【地域交通】近江今津駅〜JR小浜線の直結を…新線建設へ促進協設立−滋賀 [07/12/01]

これって元々の計画は２０世紀初頭からあったけど、
一旦完全にお蔵入りになってて、１５年ぐらい前のバブル全盛期に突如
「琵琶湖若狭リゾートライン計画」と称して死の淵から甦ってきたんだよね。
リゾート法時代の遺物が全国各地に醜態を晒してるというのに
いまだにバブル時代の幻影を追い続けるとはどうしようもない地域だな。

こんなのより小浜から舞鶴までの高速道路早く作って

舞鶴じゃなくて敦賀

電化しなくてもいい小浜線を無理矢理電化したくらいだから原子力金が余ってるのか

おまけに新型車まで作ったもんな
115系ワンマン改造車で十分だろ、常考

北陸新幹線は湖西ルート、近江今津に駅をつくるということか

>>53
>さすがに今回は「若狭リゾートライン」というこっ恥ずかしい名前は出さなかったかｗ

その名前はもう使わない。
変わりの名称を公募して「琵琶湖若狭湾快速鉄道」が選ばれた。
ちなみに漏れは「新快速小浜線」を応募して堂々落選ｗ。

>>111-112
ここだけ非電化で残ると気動車の整備要員と設備が必要になる。
地元に負担させて電化すると合理化になる。
115系ワンマン改造車では１両単行運転ができない。

地図を見てみると確かに線を引きたくなる位置関係であることは間違いない。

九頭竜湖のあたりにも線引いてつないで欲しい。

>>116
地図を見て線を引きたくなる位置関係というのなら、京田辺−長池の片奈連絡線のほうが先だろ。

>>115
シッタカ乙
単行のために2億もするような電車を作ること自体間違ってる
まあ原子力銭があるから作ったようなものだろ

>>118
京田辺〜祝園間が本格的にいらない子になるなｗ

>>120
学研都市線の愛称も変更しなくちゃならんね。

学研都市のあたり、最近破綻してなかったっけ？

>>122
破綻したのは学研都市に会議室とか造ってた団体だろ。
別に学研都市が破綻した訳ではない。

私のしごと館も無くなるんだってね。

原子力銭で何を作ろうがかまわんけど、つくるなら自分たちだけでやってくれ

>>124
まあ、いらんでしょ。正直。
かわりに職業訓練学校でも作ったほうがいい。

学研都市自体が破綻するのも時間の問題のような希ガス

>>115
じゃｸﾓﾊ42でいいよ

>>119
小浜線の電化に際して新車が投入された経緯には
確かに新製車両８両の購入費を含む
総事業費101億円の全てが沿線の負担となり、
そのうち沿線自治体等の負担額43億円に対し、
関西電力が58億円を負担したことからも
原子力マネーでの車両購入という側面は確かだろう。
だがその一方で、工費削減のために
小浜線は84.3kmもあるというのに、
その間に変電所がわずか４ヶ所しかなく送電容量が脆弱なため、
125系単行でさえ起動加速力2.5km/h/sの能力に対して
加速度1.2km/h/sの出力に抑制している。
改造115系２両編成では変電所容量が持ちこたえられない。

>>129
朝夕に改造車の２両編成も走ってるよね？

どうせ穴を開けるんだったら新幹線にしたらいいんじゃね？

わざわざここに新線つくる必要があるのか…

そこでＤＭＶですよ。

湖西線は無理なんで、近江今津の駅前から発車します。

新快速の運行区間がインフラ気味

DMVで京都まで乗り入れるんか？
さらし者になりそうだな

>>117
越美南線、郡上八幡から北は10年後存在するか疑問

このプルサーマル計画を受け入れる見返りに多額の原発交付金が出るのかな？

関電、プルサーマル再開へ・専用燃料、仏社から
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071205AT1D0408R04122007.html

　関西電力は原子力発電所の使用済み燃料からプルトニウムを取り出して通常の原発で
再び燃やすプルサーマル計画を再開する方針を固めた。原発がある福井県など地元の
理解が得られると判断した。2008年初めにも専用燃料の生産に向けてフランス企業との
交渉に入り、同年中に契約を締結、10―11年度に運転を始める見通し。正式日程は福井県、
高浜町の意向も考慮して決める。

　関電はプルサーマル計画について地元の福井県から04年3月に事前了解を得ている。
同社は原発で生み出す電気が発電量の55％を占め国内の電力会社で最も高く、使用済み
燃料の再利用をこれ以上遅らすことはできないと判断した。11基の原発を保有する関電の
再開方針は、国の原子燃料サイクルを後押しする。

滋賀県の試算では、１日の利用客は約２０００人、開業４０年後も黒字化できない
という厳しい結果が出ている。

こんな新線作るよりも小浜線を高速化した方が遥かに安上がりかと

赤字なのはあたりまえ。
黒字だして儲けようなんて気は元からない。
無駄であり赤字とわかっていても、
交付金で溜まりに溜った基金を巨大公共事業で地元に撒くには、これしかないというわけ。
公共事業でもハコモノは散々批判浴びてきたが、
若狭人の誰もが恩恵をよくする可能性のあると思われる新路線なら、
さして地元からの反対もないわけで。
まっ、赤字でも交付金やら国の補助でなんとかしのげる試算をしてるんだろうし。
もったいない県政やってる滋賀県はカネがないからそうしてるだけで、
逆に自治体が41億も溜め込んでるなら、政治家とヤクザが黙っちゃいないよ。
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
新線開通オメコ!!!!!!!!!!!
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊ　ｱﾊ　ｱﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

この列車は」〜東舞鶴発南紀勝浦行きの新快速でございます

毎年の赤字を福井県側で全部埋めることを前提にしない限り
滋賀県はNOだろ。

利用者は
京阪神から若狭への観光客と若狭から京阪神への通勤通学客で
ほとんどの滋賀県民は使わない路線だからね。

そのとおり
高島市の税金で建設するなら文句は言わんが
滋賀県の税金はビタ一文使ってはならない

１．この路線を作る。
２．北陸新幹線を下記ルートで作る
敦賀〜Ｒ３６７沿い〜京都〜新大阪
で、新線と北陸新幹線の交点に乗換駅を作る。

そうすれば東京〜小浜・舞鶴の利用客は
北陸新幹線＆琵琶湖若狭湾快速鉄道を利用する。

もっともそれなら北陸新幹線を若狭（小浜）経由に汁。
って声がでそうだけど、若狭経由だと京都駅を通らないのが欠点

>>143
>そうすれば東京〜小浜・舞鶴の利用客は
>北陸新幹線＆琵琶湖若狭湾快速鉄道を利用する。

東海道で京都まで出て、京都から新快速使えばいいだろ。

萩−山口新線が欲しい。

>>143-144
そもそも東京〜小浜・舞鶴の利用客なんて１年間でせいぜい数千人しかいないだろ？

小浜線が直流で電化されたのは、ここらへんの事情か？

>>146
もう少しいると思うよ。
東京〜米原〜敦賀〜小浜・舞鶴・宮津の観光ルートを整備すれば
もっと増えると思うよ。

東京からだと小浜って原発のイメージしかないからなあ。
舞鶴は引き上げ線の暗いイメージだし。

>>144
＞東海道で京都まで出て、京都から新快速使えばいいだろ
そう言う客が北陸新幹線に移行すれば
その分、東京〜京都・大阪の新幹線の座席が空くから嬉しいな

市議会で、某小浜市議が
「敦賀から以西の新幹線がつくのは、30年、50年先とも言われております。
閣議決定をされています嶺南の夢の新幹線若狭ルートでございます。
10年先の快速鉄道とは大きく時系列が違うわけでございますので、
駆け引きの材料にならないよう・・・」と発言しているように、
新線と北陸新幹線の相互利用は想定されていない。

>>151
村上とやり方一緒
ＰＫＯしてるから持ち株数増えてるだけ
放っておけば資金尽きて投げざるを得ない
切羽詰ったらファビョってまた偽造ＴＯＢで釣り上げて馬鹿なホワイトナイトに売りつけるか釣られた馬鹿に市場で売りつけるｗ
実際ＴＯＢやる資金なんてこのファンドには無い訳で

村上利夫小浜市長かと思った。

サンライズ！うちの犬に謝れｗ

関西だと｢PITAPA｣が、約2年前から先に実施している。　これも小田急の
磁気定期でのシステムを元にしているので名称は同じ｢あんしんグーパス｣
だが。

http://japan.internet.com/allnet/20060210/6.html

>>129
>知ってる単語いっぱい並べてみました。ぼくちゃん物知りでしょ？… まで読んだ。


115系だって走ってるだろ
それに起動電流自体は抵抗制御よりVVVFのほうが多いんだぞ
回生でま含んで省エネ達成されてるだけ

>>156
あんなモン食いたくねーよ
汚らしいし