【鉄道】長崎新幹線：着工に道筋、JR九州と佐賀・長崎両県が合意…並行在来線の赤字補填で [07/12/16]

佐賀人が日本の少数民族というのはわかった

長崎県は住む所じゃないみたい　衰退の一途ね
こんな所に、整備新幹線に高い料金払って、誰が観光とかに行くのかな
金子知事は自分の県の趨勢をよく分析しなよ
ＨＴＢもあのザマだし　日本全国の笑い者にならないように
夕張市の次は長崎だった！　ってなるなよ

長崎には、おまいらが知らない埋蔵金がある

モバイルSuica不正利用相次ぐ　被害1000万円超

モバイルSuicaの不正利用が相次ぎ、被害額が確認できているだけでも1000万円以上に上っている。
カード情報を不正入手して登録されたと見られ、JR東日本は被害届を提出、警察が捜査している。
2007年11月09日 12時38分 更新
　携帯電話に入金した電子マネーで電車に乗ったり買い物ができるJR東日本の「モバイルSuica（スイカ）」で、
昨年12月ごろから、不正に入手したカード情報で他人になりすまし、電子マネーが使用される被害が相次いで
いることが9日、分かった。被害額は確認できているものだけで約1000万円に上り、JR東日本は警視庁原宿署
に被害届を提出。同署は電子計算機使用詐欺の疑いで捜査している。

　JR東日本などによると、モバイルスイカは、氏名、生年月日、クレジットカード情報などを携帯電話に入力して
送信すると会員登録される。携帯電話に入金した電子マネーは、登録したクレジットカードで決済される仕組み。

　しかし、この会員登録の際、クレジットカードの暗証番号の入力は必要ない。また、会員情報とカード会社の情報
が一部しか照合されず、不正に入手したカード情報を悪用して会員登録された可能性があるという。不正に使われ
たカードは65枚に上っている。

　モバイルスイカでは電子マネーの入金上限額は2万円だが、使用して残額が減れば、1日何度でも入金することが
できる。クレジットカードでの決済は約1カ月後となり被害者は気が付きにくい。1枚のカードで300万円が使用された
ケースもあるという。

　JR東日本は1日の利用額を2万円に制限するなどの対応策のほか、本人確認の強化に暗証番号入力やカード情報
の照合項目を増やすことも検討している。同社広報部は「すでに再発防止対策に取り組んでいるが、今後ともシステム
強化などさらなる対策に努める」としている。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0711/09/news028.html

高速バスさえ衰退する地方なら新幹線も赤字は確実それに在来線の赤字もある、
東海道新幹線でさえ平日の乗車率は20%行けば良い方だ
長崎なら一両に乗客一人でも感激しなければならないはず、
久間の個人の懐は豊かになるだろうが県民の負担は増える。

もう成長戦略は望みが薄い、むしろ堅実に最小の費用で最大の利益を
狙わないと貧困に沈んでしまうのが現実だ昔の夢を追っても無理だ。

>東海道新幹線でさえ平日の乗車率は20%行けば良い方だ
新幹線に乗った事もない田舎者なんだな・・・
かわいそうに

長崎新幹線の乗客数は、場末のパチンコ屋の客ぐらいだろう
１両に数人かな？　１島に数人がハンドルを握ってる長崎のパチンコ屋だよ

鹿児島の方は好調らしいから
全線開通したら儲かりそうだな

下関・広島・大阪に３時間以内で行けるなら、
たぶん新幹線は維持されるだろうな

てか、長崎新幹線の叩き方が凄いな・・。

長崎の政治関係者が書き込んでるんじゃないの？

おこぼれが欲しい人とか、反対することで組織をまとめたい人とか。

>>446
久間こんなとこで油売ってないで仕事しろよ

>>446
なんでも「平和を考える会」ってのが粘着してるらしい

>>448
へ〜ある平和団体幹部のおばさんたちが鹿島までいって新幹線を作ろうって説得しにいったよね

平和団体の草刈場にされるほど
長崎新幹線反対運動も鎮静化してしまったんだな。

>>446
並走している在来線をつぶすからじゃね？

使われてないのなら廃止すべきだろうよ。

>>452
その在来線が使われていない区間に、たった２０分しか時間短縮できない新幹線を作ってどうするんだって話だろ。

使われない区間だから使われるルートに変更するんじゃないの？
ビジネスで20分の時間短縮は効果絶大だし

>>454
運賃ウPで結局マイナス

なんでもいいけど、






長崎チャンポンは不味いと思う。

２０分まではいかなくとも１０分くらいなら在来線の線形改良と交換設備の増設
博多地区のノロノロ運転を解消すればなんとかなると思うが
それでいいじゃんか

それより島原鉄道を援助してやれよ
ゼネコンに出す金はあるが私鉄救う金はないのか？

>>456
そりゃあ不味い店で喰ったからだろうがwww
生粋のチャンポンは美味しい

福岡―長崎開通で長崎側にもビジネス拠点が流れ込めば佐賀も
ベッドタウンとして存在価値が出てくるかもね。

ストロー効果で長崎ｵﾜﾀな

武雄温泉とか新幹線誘致派なんだろうけどきちんと計算しているんだろうか。
下手に新幹線で便利になって、福岡から近くなったら日帰り客が増えて宿泊客が
減るだけになると思うが、泊まるだけの新たな付加価値をちゃんと用意しているんだろうか。

JR西って余裕あるな

ストロー効果って悪いことなの？

ストロー効果って悪いことなの？

ストローで吸ったらチャンポンが出てくるぞ！ｗ

長崎に新幹線作るくらいなら、その予算を鹿児島ルートにまわしたほうがいい。

>>454
鹿島も武雄もどっこいどっこいのど田舎だよ。
その他の町は田んぼだけと仮定して構わないくらいの超ど田舎。
特に観光資源があるわけでもなく新幹線ができたからといって利用者が増える要素はない。
さらに言うと西九州自動車道が近い武雄の方が需要は少ないと思う。

人口
　　　　１９２０年　１９４０年　１９５５年　１９８０年　２００６年
長崎市　１８万　　　２５万　　　３０万　　　４５万　　　４５万　　　
大分市　　４万　　　８万　　　　１１万　　　３６万　　　４６万

　　　　２０４０年（予想）
長崎市　約３０万←将来性は無い
大分市　約５０万

>>467
鹿島の4倍以上の人口がある大村周辺を忘れてるね
それに佐世保南部住民も嬉野駅からアクセスするようになるよ

TBS報道特集
NOW ONAIR

新幹線は地方の救世主か？
http://www.tbs.co.jp/houtoku/index-j.htm

山形・秋田みたいなミニ新幹線にすれば、在来線は生き残るし新車が入るし色んなところが新しくなるんだがな
そんなこと気付いてもないだろうな

長崎新幹線を作るなら、宮崎まで、ミニ新幹線を作ったほうが良い。

今は大分方面の方が自動車産業その他製造業だらけだし需要が多いだろうなあ。

>>469
大村市へは国道444号と並行するルートで鹿島から通すことも可能だし、
やろうと思えば嬉野経由にできないこともない。

鹿島さえ通れば
後はどこ通ろうが金がいくらかかろうが構わない
と言いたいのか？

>>471
それでは土建屋が儲かりません。

あたらしく新幹線つくるならＴＧＶ導入したほうが観光客がふえるぞ
フランス国家も後押ししてくれるし、世界の注目を集めること間違いない

中国流をまなべ

>>439　長崎には、おまいらが知らない埋蔵金がある　何をアホなことを

じゃー何か？　まだ埋蔵してる県庁の裏金がある！　ってことだな
それとも、今度は、やり方を変えて、また裏金備蓄を開始したんかな？
それは県民の税金だ　マッサージチェアーとかカラオケセットは買うなよ

ジャパネットたかたの社長さんが知事になってくれたら
長崎は活性化しそうだけどやる気なさそうだしね〜
社長は新幹線問題をどう思っているのかな？

>>479
そう思ったバカ共が、政治オンチのゆびとま女社長を担ぎ出して今の様だ

長崎新幹線はスーパー特急方式で整備することになっているけど、
途中で長野新幹線の軽井沢〜長野間のようにフル規格に変更する
気じゃないよな。まったく、長崎は諫早湾干拓といい、新幹線といい
国から貴重な血税をまきあげてくだらんことに金を使う問題児だな。
日本全国から一番嫌われ者の県になっていると自覚したほうがいいぞ。

長崎新幹線マダァー、チンチン

>>481
武雄−長崎間をフル規格にすると
軌間を2回変えることになるから時間ロスになるんじゃなかろうか。
新鳥栖−武雄間までフルにするのは整備新幹線の枠組みでは相当難しいだろうしなー。

>>475
鹿島の言い分はそうにしか聞こえないぞ。

>>481
スーパー特急って、フル規格への変更を前提としたものなんだが。
フル規格対応で整備した高架橋やトンネルに、
一時的に在来線の幅でレールを敷いて走らせるんだよ。

ミニ新幹線と標準軌新線の組み合わせでいけないのか？
長崎だとその先、延伸って事考えられないし。
在来線の駅も極力残せるし。どうせ東京まで直行設定ないし。