【交通】『東京湾アクアライン』の今--割引実験で交通量増 [12/5]

>>49
研究する「だけ」ではなく、明らかに作ろうと考えて構想を練っている。
つまり研究と言う段階はすっ飛ばされていて、延々と具現化に向けて動いているってこと。
また今までの道路計画の問題からも、研究というのが作ると言うことを大前提に、理屈をこねるのは必然。
君の言う研究するだけと言うのは、詭弁と欺瞞だな。

フェリーも通ってるしいらないだろ。。
先に外環を何とかしろよ。

アクアラインの橋の上に海釣り公園でも作れば良いよ。

今、一番必要なのは外還
アクアラインは造ってしまったので料金を下げて利用価値を高めたほうがよい

アクアラインは埋めたほうがいい

木更津周辺住民の声
あんな道路イラネー

外環？
最悪最低の道路だな

基地外量産サイトゴミクズ動画は即座に閉鎖すべき
またこういうことが起こる前に

外環使って中央道に行けるようにしてくれれば利用するんだがなぁ。
今のままだとどっちにしろ首都高に入らねばならず、アクアラインを利用するメリットが無い。

外環は絶対造らねばいかん。東京の道路事情を一番大きく変える
と見る。
圏央道はまだ先でもいい。

首都圏三環状って、最も必要な区間が最後までつながらなくて
どうでもいいところから先につながっていくよな
まぁ土地買収の問題なんだろうけど

俺はフェリー派

おれは遠泳派

>>20
羽田空港への近さをアピールすればいいんじゃないの。
対岸から、20分で行けるし。

そろそろテロリストに橋とトンネル爆破されて海ほたるが刑務所になるぞ

外環で中央道まで伸ばせっていうのはよく見るけど三郷から千葉区間のニーズはないの？

>>62
圏央道も外環も必要だ

自分だけ良いと思うな。

>>68
千葉はせいぜいで成田空港が終点だろ。

まぁアクアライン経由で東名に繋がるのが外環西側の完成より早けりゃ、また違うかもしれんが。

>>66
２０分じゃあ無理だね

>>61
中央道と東名の間の圏央道が完成すれば
湾岸−３号狩場線−保土ヶ谷バイパス−東名−圏央道−中央
でいちおうつながる

>>72
ゲンダイが新聞でない（法的にも）のは基礎知識だろ。

>>29　>>17湾口道路についても記述有
アクアライン鉄道併設研究会
ttp://www.geocities.jp/aqiine/line.html

利権にありつこうとする土建屋と政治屋は日本全国津々浦々に存在する。

税金で作ったのに有料なワケ
エロい人教えて

アクアラインは制限速度実質ないような道路だからな・・・
直線DQNが喜んで使ってるかと思ったら、そういうDQNは金がないとｗ

片方を上下片側１車線道路にして、もう片方に鉄道引けばいい。京急大師線直通で。

小島新田-海ほたる-金田

アカが暴れる成田諦めてよりも木更津に首都第三空港出来たら面白いんじゃないか。
城南地区や京浜地区からパンク状態の京葉地区の交通網経由せんでもアクセスできるのは大きい。

ん？
ソフトバンクモバイルのこと？

3000円で1万台より
400円で10万台の方が
利益がでるだろ。
値下げが有効だよ。

アクアライン開通１０年　「虚偽の数字」で事業計画
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/110066/
>　「調査を長いことやって、採算が取れないことは分かっていた。だから
>建設には再三反対した」。そう証言するのは着工決定時の日本道路公団
>総裁で、元建設事務次官の高橋国一郎氏（８６）。「政治決定が出た以上、
>（交通量など）虚偽の数字を出すため鉛筆をなめざるを得なかった。役人の
>限界だ」と振り返った。

これはひどい。

戦犯はハマコーか

リンク先を読んでね。

>　昭和６１年２月２５日の衆院本会議。「今こそ、こういう時代にやるべき
>大きな民族的プロジェクトであると考えております」。故江藤隆美建設相
>（当時）は、建設に関する特別措置法案の質疑で高らかに宣言した。

>　建設構想はおよそ５０年前までさかのぼる。経済界は４７年、新日鉄など
>大企業３３社で研究会を設立しバックアップ。６０年、当時の中曽根政権が
>民活の目玉としてぶち上げると、政官業挙げて事業化に邁進（まいしん）
>していく。１メートル作るのに１億円弱。巨大プロジェクトが動きだした。

江藤氏ね。
中曽根氏ね。

全部タダにするのが一番。

ティバは用事ないしなー・・・

千葉側に棲んでる人が使うのは解るんだけど、
神奈川側に棲んでる人が千葉に行くってには、少ないんじゃないか？

＞江藤氏ね。

もう死んでるよ

>>70
成田通るのは圏央道
外環は市川

>>87
千葉に住んでるけど使わないよ
どこ行くにしても湾岸通った方が早いし安い

>>81
変わってないだろ！おまけに老朽化が激しくなりそうだし

800円くらいならしょっ中使うのになあ。3000円払うなら渋滞選ぶよ。
ETCも持って無いし。

3,000円払うのも渋滞も嫌だからあっち方面には出掛けない

たとえ安くしても需要が無いから交通量は増えないよ。
だから最初から高い料金取ってなんとかしようと目論んだんだし。

木更津を首都にしたらいいじゃないか

成田を廃止して木更津に飛行場作れば良いよ。

>>29
瀬戸大橋線で失敗しているだろ?
(高松が岡山にストローされた件)

>>96
お買い物需要は既に対岸に吸われてるから関係ない。

高松も岡山も街の規模的にはどっちもそう変わったもんじゃない。
高松で満足できん層は大阪・神戸まで行く。バスが安い。

じゃ、山手線の内側じゃ広すぎるな。

>>420
わりかし枯れた技術を使ってるからあんまり止まんない（逆ベクトル
から見ると後進的技術であるとも言えるが）けどマイナートラブルは
頻発する。
例えば旅行中にウインカーレバーが突然折れたり、ルームミラーが落
ちてきたり、ドアノブが取れたり、トランクリッドのダンパーが油抜け
して自立できなくなってだらんと垂れ下がったり、エアコンの水を抜く
ホースが破けて車内が水浸しになったり、ああ疲れたｗ。

まあ、新車で有りながらそういうトラブルを許容してなおかつレンジ
ローバーを愛せるならいいんじゃない。

アクアラインより遙かに実用的な第二湾岸道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/wangan/michi/jigyou/wangan2/

こいつを先に作るべきだった

（#^ω^）ﾋﾟｷﾋﾟｷ