【鉄道】JR山陰線、京都−園部間の複線化、当初予定より1年遅れて2010年春に [07/11/27]

JR西日本は27日、JR山陰線の京都−園部駅間（22.8キロ）の複線化の完成時期について、
当初予定より1年遅れ、2010年春になると発表した。
用地買収の難航などが影響したとしている。

亀岡駅（亀岡市）の橋上化は予定通り来春に開業し、
嵯峨嵐山駅（京都市右京区）の南北自由通路も開通する。
大覚寺などの観光名所がある駅北側からも改札を利用できるよう部分開業し、
来秋には仮駅舎を撤去して改装が完了する。

JR西日本は、複線化が遅れる理由として、
京都−嵯峨嵐山駅間の用地買収や工事進入路の確保、
馬堀−園部駅間で地盤が悪く工事に時間がかかったことを挙げた。

JR大阪工事事務所は
「地元に協力をいただき、期待されている事業が遅れて申し訳なく思っている。
　複線化の完成で運行にかかる時間を何分短縮できるとは現段階では言えないが、
　複線化の効果を上げるように努めたい」としている。

この事業は京都−園部駅間を全線複線化するとともに、一部を高架化する。
京都府、京都市、JR西日本が03年12月に着工した。
総事業費は約207億円。

高架化に伴い、08年度の早い時期に市内の踏切5カ所が不要となる。

ソース：京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007112700187
ソースのソース：JR西日本　JRニュース
山陰本線（嵯峨野線）京都駅〜園部駅間　複線化事業の工程について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173425_799.html

学研都市線のホーム延長も早くしてほしいところだ

やっとか

関西線の名古屋〜四日市間の複線化はやらんだろうな。ＪＲ東海だから。

工事が遅れるとは、
園部のドン、野中一族の影響力も落ちたな。

>>5
知ったかのリアルあほ ﾊｹｰｰｰｰｰﾝｯ!!

野中務が辞めて、一二三も辞めて、影響力がなくなってきたからかな。

>>4
京都〜園部の事業主体は京都府だよ。JRも受益範囲で負担するけど
どっちかというと受託側。
名古屋〜四日市はJRの自力で半分くらい出来たろ。
名古屋近くであおなみ線に用地譲って、半永久的に複線化不可能な
場所が出来たのは驚いたけどw

野中さんの凋落を感じさせるなあ・・・

今の線路の真上に高架を載せれば、用地買収しなくていいじゃん。
おれって、アタマいいっ！

できたとこから部分開業してほしい

【★★京都市内の自動車交通及び京都駅は大混雑しています★★】。

●南禅員・永観堂・知恩院・平安神宮は
→東海道線(琵琶湖線)山科駅乗換え
地下鉄東西線蹴上駅・東山駅がスムーズです。
●祇園・清水寺・高台寺・八坂神社は
→奈良線東福寺駅乗換え京阪電車四条駅・五条駅がスムーズです。
●金閣寺・北野天満宮・北野白梅町(京福北野線)方面は
→山陰線(嵯峨野線)円町駅乗り換えバスが便利です。

●京都市営地下鉄東西線 (山陰線・JR嵯峨野線と東海道線JR琵琶湖線に接続)
二条駅〜烏丸御池〜三条京阪〜山科駅も
観光アクセスに使えて便利です。
どうぞご利用ください(地下鉄全線一日乗車券は600円です)

★JR京都駅から地下鉄烏丸線に乗り換える場合、山科寄りの
「東地下通路〜地下東口がすいています」

山陰本線は在来線の運転本数はそんなには多くないものの特急の
運転本数が結構多いので交換待ちなどで在来線利用者がかなりの
不便を強いられているのだ

そこで円町と嵯峨嵐山に特急を停めて（殴

急行丹後
特急あさしお

通勤通学客が多くてかなり混むから複線化はありがたい
ラッシュ時間以外はがらがらだけど

電車でGO！　初級編

＜京都−嵯峨嵐山駅間の用地買収が難航


あの辺には焼肉や肉屋が多い

　

二条駅〜京都駅の複線化しないと・・・・。


まあ、複線化出来る用地が無いから無理だろうけど。


あそこが複線化に成ればどれだけ便利に成る事だろうね。

二条〜梅小路あたりは工事中ですから大丈夫
梅小路から先は知らんけど

工事中なのか。
それは、良かった。

>>8
昔から複線になってる近鉄とドロドロの潰しあいになるから、複線化の効果は微妙だと思う。

>地元に協力をいただき、期待されている事業が遅れて申し訳なく思っている。

読み方によっては皮肉にも思える。

ＪＲ京都線の複々々線はいつ始まるんだ。
特急が新快速に負けるとかありえないだろ。

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

　アメリカの経済学者　ラビ・バトラ氏

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

　ラビ・バトラ氏の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

　経済アナリスト　藤原直哉氏

「世界同時バブル崩壊によって世界金融システムは麻痺し、日本は飢餓に陥るだろう。」

　経営コンサルタント　船井幸雄氏

「資本主義崩壊によって人々は農業に回帰し、自然と共生する新時代が幕開けするだろう。」

梅小路〜京都の複線化は用地的に考えて無理じゃね？

京都とか名古屋発着の本線と言われる路線でも単線なのか・・・
関東だと信じられないな
東京近郊の主要駅で単線路線があるのって大宮くらいだし

嵯峨野線って単線だったのか知らんかった。
>>27
人口規模考えろよ

ＪＲ酉はずっと山陽重視、山陰軽視だったからな。
京都駅でも山陽に繋がる京都線・琵琶湖線は複々線。
山陰に繋がる嵯峨野線が一部単線・一部複線。

>>27
川越線は大宮の一つ先の日進まで複線になってるお。

googlemapで調べたけど
どう考えても完全複線化なんて無理。
まず用地買収にどえらい金額かかるぞ

どの区間が無理と思うの？

http://local.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=%E4%BA%8C%E6%9D%A1%E9%A7%85&ie=UTF8&ll=35.005622,135.742393&spn=0.004078,0.006491&t=k&z=17&om=1
この近辺かな

あーそこね
その写真ではまだだけど二条よりの高架橋はもう完成してるよ

丹波口よりは部分的に高架橋の工事が始まってるけど
かなり狭そうなのは確か
どうなるんだろうとは思うけど

まあ実際に嵯峨野線に乗るとどの程度工事が進んでるかよくわかると思う

>>29
車両に関して酉は本線や宝塚・学研都市線以外は快速除いて冷遇されているよ。
まだ環状線ですら103が未だ現役だし、嵯峨野線線や湖西線・赤穂線は113の牙城だよ。

民家の庭と線路の間の境が無い

>>27
関西線のＪＲ東海の区間は、沿線に水田地帯の部分が多い上に
近鉄が強いので、今更複線にしても投資したぶんを回収できる
見込みが少ない。

丹波口〜二条駅は、単線臭いな。
あんなもん無理に複線に出来る訳ないし。

>>38
臭くねーわｗ
既に工事もやってるのに。

なんでそんなに二条丹波口間を単線にしたいんだｗ
そんなに信じられんのやったら現地に見に来い

>>27
名古屋〜大阪（市内）は東海道本線がメインで関西本線は国有化後は
ずっと冷や飯を食わされ続けてたからね
大阪圏は通勤路線として急激に利用者が増えたので国鉄時代に広範な
複線化工事が行われたけど東海圏は相変わらずだった
まあ大阪に比べると近鉄と並行しすぎていたせいもあるんだけど

>>2
学研都市線の7両化工事くらいなら沿線のコーナンで
ウッドデッキ買って来て並べるだけでもいいような気がする。

>>37
実は関西線名古屋口はほとんど複線用地は買収済なんだよ。
橋掛けるのめんどくせーので単線。
最大6両でラッシュ時滅茶混み、
特に春田駅が開業後はどこから湧いたのか混雑が酷くなった。

>>43
そうゆうのって難しいよな。
単線６両で何とかなる程度の混雑だったら、
大金かけて複線にして増発しても採算取れないだろうし。

>>43
結局問題は橋なんだな
リニアのときにまとめて作ればいいけど

>>44
複線化すると劇的にスピードアップして収益率が高まる

京都駅手前はさすがに単線のまま？

>>43
JR東海の方が近鉄より安いしね
桑名〜名古屋なんてJRの方が100円も安い

ここが落ち着かないと奈良線を構ってもらえないんだよな…
早いとこやっとくれ

単線の問題は一度ダイヤが乱れるとリカバリーが難しいところ
嵯峨野線は1時間最低5本走ってる単線では過密区間だからなおさら

東京の地下鉄東西線みたいに、
嵯峨野線が　二条から地下鉄東西線に乗り入れて、山科から湖西線になったら
面白いのにね。

本日も北陸新幹線をご利用頂きありがとうございます。 園部〜園部です
山陰線はお乗換えです、次は終点新大阪に停車します

それをいうなら、
　新南丹だろ。

本日も北陸新幹線をご利用頂きありがとうございます。 新南丹〜しんなんたんです 
山陰線はお乗換えです、次は終点新大阪に停車します。

>>50
京都市交東西線は標準軌だからなあ
さすがに無理

嵯峨野線〜京都〜山科〜湖西線でいいやん。

１５０万都市の市街地路線が未だに単線ってｗｗ

>>45
しかし車社会とは言え三大都市の名古屋に単線区間で本数が少ないのはちょっとね。
本線でも関西の閑散区間と本数があまり変わらないし。京都以東や西明石以西など。

>27
我孫子線は
最新車両のE231ですが、

全線単線です。

成田線の間違いじゃないのか？？

この路線の印象が電車でGOしかないが、あんな山奥の路線が複線ですか

【モバイル】モバイルSuica不正利用相次ぐ　被害1000万円超

モバイルSuicaの不正利用が相次ぎ、被害額が確認できているだけでも1000万円以上に上っている。
カード情報を不正入手して登録されたと見られ、JR東日本は被害届を提出、警察が捜査している。
2007年11月09日 12時38分 更新
　携帯電話に入金した電子マネーで電車に乗ったり買い物ができるJR東日本の「モバイルSuica（スイカ）」で、
昨年12月ごろから、不正に入手したカード情報で他人になりすまし、電子マネーが使用される被害が相次いで
いることが9日、分かった。被害額は確認できているものだけで約1000万円に上り、JR東日本は警視庁原宿署
に被害届を提出。同署は電子計算機使用詐欺の疑いで捜査している。

　JR東日本などによると、モバイルスイカは、氏名、生年月日、クレジットカード情報などを携帯電話に入力して
送信すると会員登録される。携帯電話に入金した電子マネーは、登録したクレジットカードで決済される仕組み。

　しかし、この会員登録の際、クレジットカードの暗証番号の入力は必要ない。また、会員情報とカード会社の情報
が一部しか照合されず、不正に入手したカード情報を悪用して会員登録された可能性があるという。不正に使われ
たカードは65枚に上っている。

　モバイルスイカでは電子マネーの入金上限額は2万円だが、使用して残額が減れば、1日何度でも入金することが
できる。クレジットカードでの決済は約1カ月後となり被害者は気が付きにくい。1枚のカードで300万円が使用された
ケースもあるという。

　JR東日本は1日の利用額を2万円に制限するなどの対応策のほか、本人確認の強化に暗証番号入力やカード情報
の照合項目を増やすことも検討している。同社広報部は「すでに再発防止対策に取り組んでいるが、今後ともシステム
強化などさらなる対策に努める」としている。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0711/09/news028.html

>>59
初代電車でGO!の山陰線の馬堀〜嵯峨嵐山間は、
20年近く前に、新線を建設するという形で複線化が完了してる。
電車でGO!に使われている旧線は、現在トロッコ列車の路線として利用中。

>>61
このゲームの製作責任者は沿線の京都学園大学卒。

>>62
あんなFランク大からそんな立派な人材が出たんだ・・・

>>59
山陰本線の京都近郊は、ラッシュ時はすでに限界に達しているんだが。
http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/Kameoka260201.htm

客車がﾏｯﾀｰﾘと走っていた昔とは時代が違うよな。

これで便利になったら亀岡辺りはまたさらに人口増えるんじゃないかな。

これはまさに京都における福知山線の再来だ！
亀岡が三田になるぞ。

部落のとこなんかやらんでいい

瀬戸大橋線も早く頼む