【航空】日本航空(JAL)が国内線初のファーストクラスを公開--12/1運航開始、普通運賃＋8千円 [11/29]

日本航空が国内線で初めて導入するファーストクラスを装着した機体が２９日、
羽田空港の同社整備ハンガーで、報道陣に公開された。
１２月１日から羽田−伊丹（大阪）線で導入される。客室内では実際のサービスを紹介して
快適な空の旅が再現された。ただ、羽田−伊丹間の飛行時間は約１時間。
ゆったりとした最上級のサービスを受けるにはちょっと忙しいか？

着席すると早速、コートや上着を預かってくれる。しわにならないようにという配慮だ。

ベルトサインが消えると、すぐに食事が用意される。トレーの上には陶器、磁器に盛りつけられた
機内食。アワビ、トリ貝、イカ、アナゴを使った和食のような「すし風オードブル」は大阪の名店
「エプバンタイユ」と提携した洋食メニュー。夕食は、ほかに「分とく山」「なだ万」「アロマ
フレスカ」「ラリアンス」といった有名店と提携したメニューが月替わりに登場する。

国内線ではエコノミーもビジネスクラスも機内食はないが、ファーストクラスでは、どの時間帯でも
軽食、茶菓を含めて乗客のニーズに応じてサービスされる。

座席はカーテンで仕切られた最前部に１４席。ソファのような革素材のアイボリーホワイトの
シートで、隣席との仕切り（センターコンソール）やテーブルは木目調。前後の間隔は１３０センチ、
座面幅５３センチと、広い空間を使える。リクライニングは２７〜４２度。

シートの開発を担当した同社技術部の土屋幸司さん（３８）は「自宅のリビングにいるような
感覚にしたかった」と、国際線ファーストクラスよりも柔らかめで、ほどよい座り心地を追究して
開発に１年間かけた自信作だという。

空港では専用のカウンターやセキュリティーゲートが利用でき、到着空港でも荷物を優先的に
受け取れ、乗降時も並ばずスイスイと乗降できるサービスもある。

日航は「飛行機で移動する間くらいは、ゆっくりしたいというニーズは多い」（広報室）として
多忙なビジネス客を中心とした利用を見込んでいる。ライバルの全日空も来年４月の国内線
「プレミアムクラス」導入を発表しており、新幹線を含め顧客争奪戦は激しさを増す。
この日の発表会は大阪からも報道陣を招くなど広報活動にも力を入れる。

料金は普通運賃に８０００円上乗せ。羽田−伊丹線１日１５往復のうち７往復で導入される。
平成２０年度以降、羽田−福岡線、羽田−札幌線にも拡大する予定。

●ファーストクラスでは一流料理店の味も堪能
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/071129/trd0711291711012-p1.jpg

◎ソース　MSN産経
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071129/trd0711291711012-n1.htm

１時間狭い座席で我慢して８０００円でうなぎ（松）を２回食った方が良いと思う俺は貧乏性ですか？

ギリギリでチケットを手配してファーストクラスしか空いていなかったとやる

国内ごときでファーストクラスのってもねえ

CAまでこっち見て写るなよｗ
株優で乗れば+4000円で済むって事か？
それなら得だぉ

>>5
株優で半額になるのは運賃だけ。クラJやFの追加料金は割引の対象にならない。
まあこの機材って既に慣らし運行しているって情報もあるがw

>>2
見事な貧乏人だな

金持ちは１時間でも狭い座席で我慢せず、1万円のうなぎを毎日でも食べる

>6
そうなのか。�d
なら乗らないなぁｗ

飛行時間は1時間って実際は４０分ぐらい
空港をうろちょろしてる時間の方が長い
沖縄線とかだったら飛行時間が長いから価値がありそうだけど

全席クラスJでも良かったと思う。

ファーストクラスなら
スチュワーデスのパン線が見られる
というのなら乗るがな…。

>>7
×金持ち
○成金

この程度の差額なら躊躇せず乗るけど、特に期待はしてない。
国際線のビジネスとかもコストパフォ悪すぎでがっかりするけど、
エコノミーはきつすぎて体に悪い。ＣＡはエコノミーの方が若い子が多くて好きだが。

>>12
自分の手の届かないことをする人間はすべて「成金」
扱いにして貶めて、満足するタイプですか？
貧乏くさっ

>>13
情報ありがとうございます。
私はエコノミーに乗ります。

今までなかったのが不思議だな
羽伊ならもっと高くても売れるだろ

マイル交換の対象外にしたのは正解だな。
新幹線には最近グリーンポイントで乗ってくるきもい奴が増えた・・・

不況の所為かしばらくスーパーシートからＪシートに格下げしたからね。

飛行機の普通運賃っていくらなのかね。

正直マイルのうｐぐれは止めて欲しい。
数が少ないんだからさぁ。

>>14
金持ちって普段は慎ましい生活してると思うが
ここぞという時に出せるのが金持ちだろ

明日乗ればクラスＪの料金で乗れたりするのか？

>>21
言いたいことはわかるが、それは幻想だよ。

国内線の飛行時間でファーストクラスなんていらないよ。ビジネスクラスでも十分すぎる。
しかも食事と云ってもたかがスナック程度。国際線ビジネスクラス並の食事なら別だがね。
そもそも私なんか離陸したらすぐ寝てしまうしね。

>>23
21は日本的金持ちの価値観、
いつでも我慢せず金をひけらかす行動好むのが朝鮮人的な価値観。

そういう違いだ。

>>21
いわゆる「本当の金持ち」ですねｗ

>>26
そうそう。いつも「本当の金持ちは・・」とか語ってるやついるようねぇ
「日本的金持ちの価値観」とやらは、
自分が本当の金持ちになってから語ってくれ。

金持ちになるには三世代かかる。
麻生を見てると本当の金持ちだと思う。

飛行時間全部を食事に費やせるわけじゃない。配膳と片付けの時間を考えると、
せいぜい３０分で一食を済ませるというのは、リッチ層には難しいんじゃない？

>>27
あと、
「本当の美人は人前に出てこない」
とか
「本当のセレブは人知れずひっそり暮らしてる」
「本当に頭のいい人は東大なんか行かない」
とかもあるよねｗ

別にこういう席があっても俺はいいと思うけどな

俺も>>２だなw

>>30
東大なんか、バカが行く大学だと思う。
>>32
私も>>２ですね。

>>27
そうそう
本当の金持ちと一番無縁の香具師が言い放つ。
夢見るのは勝手だと思うけどねｗ

パリ−ロンドン線なんて、ベルトサイン消えると同時に、ごろごろとカートで
飯配り始めて、喰い終わったと同時に回収。
コーヒーなんてゆっくり飲む暇も無いうちに着陸態勢に入っちまうぜ。
せわしいったらありゃしない。

修学旅行の馬鹿サル共と一緒の空間に閉じ込められないだけマシ。

>>21
それこないだ大磯町に10億寄付したババアのことか？w

新幹線は、6300円の加算で「広告入り　使い捨て不織布おしぼり」、「WEDGE」と「ひととき」という薄い雑誌が貰える。

勝負にならんがな……。水一杯でないんだぜ、東海道新幹線のグリーン車は。

体のいい奴隷制度社会になったな
奴隷の席を区切ってないだけなんだなとこのニュースをテレビで見て思ったよ

海外チャート一覧
http://gebool.web.fc2.com/kaigai.html

>>38

俺，隣のドイツ人に，英語で紙コップのコーヒーを指さして，コレ，タダじゃないの？って訊かれた（笑

>>10
それが正解ですな。
国内線なんてわざわざファーストで乗るほどの時間じゃないので
乗るやつなんて殆どいないし、単価が安いんだから数で勝負しないといけない。

>>38
アレはとりあえず座席の広さを買うものだろうなぁ
とかいいつつ混んでる時に席を確保するためにしか乗ってないけど

高すぎｗ
一時間プラス８０００円のサービスしてくれるのか？

8000円なんか誤差だろw

>>42
乗る奴殆どいないって予約状況全部見てから言えよアホ。

皮シートって蒸れるんだよなぁ。高級車のコンフォータブルシートになってるのかしら？

ニーズをつかめてないな〜。
ファーストクラスで行きたいんじゃないんだよ。
国内線往復３万円で行けるならしょっちゅう利用するのさ。

貧乏人がこんなとこで僻んでもしょうがないだろうに

これを朝日新聞(ANA株主）が、「格差社会」と叩いたりして。
値段は従来のＳＳぐらいなのに。

>>44
高杉って事はないだろ。分不相応な人は乗らない方が良いよ
大したこと無いからｗ

と脳味噌が分不相応なのが喚いておりますw

ファーストクラスＣＡの下着が気になる…。

大阪までなら新幹線の方が便利だよな

俺も予約状況見て「こんなもん乗るアホいるのか」と思ってたのでかなり意外な状況に驚いた
つか８０００円あったらビジネスホテル泊まれますがなｗ

あと、個人的にはMhuJmsL8の職業と年収が知りたい。
ま、常に「大に事（つか）える」のが一番楽と言えば楽なんだけどね・・・

見栄張りたい奴が乗るんだろ

でも、このファーストクラスはよいビジネスモデルだと思う。
航空会社は新幹線との実質的な所要時間や安い運賃で今まで
勝負してきた。今回のファーストクラスは、出発前にサクラ
ラウンジも使えて機内で食事もゆっくり出来て、時間を重視
する顧客ではない層を取り込めたという点が凄い。新幹線と
では、所要時間は同じくらい。運賃も高い。それに対する航
空会社のアンサーを感じたぜ。毒を強みに変えた日航。全日
空はどういう対抗策を出してくるのかな。

ボッタクリのJRに一矢報いたかな。

いろいろ優先してもらえるし、8000円なんかなら激安だろ

JRはただの運送屋。JALはサービス業。そこが違う。
サービス業としてのもてなしを楽しみながら移動したい人に
ファーストクラスはよい！

>>57
それならもっと遠距離路線から導入すべきだろう。なんで伊丹なんだよ。
ゆっくりできないよ。

>60
どうみてもエコノミーシートの方が地獄です
本当に（ｒｙ

>61
金持ちや企業が使う路線から試すんだよ
8000円程度でギャアギャア言わない層

>>56
見栄張りたいのではなくエコノミーや普通シートが狭すぎるから。
ファーストじゃなくても、スーパーシートでも何でもいいんだ。
ただしJシートは余りに出来が悪かったから良いとは言えない。

■どんなビジネスでもそうだが、『ニッチ層へのターゲット商品投入＝より多くのお金を落としてくれる顧客を如何に獲得するかが大事。』
　キーワードは、『人は、記憶に無いもの・思い出を作らない（興さない）もの・優越感（ちょっとリッチ、満足感）に浸れないものにはお金を出さない。』
■玩具市場の場合…
　昔みたいに個数はさばけなくても（昔はマシンロボみたく低価格高付加価値商品がたくさんさばけたが、利益はトントン）、高価格商品が売れれば利益はでる。
　都市部のターゲット層が買ってくれるだけで十分な利益が出るほどの高価格に設定してある。高価格だから高付加価値にもできる。
　どんなビジネスでもそうだが、『ニッチ層へのターゲット商品投入＝より多くのお金を落としてくれる顧客を如何に獲得するかが大事。』
　最近の航空機で高価格高付加価値クラスが増えたのと同じ。JALは低価格クラスを充実させたが利益は出なかった。ANAは最初から高価格クラスにシフトしていた。
　プリキュア５には、１万円超えるフィギュアがある。
　アニメのDVDは去年と今年、空前の売り上げ。
　つまり、利益はきちんと出るからアニメはこれからも作られる。
　東映アニメはテレビ朝日傘下になってしまったから、必ず作る。
　タカラトミーは日本市場をある程度放置して、よりお金をたくさん落としてくれる海外市場に半分シフト（海外向けデザインにもなり、必然的に世界戦略商品投入ともなる）。
　タカラトミーに資金を投資する外資ファンドTPGは、タカラトミーに占める海外比率を18％から50％にすると言っている。
　バンダイはFGを投入し何とか国内の低価格市場を活性化しようとしているが、どうなるか。

>>64
値段的にはスーパーシートとあまり変らないように思える。
占有面積や設備を考えると、スーパーシートよりむしろお得なのかな？
正確な数字が分からないけど。

シャンパンとチーズがめちゃくちゃ美味い
次は森伊蔵飲んでみるか

>>66
ですね。
とりあえずシートがヘタリ出すまでは特だと思います。
Jは安いけど、シートが小さすぎた。へたってからは、
普通シートの新しいのよりイクナイ。

色々な優先サービスに、食事がでて、シートも豪華なJALと、
特に優先サービスもなく、シートは大きいものの、使い捨ておしぼり渡されてお終いのＪＲ東海。
割増金も、1700円の差しかない。もう、「本来のG車をターゲットとした層」からは見放されること確実。
残るは、不倫旅行とヤクザくらい。