【環境】自動車メーカー、EUのCO2排出規制で車種構成見直し必至［07/12/19］

>>36
Sクラスとか7シリーズとか簡単に消せるかよ。
おそらくどのメーカーも各セグメントで小排気量化する方向に動くだろうね。
たしかフォードの新しいモンデオは上が2.0Lまでだったはず。
プジョーのホットハッチも206では2.0L NAだったのが207では1.6ターボに変わった。
あとアウディのA1みたいに小型車を増やす動きも出てくると思う。

日本車も手をこまねいているわけではなくて、たとえばトヨタのオーリス
なんかはガソリン車の上限は1.6Lだったはず。

>>39
ホントの高級車は、他車環境負担分も価格転嫁できるあら平気。
2000万が2100万になったところで、より高級になったと客が喜ぶだけ。

現行比って会社別じゃないでしょ。
業界全体比で、かつ車重別だからどの会社も負担は同様では。

ディーゼル化するだけでOKなんじゃない？
ユーロ5はNOxもPMもヌルイんだから。

>>42
>>32

日本メーカーが日本で乗用車用ディーゼルを売らなくなったのは
日本の排ガス規制を通せなくなったから。イメージだけの問題じゃない。

これじゃトヨタ圧勝だけど、また別な規制を作るのかな？

あ

>>45
プリウスとレクサスの何か以外はハイブリ売ってないんだが。
というかハイブリはコストダウンしないと売れないだろ。

>>35みれば、実燃費10とか9とかの家族向けデカイミニバンとか
スポーツカーとか高級車は、
CO2を多く排出する環境に悪い車だとわかる。

自動車メーカーの稼ぎどころで、一番広告費を出す車種だから
マスコミは悪口を一切言わないけど。

排出の段階でCO2をCOに変換できる触媒なり装置なりを開発すれば解決。
COの規制って無いんでしょ？NOｘの規制はありそうだけど。

>>49
天才発見

>>49
だいたいCOの規制はあるし。

>49
お前頭いいな。

よし不完全燃焼させてＨも残し炭水化物(カーボンスラッジ)状態で垂れ流しだ。

>52
> よし不完全燃焼させてＨも残し炭水化物(カーボンスラッジ)状態で垂れ流しだ。

それは不味いだろ（笑）。

それにしても大排気量ディーゼルを尿素ＳＣＲ触媒でＮＯｘ処理するつもりだった
ドイツ勢はちょっと涙目だな。

小排気量にシフトするとなると、文句を付けてたＮＯｘ吸蔵還元触媒を今より多く使う事になるだろうし。

こんなことしてる日本業界はいずれ淘汰されるだろう
それからやり直せばいいよもう

>>112>>112
ベルクマン法則で東北人のほうが西南日本人より平均身長が明らかに高いのに、
新幹線にしても在来線特急にしても、各地方会社の座席ピッチが完全に逆傾向というのは
本当に摩訶不思議な状況だよなあ。
座席ピッチは西南へ向かうほど大きく、東北へ向かうほど小さい。
押並べて小さい西日本人には、長い長い座席ピッチなんて全然要らないし、
押並べてデカイ北日本人を、ＪＲ東日本車両の狭いピッチに詰め込んだりする。
明らかにおかしいよ。

あれじゃね？
向こうのメーカーはラインナップからガソリン車を縮小させて
ディーゼルにしちゃえばいいだけだからね。

い、イサキは…？イサキは漁れたの？

ベルクマンの法則は今日では否定されている。

銀座にすらパアチンコ屋あるしな。

これが中国による台湾武力制圧の発端とは
当時誰もが知るよしもなかった

>>34
EUは自動車工業団体とはむしろ対立している
自動車工業団体が必死でロビー活動して、やっと120g/km→130g/kmに妥協させた
どうすんだろね、ほんと
1.3Lでも5ドアなら130g/kmはハイブリッド化しないと無理でしょ

これはトヨタのプリウスの出番

>>61
日本と違ってヨーロッパの大都市は光化学スモッグが酷いからな

日本車も一時は低燃費で一世を風靡したんだがな。
ゴーンショックで他業界や組合の恨みかってしまってから
全然変化についていけなくなってるような気がする。

【自動車】「買い物とセットで車を見てもらう」トヨタ　国内販売活性化に懸命［07/12/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197869965/l50

もはや新興宗教の域に入ってきたな

アラブには出資要請
日本にはサブプラ債権買取要請
何この差

>>67
そのへんは、広告代理店による支配構造を変えるのが先のような
あるある大辞典でも問題になってたし（どこまともに指摘してなかったが）

>56
> あれじゃね？
> 向こうのメーカーはラインナップからガソリン車を縮小させて
> ディーゼルにしちゃえばいいだけだからね。

これ以上のディーゼル販売台数増加は不味いんじゃないかなぁ。

フランスとかは軽油の値上げとか出来ないでいるし。

>>667
フリーターは集団ストライキすらしないからな。

民主党は党首が土下座して奴隷を買って来てるけどね？

パンがなけりゃお菓子を食べればいいじゃない？

やべえ・・・おいやべえよ・・・・

中国に売却した新幹線は時速３００キロ級。「　はやて」も試験走行では軽く　　
　
３００キロ出る　つまり簡単にパクラレたこと
　１年で簡単に作れる技術ではない　パクリだ　　　　　　　　　

アﾞッー！アﾞアﾞッー！！アﾞアﾞーンアッー！！

あまえるな〜w

使い捨てが嫌だと言うことで、
「使い」がなくなって「捨て」だけ残る気がしてならない。

>>67
>問題なのは第三国に売ったときの連帯責任かと。

それは２ちゃんねるのデマですね。
契約発表の公式プレスでもそのようなことは発表されていませんし
そのようなマスコミ報道も一切ありませんよ。

悪夢も、っつーか去年末くらいからもうスタグフになってただろうが

パソコンで視聴なんてとんでもない！合法チューナーなんてもってのほか！
　　↑
学習してないというか、・・・やっぱバカなんじゃないだろうか。
音楽業界は、パソコンを敵対視してCCCDにすがった。
しかし大衆はiPodを選び、全部がひっくり返った。

日本の企業は自分達に都合が良いことはグローバリズムを主張するくせに
都合が悪いことは物凄く閉鎖的になる
日本国内の消費者優遇がアメリカ並の水準になることを恐れているのだろ

「ハイブリッド対ディーゼル戦争の内幕」(07/07/24)
ttp://eco.nikkei.co.jp/column/article.aspx?id=20070723c7000c7&page=2
＞その結果、税金の安い軽油の販売量が増えて燃料税の税収が減ることになり、
＞フランス政府はあわてて軽油税を上げようとしました。しかし、農民は製油所の周囲をトラクターで
＞ぐるりと取り囲み、漁民は港でストライキを打ち、トラック業者は高速道路で横にトラックを止めて交通を＞遮断するなどの実力行使を行ないました。フランス政府は軽油税の引き上げをあきらめ、現在に至っています。

軽油税が引き上げれないので、ＣＯ２排出量で平均値の少ないフランスは
ＣＯ２排出規制を推進してるんじゃないの？

絶対値か現行比かで随分と変わる気がするが

>>33
>>36

まぁ日本じゃ欧州みたいに階級社会じゃないし金があれば庶民でもデカイ排気量のある車乗れるしな
まぁ高級車の購入禁止令みたいな法律作らないと無くならないよ日本ではさ

大排気量の車を買ってもガレージから出さなければよい。
燃料だけに課税すれば良い。

>>1
で、反則金は国内販売車に上乗せ(海外販売車に転嫁すると海外が売れなくなるから)→

国内販売更に低迷→

益々海外需要に頼らざるを得なくなる→

円相場下落→

アボ〜ン(笑)

>>85
車は置物じゃねぇんだよタコ

>87
> 車は置物じゃねぇんだよタコ

まぁそのとうりだな、ただ今回の規制は大排気量の多いドイツメーカーと小排気量の多いフランスメーカーのどちらが有利かという部分もあるんで。