【地域交通】近江今津駅〜JR小浜線の直結を…新線建設へ促進協設立−滋賀 [07/12/01]

琵琶湖若狭湾快速鉄道建設促進連絡協議会の設立総会が１日、
滋賀県高島市今津町のホテルで開かれた。

関係者約８０人が出席して規約や役員などを承認し、
新線建設促進へ新たなスタートを切った。

総会では、前今津町長の山口武・発起人代表が
「利便性、定住、観光リゾートにこの鉄道を有効に生かした町づくりができる。
　市民の声を市議会に伝え、県、国に積極的に働き掛けてもらい、早期に実現できれば」
とあいさつした。

来賓の村上利夫小浜市長ら福井県関係者が、約１１０年にわたる悲願実現に向けた
熱い思いを述べた。
会長には山口発起人代表を選び、常任理事には、高島市の市会議員や商工農観光などの
各団体の長らが名を連ねた。

新線計画は、ＪＲ湖西線「近江今津駅」とＪＲ小浜線「上中駅」を結ぶ１９・８キロ。
３分の２が滋賀県域で、日置前や角川など３つの駅を予定している。
建設は第三セクターで行い、運営はＪＲ西日本を想定、東舞鶴から今津経由で
京都と大阪を快速、新快速で結ぶ。

概算事業費は４２４億円、都市鉄道等利便増進法や特措法などによる財政支援が
３５４億円見込まれ、実質負担分は５５億円としている。
さらに、福井県と市町による鉄道整備促進基金積み立てが約４１億円に上っている、という。

ソース
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007120100146&genre=A2&area=S10

止めとけ。

所詮は特急や貨物の通り道だ
普通列車の本数や車両数を増やしてから新快速だろ

福井県はやる気満々だが、滋賀県は非常に消極的だと聞いた。

ところで運営：JR西日本となっているが、JR西はこの件は了解しているのだろうか？
鉄建公団が赤字確実のローカル線を建設だけして、運営を国鉄に押しつける
当時の図式と同じだが・・・

若狭の滋賀県併合が先だろ。
もっとも豊かな滋賀がお荷物を抱えたがるかどうかは知らんが。

JR西から色よい返事を得たと冷蔵庫本に書いてたな
色よいが何色かはしらんが

『ちりとてちん』の舞台を小浜にしたのも、新線建設促進らしいよ
まあ、あれを見て小浜を気にいったので、建設してあげたら？

なんだかなぁ…
需要なさそう。
現状、京阪神から若狭方面は高速バスで十分どころか、おつりがくるような気がする。
まだ、神戸・徳島の方が需要あるよね（もっとも、鉄道敷設は非現実的だけど）。

原発マネーで作ればいいだろ

鯖街道の鉄道だね。
そういえば、10年ほど前に海水浴に行くのに近江今津〜小浜のバスをよく使ったな。
県境をまたぐ一般路線バスにしては乗客が多かった。
街道沿いに、親戚付き合いなんかが残っていて、結構交流があるらしい。

東舞鶴から舞鶴線→山陰線で京都駅に新快速走らせてもいいかも
トンネル作ったら新快速の本数増えて湖西線側の住民が喜ぶかもね

滋賀ってこの手の建設好きだね
新幹線とかもだったし
ようは土建業界とずっぷしの関係の議員が多いってことかな

っていうか　関電は箱物より公共交通に金出す形にしなきゃだめだよね
電車、単線ディーゼルなんて寂しすぎるよ

人を集めるにはインフラが先と勘違いしてるんだろ。
人が集まるのは強い願望を持つリーダーや夢であって
物ではないのにな。

一人で新築の巨大ビルに取り残される議員が目に浮かぶ。ｗｗｗ

ほとんどの一般路線が廃止になった、西日本ＪＲバスの路線(若江線)が生き残っているから、それなりに客がいるのは想像付くけど鉄道作るほどいるかとなると｢？｣

近江今津から上中駅前経由小浜行きのバスが1時間1本の頻度で走ってる。

実際に乗ってみた。が、乗客ガラガラだった。

たかだか20キロ弱で400億超える事業費かかるんなら
道路を整備したほうがなにかと現実的だな

土建屋ももうかるし

>>16
その事業を始めた奴は目的が違うからな。
利便性が高いインフラなんて別に目的じゃない。

赤字だろうがなんだろうが、
「事業を立ち上げる事」が目的だからな。

組織が出来てしまえば、潰れるまで報酬が手に入るし。

>>7
糸子さんも言うとったでしょ
小浜といったら焼き鯖に若狭ガレイ、ヘシコイワシ
そんなとこに直通したら電車が魚臭くなるので反対！

こ･･･近江

20キロ、すでに国道が整備されているしーバスも走ってるしー

これって、敦賀以西の北陸新幹線ルートを

敦賀−上中（新小浜？）−堅田（新大津？）−京都

に、してくれってことじゃないよなｗ

福井鉄道福武線が乗客減で経営不振に陥っているから
新たに鉄道の新線つくろうとしてるこいつらに経営させたらいい。

仮に線路ができても一時間に何本の汽車が走るのか
道路だと時速40キロで30分、60キロなら20分で行ける距離

線路はいらんかもしれんね

400億円もかけるなら空港を作った方が。天橋立若狭空港とかな。

>25
但馬こうのとり空港みたいになるからやめとけ

会長は前今津町長の山口発起人代表
常任理事は、高島市の市会議員や商工農観光などの各団体の長ら
新線計画は１９・８キロ３つの駅を予定
建設は第三セクター
運営はＪＲ西日本を想定！！
概算事業費は４２４億円
鉄道等利便増進法や特措法などによる財政支援が３５４億円
実質負担分は５５億円

こうやってまとめるとなんかイメージでてくるのは気のせい？

>>24
それくらいの時間で行けるから、なおさら京都や大阪からの
直通電車による利便性が求められるんだろうな。

>>27
本当に実質負担がその程度なら感d(ry

線路はいらんからそこのJRバスを鉄道と通しの料金にしてやれよ
それくらいで十分だろ

>>29
一応完成したことにして，全便バスでの代替運行とかで良いよな〜。

>>26
なんだと・・・・ふざけるな！糞が

積立金は新幹線用に貯めておけ

>>26
おまえは地方差別するが・・・・兵庫県の財政が悪化したのは
阪神大震災関連の無駄な公共工事が最大の犯人だ。あと、塩漬
け用地の買い戻し何気にふざけた事抜かすな！この事実を知って
いってるのか。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000747473.shtml
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000748140.shtml

美浜原発、敦賀原発で放射能拡散大事故が起きた場合に備えて
小浜や上中、今津は
むしろ無人地帯にしておくべき

鉄道建設なんてとんでもない
　

2010年までに資本主義は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者　ラビ・バトラ氏

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命
を経て崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「2010年までに世界同時大恐慌が発生して『搾取的資本主義』は崩壊する。」

「日本と世界は同時に崩壊する。大恐慌による混乱期を経てプラウト主義
経済による共存共栄の社会が実現するだろう。」

ラビ・バトラ氏の恩師　サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

イギリスのコラムニスト　ウィル・ハットン氏

「今回のサブプライム問題に端を発する世界金融危機によって、市場原理
主義的経済政策は終わりを迎え、米英中心の覇権は崩壊するだろう。」

経済アナリスト　藤原直哉氏

「世界同時バブル崩壊によって世界金融システムは麻痺し、日本は飢餓に陥るだろう。」

経営コンサルタント　船井幸雄氏

「資本主義崩壊によって人々は農業に回帰し、自然と共生する新時代が幕開けするだろう。」

これもいいけど、上中〜敦賀のほうが廃線になって
こっちがバス輸送になる可能性もあるな。

こんなことやってる暇があるなら、
とっとと北陸新幹線の敦賀−大阪のルートを決めろよ。

(父)[地] キンコーバトラ

生年月日 1989年4月6日
性別 　牡
毛色 　黒鹿毛
調教師　 崎谷 彦司
馬主 　馬場 良一
生産者 高瀬牧場
産地 　新冠
父 　ドウカンヤシマ
母 　キンコーダイバー
母父 　デイープダイバー

今津はねーな。
近江舞子なら有りうる。
福井側の動きの報道では、
「若狭と滋賀,京都を結ぶ新線を」
って、感じで、広い表現だったけどね。

話ずれるけど、
分かる奴は分かると思うけど、フル無しな。
直通は冷蔵庫導入に期待するしかない。
681,683も、まだまだ使えるしな。
京都民,大阪民も東海道本線の改良の恩恵に預れる。

>>37
北陸新幹線のルート選定とおおいに関係があるからこそ
今ごろになってこんなことをやってるんだなこれが

〜日本海〜　　　福井
　 　 　 　 　 　 　 ↑
　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　　美浜―敦賀
　　　　　｜ 　　　　　＼
　　　　　｜　　　　　　塩津―→米原
小浜―[上中]　　　　／
　　　　　　　　　　[今津]
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　↓　　　〜琵琶湖〜
　　　　　　　　　　京都

>>41
どうせやるなら、東舞鶴駅経由も描いて頂きたかった

　　　　　　　　　　　　　　　　福井
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ↑
〜日本海〜 　 　　　　　　　｜
　　　　　　　 　 　　美浜―敦賀
　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　＼
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　塩津―→米原
舞鶴←―小浜―[上中]　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　[今津]
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　〜琵琶湖〜
　　　　　　　　　　　　　　　　京都

こんなんで喜びそうなのは、小浜市、若狭市民と、国道３０３号線沿線住民と、
脱走する気のある自衛隊員位。
敦賀市民は大反対しそうな気がする。小浜線の東半分が廃止になるだろうから。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　〜日本海〜　　　　　　　美浜―敦賀
　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　塩津――＼
綾部―東舞鶴―小浜―[上中]　　　　　／　　　　　米原
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　[今津] 　　　　　 ｜
　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　／ 〜琵琶湖〜 ｜
　　　園部――――京都――山科―――――――
　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　 　大阪

この状況で、小浜市民が上中・今津間を結ぶ線路を作ろうとしてる訳だ。

電車通すより、今津と上中のバスの連絡をよくしたほうがいいんじゃないの？

>>40
結局、新幹線と若江新線のどっちかは実現させろっていう駆け引きが地元とJR西との間で
あるんだろうな。

ＪＲ小浜線「上中駅」

age厨の駅なのね。

東舞鶴―45―小浜―65―敦賀
　　｜　　　　　　　｜　　　　　｜
特急100　　　　25〜30?　　40分（京都まで特急55分）
　　｜　　　　　　　　｜　　　｜
　　京都―　50　―近江今津
　　｜
　　30
　　｜
　　大阪

時間だけ見ると、納得できるが。

維持費・建設費やその他いろいろな問題だろう。
ちなみに、バスは57分1290円。

>>45
乙
位置関係が把握できた

徒然亭若狭

ところで、新幹線の新大阪駅は海／西のどっちの管轄？

さすがに今回は「若狭リゾートライン」というこっ恥ずかしい名前は出さなかったかｗ

いろいろ間違えた。

　　　　　　小浜　　　　美浜
　　　　　　　↓　　　　　↓
東舞鶴―60―上中―50―敦賀
　　｜　　　　　　｜　　　　　｜
特急100分　　20分　　　40分（京都まで特急55分）
　　｜　　　　　　｜　　　／
　京都―50―近江今津
　　｜
　30分
　　｜
　大阪


小浜・若狭・美浜？住民のための京都・大阪連絡線か。

推進らしいページ。
http://www.city.obama.fukui.jp/tetudo/wakasawan/index.html
http://www.shinsen-t.jp/

新快速を敦賀まで延伸したのは失敗だとJRは思ってるかも。

舞鶴若狭自動車道を作った方が良い。

東京から行きやすくなる。

>>52
海。

>>57
やっぱり。
どう考えても新大阪接続は無理なのね。
まして東海管轄では
北陸線乗り入れ→敵に塩を送る形だしね。

北陸新幹線は小浜経由になると思うが、
その先は滋賀県を通過しないで
阪神間に新駅を作って、東海道新幹線に接続すると思う。

>>1
造りたいなら自力で造れ！
国や県にたかるな！100％高島市民負担で造れ！

北陸新幹線若狭ルートとのバーターだな
これで米原ルートを認めさせるのは確実

というか、滋賀県って人口増えてたよな。

>>52
基本的には西。だた、3Fの改札内と4Fのホームは東海。
よって、商業施設などはほとんど西だが、新幹線運営関係はほとんど東海。

この区間のバスは利用者多かったな。

>>5
確かに関西文化圏の若狭地方が福井県になってしまったのは不幸だった

現状山陰本線経由や北陸本線経由のどっちでも小浜から京都まで
四時間前後かかるけど確かにこの路線ができれば二時間程度で行ける
ようになるからなあ
そりゃあ地元にとっては悲願だろうなあ

ぜったいにいらん

近江今津からＪＲバスが小浜まで走ってるけど、LRTでも
走らせれば？もしくは敦賀から小浜経由亀岡経由で新大阪まで
北陸整備新幹線を延ばせば解決違うの？

>>67
単行の電車が走るだけだからLRTだよ。
別に路面電車型の電車が走るからLRTじゃないよ。

DMVでよくね？

これがもし出来たら、新快速は３方向に行くの？
米原方面と湖西線経由敦賀方面と小浜方面

>>70
もともと敦賀経由で小浜線に乗り入れるという話だったんだが
（小浜線も電化したし）一向に話は進んでない
それに小浜線が遅すぎるせいもあってかそれが実現したとしても
京都まで三時間以上余裕でかかってしまう計算なんだなこれが

小浜って、そこまでして大都市圏と結びつけなきゃいけないようなところなのか？

>>72
鯖街道って知ってる？

>>72
海の奈良と呼ばれるほど国宝・文化財が豊富。
その不便な立地のために過小評価されてきた町。

これ、すでに開業してる区間だったとしても、余裕で廃止対象になると思うが

バスみたいな地域輸送なんて全く視野に入ってないだろ
京阪神までの最速ルートを作りたいだけだろうが
それにしたって需要がどの程度か微妙だが

海水浴には便利そうだな

>財政支援が３５４億

原発マネーで金銭感覚が麻痺してるんだろうが、金は勝手に湧き出てくるものではない。

>>76
何度かこの区間のバスを利用したことあるが、今津からの乗客は少ないにせよ
小浜市内まで乗り通す客がほとんどだった。
それに若狭地方は年間通じて観光資源があるから、京阪神からの
直通があればそれなりに賑わうのではないだろうか。

赤字確定の気がする

県知事は出てこないのか?

小浜線よりこのバスの方が本数多いんだよな

ここらって電車内で強姦とかある地域だろ
やめとけ

地図ないとよくわかんない

また滋賀の我電引鉄かよ

>>84
>>45に路線図があるだろ
携帯厨なら見れないかも知れんけど

相変わらず鉄道は全て叩かないといけないという信念を持った方が多いですねｗ

若狭から三方五湖のあたりは夏の海水浴と冬のカニで、
丹後並みの集客が望めるのかな？
あと若狭エリアから京都とか大阪への通勤客需要が望めるのか？
まあ、原発で働いてる人には便利だろうけど。

山陰線とか舞鶴線の需要にかかわりそうだから
ＪＲ西が難色を示しそうだけど。

なるほど、若狭湾への直通ルートを作るわけね。
ローカル線に対する補助（お金だけでなく、法律等も含めて）が弱い現在では
借金を膨らませるだけではないか？

乗客が極めて少ない場合（一便に乗客10人〜20人しか乗らない場合）、
鉄道ならば大赤字をだすがバスでは赤字が少ないという特性がある。

無駄の一言だな。

なぜ仮定から結論を出す

造ってから結論を出してどうする？

鮒寿司にでもあたって氏んでろ

協議会が強気なのは間違いなくJR西との間で密約があるからでしょ

ただ個人的には（新）快速は諦めて智頭急行のような3セクを設立して
小浜発着の特急を走らせるのが一番いいと思うな

>>94
施設は三セクが保有しJRが運営する東西線方式にするのが有力
これで西日本JRバス若江線廃止できる

敦賀〜上中間は廃止か？

つくるなら高島市の税金と若狭の原発マネーでつくれ！
滋賀県民はこんなくだらないものにビタ一文出さんぞ！

直結すると、2時間に一本の小浜線が
4時間に一本になるかもしれん。
とくに上中〜敦賀間が。

新幹線を敦賀-小浜-舞鶴-大阪に延伸すれば、こんなもんイランだろ？
新幹線を延伸させる方がよっぽど経済効果が大きいよ

小浜線の電化を主張してた人はどこへいったのかな？

>>99
新幹線は敦賀から米原へ向かうよ

>>99
少なくとも舞鶴へは行かない

つーかお前、地図を見たことあるのか？

バスの便をよくすればそれで済む

小浜線を電化すれば、観光客が激増して、通勤通学が便利になり
スピードアップして所要時間が短縮し、経済効果は〇億円…

ってバラ色の未来を語ってたよな。6年くらい前は。
所詮、過疎地で人いないから何も変わらなかったけど。
（現在、電化されている）

>>94>>95
１８きっぷは
智頭急行が使えなくて、大阪の東西線が使えるんだろ？

私が有名にして差し上げよう

>>106
そういうどぎついネタは好きじゃない。

これって元々の計画は２０世紀初頭からあったけど、
一旦完全にお蔵入りになってて、１５年ぐらい前のバブル全盛期に突如
「琵琶湖若狭リゾートライン計画」と称して死の淵から甦ってきたんだよね。
リゾート法時代の遺物が全国各地に醜態を晒してるというのに
いまだにバブル時代の幻影を追い続けるとはどうしようもない地域だな。

こんなのより小浜から舞鶴までの高速道路早く作って

舞鶴じゃなくて敦賀

電化しなくてもいい小浜線を無理矢理電化したくらいだから原子力金が余ってるのか

おまけに新型車まで作ったもんな
115系ワンマン改造車で十分だろ、常考

北陸新幹線は湖西ルート、近江今津に駅をつくるということか

>>53
>さすがに今回は「若狭リゾートライン」というこっ恥ずかしい名前は出さなかったかｗ

その名前はもう使わない。
変わりの名称を公募して「琵琶湖若狭湾快速鉄道」が選ばれた。
ちなみに漏れは「新快速小浜線」を応募して堂々落選ｗ。

>>111-112
ここだけ非電化で残ると気動車の整備要員と設備が必要になる。
地元に負担させて電化すると合理化になる。
115系ワンマン改造車では１両単行運転ができない。

地図を見てみると確かに線を引きたくなる位置関係であることは間違いない。

九頭竜湖のあたりにも線引いてつないで欲しい。

>>116
地図を見て線を引きたくなる位置関係というのなら、京田辺−長池の片奈連絡線のほうが先だろ。

>>115
シッタカ乙
単行のために2億もするような電車を作ること自体間違ってる
まあ原子力銭があるから作ったようなものだろ

>>118
京田辺〜祝園間が本格的にいらない子になるなｗ

>>120
学研都市線の愛称も変更しなくちゃならんね。

学研都市のあたり、最近破綻してなかったっけ？

>>122
破綻したのは学研都市に会議室とか造ってた団体だろ。
別に学研都市が破綻した訳ではない。

私のしごと館も無くなるんだってね。

原子力銭で何を作ろうがかまわんけど、つくるなら自分たちだけでやってくれ

>>124
まあ、いらんでしょ。正直。
かわりに職業訓練学校でも作ったほうがいい。

学研都市自体が破綻するのも時間の問題のような希ガス

>>115
じゃｸﾓﾊ42でいいよ

>>119
小浜線の電化に際して新車が投入された経緯には
確かに新製車両８両の購入費を含む
総事業費101億円の全てが沿線の負担となり、
そのうち沿線自治体等の負担額43億円に対し、
関西電力が58億円を負担したことからも
原子力マネーでの車両購入という側面は確かだろう。
だがその一方で、工費削減のために
小浜線は84.3kmもあるというのに、
その間に変電所がわずか４ヶ所しかなく送電容量が脆弱なため、
125系単行でさえ起動加速力2.5km/h/sの能力に対して
加速度1.2km/h/sの出力に抑制している。
改造115系２両編成では変電所容量が持ちこたえられない。

>>129
朝夕に改造車の２両編成も走ってるよね？

どうせ穴を開けるんだったら新幹線にしたらいいんじゃね？

わざわざここに新線つくる必要があるのか…

そこでＤＭＶですよ。

湖西線は無理なんで、近江今津の駅前から発車します。

新快速の運行区間がインフラ気味

DMVで京都まで乗り入れるんか？
さらし者になりそうだな

>>117
越美南線、郡上八幡から北は10年後存在するか疑問

このプルサーマル計画を受け入れる見返りに多額の原発交付金が出るのかな？

関電、プルサーマル再開へ・専用燃料、仏社から
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071205AT1D0408R04122007.html

　関西電力は原子力発電所の使用済み燃料からプルトニウムを取り出して通常の原発で
再び燃やすプルサーマル計画を再開する方針を固めた。原発がある福井県など地元の
理解が得られると判断した。2008年初めにも専用燃料の生産に向けてフランス企業との
交渉に入り、同年中に契約を締結、10―11年度に運転を始める見通し。正式日程は福井県、
高浜町の意向も考慮して決める。

　関電はプルサーマル計画について地元の福井県から04年3月に事前了解を得ている。
同社は原発で生み出す電気が発電量の55％を占め国内の電力会社で最も高く、使用済み
燃料の再利用をこれ以上遅らすことはできないと判断した。11基の原発を保有する関電の
再開方針は、国の原子燃料サイクルを後押しする。

滋賀県の試算では、１日の利用客は約２０００人、開業４０年後も黒字化できない
という厳しい結果が出ている。

こんな新線作るよりも小浜線を高速化した方が遥かに安上がりかと

赤字なのはあたりまえ。
黒字だして儲けようなんて気は元からない。
無駄であり赤字とわかっていても、
交付金で溜まりに溜った基金を巨大公共事業で地元に撒くには、これしかないというわけ。
公共事業でもハコモノは散々批判浴びてきたが、
若狭人の誰もが恩恵をよくする可能性のあると思われる新路線なら、
さして地元からの反対もないわけで。
まっ、赤字でも交付金やら国の補助でなんとかしのげる試算をしてるんだろうし。
もったいない県政やってる滋賀県はカネがないからそうしてるだけで、
逆に自治体が41億も溜め込んでるなら、政治家とヤクザが黙っちゃいないよ。
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
新線開通オメコ!!!!!!!!!!!
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊ　ｱﾊ　ｱﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

この列車は」〜東舞鶴発南紀勝浦行きの新快速でございます

毎年の赤字を福井県側で全部埋めることを前提にしない限り
滋賀県はNOだろ。

利用者は
京阪神から若狭への観光客と若狭から京阪神への通勤通学客で
ほとんどの滋賀県民は使わない路線だからね。

そのとおり
高島市の税金で建設するなら文句は言わんが
滋賀県の税金はビタ一文使ってはならない

１．この路線を作る。
２．北陸新幹線を下記ルートで作る
敦賀〜Ｒ３６７沿い〜京都〜新大阪
で、新線と北陸新幹線の交点に乗換駅を作る。

そうすれば東京〜小浜・舞鶴の利用客は
北陸新幹線＆琵琶湖若狭湾快速鉄道を利用する。

もっともそれなら北陸新幹線を若狭（小浜）経由に汁。
って声がでそうだけど、若狭経由だと京都駅を通らないのが欠点

>>143
>そうすれば東京〜小浜・舞鶴の利用客は
>北陸新幹線＆琵琶湖若狭湾快速鉄道を利用する。

東海道で京都まで出て、京都から新快速使えばいいだろ。

萩−山口新線が欲しい。

>>143-144
そもそも東京〜小浜・舞鶴の利用客なんて１年間でせいぜい数千人しかいないだろ？

小浜線が直流で電化されたのは、ここらへんの事情か？

>>146
もう少しいると思うよ。
東京〜米原〜敦賀〜小浜・舞鶴・宮津の観光ルートを整備すれば
もっと増えると思うよ。

東京からだと小浜って原発のイメージしかないからなあ。
舞鶴は引き上げ線の暗いイメージだし。

>>144
＞東海道で京都まで出て、京都から新快速使えばいいだろ
そう言う客が北陸新幹線に移行すれば
その分、東京〜京都・大阪の新幹線の座席が空くから嬉しいな

市議会で、某小浜市議が
「敦賀から以西の新幹線がつくのは、30年、50年先とも言われております。
閣議決定をされています嶺南の夢の新幹線若狭ルートでございます。
10年先の快速鉄道とは大きく時系列が違うわけでございますので、
駆け引きの材料にならないよう・・・」と発言しているように、
新線と北陸新幹線の相互利用は想定されていない。

>>151
村上とやり方一緒
ＰＫＯしてるから持ち株数増えてるだけ
放っておけば資金尽きて投げざるを得ない
切羽詰ったらファビョってまた偽造ＴＯＢで釣り上げて馬鹿なホワイトナイトに売りつけるか釣られた馬鹿に市場で売りつけるｗ
実際ＴＯＢやる資金なんてこのファンドには無い訳で

村上利夫小浜市長かと思った。

サンライズ！うちの犬に謝れｗ

関西だと｢PITAPA｣が、約2年前から先に実施している。　これも小田急の
磁気定期でのシステムを元にしているので名称は同じ｢あんしんグーパス｣
だが。

http://japan.internet.com/allnet/20060210/6.html

>>129
>知ってる単語いっぱい並べてみました。ぼくちゃん物知りでしょ？… まで読んだ。


115系だって走ってるだろ
それに起動電流自体は抵抗制御よりVVVFのほうが多いんだぞ
回生でま含んで省エネ達成されてるだけ

>>156
あんなモン食いたくねーよ
汚らしいし