【自動車】スバル、「サンバーディアスワゴン」を一部改良［07/12/06］

富士重工業は、軽乗用車の「サンバーディアスワゴン」に後席シート幅を広げ
居住性向上を図るなどの改良を施し、本日より発売する。
価格は119万3,850円から159万4,950円。
また、ディアスワゴンをベースとする福祉車両「トランスケア」シリーズにも
同様の改良を施している。価格は186万1,650円(2WD)と201万3,900円(4WD)。

「サンバー」は、1961年の発売から現在まで、独自のフルキャブ・リヤエンジン構造
による優れたスペース効率を活かした積載能力と、4輪独立サスペンション&
シャシーフレームによる高い安定性を特長とする軽ワンボックス。このサンバーを
ベースにした乗用車が「サンバーディアスワゴン」。

今回の一部改良では、後席のシート幅を広げ後席の居住性向上を図るほか、
消臭ルーフトリム、UV(紫外線)&IR(赤外線)カットガラスを装備し、快適な
室内空間を実現するとともに、新外装色「アジュールブルー・パール」を採用する
など、商品力の強化を図った。

全グレードに共通して、4センサー4チャンネルABS、デュアルSRSエアバッグ、
オーバーヘッドシェルフ、カーゴソケット(DC12V)、カーゴフックなどを標準で
装備。また、「タフパッケージ」(撥水シート&ドアトリム、撥水ラゲッジルーム
マットなど)やスマートキーレスシステムがオプションで用意される。

ソースは
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/013/
左前方から
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/013/images/001l.jpg
インテリア
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/013/images/002l.jpg
シート
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/013/images/003l.jpg
オーバーヘッドシェルフ
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/013/images/004l.jpg
シートアレンジ例
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/013/images/005l.jpg
依頼を受けてたてました。

フロントの出っ張りがなんか変

バカ売れ

しょくぱんまん号

この形はスペース効率に優れる一方、
衝突すると乗員の足が挟まれちゃうんだよな･･･。

ってかさ、MT車はまだフロアシフトなのかよ。
いい加減インパネとかコラムシフトにしなよ。

時期モデルは自社開発ではないから
小手先だけ変えて売り切るつもりなんだろ。

OEM供給を受けるようになったら
赤帽仕様はどうするの？
赤ヘッドエンジン積んだエブリーでも造るの？

リアエンジン、リアドライブ。
ポルシェと同じレイアウトだよ。

荷物を積むとほんとに安定するよ。

インプレッサの1500と値段が変わらない件について

ｲﾝﾌﾟは安いもんな
っていうか、ｻﾝﾊﾞｰは何年間同ｼｬｰｼ使ってんだか。ﾎｲﾙﾍﾞｰｽも数十年変わって無い予感

>>5
CVTなんてくそくらえ

軽で１６０万かよ

エンジンが傾斜してるからオイル漏れ易い。
積載しない時は横風恐怖。
ｃｖｔ？そんなすぐ故障するもん選ぶアホおるんか？

これこそがスバルデザインｗ

>>5
ハイゼットだべ
>>6
アイスバーンで2WDにして走ってみ

存在そのものが奇跡みたいな車だからな

新車で買うもんではないな。

運転席が、なんか好き


インプのより好きかも‥‥‥

運転楽しいよね。

また乗りたい車ではある。

>>15
SC+MTは中古車自体が無いので新車買うしかない。
単に売れてないだけかも知れんが。

ホイルベース広げると最小旋回半径が狭くなってお仕事に使いにくいんだよ、
たんに使いまわししてるだけとは思わんが。

この手のって中広くてたまげる

静かだし、空車と積載のバランス差が少ないんだよな。
ホイルベースも>>19が言うとおり。だからこそスズキは
わざわざフルキャブオーバー復活させたし。

OEMになって一つ個性が失われるのは残念だな。
規制の枠の目いっぱいの所で4社が４様の車作ってる
軽トラの世界って面白いよな。

見栄を捨てれば高品質な万能車

つうか、購入する人の大半は商用車として使うだろ。
普通の人がこれにあーだこーだ言っても意味が無い。
実家が花屋やってるから、依然これ使ってたわ。
値引きもあるし、100万なんてすぐ切るみたいだよ。
大体、配達用の奴なんてラジオぐらいしかいらんしねえ。
150万の奴は一応カタログモデル的なもので、大して
売れないんじゃないの？

電気自動車仕様まだぁ？

外見はダサいが中身は凄い。
軽量化したら凄いハンドリングマシンになりそう。

ドミンゴのほうが味があるなあ

>>21
スバル・ホンダ・三菱・スズキ・ダイハツ
軽トラを作ってるのは５社だよ

実際荷物を載せて上り坂になっているあぜ道を走ると
サンバーが一番良く走る（登る）

中の人が言ってました、サンバーが一番良く出来てると
コストも掛かってると、なめてはいけないらしい

高い
びっくりした

価格は119万3,850円から159万4,950円。

いろいろ欠点はあるけど、今のスバルではこれが精一杯なんだろうな。
でも、他社が作ったらまったく違うつまらん物になってただろう。

この車幅を広げて１０００ｃｃ積んでもう一列シートを乗せればドミンゴの出来上がり。

作れよ。

はっきりいって不細工。
でも脱いだらすごいんです。
気配り上手、おまけに床上手。

こいつをベースに、スポーツカー風のfunCarをつくる余裕は、
スバルにはないか・・・

サンバーは、運転席真後ろに出来る、高さのある荷物室が便利すぎ。
これは他のバンにはマネが出来ない。
しかし、前はないし、後ろのバンパーの中にエンジンが入ってるしで、
ぶつけてもぶつけられても危険だぜ。

最後のオリジナルサンバーか・・・・

>34
> こいつをベースに、スポーツカー風のfunCarをつくる余裕は、
> スバルにはないか・・・

ホンダのバモスは、それとは逆の発想だったな。

スーパーチャージャー復活したんだ。

>>33
ちょっとサンバー買ってくる！

後席なんて要らんからベッドのせてくれモバイルの時代だ家賃節約

このあいだスバルのHPでサンバー見たら5ナンバーのラインナップがなかったので
てっきり乗用タイプ廃止したんだと思っていたが

会社の産婆は早々とエンジンが逝って廃車
マイナートラブルが多すぎ
ディーラーは最悪だし
自分では買わない

つうか大して変わってねえじゃねえか

>>40 VB2ｼｰﾀｰの後ろにソファーベッドでも積んだらどうでっしゃろ？

>>42
まあ、そのかわりエンジンの交換が簡単だから…。

ブサかわいい
なんか売れそうな予感
でも、変に売れすぎて欲しくない気もする

>>45

スバルの部品高くて　赤帽やってる人はつらいらしい・・・
赤帽以外でサンバーを採用しないのは　そこの点もあると　軽運送業している友人が言っていたよ

徳島製粉も狙われるのかな

>>42
それは明らかに取り扱いが悪かったからだな。

普通の会社のエンジン：
１０万キロまではノートラブル、１５万キロ越したらトラブル続出

サンバーのエンジン：
５万キロ過ぎたらマイナトラブル発生、しかしエンジンオイルさえ
こまめに交換していたら２０万キロ越しても絶好調

プロの道具なんだな、サンバーは。

産婆のｼｬｼ改良軽量化してタソトみたいなミニバン作れば最強じゃね？
んな事しねーのが富士重クォリティーなのは百も承知だがｗ

ブルドックみたいに問題ある企業がファンドに突かれるんだよ。富士通とかニッポン放送の親子上場とかさ
ちゃんとした経営をしてれば少なくともスティールの様なハゲタカファンドには絡まれない

>>49
でも、確かにオイル漏れやすい感じ
車検、2回連続でオイル漏れで直したし、1回はポンプまで交換になった
一応、3000〜5000kmで交換してるけど
まぁでも乗ってるだけでは、不調というわけでもないのが凄いといえば凄くはある
うちは多少壊れても走りますからというのは本当かも

これ、日本一個性的な車だよな
いまどきRRでキャブオーバーだもんな
でも、MTB積めちゃうというのはすげーな
リスクあるが
まあ、末永く作ってほしいよ

サンバーといえば営農サンバーを思い出す。

てか、このデザイン好きだな。

自動車アセスメントではこんな結果

衝突安全性能

運転席３ / 助手席３ / 歩行者頭部保護　レベル２
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_kei_3.html

陥マンションにご注意！　安かろう悪かろう住宅誕生の構図　http://allabout.co.jp/living/mansionlife/closeup/CU20040825A/index.htm
驚愕データ：マンション住人は寿命が 9 年短いhttp://www11.ocn.ne.jp/~xcelhome/deta1.htm
高層階に住むと流産しやすいか？http://cheese.2ch.net/kankon/kako/980/980517495.html
マンションのベランダからの転落危険性http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2007/1112/156061.htm?g=05
タワーマンションの高層階に住むのって健康に悪いですか？http://www.e-mansion.co.jp/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=manque&tn=0167&rn=10
都会の高層マンション住まい＝病気になりやすい？http://sme.fujitsu.com/tips/column/column155.html
おしえて！HOME'Sくん 高層マンションに住むことにおける障害について
...http://oshiete.homes.jp/qa2859928.html
【高層マンション子育ての危険】http://blogs.yahoo.co.jp/consulting012/43484907.html
9階以上の高層ビルは築年問わず被害 : 福岡県西方沖地震　http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/earthquake/0505/ea_505_05052601.htm
近隣住民が購入者を訴える　http://www.tamachi.jimusho.jp/page-kanban.htm
「住宅」の新常識（1）超高層マンションの落とし穴
http://trendy.nikkei.co.jp/special/index.aspx?i=20070613t2001t2&ichiran=True&page=3&icp=5
タワーマンションが人体に与える影響についてhttp://kanto.m-douyo.jp/question/s4808/
高層マンションに住むのと平屋の家に住むのとの寿命差の比較http://glc.cocolog-nifty.com/blog/2005/05/post_db68.html
まだマンション買っちゃダメ！あと2年で半額にhttp://money.2ch.net/estate/kako/1050/10507/1050769371.html

サブプライム債券はもとをただせば無価値な不動産。

その不動産バブルがはじけたのが今回の騒動。つまり日本のバブル崩壊と構造はたいしてかわらない。
違いは、その債券を世界中のやつがそうとは気づかずに買ってふくれあがったってこと。

結局、日本が陥ったバブル崩壊と同じ現象が確実に起こってくる。

>>57
今日ドラッグストアで買ってきたよ。
500mlで370円くらい。
今までジッポーオイルを使ってたけど、ベンジンの方が半額くらいで安上がりだわ。
匂いも思ったほどヒドくなかった。
ジッポーオイルをかわらんくらい。

>>42
エンジンが横倒しなんでシリンダーにサイドスラストが大きく掛かるし
オイル上がりも起こり得る。縦置きエンジンよりも耐久性は低いだろうな。
初代エスティマもエンジン横倒しだったので、評判悪かった。
また、バイクのBMWのKシリーズは横倒しだった上、シリンダーヘッド側に
サイドスタンドがあったので、サイドスタンドで長期間停めておくと
オイル上がりでマフラーから白煙モウモウだったよ。

エンジンが遠いとこにあるのでやっぱし静かだよ。
足元のホイールハウスの出っ張りもないし。
スバルが唯一だっけ？軽で全車四独サス採用してるのって。

昨晩ぼんやりようつべで90年代後半の22Bとか均整のとれたラリーカーみてて
なんでこれが今みたいに酷くなるのか考えさせられた

>>47
〒

世界にその名を轟かせた世界一の超高層百貨店が天王寺に誕生!!!社長も「日本一という言葉が大事」 とノリノリ状態。
総工費は９００億円!!!高さ３００ｍは日本初!!!百貨店面積でも世界最大級で日本初の１０万�u突破（世界一はＮＹメイシーズ２０万�u）!!!
完成すれば２１年も続いた横浜ランドマークタワーから日本一奪うのは当然として、世界でも３０位前後にランクイン♪♪♪＾＾

近鉄百貨店建て替え　阿倍野に日本一高層ビル３００メートル　２０１４年完成予定　（２００７年年８月９日 天下の読売新聞公認）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070809ke07.htm?from=goo
　近畿日本鉄道は８日、近鉄百貨店阿倍野本店が入居する阿部野橋ターミナルビル（大阪市阿倍野区）の旧館部分を建て替え、
百貨店やホテル、オフィスなどからなる超高層複合ビルを建設すると発表した。地上５９階地下５階で高さは約３００メートルとなり、
横浜ランドマークタワー（横浜市、２９６メートル）を抜いて日本一となる。
　総事業費は７００億〜９００億円で、２０１４年春の完成を目指す。延べ床面積は約２１万平方メートルで、
地下２階〜地上１４階部分に近鉄百貨店が入居する。建て替え後も残る阿部野橋ターミナルビル新館部分の同百貨店と合わせ、
百貨店の営業面積は約１０万平方メートルとなり、松坂屋名古屋本店（名古屋市、８万６７５８平方メートル）を抜いて国内最大となる。
中層階はオフィス階となるほか、上層階は客室約４００室の高級ホテルが入る予定だ。

大阪・阿倍野に近鉄新ビル、高さ日本一の３００メートル　１４年完成予定ランドマークタワー抜く　（２００７年８月９日 天下の読売新聞公認）
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20070809tb01.htm
　近畿日本鉄道は８日、近鉄百貨店が入居している阿部野橋ターミナルビル（大阪市阿倍野区）の旧館部分を建て替え、
百貨店やホテル、オフィスなどから成る超高層複合ビルを建設すると発表した。
　地上５９階地下５階で、完成すれば高さ約３００メートルとなり、横浜ランドマークタワー（横浜市、２９６メートル）を抜いて日本一となる。
総事業費は７００億〜９００億円で、２０１４年春の完成を目指す。
　新ビルの延べ床面積は約２１万平方メートルで、地下２階〜地上１４階部分に近鉄百貨店が入居する。

サンバー乗るなら、4ナンバー版のDias(リアシートがマシになったやつ)が一番お徳だろう。
5ナンバー版はさして装備が良くなってる訳でもないのに、無駄に高くなりすぎ。ドアトリムだけで15万も多く払えるかよ。

ポルシェ911買うくらいならサンバーを買う。

ポルシェ911買えないからサンバーを買う。


に読めた。

911だったら一流ホテルや一流レストランに乗りつけられるが
サンバーじゃ絶対無理
同じ安車でも2CVだったら大丈夫だが

スズキ・ダイハツと比べて高いけど、
耐久性が優れてるってことはないの？

>>67
タクシーで行くから無問題。
で、サンバーじゃ行けない一流ホテルって何県にあるの？

ドミンゴ作れよ

次期サンバーが他社OEMになってしまうってのはもう既定の路線なの？

>>70
1000ccぐらいのディーゼルエンジン積んだら面白そう

いままでの車履歴
サンバー　→　サンバー　→　ボクスター　→　サンバー

>>73
まさにRR一筋

…でもないか

最近、名古屋は名駅前の高層ビル映すけどね。
去年、路線価のニュースで、東京の毎日新聞一面に名古屋駅高層ビルの写真あった。

新型サンバーは
まるでロールケージのようなキャビン回りの補強「新環状力骨構造」
ボディを貫く頑丈なシャシーフレーム、補強材入りのドアなど
安全性がより強化されました

50年近い歴史を誇る「スバル・サンバー」
RR（リヤエンジン・リヤドライブ方式）では
あの「ポルシェ911型」より歴史が長いんだよ

スバル・サンバー　1961年デビュー
ポルシェ・911型　　1963年デビュー

独立行政法人　自動車事故対策機構「衝突安全性能総合評価」で
運転席・助手席ともに3つ星を獲得しています。

サンバーのリズムを知ってるかい？

他の事業でも、って
森トラスト保有のパルコの株はイオンに譲渡するという事かな？

>>79
知ってるよ。松健サンバーだろ？

この車の美点は「走行前点検」のやりいい事
RR（リヤエンジン・リヤドライブ方式）なのに
フリントエンジンと変わらない手軽さ
リアバンパーが開くので
オイルレベルのチェックもすぐに出来る

>>19
サンバーの生産設備は古くてね、フレームシャシしか作れんのよ。
だから未だに使いまわしている。
で、トヨタへ編入でしょ？

ダイハツとの兼ね合い。
スバルはレガシーとかあるからね。

ソニカをスバルで売るって話し出し。
Ｒ1がどうなるかだよね。
廃止されちゃうかも。

最後だと聞いてマイナー前s/cMT4wdを買った
ショックのフニャフニャ感とトルクの無さにちょっと不満はあるが
取り回しのよさと雨の安定感には満足してる

うちの会社に出入りの赤帽、30万キロ走ってまだもうちょっといけそうだって
言うんでどのくらい？と聞いたら40万キロだとさ。
ボディはすごく奇麗な車なんだけどね．．．。
その人、仕事がすごく正確で大手企業の遠方仕事が多いんだと。
忙しい時に得意先の仕事を仲間に紹介するのにもすごく気を使うって
言ってたわ、とにかく信用第一なんだと。

街でよく見かけるサンバーだが、

そのリアバンパーの多くはベコベコであることが多い。

>「調査を長いことやって、採算が取れないことは分かっていた。だから建設には再三
>反対した」。そう証言するのは着工決定時の日本道路公団総裁で、元建設事務次官の
>高橋国一郎氏（８６）。「政治決定が出た以上、（交通量など）虚偽の数字を出すため
>鉛筆をなめざるを得なかった。役人の限界だ」と振り返った。

太平洋戦争の失敗が再び

リアバンパー開くののは
FF世代には驚きと感動だ
サンバートラックもキーで後ろのエンジンルームが一発で開くんだね　また感動
整備製が良いからプロに支持されるんだね


最近発売されたRRもどき車は、オイルレベルチェックするにも
カーペットはがして、ネジはずして、鉄の蓋とって・・・
走行前点検がやりにくいぞ
サンバーから、約50年遅れてるぞ（笑）

某社のアンダーフロアエンジン1BOXなんて

オイルレベルゲージがタイヤハウスの内側だぞ。

泥道走った後はまず掃除して、それからオイルレベルのチェックだ。

この構造の中で生きてるうちの会社みたいのもあるんだからやめてよー
改革なんてしたら会社が潰れて食っていけなくなっちまう

武雄温泉−嬉野温泉−大村に単線狭軌の新線を建設。
ほくほく線形式の運用が投資効果が一番高いじゃない。

>>20
早う一緒に糞まみれになろうや!!

>>319
現行のコピーワンスの最大の問題点は、ムーブ失敗でのデータ消失だろう。
この問題もコピー10になれば9割方は改善するだろうけど。

誤爆乙。


年賀状の印刷待ちの間に改変してやるか。

現行のキャブオーバーレイアウトの最大の問題点は、クラッシュでの下肢損傷だろう。
この問題もD社によるOEMになれば9割方は改善するだろうけど。

>>94
aex51Y1N でそこらの板を検索してみよう。単なる荒らしだから

RRって最近また見直されてる(smart、WV)のに消えるのは残念。
日本の信頼性の高いRRが安く買えるのはこれが最後になるのかな。
日本はまた一つ大事な物を失おうとしてる。

三菱アイ

お猿さんだよ〜♪

>>97
iはMRだが、なぜかRRと勘違いする人が多いのは何故なんだろう？

50年近い歴史を誇る「スバル・サンバー」
RR（リヤエンジン・リヤドライブ方式）では
あの「ポルシェ911型」より歴史が長いんだよ

スバル・サンバー　1961年デビュー
ポルシェ・911型　　1963年デビュー

さあ買うなら今のうち。

ハマコーが悪いんだろ

まぁ、B-CASカードなくして内蔵というのは、
既にフリーオ出る前から言われてるから
これを導入してカード自体をなくすのが早くなるぐらいだろうな…

9月末に施行された金融商品取引法で、新たに金融庁の監督対象となった
国内の「投資ファンド」の業者数が、約3000に上ることが25日わかった。
これまでは把握されていなかったが、登録・届け出が原則として義務づけられ、
銀行や証券会社よりも1ケタ多い膨大な業者数が初めて明らかになった。
実態の把握は容易でなさそうだ。

金融庁が監督する業界の業者数は、銀行が約120、証券会社が約300など。
ファンド業者はそれぞれ複数のファンドを運営しており、設定されているファンドの
本数自体は数万-数十万に上る可能性がある。

民法上の組合や商法上の匿名組合などの形をとる投資ファンドは、従来は野放し状態で
犯罪の隠れみのに使われているとの指摘もあった。このため、金商法では一般投資家が
50人以上のファンドなら登録を、49人以下のプロ向けファンドにも届け出を、
義務づけた。一定の情報開示を求め検査にも入れるようにした。

移行期間として届け出は12月末、登録は08年3月末までに済ませることになっている
が、届け出だけで今月中旬までに約2500に達した模様だ。月末までにさらに増える
見通しに加え、来春にかけて申請が本格化する新規登録業者も100程度に上ると
みられる。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/1225/TKY200712250366.html

ビュワーン、ビュワーン、ビュワ〜〜ン
あおいひかりの超特急〜
時速、にひゃ〜く、ごじゅっキロ〜
飛んでくように走る〜〜
ビュワーン、ビュワーン、ビュワ〜〜ン、走る〜


これで合ってた？？

>>61
よな
せめてレールスターにすればいいのに

(-〇-)<さよなら

ネットやってなきゃあぶなく積水で家建てるところだったぜ。

やっぱＣＭに騙されちゃうよな。

おれは使われる側の立場からいうけど、長時間労働とかデスマとか関係ないんすよ
一番にして唯一の問題は金、そうだろ皆？

サービス残業と称した労働時間偽装がはびこり、たとえ深夜土日がんばっても収入に反映されない。
あと似たようなのに裁量労働制ってのもあるな。
全然業務上裁量もない、ただのコーディング担当なのに、うちは裁量労働制だからと言い張る肩書偽装
こんなばかげた業界だから出来る奴から真っ先に潰れ、お先真っ暗。
学生も敬遠するにきまってるだろ。糞のようなIT業界の糞経営者ども。ｗｗｗｗ

すこしは野球の話ししろよ！

>>143
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