【鉄道】広見線の新可児-御嵩区間、名鉄が維持出来ないとして、沿線自治体に財政支援策を取るかどうか回答を求める[12/12]

■広見線の新可児―御嵩　名鉄維持できぬ

　運営赤字が続く名鉄広見線の「新可児―御嵩」区間を巡り、名鉄が廃止の可能性を示し、沿線の可児市と
御嵩町に財政支援策などを取るのかどうか、来年末までに回答を求めたことが１１日、明らかになった。
同日の御嵩町議会一般質問で、渡辺公夫町長は「存続に向けて最大限努力する」と述べた。同町は商工会や
自治会関係者ら１０人程度による「鉄道対策懇談会」を来年１月に設置。可児市も来春、学識経験者や市民らが
参加して公共交通について話し合う会議を設け、それぞれ対応を協議する。

　同区間は年間約２億４千万円の赤字を抱える。０６年度の１日１キロあたりの輸送人数は２２５７人。１０年前に
比べて約２千人減った。年間利用者は同５２％減の１０８万人。利用者の６割が通学目的で、主に御嵩町の県立
東濃、東濃実業高校に通う生徒だ。２校の生徒数が０６年度までの１０年間に約４割減り、客足に響いたと見られる。

　今年６月に名鉄と可児市、御嵩町が対策協議会を設置。１１月２日の会合で、名鉄は「路線を維持できない」として、
赤字補填（ほ・てん）、上下分離方式による運営、第三セクターへの移行などの支援策を取るかどうか、来年末までに
方向性を決めるよう両市町に求めた。

　同区間に接続していた八百津線（明智―八百津）は、０１年に廃線になっている。

■ソース(Asahi Com)
http://mytown.asahi.com/gifu/news.php?k_id=22000000712120001

秋山信友の祟りじゃ！

中央政府から「法人二税」で養ってもらえ。
最低でも愛知から年間400億以上とられるんだから、一本の存続どころか２００本存続できるよ

別ソース
名鉄が広見線存廃で打診　新可児ー御嵩区間
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20071212/200712120832_3547.shtml

＞１００円の収入を上げるための経費、経営係数は３５６円という。

ｷﾋﾞｼｽ

まあ岩泉線の営業係数数千円というレべルに比べりゃマシだけど。

最近名鉄の廃線が早い速度で進んでいるように感じる。
三河線の碧南から吉良吉田にかけての廃線がスタートかな？
会社縮小の動きでもあるのだろうか？

バスで十分だな

>>6
メインの名古屋本線がJRに客取られまくりだし、
百貨店業界も厳しいし余裕がないんでしょう・・・

俺が鉄分増加しだしたころは
八百津・西中金・寺津・大須（観音じゃないお）・谷汲・本揖斐・新関とかにも鉄路があったなぁ
まぁこういう地域の路線は鉄道としての使命を果たしたのかもしれんね

名鉄は岐阜県から撤退すべきだ
犬山から先は廃止でいい、JRあるし
名鉄本線も一宮で廃止、JRあるし
各務原線も竹鼻線も廃止、JRあるし

>>10
犬山線も上小田井以降は赤字のため廃止検討中だって

トヨタの口車に乗って安易にショッピングモール作った罰だな

名鉄は空港輸送は結構ウハウハじゃないの？
末端をつぶしまくる姿勢は良くないと思います
上下分離の近鉄方式がいいと思います

>>6
・人員補充しない
・購入する新車減らせる

名鉄の社長が元ボストン・コンサルティングの件

コンサルか人間の屑だな
こういう人種に公共交通なんてもの理解できないだろう

コン猿！

特急を新鵜沼と新可児で切り離したりするから・・・

岐阜にせよ愛知にせよ、極端な車依存社会なので高校生以外はバスやタクシーで十分
補完できそうな気がする

そもそもバス含めた名鉄の黒字路線ってどれだけあるんだ？

>>16
でも営業係数３５６円は厳しいだろう
バスでも全く問題無いわけで

名鉄は豊橋-東京線を作れよ！
新幹線のぼったくりを止めろ！

みゃー鉄がこの先生きのこるには、不採算路線を廃止しまくるしかないのかな

つぶせ。

平成になってからの廃線区間
新関〜美濃
黒野〜本揖斐
黒野〜谷汲
明智〜八百津
江吉良〜大須
猿投〜西中金
碧南〜吉良吉田
岐阜市内線
美濃町線・田神線
忠節〜黒野

大杉

>>21
名鉄は狭軌だったな。小田原以東は小田急があるとしてその間の東西
方向の民鉄（３セク）は天竜浜名湖と静鉄くらいか。あと岳南とか？

やっぱり関西私鉄のように主要路線だけで経営するしかない

輸送密度は2000越えていて通学定期利用者のみで好転の目処なし
最悪のパターンだな

バローの前に駅つくれば利用者増えるんでない？
つか地元ネタがぬーそくの話題になるとおもわなんだ

東武・近鉄・名鉄が三大私鉄といわれたプライドがどうでも
よくなってきたんだろうな。

>>10
>犬山から先は廃止でいい、JRあるし
犬山〜新鵜沼は、存続してください。
乗り換えできません。ｂｙ高山線利用者

>>24
大杉というが、平成になってもうすぐ20年にもなる。
それ位経てば無くなる区間があってもおかしくないでしょ。

地図見たけど、これは厳しいな
ほぼ平行して道路が走ってるから、バス転換しかなさそう

数年後には、鉄ヲタが葬式に殺到するわけですね。

全ては少子化だな。
今、通勤でなんとかなってる路線も団塊退職でがくっと減る。

ガソリンリッター1000円ぐらいにならんと鉄道のターンはこないぜ

まあ、JR高山線みたいな非電化区やバスが死んじゃうけど

名鉄はローカル線でロマンスカーモドキが沢山走ってるから好きだぞ

>>19
名古屋本線、犬山線、常滑線、空港線、瀬戸線、津島線、豊田線
>>31
大手だと多いほうだと思う、谷汲線などのように21世紀までよく走らせること
が出来たと言えてる部分もあるけど。

名鉄はむしろ毛細血管みたいな線がたくさんあって不思議なくらいだった。

メ〜テツ

>>1
また名鉄のいつもの病気か・・・

>>6
昔の名鉄は、経営者の趣味で鉄道やってたフシがあるからな。
というのは半分冗談として。
以前は廃止するにも沿線に合意を取ることが必要だったけれど、今は
法改正で鉄道会社の意思が100%通るようになった。

>>41
名鉄の沿線自治体は、路線廃止に抵抗しないな。普通は激しい反対が有るがね。
広見線よりはるかに客が少ないいすみ鉄道なんか、町長が社長を公募すりゃ何とかなると言うぐらい。関東の鉄オタは銚子救済に動いた実績もある。

一方愛知岐阜の有力鉄オタは、ネットで廃止反対を特に主張せず。
反対を主張するのは関東の人間ばかり。東海の鉄オタは腰抜けばかりだよ。

数年前名鉄から分離された名鉄バスも、儲かる路線を全然持ってないので
かなり厳しい。

>>42
確かにｗ

141 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 09:54:27 ID:TO87EF4r
新可児−御嵩間は岐阜600Ｖ線と同時期に廃線となっても不思議ではなかった

145 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 10:23:22 ID:BgAL3S6M
本線しか利用しない俺にとっては、赤字の支線は迷惑以外の何物でもないなぁ。
支線の赤字を本線利用者が負担するのは勘弁。

216 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 22:45:06 ID:204K5OKU
>215
廃線にしたほうがいいだろ
名鉄の経営を圧迫しているんだから。

ロッテの選手が銚子の救済に立ち上がったが、中日の選手は広見線には知らんぷりだろうな。

犬山線も廃止って本当？

>>46
犬山線って名鉄のドル箱じゃなかった？

やっぱ小牧線もゆくゆくは廃線かな？

>>47 ここ数年は赤字

過去10年で自動車免許6回落ちたニートな俺様は岐阜じゃ生活できないね。
(全部で200万くらいパー。でも親の金だからシラネ)
つーかTVKとかMXとかうつんねーんだろ。岐阜はマジクソだね。
しかし東京へ上京してくんなよ。
これ以上東京の空気が臭くなったら鼻毛が濃くなっちゃうぜ。

トヨタの洗脳の結果だな
名古屋圏の公共交通の糞っぷりは異常だからな

>同区間に接続していた八百津線（明智―八百津）は、０１年に廃線になっている。

これなつかしい。
当時の２ｃｈでもスレの中で実況していた香具師がいたよ。
八百津発の最終列車記念乗車で明智まで乗って帰りの足がなくなり、
そのまま駅で野宿。似たようなお仲間が数人いるという内容だった。
たぶん明朝、始発で帰ったのだろう。

犬山線潰したら…どこで稼ぐの？
本線ってＪＲ東海と争ってるんじゃなかったけ…。

御嵩とか八百津とかなんであんな超田舎に線路を引いたのか不思議だな。

>>33
地域住民または日頃の利用者でもないのに運行最終日に詰めかけて
「今までありがとう」とか大声でほざくんでしょ。
これから鉄オタは、廃線日イベントには喪服と喪章を着けて行動しろ。

なんで沿線住民でも無い鉄オタがしゃしゃり出て廃止反対とか言い出すのかと。
お前らが金出して買い取って保存するってんなら話は別だが

>>53
瀬戸線とか？

しかし…いつのまにか犬山線も赤字転落してたのか…

>>41
近年は廃線にするのが趣味になってる

近鉄なんかは北勢線、養老線、伊賀線と最近切り捨てた路線全部に
受け皿があったというのに片や名鉄は･･･

>>53
>>57
アンチは無視。以下の数値が30000が採算ラインなので犬山線はれっきとした黒字

名古屋、犬山、常滑、瀬戸、津島、豊田の各線が黒字。
それ以外は赤字ということになる。

名鉄各路線の輸送密度（km/日）
名古屋-89455
犬　山-74054
常　滑-52461
瀬　戸-40471
津　島-30287
豊　田-30260
河　和-27514
各務原-18800 (※H9・参考値)
三　河-15293
小　牧-14326
西　尾-11754 (※H10・参考値)
広　見--8593
豊　川--8162
西・蒲--7572
知多新--6006
竹　鼻--6500 (※H9・参考値)
尾　西--5371
築　港--3647
蒲　郡--2488 (※H10・参考値)

『数字で見る中部の運輸』から愛知県交通対策課がまとめた資料(平成16年度)をもとにしてるので、
全区間愛知県外となる路線や合算公表される前の路線は古いデータの参考値(※に年度を表記)で、
現在値を推測するには90%程度に換算の必要がある。但し空港線は未開通、羽島線の扱いは不明。

御嵩町統計書より
ttp://www.town.mitake.gifu.jp/toukei/data/15-01.pdf

2006年度1日平均の乗降客数（数値はおよそ）
御嵩 1,454
御嵩口 284
顔戸 183
明智 1,186

>>60
蒲郡線は廃止確実だな。
小牧はもう少し早くから手をうっておけばよかったのに

犬山線が当会集中豪雨で水没したとき、小牧線は
名古屋−犬山間の代替線になった。
昼間もあんなに込んでいる小牧線は滅多に見られない。

>>60
河和線はギリギリ黒と聞いたが…？

各務原線が以外に赤なんだな…昼間6両でも結構混んでたりするのに

ＪＲは輸送力を強化しない代わりに名駅に資源集中して物販や賃貸で利益出してるからな
その煽りを受けて名鉄ローカルな駅内の商業施設が壊滅して収益大幅減
名駅の名鉄ですら死にかけてるし

輸送力換算で片道1日150両に満たない路線はあぼーんでいいでしょ。

>>60
30000で採算を採る経営だと、コストがかかりすぎと言われても仕方ない。
また小売り部門の立て直しは急務。駅の集客力が不足している事が輸送人員の減少を招く。
他の鉄道会社の傘下になるのも選択肢。
東海や近鉄と一緒になるのも考えろ。鉄道依存が低い地域なのに、意地の張り合いは迷惑なだけ。

選択と集中そのまんま。

蒲郡線と広見線（新可児〜御嵩）はもう危篤だな。
でも、名鉄もずるいな。全区間の廃線のみならず、一部区間の廃線なんて。
それこそ、守銭奴と見られてもおかしくない。やっぱりトヨタの力か？

もし、近鉄が名鉄の経営陣で占められたら、きっと道明寺線や湯ノ山線あたり切られそうだな。

今じゃカネかかりすぎて無理だろうが
小牧線はもっと昔に瀬戸線と繋げられんかったんか
ついでに金山まで伸ばすとか

>>62
>>69
蒲郡線の現状

546 ：名無し野電車区：2007/05/04(金) 17:14:37 ID:hsZDiLKd
実は名鉄は西尾・蒲郡線の赤字額については口にしている。それは去年の駅廃止問題で駅存続の陳情に
言った際、名鉄側から自治体関係者に告げられたものだ。その赤字額年間1億5千万円。
自治体側は「では、他の路線はどうなんだ？」と詰め寄っては見たが他の路線の言及はなかった。
ま、名鉄の赤字を全て背負ってるわけでもないから詰め寄りたい気持ちもわかる。
西尾・蒲郡線は42.3kmで平成16年度の輸送密度は7572人なのだが、西蒲ワンマンを運用するように
なってから、西尾線と蒲郡線を合わせて公表するようになったので、分けて考えたい人には合算して
公表される前の平成10年の数値を示すと、西尾線(新安城〜吉良吉田)24.7kmの輸送密度は11754人で
蒲郡線(吉良吉田〜蒲郡)17.6kmが2488人になる。かつて名鉄は廃止ライン2000人を掲げたが、
今度はバス転換ライン4000人という数値を持ち出して蒲郡線廃止を迫っているわけだ。
西尾・蒲郡線42.3kmのうち蒲郡線の占める距離は4割強だが、赤字額の比率は2/3以上ともいわれる。
ちなみにこの赤字額年間1億5000万円と言う数字、無人駅1駅への駅システム導入費用と同額規模になる。

>>60
築港線以下とかバロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

蒲郡線オワタ

>>70
客の流れは「郊外→栄・名駅」

金山に延ばしても無意味。

>>73
金山まで伸ばせば、豊橋・中部国際空港方面から栄に直通できるからじゃない?

あの駅集中管理システムはカネが掛かりすぎる
一方ロシアは・・・じゃないが、JR東海のローカル線は車掌が良く働き、
集札が徹底してるから、あんな大袈裟なシステムはいらない

>>75
いや、無人駅は本線系普通電車のワンマン化を進めるために整備した。
本線系は特急電車が頻繁にあるので、これ以上遅れの原因を作りたくないし。
例にあげると武豊線。客が多いのにワンマンだから遅延でまくりだぞ。

広見線新可児〜犬山は残るでしょう

>>69
実力はともかく、名鉄首脳はトヨタより上と思っている

>>60
16年ってあーた、参考もクソもないよ。空港も開港前だし。
今のデータと比べると泥沼の差が出るよ。

>>75
人件費を削減するために無人化をたくさんした。
ついでに本線普通もワンマン化しようとした。
けど無理だった。

>>79
16年度って書いてあるから、空港開港後の2月、3月の2ヶ月分は入ってるよ。

>>79
泥沼の差って何だよ

雲泥と言おうとしたに1パノラマ

五摂家（松坂屋・名鉄・中部電力・旧東海銀行・東邦ガス）
がここまで没落するとは・・・・

>>75
＞あの駅集中管理システムはカネが掛かりすぎる
＞JR東海のローカル線は車掌が良く働き、
＞集札が徹底してるから、あんな大袈裟なシステムはいらない

つ「車掌の人件費＞＞＞＞＞＞＞＞駅集中管理システム設置費用」

>>80
＞16年度って書いてあるから、空港開港後の2月、3月の2ヶ月分は入ってるよ。

つ空港開港＝平成17年1月

あ、ごめん。年度だった。なら正しいよ。

なんか、ほのぼのとするいいスレですね。

>>87
なんせローカル線のスレだからな。

昔「なまず」が走っていなかった？それも赤いなまず

御嵩に炭鉱ランドをつくればいい。

まあ東海地方には10数年で幕を閉じた鉄道もあるぐらいだからな。
しかし車は車でえらい多かったりしてかえって使いづらいと思うがな。

>>91
ピーチライナーは鉄（輪）じゃないと言ってみるｗ

>>89
ん〜どれの事だろ・・・
http://www.meitetsu.co.jp/densha/list/index.html

小牧線は金山まで伸ばさなくても大曽根経由で
瀬戸線乗り入れで栄まで行けなかったのかね
昔地図見てるといつもそうすりゃいいのにと思ってたけど

しかしこんな廃線ラッシュ10年くらいまで想像できなかったな

>>89
いもむしが最後に定期で走っていた路線ならここ
あの頃は朝夕には名古屋直通の急行が走ってたし、
御嵩口付近には大規模なニュータウンが造成中で、
これから伸びる路線だと思ったのにな

ワンマン化や短編成化などの努力もしてないですぐに廃線にしてしまうのか。
東濃鉄道が受け皿になったらおもしろいけど。

全ては少子化。
どうしようもない。

>>94
それで免許がおりたこともあるらしい

>>60
30000人/日が採算ラインってどんな経営しとるんじゃ…

しなの鉄道が8年ほど前、8000人/日もあって赤字なのはおかしい！
とか言ってHISから民間出身社長が送り込まれて、見事に黒字化して去っていったからなぁ。
（今は埼玉高額鉄道の社長やってるんだったっけ）

>>99
でも、しな鉄は車両や設備の更新費用まで稼げているとはとても思えん。
そこまで含めると30000人は必要なのかもしらん。

>>97
いや、問題なのは利用者の半分以上高校生という現実だ。

広見線新可児〜犬山は残るでしょう

可児市は東海地区でも有数な人口増加都市だが、値段の安いJR東海と栄行きの高速バスに客を取られている。

>>102
＞値段の安いJR東海と

JR　：可児-名古屋　最短58分(中央線経由) 950円 本数30分毎
名鉄：新可児-名鉄名古屋　最短48分　840円　本数15分毎

少なくともJRには勝ってる。ちなみに広見線の要は西可児駅。

可児からJR利用の場合は大曽根、千種、鶴舞、金山まで。鶴舞まで740円、金山800円

>>95
懐かしい赤いなまずやいもむし
ttp://nagoya.cool.ne.jp/mitisato/1500v1/oldtimer/oldtimer.html

仕方がない、与太主義共和国なんだから、鉄道会社なんて。

>>106
>鉄道会社
与太主義共和国鉄道省に改変すべきです。
豊田市内の鉄道はそうなりつつある。豊田資金で複線化・増車？

>>101
やっぱりモーダルシフトと真っ向から対立するような企業がある所為？

2005年に東海環状自動車道（明智〜顔戸間に可児御嵩IC）が出来た影響もあるだろうね。

私鉄路線距離日本一の名鉄が路線縮小するのは仕方がない、
路線範囲の広さが近鉄が日本一だっけ、名鉄は支線多すぎ
JRなんて国鉄時代から言ったら半減以下じゃないの、
鉄ｦﾀじゃないから知らんけど

他社
地方駅には小型ＩＣカードリーダーを置いて集改札の手間を省く

名鉄
緑のカマボコ駅舎を大量建設して
時代遅れの磁気カード対応自動改札機を導入（将来的にはＩＣカード対応？）

厳格なキセル対策には改札機型の方が有利だろうけど
費用対効果的にはどうなんだろう。

既にペイしない駅＆路線は廃止という影響も出ているし。

＞私鉄路線距離日本一の名鉄が路線縮小するのは仕方がない、
＞路線範囲の広さが近鉄が日本一だっけ、

日本一が二つ・・・

>>107
自己資金で賄うよ　

>>113
複線化の資金は豊田市（名鉄三河線）が出したり、
トヨタが増資に応じる（愛環）などではなかった？

>>15
アチャー

>>110
私鉄路線距離日本一の名鉄

元々近鉄が1位。2年前まで名鉄が第2位だったけど東武に抜かれて現在は第3位

下っ端はどんどん辞めていってる。
上の連中（省庁でいうキャリアみたいなものらしい）は業界でも1,2を争う高給なのに下っ端は下から1,2を争う安さらしい。
で人足りないから仕事きつくなってまた辞める奴増える。
でも人減らしたい上からすれば目論見通りか。

広見線が廃止になるかどうかが問題ではなく、名鉄の経営の失敗の責任を誰が取るのか問題。

>>118
考えても見ろ。ここ数年の廃線ラッシュが始まったのは1999年〜2000年頃。
1999年といえばJRが313、キハ75や特別快速を投入しだした時期だ。
この猛追により名古屋本線の利用客はJRに横取りされてしまった。
そのしわ寄せが末端区間に来ているという事実。
名鉄の経営が悪かったと言うが、特急に一般車を組み込んだり120キロ化で対抗したりしたが？これは立派な経営努力というべきではないのか。

>>119
経営の評価はプロセスではなく、結果のみで評価すべき。

よほど必死なのか、MEITETSU(R)にはびびった。
登録商標であっても(R)つけるケースは鉄道関連では少ないのに。

＞名鉄の経営の失敗の責任を誰が取るのか問題。

誰でもええわそんなもん。
それよりとりあえず今後も経営努力をつづけてなんとか名古屋市内でけでも鉄道通勤率5割くらいまで持ってくる努力をしよう。

>>122
名古屋市内だけでも鉄道通勤率5割くらい

郊外に多い製造業が盛んな所だし、そのような人は嫌でもマイカー通勤しなければ
ならないからそう簡単には行かないのでは？

>>122
たかが一鉄道会社の努力でなんとかなるものとも思えんが・・・

近鉄田原本線と生駒鋼索線（宝山寺ー生駒山上）と、京阪石山坂本線と宇治線、南海高師浜線と多奈川線
は廃止してもいいと思う。

>>120
そうなんだけど、その理屈だと鉄道とバスの事業を廃業して従業員ほとんど解雇、
百貨店、メルサなんかを建て替えて貸しビルを本業にってのがベストかも、一宮、金山、
刈谷、蒲郡もＪＲの駅前の土地があるわけでマンションにして売却とか。

>>60

築港線は？

>>126

駅をつぶしてマンションにしても、交通手段がなくなっちゃうから価値大暴落

お前はアホだろ？

>>128
駐車場さえ確保できれば問題ありません。

>>128
>>126の言う、名古屋、金山、刈谷、一宮などは
目の前にJR駅があるから交通手段はこれまでと
同等では？

>>130

いや、名鉄がつぶれたらJR大混雑で、結局価値暴落だよ
若い娘は住めない

>>123
＞郊外に多い製造業が盛んな所だし
それは西三河地区。名古屋市は商業と住宅の街ですよ。名古屋にトヨタの工場ありますか？

　そういえば０１年の谷汲線廃止のときに知り合いに名鉄の社員のところに
７５０系の絵ががきで年賀状を送ったなあ。そこに「名鉄は廃線で商売する
最低の会社」と書いたら鉄道マニアの意見が聞けたと喜んでたな。本当の
マニアはそんなもの抗議の意味で行かないのにな。
　名鉄もいろいろリストラやって苦労してるけどな。不祥事を起こしたバスは
別会社にするし、職務上車掌でしＲでキセルをやって見つかり倒壊からすごい
クレームがきたりコンプライアンスを徹底している最中に労基の摘発を食らった
パレはフェニックスに売り飛ばしたし。そういえば総合職を中途採用していたけ
ど現場を知らない子会社の社長がうまくやれるのかね。それで失敗している子会社
葉たくさんあると思うが。

さあ、次は蒲郡線だ。
距離が長いからバス転換は容易ではないが。

2007/12/15(土)　茨城新聞朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20071215_01.htm
鹿島鉄道敷にバス専用路線

　石岡、小美玉両市と県が今年三月末に廃線となった鹿島鉄道（石岡−鉾田）敷をバス専用道として整備し、通常の民間バスを運行させる
全国初の公設民営方式によるバス高速輸送システム（ＢＲＴ）を検討していることが十四日、分かった。石岡市議会の総務企画委員会で
計画概要について説明が行われた。開通は茨城空港の開港に合わせ二〇〇九年度を目指しており、年明け早々にも検討委員会を立ち上げ
事業実現に向けた協議に入るという。

■７．４�`　全国初の公設民営
　石岡市企画課によると、ＢＲＴはバスによる高速輸送の新交通システムとして韓国やカナダなどで導入されている。国内では民間鉄道が独自
に取り組んでいる事例が幾つかあるが、自治体が鉄道敷きをバス専用道として整備し、民間バスを運行する“公設民営方式”を基本とした
事業は全国でも初めてという。
　石岡市と小美玉市、県は「地方型ＢＲＴ」（仮称）と位置付け事業化を図る意向。計画では運行区間は鹿島鉄道の旧石岡駅−旧常陸小川駅
間の約七・四�`。道路法、道路交通法に基づき市道に認定しバス専用道とする。公設部分の整備費用については、石岡市と小美玉市、県との
三者で負担する。鉄道敷跡の舗装をはじめ待避所やガードレールの敷設、中型バス購入、バス優先通過システム、信号機などを設置する。
　利用者数は旧鹿島鉄道利用者の実績を参考に一日千六百人と見込み、朝夕のラッシュ時などはバス四台（プラス一台予備）による十分間
隔の高密度運行を実施。バス停は十五カ所設置する。所要時間は旧石岡駅−旧常陸小川駅間が十六分で、現在運行している鹿島鉄道
代替バスより五分から十分ほど短縮できるという。
　旧常陸小川駅からは現道を使用して茨城空港への直行バス（石岡駅−茨城空港間約二十五分）も運行させる計画。運賃は均一料金を想定
し検討する。
　同市企画課では、ＢＲＴの効果について「高校生をはじめとする沿線住民の公共交通利便性が大幅に向上するほか、国道３５５号の渋滞
緩和、茨城空港への利便性などが得られる」としている。
　ただ、事業化には鉄道用地の無償譲渡または無償貸与が条件のため、既に鹿島鉄道に協力を要請。代替バスを運行している関連会社の
関鉄グリーンバスにもバス運行を打診している。
　今後は鹿島鉄道側の返答を待って、年明け早々にも県警交通規制課や学識経験者などをメンバーに加えた検討委員会を設置。事業費の
詳細な算出や利用促進のための具体的な協議を進め、ＢＲＴの早期開通に当たりたいとしている。

>>131
ラッシュ時でも4両、6両編成のJR東海道線を8両や10両にすれば解決。
ホームは9両のながらが通過する尾頭橋以外は9両まではOK

>>132
あおなみ線苦戦の理由の1つに沿線住民が郊外の工業地帯へ車通勤する人が
多い。

>>117
名鉄社員を父に持つ漏れが来ましたよ。
君の分類によると業界１・２を争う給料のやっすい下っ端だよ。サービス残業多し。
マジ給料安すぎてクルマ１５年買い換えてないよ。家族旅行すら年に１回行くかいかないかぐらいの頻度だった。
そんな父を見てて俺は思う。絶対に名鉄には就職しない。
そんな広見線をほぼ毎日使う人の一言でした。

俺は東急に就職しようか。

>>137
それは何割くらい？ソース提示せよ。

>>132
南区とか港区回ってこればいいじゃん

さっさと近鉄を名古屋都心部まで乗り入れしろよ
なんで名鉄は邪魔すんだ？

>>142
邪魔してるのは名古屋市じゃなかった？

市内の公共交通網は原則名古屋市交通局が整備
するとかいう規制があったはず…。

あちゃー
名鉄も名駅にこんな感じの駅を作ればよかったかも。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1705752

>>138
シフトきついけどサービス残業はないはず。
それでも家計はきつい。

つか近鉄が名駅通って栄方面なんて単純に方角的に無理なんだが
名古屋に住んだこと無いだろ

つ つ

>>146
笹島から分岐して栄方面に行くか、伏屋から分岐して金山方面に行けと言う事じゃあるまいか？
どっちにしてもありがた迷惑だが。

犬山のモンキーパークのモノレール廃止
こっちが先か
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1182892_1141.html

>>148
近鉄の栄乗り入れなら地下鉄金山線建設で解決。(東新町だけど)

熱田駅及び神宮前駅からなら栄にJR・名鉄を通すことができそうだけど
ね。

>>149
モンキーパーク自体は存続?

>>149
うっ・・・マジかよ・・・

近鉄の名古屋都心乗り入れは
金山経由(過去の都市計画5号線)では内科医。

もともとは金山経由で現近鉄名古屋駅乗り入れの計画だったらしいが・・・

近鉄が栄まで行く事で何かメリットがあるのだろうか

いや、栄までは行かない。
金山経由という事。

金山線が開業したら東山線の混雑緩和に(名駅での乗換え不要)
人口の多い中川区や北区の黒川駅や高畑駅付近のバス路線の混雑緩和(八熊通・空港線の渋滞緩和)

地下鉄の整備や第３セクターの整備より名鉄・JR・近鉄の整備の方が
重要なのをまだわからないのかな名古屋市は

>>158
鉄道空白地帯に鉄道網を提供することはいいことだ

例

あおなみ線
ゆとりーとライン
桜通線工事中の区間
リニモ

【日本経済】日本の成長率予想を下方修正、住宅減速予想…クレディ・スイスとマッコーリー[10/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192626721/l50

>>159
中京圏は田舎と同じで車社会だからなぁ…
リニモとか廃線になりそうだし

リニモはピーチの二の舞。

中京圏は田舎、交通手段は車のみ。

>>161
車社会の弊害だな
ちなみに10月と12月は前年より死者が増加しているとか
ttp://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=00021732

愛知の交通事故死・全国ワースト１

今年、愛知県内で交通事故で死亡した人は、これまでに２７９人となり、北海道を抜いて
全国ワースト１位になりました。
愛知県内の交通事故による死者は、１７日までで２７９人、去年の同じ時期に比べると４
５人少なくなりましたが、都道府県別では、北海道の２７８人を抜き５月２０日以来、再び
全国ワースト１位となりました。
死亡事故の内訳は、６５歳以上の高齢者が１１７人と全体の４割以上を占め、地域別で
は名古屋市内で去年より９人多い６９人が亡くなっています。
愛知県警はこれから年末にかけて、街頭の制服警察官を増やし交通安全を呼びかける
他、夕暮れを中心に赤色灯をつけたパトカーのパトロールを強化するなど、「汚名返上」
に全力を挙げる方針です。（18日16:25）

>>163
この中に今月起きた常滑線の柴田グモも死亡事故のうちに入るのかな

関係ないが旧岩倉−一宮線。
岩倉市内に妙な立体交差の道路があると思ったら
その旧線の痕跡だった。

>>162
中京は田舎だが、さらにド田舎の福岡の西鉄にIC化先越される名鉄って情けないね。

つか車社会＝田舎って理屈なら
人口380万のロサンゼルスは本数の少ないバスと地下鉄がちょびっとしかなくて
とても車がないと生活できないが田舎と言えるのだろうか。

広見線の新可児川〜可児駅で今日男子高校生が人身事故

>>16
公共交通だっていうならカネを公共団体が出してやれよｗ

一民間企業である名鉄がいつまでも採算割れの路線を維持していたら善管注意義務違反にあたるし、企業統治上問題だろ。

男子高校生が、踏切りで列車と接触重傷／岐阜の名鉄広見線
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2007121900073.html

リニモはなんで東山線素直に伸ばさなかったんだろう

>>171
・住宅地の中を通るので一般の鉄道では騒音・振動問題をクリアできない
・目新しい技術じゃないと補助金が少ない(？)
・東山線の6両編成直通では無駄が多い(3両でもガラガラなのに…)

あたりかな？

廃止を臭わすスレにさ、バスヲタだかしらんけどバスでいいじゃんなんていってもさ
いくら鉄道より費用が安くても、鉄道時代のように利用客を確保できないのは目に見えてるしさ
名鉄の顧客だった大人は、愛知みたいな田舎ならバスに乗らないで皆マイカーに切り替えるし
だって同じ「自動車」だし、電車より空間が狭いバスに他人と寄り添うなら、マイカーになっちゃうよ

名鉄の顧客だった大人は、愛知みたいな田舎なら電車に乗らないで皆マイカーに切り替えるし
だから廃止

岐阜禁止

>>174
そりゃ皆までとは言わないだろ
大人も乗ってくれたから、辛うじて運営してきたんだから

名鉄は運賃高杉

自動車が多いのは鉄道の整備が遅れていたのが最大の原因。
人口が一番多い緑区。桜通線ができるほんの少し前まで地下鉄はなく、
名鉄の名古屋本線くらいしか鉄道はなかった。あれだけ広いのに。
このような「陸の孤島」と呼ばれた地区に住むには車は必需品。
名古屋が車社会なのではなく車がなければ住めなかったのだよ。
これは他の都市でも同じ。

例えば神戸市西区。三宮から地下鉄は通じているもののサポートできるのはわずか。
それ以外の場所に住む場合は車が必需品。100万都市だけどね。

竹鼻線も尾西線も廃止されるのかな？

>>172
無人だから人件費の絡みもありそう

>>178
＞桜通線ができるほんの少し前まで地下鉄はなく、
今でもねぇよ無知乙。野並は天白じゃヴォーケ。
＞名鉄の名古屋本線くらいしか鉄道はなかった。
倒壊道線があんだろ無知乙。あと海部郡や三河地方よりはるかにバス網＆本数整備されてますから。

逆に鉄道のシェアが8割以上の都市って東京とニューヨークくらいしか聞いたことがない。
それを考えたら車通勤率8割の名古屋でもちゃんと6両編成の電車が見られるのは逆にすごいかも。

>>178
鉄道の整備がっていうけど、今ある鉄道の利用者だって首都圏や関西圏に比べてもとても少ない訳で、
だからスレタイみたいな事がおきる訳で、決して整備が遅れた訳じゃない。
人口220万の名古屋市の地下鉄は90kmあまり建設されているが、360万の横浜市のそれは40kmしかない。
環状路線まで作った名古屋市はよく整備した方。お陰で膨大な赤字。
緑区を例に出しているが、遅くに合併した区で宅地化が遅かったし名鉄が通っているから
後回しにされたのは仕方がない。それが嫌なら安いからってそんな所に家を建てるなということ。
それと、よく勘違いして首都圏や関西圏と比べて名古屋圏は車社会と言うけど、
実は名古屋市内に限っては充分に鉄道社会。
名古屋市より鉄道依存率が高いのは特別区、大阪市、横浜、川崎市ぐらい。
名古屋圏で車社会なのは郊外。特に三河。
例によって工場労働者が極端に多いから、いくら鉄道を敷いても邪魔になるだけ。
首都圏や関西圏との産業構造や人口密度の違いも分らず、赤字になるのが分かりきってる鉄道が
足りないなんて脳味噌が足りない人のいう事。

＞人口220万の名古屋市の地下鉄は90kmあまり建設されているが、360万の横浜市のそれは40kmしかない。

短絡的に人口で他都市と比較するなんて脳味噌ない人がすること。
そんなこと言ったら大阪は人口260万で129kmもありますよ？
札幌は180万で48km、そして名古屋は220万で90km。なんらおかしかはない。
横浜の例なんてあげても無駄、あれはほとんど東京のベットタウンであって地下鉄がいるようなところでもない。

単純に夜間人口で比較したのがいけなかったか？
大阪の昼間人口は約340万
名古屋は約250万
横浜は約320万

だから俺が言いたかったのは、
利用者が少なくて廃止される鉄道もあるし
新しく作ったあおなみ線もリニモも利用者が少なく予想以上の赤字。
要は鉄道がないから乗らないんじゃなくて、あっても乗らない。
新しく作っても乗らない。
だから鉄道の整備が遅れて車社会になったなんて間違い。
鉄道を利用した生活がしたければそれなりの所に住めばいいという事。

>>182
実は名古屋市内に限っては充分に鉄道社会。

名古屋市内の移動で公共交通:マイカーの割合が3:7だと言うのにか？
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutu/chiiki/5/images/s01.pdf

名古屋市内は鉄道発達してるよな

地下鉄６路線
ガイドウェイバス
ＪＲ３路線
名鉄４路線
あおなみ線
(リニモ)

現段階で緑区と港区の一部以外はカバーしてる
緑区は桜通線延伸されるし

近鉄もあったか

>>178
緑区なんて、ただ広いだけでしょ。白土の辺は住んじゃ駄目。

人口･2007年11月1日現在
名古屋市:223万8223

01：22万3358人・緑区
02：21万8857人・中川区
03：16万6103人・北区
04：16万3560人・守山区
05：15万9849人・天白区
06：15万8914人・名東区
07：15万6711人・千種区
08：15万1759人・港区
09：14万3524人・西区
10：14万2713人・南区
11：13万5026人・中村区
12：10万5574人・瑞穂区
13：10万5222人・昭和区
14：7万2645人・中区
15：7万0384人・東区
16：6万4024人・熱田区

人口密度(/k�u)･2007年11月1日現在
名古屋市：6860人

01：9630人・昭和区
02：9460人・北区
03：9400人・瑞穂区
04：9120人・東区
05：8590人・千種区
06：8260人・中村区
07：8180人・名東区
08：8020人・西区
09：7850人・熱田区
10：7760人・中区
11：7730人・南区
12：7390人・天白区
13：6840人・中川区
14：5900人・緑区
15：4810人・守山区
16：3320人・港区

岐阜の話なのになんで名古屋市内の話題になってんだ？

名鉄は業界3位の路線網、地下鉄はは90kmもある。ウダウダ言ってねぇでおとなしく電車乗れっつんだよ糞マイカー族は。

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利用者の利用意欲をかきたてるような駅周辺の魅了作りができてないんじゃ
ないの？

駅周辺に魅力ある施設作っても
みんなマイカーでやって来ますから・・・

マイカーの便利さにはかないませんよ

たまには電車でのんびりってのも良いんだけどね・・・

JR東海が東海道線を増発するから名鉄名古屋本線、また利用者が減少しそうｗ

国鉄時代が糞過ぎただけで、ＪＲがちょっと本気を出すと私鉄は総崩れｗ

新幹線があるからなあ

>>198 じゃあ関西線や武豊線はどうなのって話よ。

最強の切り札だよな＞新幹線
現行の豊橋往復割引きっぷも、500円プラスすればこだまに乗れるし

193 ：名刺は切らしておりまして：2007/12/20(木) 19:59:28 ID:H6/b4qUd
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車通勤のくせに鉄道板くんなカス排気量の多い車1人で乗り回しやがってガスくせぇぇぇぇんだよバーカ。
路線バス乗ってて自然渋滞するとははははらららたたたつうううううマジで胸糞悪くなる発狂しそう。
な　ん　で　こいつらみたいな　排　気　ガ　ス　く　っ　せ　ぇ　マ　イ　カ　ー　厨のせいで時間割かなきゃいかんの？
おまえら地球汚して楽しい？車が楽なのはわかるがそんなに楽こきたきゃこけば？
どうせおまえら糞マイカー厨がまっさきに足腰弱いから(駅まで歩いたりしないから)老化が早いので老後は敬老パスが手放せなくなるだろうなｗ
マイカー族は氏ねマイカー族は氏ねマイカー族は氏ねマイカー族は氏ねマイカー族は氏ねマイカー族は氏ね

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　　＊　く/!j´⌒ヾゝ　やっぱり　い　や　です
　 　　 nん'ｨﾊﾊﾊj'〉n
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氏んねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇっぇぇぇっぇぇぇぇぇぇ
氏んねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇっぇぇぇっぇぇぇぇぇぇ
キモイAAで煽んな氏ねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
ぇぇぇぇぇ交通弱者の気持ちがわかるか死ねぇぇぇっぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇっぇぇぇぇぇっぇぇ

マイカー族は　　ゴ　　ミ　　ク　　ズ　　ガ　　ス　　臭　　い　　ウ　　ジ　　虫

俺は新可児まででも広見線が残ってくれればいいよ
実家あるから

>>200
近鉄としては関西本線（JR西日本側）に本気など出して欲しくないだろ。

俺も配当金減ると嫌なので廃止でおｋ

関西本線って名古屋〜亀山〜加茂〜JR難波だっけ？
本線と名がつくのに大半が単線で全線を直通する列車すらないんだよな

>>200
明らかに本気のホも出してねーだろｗ
おまい国鉄時代の東海道線とかまじでしらねーだろｗ

>>210
＞明らかに本気のホも出してねーだろｗ　　　←言ってる意味不明

＞おまい国鉄時代の東海道線とかまじでしらねーだろｗ

知りません俺87年生まれなんで。

８０年代だが、名古屋本線に、赤い鯰が走ってた？
ローカル運用に就いていた記憶があり、当時でも
びっくりしたんだけれど、あれで国鉄と十分に勝負が出来たんだな

>>210
倒壊の経営で私鉄つぶせたのって東海道線に限ってだけだろって言いたいの。
関西線武豊線高山線はどうだ？

>>213
高山線と並行している名鉄新那加の1日平均の乗降客数
20年前約6,300人
2005年度約3,360人
武豊線もキハ75の名古屋直通快速が増発されたら名鉄河和線の乗降客が減った。

関西線を複線化して

>>214
JRに移って行った以上に少子化の影響の方が大きいと思う
世代ごとの正確な統計出てないからなんとも言えないけど

20年前って言ったら、地元の小学校は1クラス45人制で
1学年8クラスあったけど今じゃ35人制で2クラスだもんな･･･

>>513
日本のは高いビルほどそこらへん注意して建ててそうだけどね。
30階建てのビルが地震で崩壊したとか、聞いたことある？

東急不動産涙目

165 名無し野電車区 sage 2007/12/21(金) 20:07:38 ID:dde1JQRT0
こんな状況の中、空気を読まないカキコでスマソ。
倒壊の11月輸送概況 by 交通新聞

●名古屋都市圏〜４％増
東海道線名古屋・岐阜間〜２％増、同名古屋・大府間〜４％増、中央線名古屋・高蔵寺間〜５％増、関西線名古屋・四日市間５％増

少子化にもかかわらず、ＪＲは急増中

名鉄から客を奪ってるだけだろ

>>986
ブラジル人は貯蓄しないからな。
給料がそのまま消費に回る。

あと、ブラジル人の派遣会社は搾取が少ない。
企業が払う派遣料金がそのまま給料になるから、
一人当たりの可処分所得も日本人より多い。

>>219
愛知県、人口は増えている。

更に岐阜が名古屋の植民地になってる

>>39
まあ関心が無い人はわからないからオタの一言で片付ける人は多いね
何でもそうだけど。ＰＣオタとかカメラ。。携帯。。ｅｔｃ

自分は鉄道マニアではないが、多分ファソレベルかな。妄想提供氏は路線など
検討の上相当に練ったプランのようだ。車両はディーゼルＦＧＴなら加えて
全国非電化区間や港湾線 引込み線などすべての路線に入線走行可能で、もはや
無敵だったりして。

どうでもいいが誤爆多いな・・・ｗ

そろそろ戸建て禁止も必要かもしれないな。
都心5区（港、千代田、新宿、渋谷、目黒）は戸建て禁止。
建物の最低の高さを100mにする。

ニューヨークみたいになる

>>226
目黒が都心？東京を知らないな
それをいうなら、中央だろ

>>225
誤爆を装った荒しが板全体を荒らしまくってるの知らないの？

可児-御嵩は速いとこ廃止だーーーー
円満にね
名鉄は身の丈以上に車両に凝るからなあ、一方で瀬戸線につりかけ残存
東海道線や新幹線という親からタダ同然でもらった路線を持つJR東海の
快進撃と名鉄の苦戦はお互いの理由が五分五分かな

超人気のサイドビジネスで副業を是非検討してね。
http://motor.geocities.yahoo.co.jp/gl/alfa4123
↑これは結構お得で面白い情報です。

>>524
そうなのか、それは残念だ。
そうすると、東京-大阪間に競争原理を導入するためには、
やはり北陸ルートを西日本に持たせることしかないのかな。
ただ、東海と西日本の二社で寡占状況にあるから、この案も現実性に乏しい。
JRが音を上げるまで、飛行機をできるだけ使いましょうってことだ。

>>232はどこの誤爆だ・・・

荒らしだってば。

>>233
元は東海絡みであることは間違いないｗ

ウイルスによるランダムコピペ

◆ビジネスニュース＋自治議論スレッド★34◆
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196391284/l50

ただのブラフマンか

>>79
それは笑えるオチだ

韓国自動車業界：技術の流出深刻、産業基盤崩壊も（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071215000031

＜一部抜粋＞
　業界幹部は「日本でも1990年代のバブル崩壊以降、
多くのエンジニアが外国企業に渡り、技術が流出した。
-----------------------

どこの外国企業だ？ｗｗｗｗｗｗ

>>57
見捨ててもいいけど、独占禁止法なんじゃね？

中尾です。我社TPOトラベルプランニングオフィスが引き受けます。まかせてください。

七大都市オフィス街のオフィス面積
単位：坪
１東京区　　10,381,945
２大阪市　　　2,992,109
３名古屋市　　1,193,815 (名駅の空室率5％)
４福岡市　　　　892,033
５横浜市　　　　745,456
６札幌市　　　　685,072
７仙台市　　　　589,851

ソースhttp://www.e-miki.com/magazine2.html
http://www.e-miki.com/images/shikyou2/pdf/F07AU_NA.pdf

>>60
築港、蒲郡の2線は旧国鉄の特定地方交通線レベルではないか。
廃止になってもおかしくないと思う。

>>243
補足
おそらく左側面が排気口なんだろうけどどんな処理してるのかな？
少し気になるわ。
うちの商品企画は競合相手にもあげないけど、画質静音以外にも
気を配れよ。
サムソンのデザインはキャビネット底面の強度が気になるけど
あんな大胆なデザインが採用される企業がほかになるかな？

http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E5%B0%8F%E9%87%8E%E4%BF%8A%E5%BD%A6&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw
http://d.hatena.ne.jp/spiders_nest/20071208/1197076226
＞[お知らせ]朝日新聞で手帳が紹介れさました！

　　　 /　 l　　 l　/　,ｨ' l　i　ヽ＼ 　 ＼ヽ 　　　
　　　/　　.|　　 |/　/ |‐.ﾄ､l　 | !、ヽ　ヽヽ＼ 　　巨乳というのはこういうのを指すのよ・・・。
　 　 |　 　.|　　 ﾘﾚ'　 |　|! |　 |ﾘﾊ　.l　| i ﾊ　ヽ
　 　 |　　/l　　 |/テﾐ ﾚ' |ｲ　/ﾃﾐ:|　l　! | |l 　 }
　　　､　/{ ',　　ﾄ､ｚク　　 ! /ゞ.ｸ |　l/ﾚ'/ﾘ　 /
　　　 ∨ ヽ.',　　＼""" 　 　 ' ""ﾘ/.　‐　￣｀丶、
　　　　l　　 ヾ.　 　 ＼　　 σ,　 ´　　　　　 　 　 ＼
　　　　ヽ.　 　 !＼　__,.ゝ　 ´　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼. -‐　 ￣￣ 丶
　　 　 　 ＼　,　　´　　　　　　　　 　 　 . ＜　　　,. 　´　　　　　　　　 }
　　　　　　／　　　　　 ＿ 　＿　,.. ≦´三三＞ ´　　 　 　 　 　 　 ／
　　　　　 /　 　 　 　 「rr‐く ､_,_ `ｰ--‐　´　　　　 　 　 　 　 　 ／
　　 　 　 {　　　 　 　 |ヽヽ.ヽ_つ丶､　　　 ＿.. 　 --- 　 ..-‐ 7´
　　　　　 ヽ.　　　　　 >､}`ー‐'´三ミ＞≦三三／　　　　　｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼　　　 　 |三|｀ ￣￣{|　　　　 ヽ　　　　　　　　ヽ＼
　　　　　　 　 ｌ＼　　　/三l!　　 　 {j　　　　 　 '.,　　　　　　　 !　 ｝
　　　　　　　　＼ミｰ-'三三!　　　/　＼　　　 　 }　　　　__　-┴‐,′
　　 　 　 　 　 　 ＼三三ヨ|　　　{　　　＼__　 -'‐　 ￣　　　　　/
　　　　　　　　　　　{三三ヨ!＿_.⊥ -‐　´　　　/　丶 、 　 　 ／

中京交通圏の自動車シェアが高い理由
鉄道ピクトリアル2006年1月増刊号名古屋鉄道特集より

戦災復興の際に中心都市である名古屋の道路が整備されたこと。
1960年代から都市圏として急速に発展したが、この時期の最新交通モードは自動車で
あり、自動車の利用に便利な都市構造にできあがったこと。
名古屋の都市規模が小さかったために大量輸送機関である鉄道の特性が生かせなかったこと。
都市圏内には独立完結型の都市が多く、したがって、これらの都市間および名古屋と
の間に大量の交通需要がなく、その移動手段としては自動車で十分であったこと。

関連スレ

【自販機】アルナコーポ、空き缶減容機に新機能　バーコードで自社商品を判別 [07/07/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185542788/

【機械】タダノ、北京でクレーン部品製造・合弁会社設立…北京五輪開催控え需要伸びる[11/6]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1194361368/

【機械】「タダノ」高松工場で、超大型クレーンの荷重試験中にアーム折れる　5人病院へ［07/10/02］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191316980/

>>248
飛行機に乗ればいいだろ　常考

>>249
テリーマンだろ？

>明智―八百津

もう六年たつか

ここって社長は辞めたの？

ｵﾌｯ！

>3
>459
同意

>>58
もうその200キロ級の車両はほぼすべて出そろっているらしいよ。

>>63
見事に無いな。

反対運動の町民安堵　御嵩の産廃、建設中止で３者合意
tp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071227-00000008-cnc-l21

御嵩の人たち報われてよかったですね！！

>>60
小牧線は16年度以降も乗客が増えているから輸送密度が上がってると思う。
ttp://www.city.komaki.aichi.jp/Files/1/01041130/attach/10unyuoyobituusin.pdf

保守

鉄道や公共交通機関のことが判らない
銀行出身の馬鹿者が社長になってから
一気に駄目になったと聞いたがホント？

>>260
名鉄出身の社長時代から業績は下降傾向だった。
結局、誰がやっても現状は変わらなかったと思う。

ＪＲに移管して御嵩〜可児〜多治見で直通運転
可児で太多線の列車と連結や解除
朝夕はホームライナーを運転

名鉄が廃止するのもわかる気がする
http://www.youtube.com/watch?v=AyP6N1eNOU8

>>79
2年目は残念ながら空港線利用者は減少（下の9ページ目参照）
ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya07/kikaku070228.pdf

>>264
どのような改善をしても次回は利用しない０.３%