【鉄道】首都圏鉄道混雑率：トップは上野−御徒町間216％、ワースト10中JR東日本が8路線…国交省調査 [07/12/05]

　国土交通省は4日、2006年度の首都圏の鉄道12社・42路線の混雑率を発表した。最も混雑
していたのは、JR山手線(外周り)上野−御徒町の朝のラッシュ時で216％。このほか
京浜東北線や中央線快速などのJR5区間でも｢体が触れ合い、相当な圧迫感がある｣状態とされる
200％以上だった。

　首都圏のJR、私鉄、地下鉄のうち、最も込む区間について年数回調査し、朝のピーク時
1時間の定員に対する乗客数の割合を算出した。

　前年度より混雑率が緩和したのが12区間、悪化は25区間だった。車両や運行本数を増やす
などして輸送力の増強を図る鉄道会社もあるが、利用者の増加が各社の対策を上回っている
ケースも。国交省は｢特定区間で混雑率が高くなってはいるが、全体的には横ばいで、徐々に
緩和している｣としている。

　私鉄で最も混雑しているのは、東急田園都市線の池尻大橋−渋谷の196％。地下鉄では
東西線の木場−門前仲町の199％だった。

　JRでは、東海道線の川崎−品川が8ポイント減の190％で、同区間を通らずに新宿、渋谷方面を
結ぶ湘南新宿ラインの影響が大きい。一方、湘南新宿ラインが乗り入れる東北線の土呂−大宮は
6ポイント増の174％、高崎線の宮原−大宮は11ポイント増の192％だった。

　国交省は｢新聞を折りたためば読める｣とされる混雑率180％以下の実現を引き続き各社に
求めていく。


▽News Source　FujiSankei Business i.on the Web 2007年12月05日
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200712050014a.nwc
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
▽Press Release
公共交通の｢快適性・安心性評価指標」について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/011204_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/011204/01.pdf




【鉄道】首都圏の鉄道混雑率：ワースト1は山手線・上野―御徒町216％…ワースト10中JR東日本が8路線 [07/12/05]


　国土交通省は4日、首都圏の鉄道12社42路線の2006年度の混雑率を発表した。

　1位は3年連続でJR山手線の上野―御徒町間(外回り)で、混雑率は前年度と同じ216％だった。
｢体が触れあい、相当圧迫感がある｣とされる200％を大きく上回った。

　上位10路線のうち、JR東日本が8路線を占めた。JR以外では東京地下鉄(東京メトロ)東西線の
木場―門前仲町間が7位で、前年度より1ポイント上昇して199％となった。東京急行電鉄・
田園都市線の池尻大橋―渋谷間は同率9位に入り、混雑率は同2ポイント上昇して196％だった。

　混雑率はピーク時の1時間あたりの平均値。乗客全員が｢座席に座るか、つり革につかまって
いる｣状況で100％となる。国交省は、｢折りたためば新聞を読める｣状態を示す180％以下が
望ましいとしている。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2007年12月5日1時37分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071204i517.htm

民間企業は、建設には動かないでしょうな。
これ以上どのような努力をしろと？

公務員が、徒歩で仕事に行けば、もっと混雑や温暖化が緩和されるかもね。

中央戦の快速ってそんなに混んでないぞ。
特快なら混んでるけど。

真の率でなく見た目だろう
人によっても違うし暇人がいるもんだ

というか、首都圏でさえも近いうちに労働人口は減少していく。従って混雑率も自然に下がっていく。

混雑度の目安

混雑率250％: 電車が揺れるたびに身体が斜めになって身動きできず、手も動かせない。
混雑率200％: 体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。
混雑率180％: 体がふれあうが、新聞は読める。
混雑率150％: 肩がふれあう程度で新聞は楽に読める
混雑率100％: 定員乗車（座席に着くか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまりゆったり乗車できる。）


出典：内閣府

混雑した車内で新聞読むのは非常に迷惑。
新聞読めるかをを混雑の目安にするのは不適切だからやめれと凸ろう。

上野−御徒町は東北縦貫線を作れば解決するわけだが
地元民が裁判を起こしたせいで完成が相当遅れる

最凶線について言及が無いのが納得いかん！
死人出ないうちになんとか汁！ > ＪＲ

上野駅はすでに
アウシュビッツ

埼京線は混雑に偏りがある。

東海道線の混雑ぶりと駅間の長さは異常。
毎日病人がでてるよな。

五方面作戦やる前の60年代は300%超えてたこともあったんだろ？

>>6
> 混雑率180％: 体がふれあうが、新聞は読める。
いや、体がふれあう状況で新聞読むなよ。迷惑な。

で、これからどんどん状況は酷くなっていくんだろうな。今空いてる電車も混雑していき、
今混んでる電車はどんどん混んでいく。首都圏の人間自体を減らさんとどうにもならん。

その混んだ電車にランドセルを背負ったガキが乗り込んでくると
背負わせている学校に対して怒りを憶えます。

自動車通勤減らしてバスや電車を推進してるなら
混雑率や事故率改善すべきだな

東武線も最悪ですよ

これで屁なんかされた日には・・orz

東京に人集めすぎ。
いい加減分散させろよ。

日本中が滅茶苦茶じゃないか。

なんかで見たけど５０年後の人口予測
東京はほぼ横ばい、その周辺千葉、神奈川、埼玉は微減
愛知や大阪、神戸などの都会は微減
田舎は大幅減少、特に青森、秋田は３割以上減るらしい

首都圏はバブル期に匹敵する人口流入が続いてるから。
それを止めるのが一番の解決策。

仙台では朝ラッシュに塩釜→仙台で30分も来ないので思い切り混みます。

てかさ、首都圏の混雑がひどいのは国土交通省に
言われなくても分かってるわけだが
これ以上どうしろって言うの？？？
抜本的解決策なんて到底不可能じゃん。
本数はこれ以上増やせないし、列車を長くするにはホームも長くしないといけない
新線建設や複々線化しようにも莫大な費用がかかるか、そもそも土地がない。

>>18
>>20
同意。

地方でも十分な生活出来るように
なってくれれば・・・

そりゃおりたためばよめるけれどさぁ

国交省が口だけの指導か
輸送力増強のための運賃に上乗せで徴収する積立金に関する
税制上の優遇も廃止したし、やる気ない

道路特定財源を回せばいいけれど、道路族は認めないだろうね

今は立体化の場合は、線増は一切認めなくて既存の配線を維持して
高架にする場合に限り補助してくれるんだよね

票にならないから政策がちぐはぐ

うえのおかまちち

最近は秋葉原でさえリュック野郎が減ってるからな。どうやら空気読めないキモヲタにも理解できたらしい。

新宿〜渋谷間のが込んでないか？

井の頭線は、週末朝の急行を止めて欲しい
あれのせいで下北沢〜渋谷間で動脈硬化起こしてる

田園都市線の池尻大橋〜渋谷の混雑率が196％。
この数字を内閣府さんの目安に当てはめると、
「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。」

？？？？？？？？？

高崎・宇都宮線とか押し蔵饅頭状態なのに、空調悪くて酸欠になる
マジで最悪

田都が１９６パーとかありえねえ。
圧力で骨折する勢いなのに。デタラメなデータだな。

小学校も超満員なんだよな…
転入生が50人くらい来て、もうプレハブ建てるスペースもない。

>>18
これ以上分散して効率悪くしてどうする？
団塊が消えてくれているお陰でここ数年でも相当混雑は収まっている。
副都心線と東北縦貫線が出来ればもっと収まる。

>>34
東京の資産保有者の欲ボケた戯言は聞き飽きた。
今まで日本中の資産を犠牲にして利得を貪ってきたんだからもういいだろ。

たぶん列車を降りて山手線1周を徒歩でやっても混雑率トップは上野〜御徒町間。
特にこれから暮にかけてのアメ横の混み具合は異常。

混雑率300％: 物理的限界に近く身体に危険がある。
混雑率250％: 電車が揺れるたびに身体が斜めになって身動きできず、手も動かせない。
混雑率200％: 体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。
混雑率180％: 体がふれあうが、新聞は読める。
混雑率150％: 肩がふれあう程度で新聞は楽に読める。
混雑率100％: 定員乗車（座席に着くか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまりゆったり乗車できる。）
混雑率　50％: 座席に多少の空きがある。
混雑率　　0％: 人がまったく乗っていない。


全部書くとこんな感じ

>>35
「みんな仲良く貧乏になりましょう」かｗ
世界中で地方分散がうまくいったケースはないよ。
地方ボケはお前だ。現実をみろ。

混雑率ってどこの車両のこと言ってんのかね？
車両によってかなり率は変わるだろ
大体車両別の混雑率とか調べてるわけないだろーが

やっぱテレワークでしょ、テレワーク。
これからの理想像は自宅警備員だな。

>>34
おまえ何人？
どこの世界で混雑が解消されてるんだよ。
月を追うごとに電車混みまくってるぞ。

東京の機能を分散させれば少しはラクになるのにねえ
官庁のいくつかは移動させたらいい、関西以外に

>>18 まだまだ都区内は人を詰め込めるよ

>>38
アメリカってどうなん？
なんとなく分散されてね？

確かにあの区間は本当に酷い。
宇都宮線とか高崎線を東京まで延伸できれば違うんだろうけどねぇ

>>38
おまえ頭悪いな

人口が集中しなきゃ混雑しないわけだろう
上野御徒町間に乗ってる人に質問してみれば
人口が地方に拡散するのに大賛成だと思うが
ちなみおまえは何線で通勤してそんなこといってんの
まさか自宅を警備しながら言ってるわけじゃないだろうな

さっさと東北縦貫線を造らないからいつまでたっても解決しないんだよ
神田のプロ市民を何とかしてくれ

>>42
というより首都は完全に移転するべきだと思う。
三大都市圏のどれか単体の影響力が強すぎない場所へ。
人口が一億三千万近い日本じゃ一極集中は無理がある。

大企業の本社機能を
千葉、さいたま副都心、八王子、横浜に分散する事を義務付ける
ってのはどうだろうか？
（どの会社がどこに行くかはクジで決める）

実際のところ、人口集中はどうしようもないんだろうね。

>>44
時差が四時間もある国では分散するしか
ないだろうよ

ブログで｢東京で頑張ってきます！｣
とかいうの見ると
来んな、とか思う

工場と低所得者を首都圏以外に分散する法律を作るのはどうだろう？

>>48
平泉がいーなー

で、那須高原首都移転はどうなったんだ？

首都機能分散ができないなら、ズレ勤を国が指示すべき。
３０分ずらすだけで、全然違う。

官僚が東京から出て行けば少しは混雑減るから早くやれｗ

>>48
中立の場所というと
セカンドライフの中でいいだろう
中央官僚は東京に住まない

リアル国会はなくせ

別に山の中に移転しろとは言わん。
せめて千葉とか埼玉とか、東京周辺に官庁が分散するだけでも違うんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>49
本社の所在地だけ移されて、機能は東京に保持するだろうな。
看板目的で東京に本社を持つ企業もあるが、官公庁が集中、
同業他社が集中している事で東京が楽というメリットが一番大きいから。
結局、東京の混雑は緩和されず、法人税だけ減収で都民涙目。

>>58
首都圏内での展都や那須移転だと何も変わらないと思う。
結局のところ東京にいるのが便利、地方からのルートは東京経由とかになるんだから。

>>59
なんかそういう事は絶対やるだろうけど
何とかして防ぎたいものよ･･･

情報伝達の手段が多様化して便利になっても
結局会って何とかしようっつーのは無くならんしねぇ。

痴漢やスリ等の犯罪の温床となる混雑状況をなぜ放置するのか？

ＩＴ産業ってのは結局東京一極集中になってる
ヤフーとか楽天とかライブドアがどこに本社を構えてるか

首都移転は場所的には滋賀県だろうな。
なんといっても地理的な中心。日本海・伊勢湾・瀬戸内海からも近い。空港は若干遠い。
最近中止にさせた新幹線栗東新駅の目の前を首都にすればいいんじゃない？
京都に近すぎるというなら安土くらいでもいいと思うよ。

>>64
皇居はどうするよ？国会絡みの仕事もあるしなぁ。

電動アシスト自転車で通勤すればいいんだよ。

>>64
滋賀に庁舎を作ってまた土建屋だけ儲ける算段か

皇居も移転させりゃいいじゃない。元々京都に御住まいだったんだから。

工場は首都圏にある必要はないし、実際郊外移転してるけど、
いわゆる事務、サービス系（IT含め）は東京都心に集中せざるを得ない。

>>64
移転場所となると、絶対に新幹線駅の話が再浮上するな。

10年前ならいざ知らず、あの時しかタイミング無かったんだからもう無理だろう
人口減少社会で移転してどうする
そのうち東京だって人減る

漏れの結論は山手線の駅に３０分以内で行けるところ
（小田急ロマンスカーのような有料特急ならもっと長くてよい）
に住んで、勤務先は自宅近くで週末は都心に遊びにいけるってのが
ちょうどいいかなあと思う。

>>71 東京は「人口」は減らないだろ…。
将来的に流入者が減って、現状維持が続くだけでさ。

土地が無い無いって言ってるけど
実際は使い方が悪いつーか
非効率的な使い方をしてるだけなんだよな、アレ。

実際に行ったことはないけど、地図を眺めるのが好きな俺は
海外の主要都市をGoogle Earthとかmapsとかで見て
ああ、センスだよなぁっていつも思う。

>>72
新幹線ありなら、上田が1時間以内だったような

>>72
今はその「勤務地」が都心に集中してるからなぁ････
ホント何とかして欲しいよ。

勤務地が北越谷とかだったらいいのに･･･

>>73
少子化で流入減ってこれから団塊ジュニア以前までが死んでいくんだから勝手に減るさ
8000万だ7000万だって人口なのに東京だって自然減しないわけない
年取れば死ぬんだから

北越谷の近くで粟を生産して粟野にすりゃいいじゃないの

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1195740398/n527-529
東京の人口、2015年にピークらしいな

>>59
肩書き上の本社があるから都に税がたくさん入ると勘違いしてない？
本社の「機能」をはたすための従業員（東京の住民でもある）が東京にたくさんいるから
都に税が入るのであって肩書き上の本社が他所に移っても
「機能」がそのままならかわりない。

法人税の場合、従業員数割りだけでは決まらないような話を聞いたことがあるような気がする

>>80
事務所税でしょ

首都圏って最も不満度の高い路線と不満度の低い路線も乗せとけよ。内閣府。

法人事業税ではなくて事務所税？

多分、事業所税のことかと。

地方の人間から見ると、東京にボコボコ立ってる
巨大ビルの全部に人間が一杯詰まってると思うと、
気味が悪い。

上野→御徒町って歩けばいいんだろ?コレ
徒歩10分程度だぞ。ガラガラの
アメ横をオレは歩いて大江戸線に乗り換える。
比較的ラクだよ。

自分がラクなのと他人がラクなのは一致しないのが難しい

今朝は京浜東北止めたバカのせいで
体感乗車率230％だ

自殺なら生き残って苦しめ

いつも池袋→新宿で痴漢ｓ

新幹線通勤なら佐久オススメ

千代田線の北千住→西日暮里や、日比谷線の北千住→上野だって死に物狂いだぜ。

200％でも乗れるのだから、それを（ほぼ）100％というんじゃ
ないのかいｗ

100％の定義が曖昧。

定義はある
ちゃんと調べればわかる

>>91
京成電鉄の日暮里→上野はガラガラだぞ。

京成上野から大江戸線上野御徒町まで歩く(新宿方面)
京成上野から銀座線上野広小路駅まで歩く(神田・銀座方面)ラク

混雑率300％: 物理的限界に近く身体に危険がある。
混雑率250％: 電車が揺れるたびに身体が斜めになって身動きできず、手も動かせない。
混雑率200％: 体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。
混雑率180％: 体がふれあうが、新聞は読める。
混雑率150％: 肩がふれあう程度で新聞は楽に読める。
混雑率100％: 定員乗車（座席に着くか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまりゆったり乗車できる。）
混雑率 50％: 座席に多少の空きがある。
混雑率　0％: 人がまったく乗っていない。

＜現状＞

混雑率300％:
混雑率250％: 田園都市線・埼京線・東西線
混雑率200％:
混雑率180％:
混雑率150％:
混雑率100％: 銀座線
混雑率 50％: 都電荒川線
混雑率　0％:　そんなのない。

>>85
ところが、夜中はほとんどが、がらんどうなんですよ。

>>86
最初とか最後なら良いけど、途中だったりすると、さすがに上野でいったん降りて
ご、御徒町まで歩いてさらに電車に乗るってのもアレなわけで。

>>92
お前が言うそれを100%にしたほうが曖昧になることに気付けゆとりw

天才の俺現れる
つり革の数だけ増やせば、どの路線も乗車率１００％まで下げられるよ！

東海道線の川崎→品川間がキビシイ
あの混雑でかなりの時間密閉されるからなｗ

東証を大証と合併させて大阪移転を強制すれば日本の金融首都と
して企業などがそれなりに関西移転すると思う。
つーか行政都市と商業都市を分離させるのが都市政策の基本だし。
昔の九州なんかは行政＝熊本・商業＝福岡って上手く分離していた
のに行政機関の福岡移転がかなりあったからな・・

「みんな仲良く貧乏になりましょう」かｗ
世界中で地方分散がうまくいったケースはないよ。
地方ボケはお前だ。現実をみろ。

こんかクズがいるから困る。なら聞くが集中してうまく行ってるのは何所？

混雑率300％: 人身事故・車両故障・信号機故障・セクション通過に失敗した時
混雑率250％: 6扉車が導入されてる路線
混雑率200％: 東京に向かう電車
混雑率180％: 首都圏の環状線（6扉車が導入されてない路線）。
混雑率150％: 終電間際の乗車率
混雑率100％: 日中の通勤路線
混雑率 50％: 日中の近郊路線
混雑率　0％: 回送列車

混雑・増え続ける人口に文句言う割には何もしないな。
せめてこれ以上人が入ってこないようネガキャンでもしてろよ。

>>101
今は集中による弊害が結構出始めてる。

>>国交省は、｢折りたためば新聞を読める｣状態を示す180％以下が
>>望ましいとしている。

罰則をもうけないとダメだな。

自動車通勤も不可能だし。。よくこんな所に住めるよな。
こんな状況でも、ｌなんで一極集中するんだろうな。

>>100
役人が接待受けるのに商業都市でないと困るからな

＞104
企業にどうしろというの?

>>107
努力

だからどう努力しろと

せめて大学など教育施設や劇場など娯楽施設は東京外に移したらどうだろう。
特に大学なんて郊外に出しとけばいいんじゃないの？
学生もわざわざサラリーマンと同じ流れのラッシュに巻き込まれたくないだろう。
現実は大学も都心部へ集中してる有様だけど。

>>110
大学は物凄い勢いで都心回帰してるわな、たしかに。

>>100
独自の情報送受信機能を制限・剥奪されたまんまじゃ金融首都なんぞ無理だろ。

大学はある意味フレックスだから
あんまり関係ないでしょ

東西線は西葛西〜茅場町までが200％越える激混みのはずだぞ。
調査おかしいんじゃないか？
だからメトロが混雑緩和対策に浦安・葛西・西葛西・南砂町の定期持ちに
1時間以上早く乗車させようとキャンペーン始めてるじゃないか。

田園都市線が200切ってるのを見れば
調査の信用度は解るよな。

>>109
それを考えるのは企業の役割だろ？

東西線で早起き通勤キャンペーン
期間内の対象時間に専用タッチ端末に20回タッチで先着12000名に
1000円のギフトカードプレゼント。
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-61.html

メトロは混雑対策始めるけど1000円ぐらいじゃ効果ないな。
京葉線も混んでるんだしいいかげん複線作ればいいのに。

田園都市線は確かに凄いよねー。
座ってると電車が揺れた拍子に
圧力に耐えられず膝に座ってくる
ぐらいだからねー。

乗車率250％：カバンを手から離しても落ちない

上野のエキナカで金を落とさせたいから断固として上野で乗り換えさせ続けるんだろう。

上野か･･･

階段での立ち雛壇は今でも健在なんだろうか。

全ての会社にフレックス導入を義務づけろ
７：４５〜10:45出社ぐらいに

それだけで乗車率半分に減るんじゃないか？

混雑率は車両によって違う
常用してる上野−御徒町はまあ平気だが
徹夜明け早く帰りたくて乗った東横最前渋谷行きは…

片足しか着かない
掴むものがない
ジョジョ以上の角度を強いられ足釣って倒れ…
あの時の方、すみませんでした

>>122
それなら7:45に出社するぜ！

>>122
フレックスは日本に合わないとか言って廃止する会社が続出してるからな。

馬鹿な上司がパワハラで８：３０出社を強制するから無理。
この前７：３０に行ったら電車みんな座れたが…。

家で仕事させろ

混雑率が少しずつ緩和してるのは鉄道会社の努力っていうよりも、それを利用する人たちが
努力や工夫をしているからだと思う。
鉄道会社は女性専用車両なんて作ってよけい混雑助長してるし。
一時期混雑率を下げるために、つり革増やして見せ掛けの乗車定員増やしてた。
信用できない。

嫌だわ、こういう考え

通勤が一番楽なのは有楽町線だろうな。
新木場からだとラッシュアワーでもガラガラ。
豊洲、辰巳にマンション買った奴は勝ち組。

＞　国交省は｢新聞を折りたためば読める｣とされる混雑率180％以下の実現を引き続き各社に
＞求めていく。

こんなことを平気でいう国交省の役人って完全に税金ドロ棒だろ
お前らはこれまで一体なにやったんだよって感じだよな
求めるだけなら小学生でも十分出来るっての

>>95
有楽町線新木場発はこのくらいかな。

混雑率300％:
混雑率250％: 田園都市線・埼京線・東西線
混雑率200％:
混雑率180％:
混雑率150％:
混雑率100％: 銀座線
混雑率 50％: 都電荒川線
混雑率 20％: 有楽町線
混雑率　0％:　そんなのない。

また金が欲しいのか

>>131
通勤5方面ですら、国鉄がやったしな。

国は新規路線以外興味ないらしい

来年中学受験する息子が言ったんだが、
「山手線を２２両編成にすれば混雑率１００％切るじゃん」
さすが算数が得意なだけはあると思った。社会はダメだが。

ゆとりｗｗｗ

田都の下り空いてんだけど日体大生がDQNすぎて腹立たしい

>>135
さすがってｗ
君大学出てないでしょ。

上野ー御徒町間ってアメ横歩けよ。

北千住からラッシュ時の日比谷線に乗るときの憂鬱

ホント馬鹿だな。電車二階にすりゃいいだけだろ

13号線が開通すれば。
少なくとも、池袋-新宿-渋谷のラインは、相当緩和されるぞ。

>>97
いや、おかしい。
国交省のいう定義は文学的で曖昧。科学的とはいえない。
まず、100％とせず、適正人員とすべきだ。
適正人員を何％超えてるか出すべきだな。

100％＝適正な、座れる混み具合でもなさそうだしなｗ

座席と吊革が埋まったら約100％と考えるのが普通の感覚。
席が埋まってても一駅待てば座れる位が適正人員だろう。

ユーザーに厳しい基準設定してるな＞国交省、鉄道会社

>>92は、その路線の平均値を100%にしろ。と、申しておりますが。

>>144
そんなことしても発表される数字と目標の混雑率の値が変わるだけだろ。
実際の混雑の解消とは何の関係もない。

隕石とか降ってきて西葛西周辺だけ消滅しないかなぁ

むしろ東京丸ごと潰れて一から作り直せば？

この表を完成させてくれ！

混雑率300％:東海道線・京浜東北線
混雑率250％:田園都市線・埼京線・東西線
混雑率200％山手線・:中央線・日比谷線
混雑率180％:千代田線
混雑率150％:新宿線・大江戸線・
混雑率100％:銀座線・浅草線・南北線
混雑率 50％::都電荒川線・三田線
混雑率 20％:有楽町線
混雑率　0％:そんなのない


俺わからんOrz

会社の近くに住めるような支援があればいいのに

>>145
200％でも乗れるんだから（ほぼ）100％というんじゃないのかと
皮肉は書いたが、平均を100％にしろとは言ってない。
読解力を磨こうｗ

よく電車が止まって大変だ。何の自慢にもならない

調査した奴は埼京線乗ったこと無いのか？
京浜より混んでるぞ。

>>119
まじで。

高速のＥＴＣみたいに時間帯割引すればいいんじゃね？


特定時間帯に乗降するとICｶｰﾄﾞなら減額、定期ならある程度の日数重ねると
期限が１日延びるとかｗ

JRとか関東の私鉄は時差回数券とか土日回数券とかないの？阪急には有るんだけど…。

なくていい。これ以上、働いてない老人を甘やかす必要はない。

>>149
３００％って、昭和３０年代とかの数字だぞ。
今とは比較にならんほど混んでいた。

埼京線は混雑する位置が決まっているし、
田園都市線はダイヤ改正前まで普通と急行で混雑率が違った。

>>156
ＪＲ以外の大手私鉄にはどこにでもある。

別に300%でも死にはしないよ。電車の本数を減らして株主本位の経営をしろ。

痴漢♪痴漢♪痴漢♪痴漢♪

>>160
経費が減っても配当は増えないのを知ってて言ってるのかｗ

背が低い奴は、頭上の空間を殺してるんだから、せめて低身長同士で肩車して
空間利用を効率化しろ

>>149
朝の東横線渋谷方面行300
東海道線の品川近辺より酷い

>>153
>>158
>>164

混雑率500％:RO全盛期のメンテ明け
混雑率300％:東西線・東横線
混雑率250％:東海道線・京王線・京浜東北線・田園都市線・埼京線
混雑率200％山手線・:中央線・日比谷線
混雑率180％:千代田線
混雑率150％:新宿線・大江戸線・
混雑率100％:銀座線・浅草線・南北線
混雑率 50％::都電荒川線・三田線
混雑率 20％:有楽町線
混雑率　0％:大雨の外房線


いろいろなパターンあって難しい
わかりやすくマッピングできないものだろうか

有楽町線の和光市から池袋方面は和光市から有楽町あたりまでずっと混みっぱなしだけど
新線池袋行きはオアシスだけど余命6ヶ月

>>165
RO全盛期のメンテ明けはそもそもログインできなかったので測定不可…。
「Simple 1500 the ログイン」の異名は伊達じゃない。

あと混雑率1%に、高速の中国道な。

>>153
湘南新宿ラインとかメチャクチャ混んでね?
土曜日の夕方乗ったら通勤ラッシュ並みで新宿に着いて
ビックリした。もちろん渋谷よりの後ろより車両。

まあ、クルマに乗らない　環境に優しい人が増えたんじゃないかな（棒読み）

これでも昔よりはマシになったぞ。
国鉄ストもないから、線路の上を歩くこともなくなったしなｗ

>>166
>有楽町線の和光市から池袋方面は和光市から有楽町あたりまでずっと
>混みっぱなしだけど

本当に混んでるのは飯田橋までだよ。
それ以降は他の路線に比べたら屁みたいなもん。

日常において、他人とあれほど接近するのは
満員電車しかないよな。
異常だよ。

満員電車は奴隷を生産工場に運んでいるように思える。
みんなよく耐えれるよな。

>>171
江戸川橋に住んでた頃は降りるのに苦労したな
お陰で東上線とか池袋線利用者の多くを占める埼玉県民が嫌いになった

>>172
日本だけだからなあ
海外から見れば通勤ラッシュはギャグ扱い

海外は通勤渋滞が凄いじゃん。

乗車率２００％がデフォルトだと思ってないか？
朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは、どういうわけだ！

上野−御徒町間は電車を降りて歩こう。

首都圏の人口増を喰い止めるか、増発するかという対策が必要なんだろうね。
人口が集中しすぎ。

関係ないけど、成田から都内まで遠すぎ。
ﾀｸｼｰ料金がバカにならん。

運転士の疲れによる集中力欠如によって起こる重大事故を防ぐため休憩時間を増やしてます
なので夕方の本数減便はどうしようもないです。
事故が起きてからでは遅い。

>>174
フランス国鉄がストライキしてたとき、
パリ市民が電車が混んでてうんざりとコメントみて思わずふいたよｗ

電車すげーすいてるの

　
179=低脳で権利ばかり主張する動労

外国人に笑われてるぞ。

外国人（笑）

政府主導で、フレックスタイムを推進すればいい

上野−御徒町間に動く歩道を設置して、ひとつの駅にしてしまえば解決

＞国交省は｢新聞を折りたためば読める｣とされる混雑率180％以下の実現を引き続き各社に
＞求めていく。
まずは行政主導でフレックス制を導入するのが先だと思うが。
鉄道会社の努力は必要だがラッシュ時だけ突出して混雑するのだから、
他の時間帯のことも考えるとやすやすと積極投資を行えない面もある。

中央線　金曜日最終の新宿発1：01
これ、最悪。特に給料日後とか。
中野で減るけど更に乗ってくる。

始発まで待とうや

山手の東側ってラッシュ以外は常に坐れるよな
むしろ常時混んでる池袋〜渋谷間を何とかしろ

・ラッシュ時　利用可能な定期代を値上げ。

くそ東京メトロ！　インチキ時刻表掲示するな！
守れないダイヤを何とかしろ

NY暮らしの俺から見たらあのラッシュは憧れ

この混雑率っての、何となく俺はこんな感じだな

180％超　多少遠回りでも可能な限り避ける。痴漢も多いので彼女や嫁は乗せない。
160％超　短距離なら大丈夫。長距離なら始発駅に行くなど座れる努力をしよう。
140％未満　おおよそどの時間でも空いてて快適。

>>192
田舎モンは黙ってろ
遠回りすりゃ避けられるようなレベルじゃないんだよ

とりあえず

国の金を湯水のように注ぎ込んで無駄な鉄道整備してることを恥じてくれ東京は

NY暮らしの俺から見たら>>194はきちがい

常磐快速の10両編成は強烈だった。

いいかげん９時出社を止めろ。
訳のわからん官公庁は田舎へ移転しろ。
もうマンション建てるな。

100％＝定員、の定義って座席＋吊革の数じゃなかったっけ？

日本人はマゾだからしょうがない。

>>195
ニューヨークなんて連邦政府から鉄道整備に１セントもはらわれてねえよ

税制が違うからなんともいえないだろ

可哀想すぎる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

独占企業が自分の利益を減らすようなサービスを率先してやるわけがない。
実際、TXができるまで上野−東京は放置されていたのに、
できた途端に宇都宮線・高崎線・常磐線乗り入れ決定。
そんなに重い腰が簡単に上がるなら、さっさとやってくれればよかったのに。

千代田線は暗さ・古さで体感的混雑率５０％くらいアップ

混雑をどうにかしたいなら、あと10くらいは新規路線を整備しないといけないけど
そんな金があれば別の場所に首都再構築が簡単にできるんだな

田園都市線を　>>6 の基準に当てはめたら

間違いなく 250% でしょ。
少なくとも俺の実感はそうだ。

田園都市線は3000%ぐらいあると思う。

そんなに嫌なら山手線の内側に引っ越せば。

田園都市線ってJRに比べて車内狭くないか？
気のせいかな。

大江戸線のほうが狭いよ

電車通勤で田園都市線沿線に住む、ということ自体がおかしい。
田園都市線に住むなら車で通勤するか引っ越すかしたほうがいい。
特に独身で賃貸暮らしなら早急に引っ越したほうがいい。

>>206
時間帯による気もするが俺もそう思う

身動き取れないほど圧迫感があった方がつり革つかまらずに楽
逆に、体が軽く触れ合う程度の中途半端な込み具合のがよっぽど不快

早急？どこの鉄道会社？

中央線のような短い10両編成の電車だと遅れが積もり積もるからいやだな。
山手線だって一時間に24本くらいしかないんじゃなかったっけ？
もう少し増やして欲しいよ。

>>210
それはわかってるけど・・・ｗ
田園都市線（半蔵門線）乗って吊り革につかまってると後ろの人の背中と
触れ合う事がたまにあるんだよ。総武線とかに乗ってる時はそんな事ないのに。

日比谷線の混雑は多少改善したのか？

金曜日の夜（正確には土曜）、最終電車の混雑は朝のラッシュ以上。

上野−御徒町間って
「上野クインビー」の看板が見える辺りだな

山手線は３０両編成くらいにした方がいいんじゃないか？

土呂ー大宮とか…だからか…

池尻大橋の先のカーブで電車止めないでください。

客の体重が圧し掛かってきて、とても苦しいです。

>>220
山手線は山手線一周分の長さにするのが正解　もちろん常に走行中。
走行中の車両に飛び乗るのは困難かつ危険なので駅のホームも車両の8割のスピードで走行。
このホームに乗れない奴のために、ホーム乗車用ホームがさらに内側で8割のスピードで走行。
同心円状に走行するホームを２０回ほど乗り移れば車両に乗降できる。
もちろん急いでない人は適当な速さのホームに乗って移動するのもOK.。

モバイルSuica不正利用相次ぐ　被害1000万円超

モバイルSuicaの不正利用が相次ぎ、被害額が確認できているだけでも1000万円以上に上っている。
カード情報を不正入手して登録されたと見られ、JR東日本は被害届を提出、警察が捜査している。
2007年11月09日 12時38分 更新
　携帯電話に入金した電子マネーで電車に乗ったり買い物ができるJR東日本の「モバイルSuica（スイカ）」で、
昨年12月ごろから、不正に入手したカード情報で他人になりすまし、電子マネーが使用される被害が相次いで
いることが9日、分かった。被害額は確認できているものだけで約1000万円に上り、JR東日本は警視庁原宿署
に被害届を提出。同署は電子計算機使用詐欺の疑いで捜査している。

　JR東日本などによると、モバイルスイカは、氏名、生年月日、クレジットカード情報などを携帯電話に入力して
送信すると会員登録される。携帯電話に入金した電子マネーは、登録したクレジットカードで決済される仕組み。

　しかし、この会員登録の際、クレジットカードの暗証番号の入力は必要ない。また、会員情報とカード会社の情報
が一部しか照合されず、不正に入手したカード情報を悪用して会員登録された可能性があるという。不正に使われ
たカードは65枚に上っている。

　モバイルスイカでは電子マネーの入金上限額は2万円だが、使用して残額が減れば、1日何度でも入金することが
できる。クレジットカードでの決済は約1カ月後となり被害者は気が付きにくい。1枚のカードで300万円が使用された
ケースもあるという。

　JR東日本は1日の利用額を2万円に制限するなどの対応策のほか、本人確認の強化に暗証番号入力やカード情報
の照合項目を増やすことも検討している。同社広報部は「すでに再発防止対策に取り組んでいるが、今後ともシステム
強化などさらなる対策に努める」としている。


http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0711/09/news028.html

いつのまに10両編成は短いのかな

東西線の西行きの大手町より先、半蔵門線の渋谷行きの九段下より先、
有楽町線の池袋行きの飯田橋より先、日比谷線中目黒行きの茅場町より先、
千代田線の代々木上原行きの霞が関より先、丸ノ内線の新宿行きの東京より先、
以上は絶対座れるから、その辺に住めばラッシュ知らずの生活ができる。

一極集中性、
日本が悲しい暴走国家だってことの証明。
有る事に、有る場所に、有る思想に、有る妄想に、有るトレンドに
マスコミの煽りに、乗り遅れまいと集中するのが日本民族性。

最もマスコミの煽りに乗っかる・信じ込みやすいピュアな人ほど東京信者になってると思う。
正直、たまにTVのドキュメントで○○君上京物語とかやるけどお前みたいな奴来るなって言いたい。
別に都内に無くてもいいような会社は即刻地方へ移転せよ

>225
次の電車は「短い」１１両でまいります。

普通（快速）列車で１５両なんてあるのは関東くらいでしょ。

何％とか調べて、そもそも乗り切れなくて積み残してる区間とかあるじゃん。

今度出る京浜東北線用のE233系は6扉車が組まれてないんだね。今後出来る予定の縦貫線との混雑率の関係はあるのかな？

>>229
短い11両ってどこの路線かと思ったら、昔の常磐線？

>>232
たぶん総武快速線。もしくは湘新前の横須賀線や１１３系時の湘南電車。

かたや地方のさびれた都市
私鉄のがらがら電車　税金で補助しながら走ります

東京駅や丸の内を巨大再開発してて、混雑緩和されるはずないだろ。
幼稚園児でも分かること。

俺なら、完全会員制の鉄道会社つくるな。
グリーン車並の設備で、ラッシュ時にも定員厳守・座席保障。その代わり運賃は
入札制で、もっとも多く支払う客から列車定員分の会員証を発行する。
東京に多い高額所得者御用達で、満員の平行線を横目に選民意識をくすぐる戦略。
黒字間違えなしだろ？

>>236
俺なら自動車通勤するｗ

>>237
自動車通勤など、いくら金があっても首都圏では非現実。
だからこそ、このようなサービスが商売になる。もちろん列車のインテリアは
高級車並とする。

>>236
なんとかライナーとか言ってる有料の通勤特急はその発想じゃん。
満席なのが多いから、もっと値上げしてもいいと思うぞ。
金を払う人だけが、サービスをうけることができる。
規制緩和の正しい姿。

なんでこんな混んでるのに、
東京の人は、東京本社にしたがるんだろう？

マクロ的見地で自己保身考えたら、
東京本社案を提案するのは自殺行為と思うんだが･･･。

うぜぇよ、東京事業所からの不満！

>>236-239
新幹線なんかはそうだろう。
朝の上りは、新横浜 ->　東京に乗る人も結構居る

ぎゅうぎゅう詰めで乗ってる車窓から毎朝、おはようライナーに乗って
ゆったり通勤してるやつ見て腹立てていたが
彼らは、遠距離通勤で大変だとわかった

埼玉都民が多すぎなんだよ。

新宿-渋谷間より酷いのか・・・

あと、中央線は11両編成に組みなおすべきだが、ホームが対応できないんだよなぁ

スレ眺めてて、みんな凄いねと思った。
自分は電車なんて学生の頃の修学旅行以来乗った事無し。
電車もとっくの昔に廃線になった田舎に住んでるんで・・・。
みんな、がんばって下さいな。

ちょっと今思ったけど、２階建てとかにして容積増やしたら混雑緩和しない？

常磐線各駅停車の最混雑区間は、亀有→綾瀬ではなく北松戸→松戸だと思うんだがどうか。

>>247
乗り降りで時間がかかるから運行間隔あけるしかなくなって
結果的にさらに混む

距離があって快速運行で追い抜き可能ならありえなくもないが
通勤形で各駅だと意味が無い

>>247
駅も二階建てにしろと

>>248
そんなあなたに金町乗換え京成電車。
京成金町→京成上野徒歩で大江戸線コース。
銀座線で銀座方面・大江戸線春日乗換え三田線大手町など。
都心に便利に通える。

>>226
よくわからんが逆方向は混んでいるんだろ?

>>197
銀行の存在が諸悪の根源。

あと役所も9時にやる必要ってあるのか?
８時半と9時半に半分づつ出勤させれば解決するんじゃないの?

個人的には朝の通勤ラッシュも混んでいると思うけど
20時以降の郊外に向かう電車も凄い混んでいる。
昼間より少ない路線もあるので腹立つね。
夕方のラッシュ時間帯という認識も
都心発21時頃までという認識にして欲しい。

経産とか文科とかはつくばでいいだろ

>>249
ちょっと今思ったけど、無蓋客車にしてどこからでも乗り降りできるようにしたら混雑緩和しない？

>>253
国土交通省を籠原に

低賃金(時給700円台、月給20万円以下がほとんど)
仕事は製造業ばかり
クルマ維持必須（石油高騰、保険代、2年1階10万円の維持費、スタッドレスタイヤ代)
生活コスト高(店が少なく競争原理がない、ブロードバンドはNTT独占状態)

田舎から出てきて10年以上になるけど満員電車に乗るしかない

国土省と都庁の人間は、定員乗車をまもれ。　　１００％以上のときは拒否しろ

100％を超えた分、1％につき100万円の罰金を鉄道会社に請求する法律がいい
必死で増発するだろう

ドア・窓開けっ放しで走ればもう少し電車乗る人減るんじゃないのかね。
後屋根にも乗れるようにする、東南アジアみたいにしがみ付いて乗れるようにすればいい。

>>252
メガバンクが東京に集中しすぎだな。プロファイなどで大きいビジネスを
しようと思えば東京に本社機能を移さずを得ない。
うちも地方企業だが、東京移転を真剣に議論されているよ。

>>258
路線事情によるが、1時間あたり30本くらいが複線の限界。
それを超えるとホントに交通渋滞で動けないような状態になる。
さらに乗り降りに時間がかかる駅があるとそこを基点として渋滞が始まるので、走らせられる本数も減る。(山手線の新宿とか)

で、現状どこもほぼ限界まで走らせてるので増発はほとんどできないよ。
根本的に首都圏の人口を減らすようにしなきゃどうしようもない。

朝のことを思えば夕方から夜は混雑率を維持するため意図的に本数を減らしてるよね。どこの路線も。

>>252
>あと役所も9時にやる必要ってあるのか?
>８時半と9時半に半分づつ出勤させれば解決するんじゃないの?

霞ヶ関は時差出勤やってるよ。

>>261
長期的には、子どもを作れる世帯は、高収入もしくは特権階級に生まれた選ばれた日本人と、
希少外来保護動物である在日だけになるから問題ないかと。

当面は・・２２両編成にすればとりあえず混雑率100%超えるか超えないかくらいになるんでねの？

西日暮里と日暮里、上野と御徒町のホームがくっつきそうだが。

鉄道廃止すれば一挙解決。
あとはしらん。

>>258
課金するなら、東京に来る企業にした方が効果的だと思う。

混雑時は網棚にも乗せるようにしたらどうだ？

もっと扉の幅広くしてみてはどうかね？

>>261
京葉線のように１時間に最大１４本しか走らせない路線もあるよ。
西船橋始発を増やせば東西線の混雑緩和にもなるのにJRが怠慢なんだよ。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301231/up12227021.htm

>>269
東京駅での乗り換えを考えたら京葉線には流れないと思うが
京葉ホーム近辺に通勤する連中は既に京葉線使ってるだろうし

>>269
京葉線と武蔵野線は貨物線だからなあ

なかなかいい議論しているおまえらが好きだ

なんとか偉くなって緩和してくれ

俺はもうだめだ

>>270
現状、京葉線も最混雑区間は葛西臨海公園〜新木場間の１９６％で
東西線の最混雑区間とほとんど変わらない。
そのため京葉線に回る人は少ない。
本数を増やせば東西線の混雑を嫌がる人が回る可能性が高い。

山手線にグリーン車を導入すれば？

混雑嫌な人はグリーン車に乗る

>>274
全車両グリーンにすべきだよ。

全車両グリーンだよ

埼京線赤羽・池袋間は湘南新宿ラインが出来る前までは異常だったけどな
特に朝の上り通勤快速は、内側からの圧力で十条や板橋でドアが開かなかったし
あれだと痴漢されても誰だか分からないから痴漢が増えるのも納得できる

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか
まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは、どういうわけだ！

横浜線もひどいぞ。特に新横浜付近。
なんでJRはあんなに混むようにダイヤ設定するんだ？
ホームの階段も少ないから混みすぎて電車降りても改札行くまでに時間かかるし最悪。

埼京線とか横浜線とか新興路線は軽視されてる気がする。

山手線とか京浜東北線はなんだかんだいって本数も限界まで走ってるし、
新型車両も真っ先に入るからな。

日本人は自虐的なマゾ民族だからしょうがない。

>>278
朝と夜ではラッシュの時間帯が違うからな
均せば夜の方が本数多いだろ

埼京線時代はまだマシだろ。
赤羽線の黄色い頃に比べたら。

車内だけじゃなくて、駅施設も狭いし混雑するんだよな。
しかも危険だし。
もうちょっと快適に人間を捌けるように運営してほしい

今、一番安い新品ノートPCって幾らなの？

KY

>>279
八王子付近もやばいぞ。

>>280
埼京線は、川越線区間の影響。湘南新宿ラインと埼京線のダイヤの関係
昔は、中央線快速よりも横浜線の方が車両新しかったじゃないか。

横浜線は、新興路線ではないぞ。明治時代に開通してるふるい路線。

ＪＲ東日本を利用しているみなさん、列車やホームでタバコの煙で嫌な
思いをしたことありませんか？
ＪＲはすべての特急を完全禁煙にしたと言いますが、はくたか、しなの、
きたぐに、能登や寝台列車などで喫煙可能です。
駅のホームの喫煙所も煙が、列車の中に入ってきたり、禁煙時間にも
吸っている人が、多数いるのが現状です。浜松町やお茶の水など
喫煙所がない駅もあるので、全駅を禁煙にしようとすればできるはずです。
https://voice.jreast.co.jp/user_input.aspに送ってもらうか、
下のお客さま相談室の電話番号にタバコの苦情をお願いします。
上野０３−３８４１−０４０１　東京０３−３２４０−５５８７　池袋０３−５３９６−４５３６
新宿０３−３３５６−７５０５　横浜０４５−４５３−３７６１　立川０４２−５２２−０１００
大宮０４８−６４７−１７３１　高崎０２７−３２２−５９６３　水戸０２９−２２７−４０４０
千葉０４３−２２７−５４３０　仙台０２２−２２７−２３９５　福島０２４−５３６−１３３０
郡山０２４−９３２−６０８３　山形０２３−６３２−６０８３　盛岡０１９−６２５−２５７１
秋田０１８−８３３−６３００　新潟０２５−２４８−５２１４　長野０２６−２２４−３３０６　
松本０２６３−３６-６０７１

>>288
はくたかは、北越急行とJR西日本
しなのは、JR東海
きたぐには、JR西日本
能登は、JR西日本

と、コピペにマジレス。

クールビズの次は
フレックスタイムを国策で進めれば
混雑なんか無くなる

>>290
なくならない。

山手線や中央線は
早朝から深夜までの総座席数<1日の利用者数
なので、完全に平準化したとしても決して空いた電車には乗れない。

複々線などの輸送力増強と、職住近接・自動車／自転車利用の増加による
鉄道需要削減の両方を強力に推し進めるしかない。

西側は副都心線の開業で西武、東武からの流れが変わるから
少しは改善の余地ありそうだけど、東側はどうにもならんよなぁ

あと中央線はもう11両化しかなさそう
若しくは、緩行線を利用して、終日、西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺を通過させつつ
三鷹までの運転本数を増やすとか。

>>287
ただ埼京線の場合は、新宿-大崎は増やせるのに増やしてないんだよな。

新宿・大崎での折り返し時間のロスを考えると、大宮-新木場間で
完全直通することも殆ど車両増なしで可能なはずなんだが。

大宮-(毎時約8本)-新宿-(毎時約4本)-大崎-(毎時約8本)-新木場

相鉄のためにとってあるといっても、相鉄直通時に臨海線直通の
一部を振り返ればいいだけだし。

夕方に本数を減らす理由知ってる人居ますか？

夕方に本数を減らす理由知ってる人居ますか？

なんで上野→御徒町
が一番混んでるの？
御徒町になにかあるの？

多慶屋

中距離電車が上野どまりで、
そいつらが京浜東北・山手に乗り込んでくるからだろ？
なぜ御徒町−秋葉原じゃないかと言うと、
御徒町から乗ってくるやつより
御徒町で降りるやつのほうが多いからだな。
大江戸線からの流入は大してないってことだ。
（逆に大江戸線への流出もあるから混雑度的にはとんとん？）

>>298
ありがとう

椎名町→池袋じゃなかったん？

朝だって、９時前くらいまでは超増発しまくってるくせに、
それすぎると、まだまだ超満員だってのに、電車の本数減らすＪＲ！
お前、独占企業だからってふざけんなよ。

>>298
御徒町ってそんなに降りる人多いのかな？
地下鉄への乗り換えかなんか？

日比谷線・銀座線・大江戸線が交わってるんだぜ。

一応都心なんだからそこそこいるだろ。
逆に、ここから（乗換えでなしに）乗ってくるやつこそいないだろ。

常磐線が上野から秋葉原、東京まで延伸するという計画もあるよな

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか
まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは、どういうわけだ！

車両の問題だけじゃなく、改札の数、配置、階段なども東日本はかなりおかしい。
かなりケチってるし乗客の身になってまったく考えてない。

御徒町近辺は結構な数の会社があるじゃないの。

乗車率100％を超えると鉄道会社に課徴金でも課す法律でも作らないと
殺人的な混雑はなくならんだろう。
飛行機や車といった他の交通機関には乗車定員というものがある。
どうして電車だけ特別扱いが許されるのか？

>>309
バス乗った事ない？

>>306
>どういうわけだ！

ラッシュと同じレベルの本数を走らせる時間帯を延長するには、
車両と人員と車庫用地と研修設備の増加が必要だから。

東京は運賃が安すぎる。
もっと高くして、上がった利益で設備投資。

そう。もっと金をかけるべきなのだが、政府がそれを許されない。
悲しいことだがこの国の政府は国民は奴隷扱いで十分という意向のようだ。

銀座線　日比谷線なら御徒町ではなく上野で乗り換える

この首都圏混雑率ってある地域での各停と快速､急行などをあわせた平均混雑率のことをいうの？

>>313
東京で電車に乗っている人には政治力がないからな。

一票の格差で、地方の何分の一かの政治家しか擁立できないし、
政治家の言う「地元」は鉄道で通勤する人より、政治活動しやすい
農家や商店主、地主とかのほうだし。

国会議事堂なんか秋田県でもよくね？空き地に駐輪、駐車場

かつて通勤五方面作戦というのをやった
中央線総武線東北線常磐線東海道線をラッシュ増発用に複々線にするという大工事
武蔵野線もつくり邪魔な貨物列車は都心を通らないようにした

その結果、混雑は（それまでよりは）解消した
国鉄は債務超過で潰れた

>>315
あわせてる。
だから例えば田園都市線は、急行の混雑率はもっと高い。
なので利用者の感覚と大きなずれが生じるんだな。

>>293
新木場や天王洲アイル行くには、京葉線やモノレールをご利用下さい。
って読み取ってしまった私は、重傷。

>>302
上野-秋葉原だと調査の精度が落ちるから、上野-御徒町なんだろ。

>>318
通勤五方面作戦の最大の失敗は、中央線を完成させなかったことだな。

上野と東京の間ってもう一本線路引く計画があるらしいが、
地元の反対で宙に浮いているんだっけ？
それができれば混雑はどの程度緩和される計算なの？

山手線に乗り換える客が減るからかなり減ると思うよ。

とにかく各国の工作員がこのスレを監視してるのは間違いなさそうだ

高速道路なんかよりも、鉄道の複々線化をしてほしいよ

>>318
ラッシュ対策なんて全く儲からない、
金を食うだけなんだよな。基本的に。

部落民に公金貸した→回収不可涙目ｗｗｗｗｗｗ

>>325
ラッシュ対策も、社会のシステムを変える方向からじゃないとね。
分散してラッシュが無くなれば鉄道会社は無駄な投資が減って、結果としては儲かるんだが。

20年とか30年の長期スパンになるのがいたいな＞インフラ投資

東海道新幹線の臭さは異常

＞私鉄で最も混雑しているのは、東急田園都市線の池尻大橋−渋谷の196％。地下鉄では
東西線の木場−門前仲町の199％だった。

どっちも通り道でﾜﾛｽｗｗｗいや笑えない

>>329
名古屋は諦めて我慢するが、大阪は既に飛行機で行ってる

高円寺から大手町まで通勤してるが中央線そんなに混雑してると思えんが。
四谷で大体降りるし。東西線は論外だな。幻覚でも見てるのかって感じだ。
これって乗ってる車両の位置でもかなり違うんじゃないのか。

>>331
329はマルチポスト

東西線の混み様は異常
朝の6時台でも混んでいる
でも、女性様専用車両だけはまだまし

東京北東部の客は千代田線に集中する

もう東北線と東海道線をつなぐの諦めて秋葉原に駅作って上野止まりのを全部秋場まで持って来いよ。

なんかすげー　おれも電車通勤だけど２日に１回は座れるもんな

東武の混雑は複々線、10両化、北千住改良、半直でだいぶ改善された
が、問題はその先。千代田線がアレだからなあ

いやいやいやいや東武は日比谷線と半蔵門線でなんとかしてくれよ。

あ、>>335とID被ってるｗ

多分埼玉人の影響だろ。しかし新聞電車で読む奴って公害でしかない

>>338
大手町行くのは結局千代田線経由になりがち
半直は常時10分に1本から増やせないし


ところで有楽町線の海浜幕張延長案てもう消えた？

>>334
東西線に雌車なんてあったっけ？

>>343
あるぞ

西船橋を、6時52分だかに出発する電車。
9時に一斉解除。
その時間帯の妙典始発・直通も含む。

という風な定義がある。

＞343
朝方9時大手町までの先頭車両な

学生時代に神楽坂に住んでて偶に昼間に乗るくらいだった所為か、
東西線はホームに誰もいなかったり車内がガラガラだったりするイメージがあるな
西側は空いているんだよね？

>>338
つくばエクスプレス→アキバ→岩本町→神保町乗換え都営三田線。
つくばエクスプレス→新御徒町→大江戸線春日乗り換え都営三田線。

他にそれなりの路線は多々ある。
総武線に対して京成線・東西線に対して都営新宿線など。

常磐線の東京延伸はまだか

>>309
ほんとうは定員乗車が原則なんだろ
しかし厳密にそれを守ると、乗れない人が続出してしまうので黙認されている。
まあ、鉄道会社の中にひとつくらい、ウチは定員以上の乗車は認めない、という
ところがあってもいいとは思うが

原則なんかじゃねーよ
定員なんてどうにかしようとする気になればどうにでもなるし
吊革300個付けりゃ定員内だろ

み・・・御徒町・・・

>>343
女性だけ空いている車両に乗れるのか

>>309
なら、値段を上げても良いですか？って話になるんじゃないかと
あの料金で採算取れているとは思えない

いや、むしろ乗車率100％を少しずつ超えるごとに料金を安くすべき。
200％なら半額とか。

課徴金が正しいな。
企業には通勤手当のコスト増になるから社宅整備のきっかけにもなる。
職住近接しか通勤地獄の抜本的な解決策はない。

東京は電車の運賃が安いなぁ、と思ってたら
大して距離を乗ってるわけじゃないことに気がついた。
駅の数が多いからたくさん乗ってた気になってた。
最近いろんなものが値上げしてるから、便乗値上げしてその利益をホーム延長とかに回せば？

>>355
しかし都心部にはもはや住宅を作る余裕が無いからな・・・。
やはり分散しかないんだけど、コレを言うとさらに一極集中を高めた方がより効率的、
さらに人口は減っているからいつか解決するという連中が沸いてくるからなあｗ

霞が関を臨海副都心に移転とかどうよ？
多少分散されそうだぞ。

東京五輪がポシャったら、霞が関を臨海副都心へ

>>345
先頭車両に普通に乗ってるぞと思ったら西行きだけなのね。全然知らんかった。

>>346
西側からの電車（東行き）は快適とは言わんが比較的空いてる。
馬場〜飯田橋が少し混むくらいかな。反対はここを見る限り阿鼻叫喚のようだが。

田舎にすんでるけど
家に帰ってうんこしてまた会社に
戻ってきました　国道バイパス開通して
信号ないところ簡単に横切れます

通勤に時間がかかる一極集中なんて効率的でも何でもない
最低の都市機能だ

田園都市線は準急と各停の平均値だろ
準急どんだけ混むんだや

>>233
今でも横須賀線に短い11両編成あるよ。
15両と比べて、10、11両は昼間でも座れないから嫌だな〜。

なんで常磐線の電車が秋葉原駅まで止まってるんだ？

あそこにホーム作れよｗ

>>22
その本数を増やす、列車を長くする、新線建設、複々線化を要請している。
のが最後の行。

西川屋と岡田屋の戦いかぁ

最近浦和に越してきて、あさの埼京線にビビりまくってたけど、今のところはそんなに込んでないんだけど…
平日、あさ8時半くらいの埼京線上り、各停新宿行きに乗ってるんだけど、混むのは快速なのかな？時間がずれてるからかな？

確かに、朝の8:20頃の上野→秋葉原の山の手線の込み具合はガチ

固形燃料のマイコール懐炉はどうしたのかのう…

神田のプロ市民立退料と工事の遅れによる損失はどっちが大きいんだ？

混雑率って高いのがワーストで０％に近い方がベスト？

田舎の汽車は１時間１本の単線です
１両編成で乗客は2・3人しかいません
東京が羨ましい

いい加減、満員電車に乗る不条理をあらためろよ。
工夫のできない貧乏人共よ〜ｗｗ

>368
最近乗ってないから知らないけど、武蔵浦和くらいから
8時半に乗るんなら、ピークはもっと早いのでは？

その時間だと新宿着くのが9時ちょうどくらいになるから、
もう池袋、新宿が勤務地で9時半出勤の人くらいしかいないでしょ。

>>375
最後尾にのれば、その時間でもいっぱいいっぱい。

九州が田舎だってことね
今の大阪名古屋がパンクするほど乗らないでしょ

>>377
ウィルコムなんて弱小には2GHzで十分だよｗｗｗってことじゃね？
禿も弱小だけど

クールビズの次はフレックスタイムだな

国を挙げて推進しようぜ
通勤ラッシュなど無くなる

>>369
でもカナリすいたよ。
今から15年くらい前はもっと混んでいた。
ロープ規制や階段規制は当たり前だった。

いまじゃたいしたことないな。
まぁ混んでいることにはかわりはないけど。
他の路線もすいているトコ見つけたし。

このまま少子化が進めば
人口も減って
混雑も減る

武蔵野までカバーする大環状交通線を作って、都内で分散させるだけでも相当違うと思うけど

>>381
何年後の話だ。
それに利用客が減ったらそれに合わせて減便するぞｗ

>>381
田園都市線沿線は未だに人口が増加し続けてます（＞＜）

首都圏はこの10年がピークだろう。
移民が流入すればもっと混雑が続くけど。

田園都市線あざみ野駅における
1日あたり乗車人員の年度別推移
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Number_of_Passenger_at_Azamino_Sta.png
1990年　２万人
2006年　６万人
利用客の伸びが止まる気配なし

新宿駅における１日あたりの利用客数
1885年　50.00000人
2007年　3,470,000人

>利用客の伸びが止まる気配なし
>>386
なんでだよ。
あざみ野は来年から確実に減るだろ。
今までは港北ニュータウンからの通勤客を全部抱えちゃってたからな。
地下鉄の日吉開通は非常に大きい。ほぼ同時期に目黒線も日吉まで来るからな。
座れる可能性と都心方面への選択数の多さで日吉の方に軍配が上がることになるから、
ニュータウン住民の民族大移動が起こるのは間違いない。

副都心線のように、日暮里〜東京で並行して地下鉄掘ってくれよ。マジで。

>>389
京成延伸ですか？
劇的に混雑率減少しそうですねｗ

一番いいところを走ってる銀座線がショボイのが東京の悲劇

>>390
京成の日暮里〜上野はガラガラです。
京成は青砥から押上経由で大半の通勤客を都心に送り込んでいます。

まぁその都心もちょっとブラブラすると地下鉄の駅がウジャウジャ出てくる。
霞ヶ関周辺だと虎ノ門・霞ヶ関・桜田門・内幸町
銀座周辺だと有楽町・銀座・銀座一丁目・東銀座
まぁ凄いな東京都心は。とりあえずどの路線も朝はつり革は埋まって到着。

>>391
補完している路線はたくさんあるんだけどね。
半蔵門線()有楽町線(銀座一丁目)
浅草線(東銀座・新橋)

銀座線は運転本数も便利だから結局使うことが多い。
朝は早く着くのがイイ!って人も多いし。混むのは当たり前だよな。
たとえば渋谷から銀座に行くのに
半蔵門線永田町乗換え有楽町線銀座一丁目下車という人が
増えれば緩和されるんだろうな。

まぁ東横線使っている人がどれだけいるかわからんが
武蔵小杉から都心で都営三田線と言うのは比較的すいているぞ。
内幸町(新橋・霞ヶ関)日比谷(有楽町周辺)大手町(丸の内・行幸通り周辺)

日比谷通りの下を走っているから、位置関係を覚えておくと
夕方なんか座って帰れるぞ。帰りは三田で大半京急に買える人が多いみたいだ。
電車も高島平方面のが混んでいるし。

>>394
>>388

上野‐東京間の路線を早く作ってほしい
新幹線の上に高架線を継ぎ足せるように
準備工事がしてあるのだから建設は容易だ
そうすれば東海道線、常磐線、宇都宮線、東北線が乗り入れて
上野‐東京間の混雑度は４割も解消される


でも東京の鉄道は昔から上野‐新橋でネックになるな
上野‐新橋はずいぶんと長い間、鉄道空白地帯だったし

>>360
うちは有楽町線護国寺が近いが、東西線早稲田も徒歩圏。
東西線は朝晩でも混まないな。夕方の三鷹直通のやつがちょっと混むくらい。
有楽町線は昼間でも座れない。
有楽町線が嫌なのは、まず客層が良くない。夕方以降の池袋埼玉方面行きは飯田橋から急に混む。奥まで押し込められると飯田橋池袋間の途中駅で降りるのが非常に困難。
途中駅で降りるのを妨害したり舌打ちして退けない客が少なからずいる。

そうか。俺は降りるのを妨害された事は一度も無いけどな。
一人でも降りてくれれば、その分電車が空くのだから。

平日朝8:00〜10:00までの中央快速線は250〜300%だろ
物理限界で駅に積み残し毎日あるぞ。
オフピークやっても人口増えるだけ

カバンの中のノートPCが混雑でばっきり逝ったぜ
快速の線路に特急走らせるバカと、
杉並3駅に停車させる左翼は、末代まで呪われろ

田舎から上京してくんな。
実家から通勤できない奴は田舎に帰れ。

都内なくてもいいような企業は営業だけ残して即刻田舎へ移転させろ。
これだけでもだいぶマシ
都内に企業が多すぎなんだよ。

>新宿駅における１日あたりの利用客数
>1885年　50.00000人
>2007年　3,470,000人

ソースどこ　激減だよ
原因は？

>>401
国際競争に敗れて日本沈没

自転車で通勤時間３０分ぐらいのところに引っ越すのが一番いい。
満員電車に乗るだけでストレスがたまる。

でも渋谷区や新宿区の高層マンション規制で宅地が値上がりしているから無理。

乗車可能人数÷定員で考えると、車内が狭い銀座線や大江戸線って、
混雑率では低く見えるけど、実際はもっと混んでるんじゃね？

２階建ての車両を作ればいいんじゃまいか？

でも、団塊世代の大量退職、時差出勤、無職の増加で
東京の電車は昔に比べてずいぶんと空くようになったよ

各鉄道会社の線増計画が「その必要なし」として
ことごとく中止になってるし

>>408
んなことないだろ。
日本の総人口は減少するが、これからも地方から首都圏や中京圏への人口流入
は止らないだろ。現に現在もさらに都心再開発やオフィス床面積の拡大が進行
している。時差通勤やサテライトオフィスも限定的で、首都圏の通勤需要は
これからも堅調と思うな。
ただ都心回帰の流れで郊外−都心の需要は減少するが。

>>409
>>都心再開発やオフィス床面積の拡大
と言っても元々あったオフィス新しいビルに移るだけで
空きビルの増加が深刻な社会問題になってるよ

混雑率推移　 H8　H13　H18

京浜東北線　243→230→214
中央線快速　228→218→211
東海道本線　229→207→198

ここ数年で特にJRでは劇的に混雑が緩和されてる

>>409
郊外からの通勤が減少すれば、利用客の絶対数も減るでしょうに。

う０ん　いっそ電車とめちまえは　集中のなくなるかあ

>>410
そりゃ雑居ビルとか空きビル増えているけど
新しく出来た街にドカンとでかいビルたてて
さらに就業人口増やしたら　混雑は変わらない。

まぁ正直、JRは随分　混雑緩和にはなっているのは実感している。
ただその分、夕方から深夜。9-10時の混雑は増えた。(時差通勤?)
あと都心から郊外のターミナルが混んでいる実感(赤羽・北千住・錦糸町)とか。

体感的には朝の新宿駅。昔はホームなんかロクに歩くことも出来なかったが
今の朝のラッシュは降りて階段に向かう人が多くてラク。
地下鉄の相互直通運転や他の地下鉄の開業のおかげか?

しかしこの区間だけ電車を利用する人間は居ないよな

>>410
中央線なんてここ30年ぐらい抜本的な混雑緩和策が
なかったのに減っているんだね。
（30年間でピーク時の増発は通勤特快の1本程度。
車両もずっと一緒。)

今年になって幅広車導入で数パーセント見かけ上減らせる。

おそらく減っている原因は、あまりの混雑に
客のほうで何とか避けようと動いていることだと思うけど。
・時差通勤
・下り方面への通勤
・他路線の利用（特に南武線・武蔵野線・京王線）
・車利用／通販利用
・引越し（新興の田園都市線、埼京線やTXなどへ移動）

>407
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/215.html
こーゆーのを作ったが乗降に時間がかかって
限定運用になってる。

車両2階建てやるなら乗降口もホームも2階建てにしないと。

いっその事、木曽岬に超巨大ショッピングモールを！？
うーーーーーｍ

>>415
客が減ったというより「それなりの政策のおかげ」
分散化だろうな。
データの取り方が最多混雑時間帯だからな。

逆に180%以上の混雑時間帯は「何時から何時」みたいなとり方を
すると区間や時間帯が中央線なんかウヨウヨ出てきそう。

朝の7:00-9:00のラッシュは確かに減っているが
中央線の夕方以降のラッシュは確実に混雑している。
ドアが閉まらないだけですぐ発車表示が消える遅れは
20年前では考えられなかった。電車の本数も増えているのに
混雑はマスマス酷くなっている。

>>415 中央線は、９時−５時のサラリーマンじゃない人種が大勢住んでるからだと思うよ
高円寺とか中野とか、昼の２時くらいから出勤してるゲーム開発者やアニメーターがゴロゴロ住んでる
あと売れない芸人とか劇団員とか、下請けのテレビ制作会社とか・・・

http://up.2chan.net/r/src/1197879533207.jpg
相鉄がクリスマスにストライキ

>>419
昔より遅くまでやってる店が増えたんで帰りが遅くなってるんだろ。
夜になれば当然本数減ってくるんだから捌かなきゃならん人数増えるし混むわな。

チロルはチロルじゃなかったかな

>>422
仕事が忙しくて教習所に行ってる暇なんて無いぞ。
それに運転免許すら持ってないないて、社会人として失格の烙印が押されるだけ。
外回りメインの営業に回されたら「使え無いヤツ」として出世の道も無いと思え！
とりあえず教習所代全額出してもらって、就職したら初任給全額返済に回るぐらいの事はしろよ。

意図的に誤爆してんの？

>>425
こいつは荒らしだってば。１日に合計千近い数の誤爆レスを投下して荒らしてる。

ちなみに423も荒らしの可能性が高い。

>>425
一般人から言わせてもらうとどうでも良いよ、んなことは。ステルス作ってくれりゃそれで良い

今日の荒らしのIDは5bbg/ptb
確定。

田園都市線の夕方のダイヤも酷いよな。
少し改善されてきてはいるが、まだダイヤに余裕はあるのに
乗車率180％位を切らないような本数で運用しているとしか。

こないだ土曜の夕方に珍しく所用で小田急線に乗ったのよ
土曜の夕方、しかも新宿方面行きだからすいてるんじゃねーかなーとおもったら超満員でぎゅうぎゅう詰め
東京で生きるのは地獄だと感じたよ

田園都市線はその3倍ぐらいですよ。

女性専用車廃止しろ

夕方の本数減は職務怠慢だな、朝必死にやるのに夜は駄目ってか。
なんか素人が適当に理由言ってるけど説得力ない。

デブ専用車輌ないしは専用便を作って、一定以上のデブを強制的に集約したら良い気がする。

要は、平均固体容量を減らす。乗れないデブは歩く。

横浜線の混雑はありえない

混雑率300％:田園都市線・東海道線・京浜東北線
混雑率250％:埼京線・東西線
混雑率200％山手線・:中央線・日比谷線
混雑率180％:千代田線
混雑率150％:新宿線・大江戸線・
混雑率100％:銀座線・浅草線・南北線
混雑率 50％:都電荒川線・三田線
混雑率 20％:
混雑率　0％:そんなの関係ない

混雑率300％:田園都市線・東海道線・京浜東北線
混雑率250％:埼京線・東西線・京王井の頭線
混雑率200％山手線・中央線・日比谷線・丸ノ内線・小田急線
混雑率180％:千代田線
混雑率150％:新宿線・大江戸線
混雑率100％:銀座線・浅草線・南北線
混雑率 50％:都電荒川線・三田線
混雑率 20％:
混雑率　0％:そんなの関係ない・オッパッピー

つ京王井の頭線・丸ノ内線・小田急線追加しました。

http://www.elekiban.com/html/product_ex.html

エレキバン　180ｍＴ＝18万μＴ

0.3μＴの60万倍の電磁波　　テラヤバスｗｗｗ

金曜日の終電の千葉行きとか最悪。
満員で酒臭い。

常磐線、東北本線を上野から秋葉原、東京まで延伸する計画どうなった？

混雑率300％:田園都市線・東海道線・京浜東北線
混雑率250％:埼京線・東西線・京王井の頭線
混雑率200％山手線・中央線・日比谷線・丸ノ内線・小田急線
混雑率180％:千代田線
混雑率150％:新宿線・大江戸線
混雑率100％:銀座線・浅草線・南北線
混雑率 50％:都電荒川線・三田線
混雑率 20％:有楽町線（新木場発）
混雑率　0％:そんなの関係ない・オッパッピー

有楽町線新木場発追加。やはり豊洲、辰巳は勝ち組。

関東の人間は、完全に“家畜”扱いされているね。

>>443
家畜の運搬車見たことあるか？
家畜の方がよっぽど大事に運ばれとるわｗｗｗ

>>441
地元の反対で頓挫

KQは？

これホントに調査時間や乗車車両の基準が曖昧だよね。
全日の平均値取ってるのかな？
埼玉方面から仕事で色々な電車乗ってるけど、通勤時間帯の特定区間だけなら
他にいくらでも込んでる印象の電車あるよね。

湘南新宿ライン（大宮〜新宿間）
東武伊勢崎線（草加〜北千住間）
東武野田線（大和田〜大宮間）
武蔵野線（東浦和〜南浦和間）

とか全部250％〜300％イメージじゃない？

日比谷（北千住〜上野）・埼京（赤羽〜渋谷）だって時間帯・区間によっては300％イメージの時あるし。
自分で立ててないどころか、足が離れてほぼ空中に浮いてる時もある。
ああ、想像しただけで通勤が憂鬱。

もう、山手線圏内および周辺を全部皇居にしちまうしかないな
各省庁は神奈川・千葉・埼玉に分散　会議なんぞオンラインでやれ

家畜の方がまだましだ。
毎朝の田園都市線はアウシュビッツに送られる気分だ

人権団体はよく何も言わないな。

田園都市線もグリーン車作ればいいんじゃね？

それより、さいたまから東京への交通アクセスの悪さは異常。

東西線の時差通勤推進キャンペーンをもっと広めなきゃ

社員は時差通勤をしたくても経営者がさせないんだってば。
キャンペーンとかでなんとかなる問題じゃあない。
フレックス制度を導入しない企業や、
見せかけだけで実質定時のフレックス運用をしている会社に
罰を与えるように法律を作らなきゃ無理。

>>452
余計なことしないでください。
早い時間の電車に乗るメリットが減ります。

>>28
動きが遅いのは事実だが、金が掛かるのは仕方ない
F-35の開発費は3000億ドルを超えている、これを肩代わりさせられる方が恐ろしい

台湾人を叩く奴は全部チョン
悪い事は全部チョンのせい
李登輝を日本の総理大臣にしよう
日本人は台湾人が大好き
日本人は台湾が好き！朝鮮嫌い！
日本に来る台湾人歓迎！朝鮮人出て行け！
台湾人はマジでかわいい
ヴィック・チョウは日本女性に大人気
日本人種は在日チョン用語



金美齢は絶世の美女

クールビズの次は政府主導のフレックスタイムだな
混雑は一気に緩和されるはず

722 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: 投稿日: 2007/08/31(金) 18:47:43 ID: ua+0CXXD0
>>20
B-CASは、放送業界未認定の怪しいチューナーを排除するためで、
コピワン放送するのにB-CASは必要ないですよ。

分かってるかもしれないけど、誤解生みそうな表現なので。

724 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: sage 投稿日: 2007/08/31(金) 19:10:21 ID: 9RB5vr420
>>20
市場を閉鎖的にするという意味では、同じ穴の狢だよな。

725 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: 投稿日: 2007/08/31(金) 19:13:53 ID: XUg+Yc560
>>20
プロ市民や韓国メーカーの敵って意味では、同じ穴の狢だよな。

726 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: 投稿日: 2007/08/31(金) 19:35:16 ID: NmWjgVjB0
中韓のコピーフリーマシンが巷にあふれる予感

731 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: sage 投稿日: 2007/08/31(金) 21:34:23 ID: D4io6srU0
>>20
日本サムスンも怪しいメーカーですか、そうですか。

732 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: sage 投稿日: 2007/08/31(金) 21:46:08 ID: aGWGAt+i0
由緒正しい純粋な日本メーカー以外、みんな怪しいんだよ。

733 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: sage 投稿日: 2007/08/31(金) 21:46:34 ID: tm80vM8O0
家族の微笑みパートナーですよ

739 名前: 名無しさん┃】【┃Dolby Mail: sage 投稿日: 2007/09/01(土) 13:23:33 ID: 6pGUFwVP0
早くWTOが動いて欲しい。B-CASは非関税障壁だって。

あーあ

クールビズの次は政府主導のフレックスタイムだな
混雑は一気に緩和されるはず

フレックスタイムなんてとっくにやって
散々失敗してるよ。
９時過ぎても混んでるのに緩和するわけがない。

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

もう都内→都内に通勤通学してる連中は全員チャリ通にしろよ。
健康増進法にも合致してるし、混雑緩和にも大気汚染にも好影響を及ぼすだろ。
まずは官舎にすんでる中央官庁の役人と政治家からやれ。
リーマン・パートはその次、学生・生徒はその次だ。

早朝の電車も本数が少なすぎる。最近混雑してきた。
ラッシュ時と変わらないなら、本数が多いだけ、ラッシュ時の方がマシだ

都心にあった公務員宿舎を贅沢だという理由で田舎に作らせたからねぇ、マスゴミは。
混んで当然ではないか。

都心はオフィス新築禁止、新築は高層マンションのみ。
これで緩和出来る。

昼間は18本有るのに、夜間になると13本だよ。
残業で10時・11時になるとすごい混んでいる

おれは生まれてから朝９時出勤なんかしたことない
午前中出勤もほとんど無い

以前は、東海道線は、九時過ぎたら、本数が少なくても、混雑して無かった。

俺の会社は自転車通勤が禁止されている。
駐輪場がないのと労災の関係だそうだ。

首都機能を移転すればすべて解決

コストは100％乗車で計算してるんだろ？
乗車率100％以上になったら、それ相応の返金があって然るべきじゃないのか？

東京集中の限界は　れっしゃ乗車率できまるといってもいいか
もっと300,500めさしてがんばれ
仕事の能率があがるぞ

東京に企業と人間が集まりすぎているんだよ
現在の東京にいる企業と人口の例え１０％でもいいから
国の政策で地方に分散させるべき

>>365
昔はあそこから東京駅まで行けたんだけど、
東北・上越新幹線を上野駅から東京駅まで延伸したときに、ちょん切ってしまったんだよ

ヨドバシカメラ秋葉店あたりから見ると、新幹線があのへんで地上に顔を出すのが見えるよ

で、女は専用車でヌクヌク出勤、と。

がらがらの専用車から隣の超混んでる車両を撮ったらしい写真をたまに２chで見るんだけど
あれどこの路線？

地球温暖化関連の統計で、
日本は鉄道の利用が多くて偉い
みたいなのを見たことがあるけど、
通勤ラッシュがその数字を作っているわけですね。

神田の土地を強制収容して早いところ縦貫線を建設してくれ

>>474
天皇陛下に京都にお帰りいただきましょう

>>480
天皇陛下と行政機能と東京にある企業の１０％以上を
地方に移転して、地方も働く場所と活力を取り戻すことが重要

１０ヶ月で見積もったなら１０ヶ月で作るのが基本なのでは？
残業を強いるのは国の方針に反する

９ヶ月で出来るものを１０ヶ月分金貰うのもどうかと思うが
それよりも社員はどうなるの？
頑張って９ヶ月で終わらせた後１ヶ月（せめて半月）休みが貰えるのならば
いい話だが、すぐに次のプロジェクトに入ってしまったら、何もいいことない
命削られるだけ

業界標準以上の待遇であれば社員も納得だが、それがなければ会社丸儲け

もうこれ以上東京に人が集まりすぎるのは避けるべきだろう
これ以上、東京集中が進んでも誰の利益にもならないだろう
鉄道会社が儲かるだけ

官僚の利益になることは守屋の件をみても明らか、官僚にとっては企業を東京に集め小遣いを持ってこさせるのが至上命題。

>>484
まず、官僚を地方に移転
次に、関連する企業も地方に移転すればいいんじゃない？

これで通勤電車の混雑率の１０％緩和を目指そう！

東京エリアの人口は４０００万人
そのうち４００万人が地方に移転したとする

東京エリアの人口が減れば、東京地区の地価も下がり
みんな今より都心に近いところに家が買えるし
広い家に住める。通勤混雑も緩和する。

地方に人が流れれば地方の街は活気が出るし
誰も損をしないと思うのだけど

問題は財源かな

官庁は圏央道沿いに分散配置でおk

これはすごい

と思うとでも思ったか

いまどきのつまらんテレビを録画しまくる人間なんて、

アニヲタと、放送事故集めをしているようなコアな連中しか居ない！！Ｗ

>>478
そうなんだよな。

鉄道は（ガソリンエンジンに比べて）発電効率の良さ、
（ゴムタイヤに比べて）摩擦の少なさでエネルギー効率は高いんだから、
きちんと乗客が着席できるだけの設備を作るのは当然。

定員オーバー乗車によってさらに効率がよくなりましたというのは、
非文明的なやりかただし長続きしない。

一駅でも鉄道通勤を避けようと都心のマンションラッシュや、
ビックスクーターや自転車通勤の増加、自動車通勤への転換や、
せめて土日だけでも鉄道に乗らずにすむ郊外大型店の人気などからも
「鉄道＝苦痛」という一般認識だしな。

>>484
官僚が既得権益を放棄して自発的に引越しなんてする訳がない、政治家も同じ。
つまり遷都を実現することが出来る人々てのは東京集中で利得を得る人々、故に遷都なんて有り得ないし逆に東京集中を更に進める動機がある。

独裁国家が海外から進出してきた会社を難癖つけては国有化なんてのはよくある話だけど
国内に目をうつすと実は東京が国内企業を相手にそれをやっている。

>>490
これ以上東京集中が進めば
ますます電車の混雑率が酷くなるじゃないか

新宿駅前なんて駅前の歩道ですら
人間で渋滞してイライラするのに

まあ埼京線未開通時代の山手線新宿渋谷間てのはもっと酷かったけどな、
中学のころ鎌倉遠足の集合場所が品川駅だったんでデカイリュック背負って新宿から山手線に8時台に乗ったら酷い目にあった上リーマン達に酷い目で見られた。

わかった！

山手線は電車をやめて高速な動く歩道にしちゃえばいんだよ！！！

>>490
田舎に遷都させようとするから反対されるんだよ。
八王子でいい。これだけで通勤ラッシュはかなり緩和される。
八王子は地盤が固いし武蔵野陵があって天皇とはゆかりが深いしな。

埼京線では先頭の車両で、白いマスクをした汚いじいさんが痴漢してる

>>496
先頭？
上りの？
女性専用車で？

一番後ろじゃないの？
置換が一番多い車両

このデータはおかしい！！

それはさておき、俺の住む駅は西日暮里から地下鉄で行くんだ。
金曜の飲み会後、自分の駅に間に合うように検索したデータ通りに
山手線→千代田線のルートで行こうとするが、金曜の山手線の終電間際は酷い。
電車が遅れに遅れ、終電に間に合わなくなる。
池袋で大量に人が降りていくまでが厳しい。
本当に、埼玉人は都内に来ないでくれ。頼む。

足立区だって埼玉みたいなもんだろw

総武線快速の朝のラッシュは本気で圧迫死するかとおもったことがある

>>500
足立区じゃねぇよ

>>152

関東の人間が税金納めてるから、田舎ものが
生きていけるんだろ。

首都機能移転なんて簡単に言ってみたって、
それがどの程度の効果があるかなんて、かなり疑問。

ワシントンに遷都したって、ニューヨークの過密は防げなかったし、
ブラジリアにしてもリオは相変わらす、
キャンベラが首都でも、シドニーとメルボルンが中心なのは変わらない。

要するに、政治の中心を移したところで、過密対策には大した効果はないということ。
喜ぶのは土建屋くらいだよ。

>>31
瀬戸大橋でも、電車には人が乗ってるからなあ。

>>504
一定の効果は認めるがデータの取り方が疑問。
たとえば都心を横断する人が多い時間帯の七時頃は結構　混んでいる
9-10の電車も混んでいる。
夕方の帰宅時間帯の19時以降も混んでいる。

たしかに最多混雑時間帯の8時半頃はかなり混雑緩和になった。
しかし鉄道会社の電車の運行スタイル?はあまりかわらない。
ひどいと21時過ぎると昼間の運転本数より少ない路線もある。

個人的には夕方のが混んでいる感じ。以前なら夜は金曜日くらいしか
ギュウギュウにならなかったが、今は夜は毎日混んでいる光景が
どこでも見られて当然になっている。

>>506
10時出社の人も多い
帰宅時間帯に混むのは当然
21時過ぎると本数少ないのは昼間より人少ないから

>>36
さすがに１時間くらいは違う

昔、この頃は何％ぐらいだろうか？ http://up.2chan.net/r/src/1198453215712.jpg

>>107
いいじゃねえか。そんな事よりも早うイサキまみれになろうや。

JR西ﾊﾆﾜ線は何位ですか？

本数増やす気はないのかＪＲ

>>512
山手線は限界らしい。

100％を超えた鉄道会社には、法的に罰則を科すべきだ

混雑率100％って立つ奴が出る事が前提なのかよ・・・

山手線、これ以上本数増やすくらいなら動く歩道状態にする方がｗ

大企業流出がとまらない低層ビルの現実　

リクルート→銀座の雑居ビルから丸の内へ移転
資生堂→銀座の雑居ビルから汐留へ本社移転
電通→銀座の雑居ビルから汐留へ本社移転
読売広告→銀座の雑居ビルから赤坂パークビルへ本社移転
中越パルプ→銀座の雑居ビルから富山の工場へ本社移転
日産→銀座の雑居ビルからＭＭ２１へ本社移転
日本調剤→八重洲の雑居ビルから丸の内へ本社移転
中外製薬→京橋の雑居ビルから三井タワーへ本社移転
大林組→神田の雑居ビルから品川インターシティーへ本社移転

低層雑居ビル終わってんな。
とくに銀座はもはやオフィス地区としての魅力ゼロだねｗｗｗ
まあ雑居ビルオーナーはいい気味だよ。

たかがなんでも　→　たかが景色のために

51J2ZwvYこそ究極の我侭。
自分の美意識を法律で強要しようという考えなんだから。

全体主義者は公益を持ち出しているけど、結局自分の意見を国家権力を
使って押し付けようとしているだけ。景観景観騒ぐやつは全体主義、左翼が多い。

>>517
ほかは良く知らないから一部だけ突っ込むが、電通の本社って
銀座の雑居ビルだったっけ？
築地の単独自社ビルだった気がするんだが。
まあ関連会社も入ってたから「雑居」と言うのも間違いじゃないかも知れんが、
違和感のある表現だな。

>>517
日産は本社ビルなんだが

なんだゆとりか。

>>174
欧州に持っていけばどっちもミニMPVのカテゴリーに入れられる。

電車もだが、改札の数も
もうちょっと増やして欲しいよな・・・

ラッシュ時の田園都市線渋谷駅は異様な雰囲気

　　　　　　在日優遇のチョンバンクが使いたいんだろ（ｗ

>>525
にほんごでおｋ

>>56
　　　　　　　　　　　　　スンマセンでした！

　　,.vvWv,,　　　　　　　　　　　　　,,,,　　　,,,
　　ﾐ,ｼー-ﾐ　　　　　　　　　　　/""ﾒ"''y'"__"';,
　　6! ｰ ､-}　　　　　　　　　　 {　　　!　 Y'_､,_;
　　 iヽ ＝ﾉ　　　　　　　　　,. -{, ,-､　,,..人 _3ﾉ
-ｰ'￣(` "!￣`ヽ　　　　／￣| （{　="i=ﾘ￣ヽ'ｰ､
　　`ーY"￣　　|　　　/　　　 ーヽ　-ﾘ'　 　ヽ　}
ヽ　　　　　　y　 |　 　|　 　y　　　　Y　　､/　 ヽ|
　!　　　　　　|　　|　　|　　　|　　　　　　　ﾊ　　　}
＿|　　　　　 ﾄーi"　　ｹ､＿!　　　　　　　ﾄ､＿／
　|　　　　　　|　 |　　 〈　　〈　　　　　　　 リ　.ﾊ
　ヽ＿＿＿__|　|　　　ヽ　　!　　　　　 ／/　/!､;､
ヽ　ヽ　　　　|　|　　　　 ＼　ヽ￣￣￣ ﾌ　/　!),）
　ヽ　ヽ　　　!　ヽ　　　　　ヽ､`ー､　　/　〈 ￣"

盗むことはできてもその技術を改良改善できないのがシナチョンの限界

>>526
2.5GHｚ帯の免許のスレの誤爆じゃね？
やたら誤爆が多い気がするけど。

>>38
自前の人材をすり潰して切り売りしてきた業界だからこのまま滅べばよい

>>529
だな。なんかビジ板全般で誤爆率がものすごく高くなってる気がする。
システム障害じゃねーか？

たぶん、来年の今頃には違法化だろう
こういうのだけは日本は対応が早くて困る

>>531
スクリプトなんでしょ？

そもそもアルバイトって使い捨て要員なんだけどな

誰もがアルバイトに目もくれなきゃ
イヤイヤでも社員雇う羽目になったと思うが
誰のせいなんだろうな

スクリプトだらけ

ID:bYScIf/f　ID:FRjwT2RV　ID:oS2kYPy3　ID:PHmq9pA5
は、誤爆を装ったスレ横断爆撃の荒らし。

こんなマシーンを待っていたアル

い、イサキは…？イサキは漁れたの？

>>56
それはその通りだな
これで事故っても日本に責任転嫁されずにすむ
独自技術なんだから

しかしＪＲ東日本は国賊もんだな
ＪＲ東海(と葛西会長)にはいけ好かない点も多々あるが
中国への技術供与を拒否しそれを貫いた点は高く評価できる

結局中国は新幹線タイプを選択したのな

人が減ったら本数も減らすから混雑は続くよ。

>>541
結局そうだろうな。

乗車率100％を超えた鉄道会社には、１％につき100万円くらい罰金を科すべきだ

その程度で済むんなら誰も混雑緩和に努力するわけない。

東急電鉄(9005)が買われる　GS証券は増益基調を評価して新規に「買い推奨」を付与

ゴールドマンサックス証券が「沿線人口に恵まれ鉄道事業は増益基調であることや、2008年3月に
発表予定の次期中期経営計画で非鉄道事業の効率性重視の姿勢が更に高まる可能性が高いこと、
渋谷駅周辺を中心とする大規模再開発計画などに注目している」とコメントし、新規に「買い推奨」を
付与し、目標株価950円と発表したことが好感されている模様。