【航空】全日空(ANA)：｢新幹線には負けられない｣、都内で緊急値下げPR…羽田―大阪(伊丹)1万1000円から [07/12/07]

飛行機は海越える時だけでいいな。

>>277
あほだな。空港アクセスが不便ってことは、新幹線を多少不便にしても航空機に取られないってことなんだよ。
在来線では敵がいない中央線に力を入れないんだから京都に力を入れないって案もありえると思うよ。

流れからして
のぞみ全列車を京都通過させろっていう話だと思って
書いたんだが。

一部でも京都止まらないと北陸方面のアクセスが悪化するし
さすがに有り得ないと思うが…

それに京都行くのにわざわざ割増料金払って新大阪に回れと？

東海道新幹線の駅別乗車人員
※は在来線も含む

※【名古屋】18万4千人/日
【東京駅】9万2千人
【新大阪】6万5千人
※【静岡駅】6万人
※【浜松駅】3万7千人
【京都駅】3万2千人
※【三島駅】3万人
【新横浜】2万8千人

利用者の多さからして、新横浜は飛ばしても京都は飛ばせないだろうな。

一方、ＪＡＬとＡＮＡのみが乗り入れている路線の価格は上げ放題。
規制緩和前に比べて５割近く値上がりしている。

京都に止めるなとかまたスカタン極まりない人間が書いてるな
近畿圏のうち東側の京都・滋賀・奈良の人間が使うだろうが…

>>278
>朝一便だろアホ、日中に出来なかった理由は駅の構造が問題だったんだよ

駅の構造以前に、利用の多い名古屋をわざわざ飛ばそうとする理由がない。
朝１便が一時期通過していたのは、

・東京発　６時００分
・新横浜停車（東京西部、神奈川からの早朝のアクセスを考慮）
・前夜の線路工事区間を徐行（朝一番の列車のため）
・新大阪着　８時３０分

という４つの条件に縛られた結果、名古屋と京都に停車させる
余裕時間が無くなったため、特別な例外として行われただけ。

名古屋飛ばしが前例になって東京と新大阪しか停まらない新幹線を作られたくないから、
名古屋の政財界とかが一斉に反対したんだと思うけどな。
単なる一時的な物だったらそこまで反対しないだろ。

>>286
いつまで名古屋を通過するかは決められていなかった。
１本だろうが通過があれば、名古屋にとっては面白くないのは当然だろう。

保線機械の改良で前夜の線路工事区間の徐行の必要が無くなった結果、
（新横浜と）京都と名古屋に停車しても東京６時発、新大阪８時半着が
可能になって、名古屋飛ばしは終了した。

>>271
伊丹便だと機内の湿度が40%くらいあるんですか？
それちっとも意味が無い情報ですよ。

東京側では品川区・大田区の京急沿線あたり、伊丹側では宝塚線沿線
あたりに住んでいないと朝１便の利用にタクシー代とか前泊の宿泊費
みたいな余計なカネがかかるからな。

全日空の山元社長の自宅がでてたけど。質素で好感もてたね。
http://www.zaiten.co.jp/

なんで検査場窓口ががチケット機より少ないんだよ。
並ばせるのもいいかげんにしろ！

羽田-中部とかやってみれば？
名駅エリアから離れたところの客を取れるかもよ

>>292
運賃的に無理だろ
飛行機の場合、羽田からだとセントレアだろうが伊丹だろうが
燃料費以外の運行経費はほとんど変わらないが、運賃を新幹線
に対抗できる価格には設定できないし、貴重な羽田の発着枠を
単価の低い便に振り分けることは無駄だから。

まあJR東海が走らせている区間なんか極力避けて乗るわな。
夜の上りのぞみが居酒屋並に酒臭くなるし。
そこに2時間以上詰められる。

アナなんて品のない名前を変えるのが先

>>293
今は知らないが、成田-名古屋ってのはあったぞ。

>>64
787はJALも導入する

>>292
国際線連絡便は可。

成田‐中部の場合は自宅→名駅→東京駅→成田よりも自宅→中部→成田の方が楽な奴が使う。
でも羽田の場合、成田と違って羽田に用がある奴は少ない。
だから、自宅→名駅→東京駅→目的地の方が、自宅→中部→羽田→目的地よりも楽な場合がほとんど。
時間的メリットもほとんどないし。
だから中部‐羽田便は無理だと思う。

仮に中部が地方空港みたいに便が大幅に撤退して、
羽田経由じゃないと国内移動できない状態になれば話は別だけど。

>>288
ないよ。この時期、機内は20%割ってるからインフルエンザとか
済んでない人は「覚悟」が必要。というか、予防接種も受けずに
飛行機乗るのは公衆衛生に対する意識が欠如しすぎだと思うが…
現実はそんな倫理感の高い人はそう居ないだろうね。

伊丹を再国際化するべきだと思う。
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？

>>300
妄想をあちこちに振り撒くなよ

>>301
関空復権のためのしごくまっとうな提案だが。

>>302
×関空
〇関西

米国は日本の買収を恐れて外資の買収規制を強化してたな

>>301
関西の経済が空港の距離で沈んだだの浮かぶだの自体が根拠のない妄想であってまっとうな意見でない。

関空の地盤沈下ってもう収束したの？

鉄道って、何だか夢がないよね。
廃止の話は良く聞くが…

空路のほうがドライに撤退するけどな

そりゃ撤退のリスクが鉄道に比べて無いに等しいからな

成田は50年たっても過激派を制圧できないし。
要は羽田の枠を増やせば良いんだろう。
新幹線3.5時間以上の都市は 羽田発の便を禁止しろよ。
あと 羽田の京急利権を取り上げて 東急が10年以上前に申請していた環状８地下鉄での目蒲線の羽田
延長をやれよ。いまだに羽田と同じ大田区の住民が 浜松町迄言ってからモノレールだぜ。

>>495
ターセルに関しては俺も乗っていたことあるけど、
シート悪すぎだしロールもシャレにならんよ。

えーやんえーやん

>>290 たしかに全日空ホテルは貧乏臭くて、泊まりたくないな（ｗ

>>308-309
撤退の自由は有るけど、税金で運航補助が出るなら、どれだけ空気
輸送で資源の無駄でも急に公共輸送機関ヅラで飛ぶし。繁忙期の
輸送需要に輸送力増強で答える気はゼロでも、都合のいいときだけ
「競争」を持ち出して、度重なる公取委の追求ははぐらかすクセにな。
公共輸送機関史上前代未聞の排除勧告っていうのは有ったけどw
「東京＝岡山とは空港の名称であり、都市間の所要時間・運賃を比べ
たものでは有りません」ってアレ。
だったらいっそ、新幹線の方を「東京国際空港〜品川駅〜岡山駅〜
岡山空港」の運賃・所要時間表示にすればスジが通ったのにw
そういえば公取委への盾になってたシャトル便推進府知事が失脚したね。
影響有るかな？

昔は50人に1人タダってやってたんだよな。
今考えてもスゴイことだと思う。

>>314
1円単位まで揃えた同額入札なんてのもやってたねぇ
あれ、完全に黒だと思うのだがなぜか公取委が放置

一方JR西日本は
神戸⇔東京 往復20000円の
｢スーパー早得往復きっぷ｣
を発売した。
www.westjr.co.jp

俺もどけちなサラリーマンはバスだと思うよ

>>194
で、その後の日本を支える産業ってなんなの？
IT?アニメ？

４月値上げから東京〜大阪だけ外すと言ってるけど、現状維持では
客増えないだろうね。
３月に新幹線が布石打つみたいなことをニュースでやってたし。

素直にエアバスA380を導入して伊丹から関空にシフトしたら良いのに

飛行機は怖い
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

そんな今となっては非現実的な話…


インフルエンザの流行時期に機内湿度20%も無い方がよっぽど怖い。

そこで東京⇔大阪は、夜行高速バス。
安くて空港まで遠いという悩みを少し解決。

東京のバス乗り場：東京駅、新宿、横浜、品川、池袋、千葉、東京ディズニーリゾートなど
大阪のバス乗り場：大阪梅田、なんば、天王寺、三ノ宮、神戸、千里ニュータウン、茨木、高槻、枚方市、堺駅 など

ソースは「発車オーライネット」や各バス会社HPなど。

バスは時間が違いすぎてそもそもターゲットがズレている。

どうせ寝てるから同じ。
夜10時に出て、すぐ寝て、朝7時に着くって感じ。

ウイルスコピペで銀河廃止スレから自動的に貼られたのかと思った。



ウイルススクリプト、受け答えまで出来るようになったとはw

>>326
夜行自体ターゲットが違う。