【自動車】エコカー、主役争い過熱　平均燃費・CO2排出で改善 [12/10]

エコカー、主役争い過熱　平均燃費・ＣＯ２排出で改善　2007年12月10日
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200712100002.html
東京都内のタクシー運転手小山昭人さん（４３）が乗るタクシーは、３年前からトヨタ自動車の「プリウス」だ。
ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車。「信号待ちや客待ちの間はエンジンが
止まり、液化石油ガス（ＬＰＧ）車よりも燃費がかなりいい」と、小山さんは話す。

燃費はＬＰＧ車で１リットルあたり５〜６キロ、プリウスはガソリン１リットル当たり１７〜２０キロだという。
１１月の燃料価格はＬＰＧが１リットル８０円前後、ガソリンは同１５０円前後だから、燃料代はプリウスの
方が割安だ。

小山さんが所属するタクシー会社「アシスト」（東京都墨田区）は０３年以降、１００台のプリウスを
購入した。「プリウスに乗りたいという客が増え、売り上げもＬＰＧ車より多い」と小山さん。ＬＰＧ車も
あるが、同社の清沢洋人さん（３６）は「やる気のある運転手ほど、プリウスに乗りたがる」と笑う。

「パブリカ」（トヨタ）や「スバル３６０」（富士重工業）など、日本のモータリゼーションの幕開けを飾った
車の多くは排気量が１リットル以下で、軽量だった。燃費効率が良く、ＣＯ２排出量は比較的少なかった。

しかし、エアコンや安全装備などが加わると、車は重くなっていく。８０年代のスポーツカーブームや、
９０年代以降のミニバンやＳＵＶ（スポーツ用多目的車）ブームを経て、大型化が進む。

しかも、国内の自動車保有台数は５０年の３３万台から、９７年には７０００万台へと急増。国内の運輸
部門から出るＣＯ２は右肩上がりに増加し、ピークの０１年度には２億６８００万トンに達した。

ただ、車の平均燃費は、プリウスが発売された９７年度から改善に転じた。７０年代の石油危機を
きっかけに、各メーカーが燃費改善に取り組んだ成果だ。９３年度に販売された車の平均燃費は
ガソリン１リットル当たり１２．４キロだったが、０６年度には同１６．０キロに改善した。

運輸部門のＣＯ２排出量も０１年度からは減少に向かう。０６年度（速報値）は２億５４００万トン。
０１年度に比べて約５％減った。

■相次ぐ新技術、コスト高が障害
減ってきたとはいえ、国内のＣＯ２排出量の１７％は自動車が排出源だ。低炭素社会に向かうには、
一層の技術革新は欠かせない。

各メーカーは、燃料電池車、電気自動車、ハイブリッド車、クリーンディーゼル車などの「エコカー」の
開発を急いでいる。

走行中にＣＯ２を一切排出しないのは燃料電池車。ホンダが来夏から米国でリース販売する燃料
電池車は最高時速が１６０キロに達し、ガソリン車に見劣りしない。

電気自動車の開発競争も熱を帯びる。三菱自動車が０９年にも市販する方針を打ち出したほか、
富士重工は１０年、日産自動車も１２年の発売計画を表明している。

ハイブリッド車はすでに国内で３６万台が走っている。トヨタは燃費効率をさらに良くするため、家庭用
コンセントから充電できる「プラグインハイブリッド」の走行実験もスタートした。

ガソリン車に比べてＣＯ２の排出量を２０％以上減らせる「クリーンディーゼルエンジン」も、日産が
０８年秋に発売するＳＵＶ「エクストレイル」に搭載される見通しだ。

>>2に続く

>>1の続き
各メーカーによる様々な開発が本格化しているが、燃料電池などの新技術はコスト高が障害。
クリーンディーゼルも、原油の採掘可能量のピークが２０〜５０年後に訪れるという予測が多い中、
将来は燃料を安定的に入手できなくなるかもしれない。２０５０年の主役となる「究極のエコカー」が
どのタイプになるのか、今のところ予測できない。

絞り込めないのは経済産業省も同じ。２０５０年に走る車については「ガソリン車も含め、さまざまな
エコカーが混在しているのでは」（自動車課）というのが、同省の見方だ。

■普及に欠かせぬインフラ整備
エコカーにはインフラ整備が欠かせない。しかし、電気自動車用の急速充電ステーションは全国に
１５カ所程度。燃料電池車が水素を補給する水素ステーションも、国内には１２カ所しかない。ガソリン
スタンドのようなインフラが全国に設置されていなければ、電気自動車や燃料電池車が売り出されたと
しても、自由に乗りこなせない。

税制上の工夫でエコカーを普及させるやり方もある。排ガスがクリーンで燃費の良い車を減税する一方、
年式の古い車を増税する「グリーン税制」は、０１年から導入されている。ただ、グリーン税制には、
燃費が悪い車種であっても、新車で買えば税が重くならない矛盾が指摘されている。

政府・与党はグリーン税制の見直しを進めているが、税収の大きな伸びが期待できない現状では、
減税の対象を拡大する方向には修正されそうにない。

「燃費の悪い車への課税を重くすることでエコカー普及を促す、『増税路線』に向かう」（自動車メーカー
関係者）という見方が増えている。

米カリフォルニア州の道路には、ハイブリッド車や３人以上が相乗りする車などが走る専用レーンがある。
利用者１人当たりが排出するＣＯ２が少ない自動車用の車線だ。エコカーの普及には、こうした制度も
効果的だ。

経産省も「２０３０年には三つの車線が必要になるかもしれない」と予測する。１人乗り電気自動車や
自転車が通る「低速レーン」、電気自動車などが走る「中速レーン」、それに長距離バスやトラックなどの
「高速レーン」だ。スピード別の車線とすることなどで渋滞が緩和し、大都市圏で車の排出するＣＯ２は
３割減少すると経産省は試算する。

ただ、同省がスピード別車線の整備について本格的な検討を始めるのは来年度から。実現するか
どうかは、今後の議論次第だ。

−以上−

乗らないの最高のエコ。

エテコ

距離あたりのCO2排出量が少ないエコカーはロールーフで車重の軽い軽自動車なんだけど
安い車が売れると自動車メーカーの利益が減るからマスコミは無視してる。

まあ自転車チャリこそがCO2ゼロの環境にやさしいエコカーなんだけど。

電脳化でクリーン

スバル360が日本のモータリゼーションに貢献し名車認定されているのは周知の事実だが何故にここでパブリカが出てくる？
スバルの独創的アイディアと技術に比べたら既存技術を集めただけの車。
パブリカ出すくらいなら他にもあるだろう？

低速レーンは
路駐で塞がれるけどな

ＬＰＧの排気ガスが好き

音楽はiPodナノで自由に持ち運び聞き、クルマ持たずに
自転車メインで電車やバスを使いこなす都会の若者の
生活スタイルの方がずっとエコな気がする。

>>1
> 燃費はＬＰＧ車で１リットルあたり５〜６キロ、プリウスはガソリン１リットル当たり
> １７〜２０キロだという。

LPG車の燃費が極端に悪いのは「都内だから渋滞が有る」のと
「昔のキャブ方式のままのクルマ」を使ってるからだろ？。

東京や大阪など公共交通インフラの整っている地域に居住するものは
自家用車を保持してはならない、または贅沢税を徴収する。
目安は駅徒歩15分、1時間に4本以上の路線。

乗らないのが一番エコ

「天国へえこかー？」って漫才最近やらない。

確かにプリウスはタクシー向きだな

>>５
確かに自転車は二酸化炭素を出さない
乗ってる人が余計に出すけど

トヨタ・日産・ホンダ・三菱・マツダが、天下り受け入れを辞め、
道路交通法も官僚や政治家の手が届かないシステムにすれば、
こういったエコカーもカローラ位の値段になるに違いない。

もう少しﾊﾟﾜｰがあればプリウスにするんだけどな〜。
レクサスでは高すぎるしね。

人間も二酸化炭素出すが・・・
牛のゲップとか

車の排気量の大きさとその人の頭の悪さは、よく相関する。

自転車すら邪魔だっつーの。歩け！
屁で走れば速度も変わらんだろ。

>>11
それもある

そもそも常圧で液体の物と、加圧して液化する物とを
リットルあたりで比較して良いのかな？

重量あたりの走行距離で比較するとか、
同一価格あたりの走行距離で比較するとか、
あとは、同一距離を走行するときに出るCO2量の比較とか

>>15
しかし３ナンバーで中型車料金になるから
現行車は導入しないって運ちゃんが言ってた。

サブコンで更に空燃比を限界まで薄めれば燃費アップ
まともに走るかは別

プリウスには、馬鹿高いバッテリーの交換費用が発生しまっせ。

3500ccとか、4500ccとか。
何故でかくなるのか。

>>25
デマを流すなデマを。
プリウス餅だが別に騒ぎ立てるほど高くないぞ。

>>12
共産主義者の方ですか？

一人乗りを禁止しろ

大自動車メーカーが一人〜二人乗りの
排気量400ＣＣくらいのエンジンの
超ミニカーつくれば、いいじゃないか。

エアコン、ＡＴに税金１５０００円ぐらいかけたら
どうかな？

>>27
俺の友達もさ、プリウスって何年かに一度50万かけてバッテリ替えなきゃいけないんだろ？
ちょっと躊躇するよな〜
なんて言うわけ。誰にそんなこと聞いた？って尋ねたら、日産の営業マンだったwww
デマ流したらいけませんよね〜

>>23
えっそうなん？
中型って幅じゃなくて排気量じゃなかったっけ？

>先進各国でいま温暖化対策として、バイオディーゼルの需要が急激に伸びているが、その影響でインドネシアでは、
>皮肉にも熱帯雨林が次々と切り倒され、パーム油の原料となるヤシの畑へと作り変えられている。
>これら森林の消失で、二酸化炭素吸収能力が落ちる上、土壌が乾くことで大量の温室効果ガスが発生、
>インドネシアは世界第３位の二酸化炭素排出大国となっている。　(ＮＨＫクローズアップ現代)

昨日の放送でも、欧州ではやってるバイオディーゼルってのは、燃料の生産のために
ディーゼルで削減できるＣＯ２の５〜１０倍のＣＯ２を発生させてる、
って試算もあるって言ってたね、結局、先進国のオナニーだったんだ。　下らんなぁ〜

>>27　で、いくらかかんの？

15万くらいな気がした

最近の景観というのは、個性を尊重する教育の結果のひとつでもあると思うけどな。
最近の建築物ほど、周囲との調和をしようとしない。

昔は昔である程度のまとまりはあったが、「どれもこれも似たような建物だ」という思想の元、統一感が無くなっていった。

んだ

すまん。これってなにがそんなに問題なのかのツボがわからんのだが。
吉野家が自社の商品をバイトがおもちゃにした事に怒るのはわかるが、
第三者がキレてる理由ってなに？
不衛生って意味わからん。

>>39
すまん。俺にはお前がわからない。

太陽光発電システムの電気をバッテリーに充電することにより・・・

プリウスでストップゴーのタクシー利用してそんな燃費なるわけない。
10km/lも行かないくらいだろ。
どこの広告記事だよ。

>>42
仙台のプリウスタクシーの運ちゃんは15km/Lって言ってたよ。
あの街はタクシーが飽和を越えてるから、客待ち時間や流しが多いと思うんだけど
その割にはいいと思った。
ちなみに初代ね。

>>33
首都圏、大阪市や京都市、神戸市などは、排気量の上限を問わず
「全長：4600mm以上、全幅：1700mm以上の車両は中型車」とされる。

いらんアプリ入れるよりも、その分スペック上げてほしいのです。

博多はすでに１６両OKだから、
博多より西に一駅１６両OKの駅があればいいんだよね？
駅を１６両対応にするのって難しいの？>>45

>>42
タクシーがストップゴーって何？
一般人の街乗りの方がはるかにストップゴーでしょ

これから民生の車は規制される可能性大。
産業部門のCO2発生は1990年以降僅かだが減少傾向にある。
問題は一時はやったボックス型ファミリーカー、高級車。

京都議定書、今後のCOP13への対応は自家用車の規制がポイントとなる。
乗り入れ禁止区域、重課税、車種の規制はいつ出てきてもおかしくない。

それだけに、トヨタ等はよりいっそうの低公害車の開発を進めるべきだが
あまり進展しているように思えないのが残念です。

なんでCVCC復活しないのかな。
CVCCは希薄燃焼で低公害、低燃費が売りじゃなかったっけ？

新型フィット・スレに、リッター25Km走った事例（１回の給油で1000Km超）レポートが上がってる

印象に個人的以外のものがあるのかね。
自らの体を張ってなら東京都知事だって、北海道知事だってやっているだろ？

>>16
距離あたりで計算すると、徒歩よりも二酸化炭素排出量は少ない。
全力で漕いでも、全力で人間様がダッシュするより少ない。
これ、豆知識な。

>>49
エンジンがボロイから。

>>26
ひさしぶりに、明石屋さんまの番組みたら老けてたな

>>49
触媒性能が低かった当時は低公害・低燃費だったけど、
今は触媒の性能も向上したからCVCCではない方が
低公害・低燃費になるよ。

エコ運転のタクシーなんぞに乗りたくない

来てみたら案の定の大漁だな。

素人で申し訳ないが、今の進んだ技術でもそんなに併結と言うのは、
難しいのだろうか。

何だダイヤが乱れるから嫌だとか偉そうな事言っている割には、
ダイヤが乱れる可能性がどれだけ増えるかは結局分からないで言ってんのな。

ブラックが好んで付けたがる単語
　・ヒューマン
　・ホールディングス
　・サイバー
　・ソフトバンク
　・ヤフー

だと思う。

たしかに、16両編成だと400ｍ以上のホームがいるからね
九州新幹線のホームって16両OKなの？

誰かがかいてたけど、『道路運営』で儲ける必要ないんだよな
大事なのは経済効果　いかに使われるか

北米だとご存知の通り高速は基本無料　道路で儲けてない
けど『破綻』することもない。どういう収支かしらんけど
みんなが同じように使うわけではないのに　文句は出ない

日本も料金は基本的に交通量の調整だけに使えばいいのにと思う
道路のメンテナンス費はガソリン税で徴収

高速料金を需要のみこまれない新しい道路をつくることに使うのが一番ムダ
逆に言ったら使われる道路は借金してでもつくるべし

Ｆｉｔの勝ちだと思うの(´･ω･｀)

太陽電池で動く新幹線０１

>>26
瀬戸大橋でも、電車には人が乗ってるからなあ。

..

首都高の高井戸ー市川の700円という安さにはとても敵わんからな。
ETC義務化と同時に実質値上げするみたいだから、一部はアクアラインに流れるんでないの？

>>67
>お役人様は「調査会社に騙されますた」て言える体裁を整えてたんだよね。
>けど今さら役人自ら鉛筆を舐めたなんて白状するなんて…
>当時の責任有った連中はとっくに定年だろうし、別に刑事訴追されるような
>ことでもないし、退職金返せとまで言われないであろうという読みも有って
>ペロっと逝っちゃったのかね？

更に言うとですね、着工までに文春（月刊の）とかで、この数字は虚偽で
すって３回くらいは書かれてます。新聞は分かってて慣れ合ってたくさい。
国賊的なお金の使い方をする側のくせして「民活」の支持勢力として取り
入った事で、抵抗する側に市民運動家のレッテルを貼って封じ込めたんだ
よね。中曽根さんの頃の悪いところがもろに出てた。
一般紙は朝日でさえ黙殺したってことから、ウヨサヨの問題じゃなかった
事が分かる。もうちょっと「経済的」な話だったんだろう。
社会・経済・経営学のワークショップではミソ糞言われてましたが、いか
んせん、この手の話は土木工学の道路工学専攻の一分野としての「交通工
学」（道路族とべったり）のいうことが絶対だった。
道路に関しては旧帝大の経済とかより、日大土木の方が強かったんだよ。
今は知らんけど。

>>7
それは笑えるオチだ

>>101
極上!!おいしい!!お兄ちゃんおいしいいいいいいいいい！！！

０系は十分使命を果たした感があるけど、
新幹線で一番かっこよかった５００系が・・・・・

>>94
ビジネスラインなんてカッコ良くない、ただの通勤電車だよ。

イサキは釣れなくなろうと
イサキでは大量に釣れるから大丈夫

使い捨てだろ、フリーターは

>>23
ほんとにイサキが取れなくなった
もうダメかもしれない

新型フィット買った
３回目の給油で、燃費リッター19.4Km
東京都内、通勤メインでこの燃費はかなりのものだと思う

トラックのラッピング広告は違法にすればいいのに。 : ひろゆき＠オープンSNS
http://www.asks.jp/users/hiro/31147.html