってあった。

メータに（-）あったかな？

この貯蓄システム、今はなき碓氷峠には、かなり昔から存在したのだが。
充電時に毒ガスが発生しまくるシステムだったらしいけどｗ

>>18

いや、今新しく作ってる電車はみんなそう。
「VVVF」でぐぐってみ。

>>21
０系で　最早 VVVF の技術があったのか　そんな高圧大電流素子あったかな？

さすが日立　さすが日本だな。

>>21
おじいちゃんをいじめるな！

>>23
オミャ　「VVVF」は何の略か即　答えろ！！

検索エンジンに橋っても分かる像！

>>27

原子力発電所⇒電気⇒消費
原子力発電所⇒電気⇒太陽電池生産⇒発電⇒消費

ロスはどちらが大きい？

>>23
そうだな山陰本線を直通運転しないのも残念だな

>>25
明白

電池生産消費による　損失は大きい。

電池の分野は車産業　電力産業など　今最大の課題。

基本的に昔から何も変化していない。

電池＝化学的電池　であり　電池＝電気的電池　は未だ　発明されていない

実用かもされていない。

おじいちゃん>>25-26はスクリプトによる書き込みだよ。

>27
太陽電池のＥＰＴが０．６年という現実を知ってる？

バリアブル ボルテージ
バリアブル フリクエンシー

可変 電圧
可変 周波数

おじいちゃんは東急9000系に謝ってください

VVVFは直流電源を交流変換して使ってるだけで、電源はあくまで直流電源。

>>32
ちなみに交流車のＶＶＶＦは、交流→直流→三相交流でモーターを駆動というややこしさ

単相交流を三相交流に変換するシステムはまだ実用化されていないため

>>22

>０系で　最早 VVVF の技術があったのか

んなこと一言も言ってねえっての。
どこをどう読んだんだか。


>>33

>単相交流を三相交流に変換するシステムはまだ実用化されていないため

調べてみたら、ハンガリーで機関車に載っけてやった例があるらしいよ。
流行ってないところを見ると、あまり効率がよくないんだろうな。

交流電動機駆動を交流送電と勘違いしてる奴のせいでスレの趣旨が崩壊してるなwww

地下鉄やモノレールなど、車外への脱出に制約がある列車の場合だと、
外部給電が停止して駅間で立ち往生すると乗客を長時間車内に閉じ込めることになるから
このシステムで最寄り駅まで自走できれば乗客にとっても助かるな。
電圧降下対策ってのはむしろ副次的なメリットと考えてもいいんジャマイカ？

>>35
８両×２と１６両では、定員が異なるのでアウト。
博多より先から関東まで乗り通す人もいないし。

回生ブレーキ

>香港の超高層ビルの間にスラムが広がってることは知らずに。

>だから、その足元のスラムな奴らが
>今回、訴えてるわけだ

＞地上設備で蓄え、

最近の電池は膨らむ性質があるようだから、広い敷地が必要だなw

川重ってよく分からないものばっか作ってるな

>>269
車両の長さによるモーメン変化も大いに関係するよ。そんな単純な物理じゃない。

　東京外郭環状道路(外環道)の関越道−東名高速間(16キロ)の建設について、国土交通省は
国会議員と有識者で作る｢国土開発幹線自動車道建設会議｣を25日に開き、基本計画を策定する
ことを決めた。同区間は70年、当時の根本龍太郎建設相が｢住民の理解なく強行すべきでない｣
などと凍結宣言し、着工に向けた手続きが見送られてきた。

　外環道は、東京都が66年、高架方式で都市計画決定し、国も予定路線と位置づけた。
都は今年4月、大深度地下方式に変更して都市計画決定した。

　着工にはさらに基本計画の上の整備計画の策定が必要となる。石原慎太郎都知事は、
｢事業化に向けた取り組みを加速させることが国の使命｣とのコメントを出した。


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2007年12月19日00時31分
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20071219k0000m010151000c.html
▽東京外郭環状道路(外環道)（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%A4%96%E7%92%B0%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

別にコピガがあっても誰かがエンコしたのを落とすだけだからいらんな。

>>336
今回のはCRH4とか言われてたやつだからその中のとは違う。
CRH2の出力向上版。

１０ヶ月で見積もったなら１０ヶ月で作るのが基本なのでは？
残業を強いるのは国の方針に反する

９ヶ月で出来るものを１０ヶ月分金貰うのもどうかと思うが
それよりも社員はどうなるの？
頑張って９ヶ月で終わらせた後１ヶ月（せめて半月）休みが貰えるのならば
いい話だが、すぐに次のプロジェクトに入ってしまったら、何もいいことない
命削られるだけ

業界標準以上の待遇であれば社員も納得だが、それがなければ会社丸儲け

パイオニアから朴ったお前らが言うなｗ

　【フランクフルト＝後藤未知夫】自動車大手の独BMWが数千人規模の人員削減を検討している
ことが21日、明らかになった。原材料の高騰やユーロ高による輸出車の採算悪化で苦戦しており、
大幅なコスト低減のため雇用の見直しに踏み切る。

　BMWの広報担当者は｢外部から派遣される期間従業員を減らし、約10万7000人の正規の従業員に
ついても自然減や早期退職で削減する｣と説明、具体的な人数は明言を避けた。独誌シュピーゲル
(電子版)は8000人を削減すると報じた。


▽News Source　NIKKEI NET 2007年12月22日01時06分
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071221AT2M2103621122007.html
▽Der Spiegel
http://www.spiegel.de/
▽BMW streicht 8000 Stellen
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,524818,00.html

ようは売国企業と政治家だろ

泥棒で生計をたててる人の家は防犯バッチリ！って話を思い出した。

そろそろ許してやろうかと思っていたけど
まだダメだね
不買延長決定

受益者負担だな
渋滞緩和のために作ったんだから
東京都が赤字を負担すればいい

ちゃんと肥料としてレッドバレーに埋めてくれるから使い捨てじゃないよ＾＾

アクアラインより悲惨なのは、木更津側のかずさアクアシティ。
湾岸道路とアクアラインの連接点という好立地にも関わらず10年間も塩漬け状態になってる。
去年、外資系SCの建設が決まりかけたが、大店法改正、周辺道路や下水道の建設のめどが立たない事により破談
URの存在意義って…

新幹線を開発したのは在日朝鮮の人。

何が既得権益って、日本の地上波TV業界ほど既得権益な団体はない。
わずか数局しかないし、給料は驚くほど高い。
こんな連中が、政府の特殊法人とかを叩いてるんだから、もう笑うしかない。

これ確か物自体は違法でもなんでもなくて、日本での販売するとグレーだから個人輸入なんじゃなかったっけ。
フリーオが悪い物だという書き方ばかりだとやっぱり日本は利権とずぶずぶだなぁと感じてしまう…

台湾人って10年後、大化けする国かもね
ま、中共に占領されてなきゃだがなｗ

>>56
ちょっと語弊があったもより
技術系出身のお偉いさん、というあたりか
この辺のお話
ttp://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0511/21/news003_2.html

続報
http://pc.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071217/289646/?ST=pc_news