【自動車】「カローラ」対「フィット」熾烈戦争…07年の新車販売　ホンダ「年度なら逆転できる」 [07/11/26]

「暦年では届かないが年度なら逆転できる。（販売ランキング）1位を奪回する」
と、ホンダの日本営業本部四輪営業統括部長でもある西前学執行役員は
「打倒カローラ」の旗を掲げる。

登録乗用車の車名別新車販売ランキングでトップを続けるトヨタ自動車の「カローラ」。
ホンダはその座を2代目「フィット」で狙う。
カローラとフィットの累計販売台数の差は、残り2か月となった2007年1〜10月は約4万2000台だが、
残り5か月の暦年では約2万2000台となる。
2002年に起きたカローラ対フィットの熾烈な戦いが再来した。

・2万2000台の差、「無きに等しい」
国内新車市場の新車販売ランキングで、トップ争いを続けているのはスズキ「ワゴンR」と
ダイハツ「ムーブ」だが、新車販売ランキングで話題となるのは登録車となる。

登録車市場で1968〜2001年まで33年間にわたって販売トップを続けたのがカローラだ。
そのV34を阻止したのが2001年6月に登場した新型車のフィット。

フィットは2002年1〜12月の暦年累計販売台数が25万790台となり、
カローラに2万4568台の差をつけてホンダ車初の年間トップを獲得。
さらに2002年4月〜2003年3月の年度累計販売台数でも年間トップとなった。

登録車の年間新車販売ランキングでカローラを打ち負かしたのはフィットだけではない。
1999年4〜2000年3月の年度新車販売ランキングではトヨタ「ヴィッツ」が1位となり、
トヨタ陣営内の争いでカローラは敗れている。

しかしカローラと販売台数を争う車はトヨタ車ばかりの状況にある。
登録車の年間販売シェアが45％を超える巨人トヨタに、ランキング争いで勝てる車は存在しないと
思われていた。とくに20車種以上が売られているコンパクト2ボックス車で台数を伸ばすのは難しい。

2007年4〜10月のフィットの累計販売台数は前年同期比3．3％減の5万4400台。
対するカローラは同4・7％増の7万6690台。
カローラは2006年10月にセダンとステーションワゴンがフルモデルチェンジしたこともあり、
前年同期の販売実績を超えている。

だが、かつてカローラの販売を押し上げた「カローラ　スパシオ」は生産中止となり、
現在のラインアップはセダンの「カローラ　アクシオ」とステーションワゴンの「カローラ　フィールダー」、
それに2007年10月に加わった新型2ボックス車「カローラ　ルミオン」の3車型となる。

ソース（>>2以下に続きます）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071126-00000002-jct-bus_all

（続き）
1車型だけならカローラの販売ランキング1位はありえない。
ホンダの福井威夫社長は「販売1位をとるためにフィットをつくっている訳ではない」と言うものの
「うち（フィット）は1車型。フィット　アリアは数に入れていない」と実際にはカローラに勝ち続けている
ことをほのめかす。

もちろんフィットのセダンであるフィット　アリアはタイで生産した輸入車になるため、
日本自動車販売協会連合会がまとめている国内登録乗用車の新車販売ランキングでは対象外。
それ以前に販売量が僅かで大勢に影響がないということもある。

だが厳密に言えばカローラは3車型によるカローラシリーズであり、登録車の新車販売ランキングは
フィットとヴィッツの争いになっているわけだ。

この状況下でトヨタは10月9日、カローラシリーズに新開発のカローラ　ルミオンを加えて発売した。
モデルライフの平均月販計画は3500台で、立ち上がり1か月間の受注目標は7000台、
12月末までの累計受注目標は1万2000台を掲げた。

トヨタの渡辺捷昭社長はカローラの名称を与えた点について「名前については十分協議した結果だ。
（カローラの）1位に拘っているわけではない」ことを強調する。
カローラの名前がつくことで新開発車の知名度が上がることを期待しているのだ。

カローラ　ルミオンの発売後1か月間の受注台数は、約8千台と平均月販計画の2倍強を獲得して
受注目標を上回っている。2007年度の新車販売ランキングのトップ争いは
「フィットは年間15万台の販売を見込んでいる」（西前ホンダ執行役員）というように
15万台を超えることがポイントとなる。

カローラ　ルミオンの追加でカローラシリーズの販売台数は、2006年度実績の14万7874台を超えるのが
確実視され、新車販売ランキング1位の5年連続達成を目指して販売系列トヨタカローラ店の
販売にも力が入っている。
（続きます）

（続き）
・鍵は「安価・低燃費」への判断
一方のホンダは10月26日にフルモデルチェンジしたフィットを発売。
モデルライフの平均月販計画は1万2千台で、12月末までの累計受注目標は6万台とした。

初代と2代目とで外観に大きな差がないことが販売の不安になっているが
「この車はお客様のニーズを考えて大きく変えなかった」（西前ホンダ執行役員）というように
販売の立ち上がりは好調。発売後2週間で累計受注台数は約2万台になった。

しかも受注の半数はホンダの管理顧客以外の新規客であり、ライバル車との競合に打ち勝っている。
2007年度の残りとなる11月から2008年3月までの5か月間は、新車の最大需要期である2、3月が存在する。
フィットの供給力は月間1万8000台とされ、カローラシリーズ3車型の販売には十二分に対抗できる。

このため4〜10月の販売実績でカローラが得たフィットとの差である約2万2000台は無いに等しい台数となる。
2007年度末にカローラとフィットが新車販売トップ争いを繰り広げる実現性は高まっている。

追いかけるフィットが優勢のようでもあるが、トヨタ陣営にはヴィッツや「パッソ」、「bB」といった
コンパクト2ボックスのライバル車がある。
ヴィッツは8月にマイナーチェンジを行い2007年度の販売で年間12万台超を見込んでいることから、
フィットにとって大きな障害となる。

さらに平均月販計画は5000台と少ないが、2007年7月にフルモデルチェンジしたマツダ「デミオ」も
フィットのライバルだ。
数多くの毎日の足代わりとして「安くて燃費の良いコンパクトカーならなんでも良い」と考える客層が
どのように動くかが鍵だ。最後に笑うのはトヨタかホンダか、予測がつかない状態となっている。
（記事終）

空前の大恐慌によってほぼ全ての企業がドミノ倒しのように倒産することだろう！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者　ラビ・バトラ氏

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ氏の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

経済アナリスト　藤原直哉氏

「世界同時バブル崩壊によって世界金融システムは麻痺し、日本は飢餓に陥るだろう。」

メーカー本体はどう思うかは知らないが値引きあまりしなくても売れるしオプションで儲けれるからフィットはどうでもいいわw

フィットハイブリッド造ってくれよ
35ｋｍ/？なら買う

カローラベースでいいから安い2シーターミッドシップスポーツカー作ってくれないかなぁ
いろいろいじれて楽しそうなのに…

カローラいいですよ
故障しても部品がすぐ見つかるし
車にこだわらない人はこれでオーケー

イザとなればレクサス・カローラも出します。
裸の王様の盗用多w

ホンダはフィットベースでCR-Xみたいなのを出してくれ。

>>7
トヨタにスポーツカーを期待するのはもう止めたら？
どうせMRSみたいなのしか作れない（作る気が無い？）んだからさ。

3ナンバーのルミオンを同じ車種にするのは許さん

ヴォクシーノアが１位な気がするが

>>7
カローラにスポーツグレードは今後でないだろうな
前のモデルがさんざんだったから

働いている側の話も聞いてくださいな。
車を販売　整備する方は大変ですよ．
リコ−ルばっかりで毎日サ−ビス残業ですわ．．．
へんちくりんな客からいいがかりつけられるは、こまったものです。
宮崎トヨタは大変ですよ

純生のカローラってアクセルとブレーキの違いの分からん痴呆族の御用達だろ

>>14
カローラじゃないのかよw

普通車ではヴォクシー+ノアがダントツ一番なことは、ﾎﾝﾀﾞｦﾀには内緒な

自社登録数を除いた実売では実際何台売れてるの

しーっ

おっ、テレビ埼玉で丁度フィット特集だ

>>15
年寄り舐めんな
MTしか乗れない奴らだぞ

ホンダディーラーもメーカーのメンツの為に自社登録させられて大変だなw

一度トヨタは堕ちたほうがいいと思うな。
このまま無理やり販売台数増やしても、何かしら日本に悪影響を与えるような気がする。

ホンダディーラーお得意のアレが相当ひどいらしいな
来月どうすんの？日産セレナじゃあるまいし

>>23
>無理やり販売台数増やしても
ホンダじゃあるまいし・・・

むらさきの流行のきっかけはGT-Rだと思ってたけど
ホンダがウリナラ起源を主張してるw

ムラサキの“先駆者”ホンダ
ttp://response.jp/issue/2007/1126/article102296_1.html

前モデルで指摘されてた弱点を改良してきたし
今回のフィットはいけるんじゃねえかな

しかし実燃費が意外に悪い。

>>10
もうすぐスバルが設計から製造までトヨタスポーツカー作るよ・・・

〓ガソリンが24.3円下がる！？〓

倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。

ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円
ガソリン代の４割が税金です！

現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。

周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも）

とにかく今は燃費。カローラには燃費のインパクトがない

フィットＶＳカローラ
　　　　　　カローラフィールダー
　　　　　　カローラランクス
　　　　　　カローラアクシオ
　　　　　　カローラルミオン
　　　　　　カローラスパシオ

ここまで卑怯なことしてトップになりたい？ｗｗｗ

>>10
フィットクラスにはスイスポがある。
それよりも、ホンダは欧州版シビックを日本に導入しろよ。

カローラは、既に日本専売のドメスティック仕様だからなあ…
http://www.netcarshow.com/toyota/2009-corolla_sedan/800x600/wallpaper_01.htm

日本だけで首位争いしてもね。。。

>>33
欧州版シビックは前フィットベースだと聞いた
どうせやるなら現行ベースで日本にラインを組んでやってほしい

>>33
RSとアクセラだったら、どっちが速い？

>>29
それ社内報で否定してた

カローラが首位とか誰も思ってないから
亀田がインチキ判定でチャンピオン取った時並みの印象の悪さに
トヨタだけが気づいていない、ほんとＫＹっす。

というかそもそもフィットはヴィッツのパクリだろ。

すべての国内販売台数で比較すればいい話さ

それだとトヨタの1/4がホンダだから・・

フィットしかねーんだから、しょうがないだろ。

>>39
そのヴィッツにしても、欧州勢から見れば、
５・６年遅れで新世代に移行した車種ゆえ、
とりたて誇るべきものでもなかろう。。。

フィットRSは、他社ライバルを圧倒するほどのものではなさそうなんだよな。
いまの所、一番とんがっているのはスイスポ、ブーンX4、コルトRくらいか？

トヨタはニッチになり下がった国内セダン市場を細分化してヒエラルキー維持という戦略だよね。
「プレアリより小さく狭く」という制約の中で商品性としては最悪なカローラが
首位取っちゃうんだからトヨタは凄い。

コンパクトな初期型プリウス乗りとしては、今のプリウスには興味が持てないから、
次に乗るとしたら燃費等も考慮してフィットくらいしか選択肢が無い現状。
カローラやヴィッツのハイブリか、フィットのハイブリが欲しいねえ。

ルミオンなんて、どこがカローラなの？と思う
見た目の話だけどね

黒ヘッド4A-Gみないなのが載ったカローラは出ないのかいな？

>>46
中身もだよ

ノアヴォクってセレナあたりに相当食われてなかったっけな？

仕事でカローラ乗ってて、ランエボを追い越したら、
簡単にぶち抜かれました。世界一のトヨダさまのお力で、
ランエボと戦えるカローラ出してください。
黒樹脂バンパー+テッちん+木目パネル装備でね。

誰でもeasyに乗れるようになった本田は面白みがなくなったな。オートバイメーカーらしく、昔のシビックやクーペ１３００のようなスポーツカーらしい車を作ってよ。

アクシオ、フィールダー、ルミオンを一緒くたにカローラでまとめるのは強引過ぎないか？

>>49
新型ノアヴォクは、受注に生産が追いついてない。

ワゴンR対ムーヴの競争の方が興味あるし
販売台数も上だったり。

ガソリン高騰でクルマ維持費の節約・生活防衛の方がもっと…

カローラはブランド名と考えていいと思う
コンパクトカーではない、社会人１年目が買える無難なデザインのクルマ

トヨタのシェアが60%行くかどうかがに興味があるな

他社はジリ貧

当たり前のことですが５０%を越えると独禁法に抵触しますので坊やはツマランこと考えないように。

ネッ○営業だが、今のところ競合してる実感はないなー。
VITZはコンスタントに売れているし、むしろフィットの値引きが少ない今は、逆に売りやすい。
やっと生産も追い付いてきつつあるが、全国的にもかなり受注残がある。
旧フィットからの乗り換えも結構あるから、乗った人の評価は高くなかった人も少なからずいるんだろう。
2〜3年前まではめちゃくちゃ競合負けしてたけどね。

Fitがどう見てもFatな件

>>3にはこう書いてあるが○ッツの営業さんどうですか

＞販売の立ち上がりは好調。発売後2週間で累計受注台数は約2万台になった。
＞しかも受注の半数はホンダの管理顧客以外の新規客であり、ライバル車との競合に打ち勝っている。

そこで、マツダデミオですよ。
フィットとヴィッツはデザインが？？？
スイフト、マーチ、デミオと較べるとデミオになりそうｗ

>>34
シビックにも言えることだがアメリカ仕様はかっこいいんだよね・・・(´･ω･`)

>>57
坊や、トヨタのシェア50%超えていますが

カローラルミオンって北米を意識して作ったからフロアシフト
こういう車はコラムかダッシュが良いのに

任天堂のWiiFit（ウィーフィット）をけなそうとしたソニー信者


【HONDA】ホンダ2代目(GE)フィット Ver.23【FIT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195871513/278-279
278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/11/26(月) 13:14:14 ID:t2qFPR1r0
負け犬ハード乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
妊娠はせいぜい板のうえでブヒブヒラード出しながら腕立てでもやてろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カローラって名前に金持ってないオッサンが乗る車ってイメージが･･･

トヨタの小型車を全部「カローラ」にすれば
絶対フィットには負けないよ。

>>63
キミの脳内で越えてることになっててもオレには関係ないｿﾞ
一体どの年度で越えてるのかね？単月で越えても意味無いから。

カローラクラウン
カローラクラウンマジェスタ
カローラランドクルーザー
カローラランドクルーザープラド
カローラアリオン
カローラプレミオ
カローラマークＸ
カローラプリウス

この辺も加えるとフィットに圧勝

ところがフィットカブの登場で全車撃沈

>>68
単月で超えても充分意味があるんじゃないの？
1年が単位なのw
んで、独占禁止法もボクちゃんの脳内なんだねww

もう日本もアジアだし、カローラはステータスシンボルじゃね？
今時、新車でカローラ買うなんて気持ちの余裕すら逆に感じる。

>>71
独禁法が規定している｢独占的状態｣の定義

�@市場構造用件　５００億円以上の市場であること

�A市場占有率用件　当該１年間において市場占有率が２分の１を超えていること

�B新規参入用件　新規が参入しづらい事情があること
�C弊害用件　端的に言って過大な利潤を得ていること

トヨタ、すでに�A以外はすべて該当してますから。
５０％は越えられない壁（オマエの脳内では越えてることになってるがｗ）
シェアは相対的なものだから蜜微視リコール問題の時のように
他社が激減すると何もしてなくてもトヨタのシェアが上がっちゃう。
マージンを取って45％付近をウロウロしてるのがトヨタシェアの現状で実質、頭打ちなんだよね

単月なんて意味ねぇんだよ分かったか？あ？

このクラスの車なんて
どれでも大差ないだろｗ
メーカー関係なしにアフターケアの良い販売店で買った方がいい。

また自社登録でごまかすのか

ホンダカーズの営業車はほとんどフィット。

それでも登録台数にはカウントされる。
で、デモカー上がりはオートテラスで中古車に。

これがフィットNo.1のカラクリ。
そう言えばNo.1エディションとか売ってたな。ごまかしエディションに過ぎんのだが。

>>73
だからおまいはバカなんだ、要件を良く見てみろ。

文字通り「古くて新しい」問題が、またあらわになった。
自動車公正取引協議会（自公協）は2月20日、自社で新車登録した車を「新古車」として
販売したホンダ系ディーラー5社に対し、警告・注意処分を下した。
自公協は「新古車」の呼称で車を売ることを禁じている。
その違反行為が判明したのは、新車でなければかからないはずの自動車重量税などをディーラーが顧客から徴収し、
トラブルに発展したのがきっかけだ。

自公協の規約によると、車は新車か中古車の2種類だけ。それでも新古車が存在するのは、
ディーラーが自らを所有者として新車登録する「自社登録」が慣習化しているからだ。
傷がついた車や展示車など、新車としては販売できずに自社登録せざるを得ない場合もある。
ホンダ会長でもある日本自動車工業会の宗国旨英会長も「自社登録そのものがダメということはない」と認める。
しかし問題の根幹は、その大多数が台数のかさ上げを目的とし、メーカーから「販売奨励金」を
もらうためのものであるということだ。
どのメーカー系列ディーラーもやっていることであり、多少のことなら噂にもならない。
しかし、昨年からはホンダ車、特に2002年にトヨタ自動車の「カローラ」の33年連続首位を打ち破って
販売台数トップに躍り出た「フィット」に関して、自社登録の話が多く漏れ聞こえてきていた。
「ホンダ系ディーラーの車両保管場所にフィットの新古車が大量に並んでいた」
「ホンダ本社からフィットの販売台数を増やせという強い命令が来て、自社登録が急増した」――。
ディーラー業界では、こうした指摘に事欠かない。「フィットの新古車が一度に50台も出品されたことがある」
という中古車オークション開催業者の証言もある。

どこを見ても
単月で越えることに意味を見出すような項目は無いね
1年が単位なんだから。

＞単月で超えても充分意味があるんじゃないの？
＞1年が単位なのw

さて、この『充分な意味』について話を聞こうじゃないか。

カロゴンズの出番だな！

違いますかそうですか･･･

なんだこのスレ。
気持ち悪い

カローラをどんどん作らされると作業員は過労ら

＞(ｶﾛｰﾗの)1位に拘っているわけではない
嘘つけ!おっさん車の代名詞の
カローラをﾙﾐｵﾝにつけるのは
むしろ、ﾙﾐｵﾝの販売にマイナスにしかならない
むっちゃくちゃ1位にこだわってるやんけ!!

カローラはおっさん車じゃないだろ。。。

＞84 ：名無しさん＠八周年：2007/11/04(日) 23:03:30 ID:Z+kXjcvr0
＞タフに見えるピックアップトラックでも、メーカーの造る姿勢で大きな差が
＞
＞ヨーロッパの緊急回避テスト（エルクテスト）
＞　三菱L200（日本名：トライトン）　ややふくらみつつも回避
＞　トヨタハイラックス　切返しで横転寸前になりとっさのドライバーの判断でテスト放棄
＞　http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI
＞
＞
＞買ってはいけないトヨタのＳＵＶ

カローラ」対「フィット」熾烈戦争

現実はプリウスとの競争なわけだが

レクサスって店名辞めてカローラにすればいいのに。
カローラLS
カローラGS
こうすれば、ずっと1位じゃないのかなぁ。

だいたいランクスとレビンが同じカローラってのはどうなのよ？
あれでいいんならマツダが全車種にルーチェってつけたら１位になるんでない？
ルーチェ・アクセラとかルーチェ・デミヲとか

ちょっw
ルミオンとカローラってもはや別物だろ

旧型フィット乗りだが、ディラー営業の愚痴
会社を定年退職した方々は、軽自動車に移行するのが多い。と言っていた。

フィットのハイブリッドまだ　(AA略

>>75
> ホンダカーズの営業車はほとんどフィット。

何か問題でも？　経費を抑えるのなら当然でしょ。

>>22
しかし，そのおかげで新古車が安く買えるのでありがたい。

シリーズとかいってインチキしまくる与太も、車庫とばしで自社登録しまくるンダも、どっちもDQNブラック企業だろ。こんな会社の車、ぜってー買わねー。

いざとなったら「カローラムーブ」がある

今の時代、安価で薄利多売の大衆車といえばムーヴとワゴンRとライフだよな

維持費とガソリン代を考えると、カローラも金食い虫の高級車

ヴィッツを「カローラヴィッツ」にすれば逆転は無理ｗ

カローラルミオンはカウントすべきではない
マークＸジオはマークＸの派生車ではない

つーか、今のカローラのラインナップ見て
「カローラが売上一位！」って本気で信じるバカっているの？
みんな、ランキングのためだけにカローラの名前付けてることと
実質の一位は軽自動車、ってことくらい理解してるでしょ？

期間工がんばれ

公道を走ってる4輪全部でだと1位は何だろう。
キャリイトラック？

ルミオンをカローラ扱いするなら、ヴォクシー＆ノアを同じ車種扱いにしないとね。
これだけでカローラを確実に抜ける。

>>96
実質も何も、軽自動車まで入れると
かなり前から日本で一番売れてる乗用車はワゴンRだよ。

カローラ一位ってのは、軽を除いた統計。

4年前のハイオクガソリンより
今のレギュラーガソリンの方がリッター30円以上も高い件について。

原油先物が100�j突破するかどうか投機マネーの攻防の方が熾烈な争いっぽい

>>101
実は自動車会社も国もその投機で間接的・直接的に儲けているけどね

>>99
でもあえてそうしないで、販売店で車種分けするのは販売店からのプレッシャーが凄いんだろうな・・・・

カローラが家のメインカーの家って恥ずかしいよな
新築一軒家住みならまだ分かるけど
安い賃貸でカローラとか目も当てられない

いざとなったら、全車種の名前の前にカローラ・を付けます。by ヨタ

>>105
いざもなにも、
ホンダはトヨタの1/4の販売台数ってことをご理解無いですか？

>>15>>104
こういう考え方の奴って実に頭悪そう。

複数車種を同車種扱いでトップのカローラと競っても
しょうがないと思うけどね。

原油価格は5年前の4倍になっているからな

自動車購入者は負担増大のストレスにさらされてるし。

>>26
ただ紫がボディカラーの一色としてあったじゃなくて、
それが結構な台数出て、そこそこ流行ったって言うのがポイントじゃない？

紫色は、欲求不満や情緒不安定の色と言われている。

最近のガソリン高騰によるストレスが背景にあるんだろうな

>>107
そこで一句。「ボロ小屋に、デカイ車とバカ息子」

日産もGT-Rだけじゃなくて色々出してたんだけどね
ホンダも起源をウリナラ主張するほどの事なんか？w

>>104
こいう奴って・・・まだ居るんだな。

>>112
正解！！

>>55
>社会人１年目が買える
金額的には買えないな
>>58
スタッフマニュアル見るとわかるがフィットを特にライバル視してる訳じゃないんだもんな
他の車は全部敵って感じ
もちろんトヨタ車も

>>100
まあそのワゴンRも自社登録や新古車問題が酷いけれどねw
スズキの伝統だな
バイクもそうだし

V125も勝負させろｗ

どちらも、いらねぇ

>>>15>>104
ワゴンRやムーブといった軽をそういうならまだ分かるが、
今時カローラなんて、あんたら一体いくつだよ。

ぶっちゃけ、営業車として乗る位だな
たまに、レンタとか

なんかよくわからんから
カローラ　ボクシー
カローラ　ノア
カローラ　ヴィッツ
カローラ　パッソ
とかゆう名前にしてくれへん？豊田さん

よけい分からない

面白い事書いてるつもりなのか？>>121

全然おもろない

カローラの車種構成がインチキであることは
誰もが認めるところだが、Fit側から見ると
その数字が丁度いい目標になるのであろう。

到達するのは大変ではあるが
がんばれば抜けないことは無い
という意味で。

>>123
Fitもいろいろあるけれど売れてないからね

トヨタ自動車と日本郵政公社からアクセスが（笑）

http://ameblo.jp/minilux/entry-10057404674.html



真性包茎チンポマークのトヨタ（笑）

トヨタ(笑)　(ﾟUﾟ) ﾁﾝﾎﾟｰ　の漬物は、
塩漬けの漬け込み時間が長いからね。

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

>>7
それなんてMR2

フィット試乗したけど、乗り心地悪かったなあ。ぐわんぐわん揺れて。
エンジンうるさいし、シートも良くない。
うちのヴィッツの方が走り軽快で乗り心地いいよ。
燃費はどうかわからないが。

あと日産にもノートって車があって、これも同クラスで良かったよ。

＞128
日産ノートってワゴンタイプなのに積載性がワルいのがｼﾊﾟｰｲだたね。
フィットや先代デミヲに客が流れちゃった、次期はスポーツ路線か？

>>127
同印象。
普通、新車ならなんか素晴らしいと思える所は必ず一つはあるんだけど
フィットは何もないｗ
これじゃ売れんわ

>>116

今はダイハツのほうが自社登録はすごい。

試乗した感じだと、新型フィットの乗り心地はコンパクト最高だと思ったが…？

そろそろヨタもンダもFCのたびに車重増はやめてくれないかね

カローラのＣＶＳに未だ慣れない俺って・・・

ルミオンがあんなに売れちゃ、ホンダ全車種フィット名にしても
逆転はむりぽ、お得意の自社登録も、もうディーラーに置き場所無し

ルミオン売れてないし

>>132
なんつーか、ゴツゴツして落ち着かないんだよなぁ
本田色の乗り味なんだろうけど、粗悪だった。

日本カーオブザイヤー
第21回 2000-2001 シビック／シビック・フェリオ／ストリーム 本田技研工業
第22回 2001-2002 フィット
第23回 2002-2003 アコード／アコードワゴン
第24回 2003-2004 レガシィ 富士重工業
第25回 2004-2005 レジェンド 本田技研工業
第26回 2005-2006 ロードスター マツダ
第27回 2006-2007 レクサスLS460 トヨタ自動車
第28回 2007-2008 フィット 本田技研工業
最近８回中ホンダの受賞５回 、他のメーカーを押しのけ爆走中！
ホンダ以外にこんな快挙が成し遂げれるはずがない。世界のホンダ快走中！

ここまで完成度高いとホンダをこれまで支持してきた者にとってもとても心地いいな。
あらゆる雑誌等で比較されて 総合的な結果はどれもＦＩＴの勝ち 、他社の車の追随を許さない。
そして日本カーオブザイヤー受賞、これでもう十分だろ。この賞の価値は計り知れない。
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2007-2008日本カーオブザイヤー受賞 　　　　HONDA FIT
受賞理由：先代の基本性能の高さを受け継ぎつつ、ユーティリティや乗り心地
ハンドリング、そして時代の要請である環境性能など、あらゆる性能をさらに高めた。
世界のどこでも評価される実力、魅力がある。
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見つけた。

新型フィット試乗レビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report.html?id=mm0233&article=6
ただ、緩やかな発進でもエンジン回転を早めに高めに保ちたがる傾向がみられ、
街中では少し煩わしさも感じた。
こうした制御は、加速の立ち上がりの力強さには有効なのだが、
日常の穏やかな発進感や実用燃費にはマイナスだろうと思う。

乗り心地は残念ながらそう褒められるものではなかった。
1.3リッターの14インチタイヤ(FFに全車標準)が路面からのあたりやショックの減衰でも一番好ましいが、
それでも段差の通過などの際などのショックは強め。
15インチタイヤではより粗さを感じさせるものになっている。

>>132
ID:3baA2jnC
こういうﾝﾀﾞﾏﾝｾｰが多いからホンダは嫌われるんだよ、
シェアジリ貧じゃん、国内営業社員もヤケクソだし

F1も完成度が低くトヨタにすら負けているもんな

>>140
ID:3baA2jnC ←社員じゃないの？
ただＣＯＴＹって意味合いもちょっと首を傾げるけどね。

ﾄﾖﾀｦﾀよりはマシ

ID:73Xui/jm
必死すぎｗｗｗｗ

>>142
じゃあなぜ売れないの？ホンダの車所有したことが無いだろ
オレ3台も乗り継いだぞ今はしょぼい日産車だが、
日産車かわいそうだから乗ってる、中古じゃしょうがないけど

日本カーオブザイヤー
第21回 2000-2001 シビック／シビック・フェリオ／ストリーム 本田技研工業
第22回 2001-2002 フィット
第23回 2002-2003 アコード／アコードワゴン
第24回 2003-2004 レガシィ 富士重工業
第25回 2004-2005 レジェンド 本田技研工業
第26回 2005-2006 ロードスター マツダ
第27回 2006-2007 レクサスLS460 トヨタ自動車
第28回 2007-2008 フィット 本田技研工業
最近８回中ホンダの受賞５回 、他のメーカーを押しのけ爆走中！
ホンダ以外にこんな快挙が成し遂げれるはずがない。世界のホンダ快走中！

ここまで完成度高いとホンダをこれまで支持してきた者にとってもとても心地いいな。
あらゆる雑誌等で比較されて 総合的な結果はどれもＦＩＴの勝ち 、他社の車の追随を許さない。
そして日本カーオブザイヤー受賞、これでもう十分だろ。この賞の価値は計り知れない。
---------------------------------------------------------------------------------
2007-2008日本カーオブザイヤー受賞 　　　　HONDA FIT
受賞理由：先代の基本性能の高さを受け継ぎつつ、ユーティリティや乗り心地
ハンドリング、そして時代の要請である環境性能など、あらゆる性能をさらに高めた。
世界のどこでも評価される実力、魅力がある。
---------------------------------------------------------------------------------
いや、COTY受賞などは、もはやどうでもいい。
燃費、パワー、居住性、乗り心地、貨物積載 、つまり全ての面において
コンパクトカーでは信じられないほど、つまり群を抜くクオリティなのだ 。
この価値を誰に伝えよう？日本の人々に、いや世界の人々に伝えたい！
ホンダの技術、ホンダの価値、ホンダ・フィットの価値を伝えたい！

新型フィット試乗レビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report.html?id=mm0233&article=6
ただ、緩やかな発進でもエンジン回転を早めに高めに保ちたがる傾向がみられ、
街中では少し煩わしさも感じた。
こうした制御は、加速の立ち上がりの力強さには有効なのだが、
日常の穏やかな発進感や実用燃費にはマイナスだろうと思う。

乗り心地は残念ながらそう褒められるものではなかった。
1.3リッターの14インチタイヤ(FFに全車標準)が路面からのあたりやショックの減衰でも一番好ましいが、
それでも段差の通過などの際などのショックは強め。
15インチタイヤではより粗さを感じさせるものになっている。

>>131
どこのダイハツだよw
未だにスズキの自社登録や新古車でのバラマキは酷いぞw
ネットでの在庫の写真見ただけで言ってるんじゃなかろうな

ホンダは初めの5年を超えるとボロが出るから嫌い

ホンダは他社の同クラスの車と比べてどれも落ちるという印象。
これはいい、って車はあるのか？

ストリーム、エアウェィブ

>>149
新車でフィット

新型フィット関連レビュー記事
http://www.auto-web.co.jp/special/0709_fit/
http://corism.221616.com/articles/0000067048/
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_fit_prot/
http://www.autobytel-japan.com/special/new_fit/impression.cfm


新型フィットのリアルタイム地図更新ナビ関連記事リンク集
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0707/06/news043.html
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0707/04/news071.html
http://www.auto-g.jp/news/200707/04/topics06/index.html
http://response.jp/feature/2007/1010/f1010_1.html
http://www.honda.co.jp/news/2007/4070704a.html


取説本ＰＤＦダウンロード
http://www.honda.co.jp/manual/fit/top.html?agreement2=%93%AF%88%D3%82%B7%82%E9

解説映像（動画）
http://www.honda.co.jp/manual/fit/2008/video/index-2.html

>>147

どこのダイハツって、ダイハツはダイハツ。去年からどれだけ押し込み自社登録したか知ってて
とぼけてるのか知らないのか・・・。

>>149
昔のシティ・シビックとか最近だとオデッセイ・フィットとか新しいクラスを提案してくるようなクルマはどれもいいんだよ
んでトヨタとかが真似し始めるといつも追い越され、モデルチェンジしても追いつけないw

ホンダではフィットしか売れてないのは事実だけど、カローラはフィールダーとか
スパシオとかが数に入ってるから首位はフィットだな。 トヨタが必死こいても
フィットが首位…アンチトヨタとしてはそれだけで充分鼻が高いよ。
しかしよく考えてみるとフィット乗ってるってことはカローラ乗ってるってのと
同義語だよな。 相手の立場に立ってみると 笑うしかないのかも知れん。それに
気づいたんだが、フィットってすごく貧乏くさく見える。 実際耐久性低い車だし、
仕方ないか。
誰もがフィットは若い男が乗るには恥ずかしい車なんだと 多かれ少なかれ心の中で
感じてる。たとえば、若いカップルが、スイフトから下りてきても全く違和感がないが、
フィットは、どこか変。すでにもう貧乏所帯じみているカップルに見える。
長身でスタイルがいいイケメンに成ればなる程、似合わない車。それがフィット。
逆にキモヲタやハゲ、チビ、デブなどには、ちょうどいい車。それがフィット。
実際、フィットの運転席から福山雅治似で180センチ以上の カッコイイ男が降りて
きたら何か変だろう？

思い込みもここまで来ると引く

カローラって営業者で使われてるから人気なんでしょ、ジャニみたいなもんじゃん

>>153
それを上回るスズキをしらないのか

>>157
ホンダは軽トラ軽バン以外は営業車に使えた物じゃないからね

　　　　ＶＳカローラ
　　　　　　カローラフィールダー
　　　　　　カローラランクス
　　　　　　カローラアクシオ
　　　　　　カローラルミオン
　　　　　　カローラスパシオ
　　　　　　カローラフィット

これでカローラの独擅場だ

カローラに乗ってるのは幸せな家庭、
フィットに乗ってるのは荒んだ家庭、

というイメージだな今は。

カローラプロボックスとカローラハイエース作ったら
不動かつ永遠の一位なのに、なんでやらないんだろう？

>>160
ヴィッツを忘れないでやって下さい。
これで不動の一位確定です。

なんか，ガンダムみたいだな，カローラ。

>>154
ホンダの新しい提案だけど質感が劣る車をトヨタが改良して発売するんだよねｗ

後出しジャンケンで負けるワケがないだろ？日産じゃあるまいしw

カローラなんて旧型のフロアを使い回して、コスト下げた糞車
乗るのは、年寄りしかいないだろ。

カローラ含めセダン自体、あまり見かけない気がするんだが･･･
タクシー以外はほとんどワンボックスな希ガス

>>168
カローラは、街の景色に埋没。。。
いやいや、見事になじんでいるんだよ。

カローラの最大の使命は、きちんと果たされているわけだ。

>>155
貧乏くさいからってフィットに乗ってることを嘆く君のこと、少なくとも
俺は友達にしたくない。 素直に｢フィットに乗ってる俺ってかっこいい｣って
思いたいから乗ってると言えよ。 価値観は人それぞれだけど 、いまどき
フィット以上の車が考えられるか？「だって金に困ってねーもんｗ」が
たとえ本心であっても、こんなところで嘆くもんじゃねえって。
俺は好きだから、ついでに金もないから乗ってるけど、そんな自分を誇りに
思っているぜ。
ちなみに前は彼女がママチャリが好きだったし、微妙に流行ってたから一輪車
持ってたけど今はは卒業したよ 。マイブームは今フィットだから。

本当にセダンが居なくなったな・・・見るのはタクシーとパトカーばかり

>>154
オデッセイ？w
フィット？w

>>165
新しい提案なんて初代シティーとシビックくらいだな
ホンダは自滅型
フィットはまぐれ

>>172
ホンダは新しい提案してるだろ。
オデッセイやステップワゴンみたいな車もホンダが出して他メーカーが追従したようなものだし
センタータンクレイアウトは新しい提案そのものだろ。
特許取得もしてるから特許料払わないと真似できないものだし。

>>173

オデはともかく、ステップの新しい提案って何？
まったく思いつかんが

>>174
横レスだけど、当時の1ボックスはほぼ全部キャブオーバーの商用バンベースだった。
そういうプラットホームがなかったホンダの苦肉の策だったというのが本当のところでは
あるけど、各社が怒濤のようにＦＦ1ボックスを作り始めたのはステップワゴンが出てから。

>>175

なるほど、了解

当時の１ＢＯＸに鼻を付けたのがタウンエースで
乗用車に箱を乗っけたのがステップワゴンだった
今はどっちも専用設計になってるけど

トヨタに
標準装備のトヨタイマーさえなければ……

カローラ、分身大杉

>>177
ホンダが棚ぼたなところだね。
それまで１ＢＯＸなんてレアな存在だったのにエスティマなどのブレイクで
注目し始めたし。
そこで偶然にシビックベースで作ったステップワゴンがヒット
（つまり商用車は持たなかったから）
需要が高まり、各社１ＢＯＸ専用設計での開発は自然の流れなんだろうけど。

あれだけTVCMガンガン流しても、悲しいかなフィットは儲からない
広告代理店ウハウハだけど・・中高価格車はトヨタの独壇場だな

>>173
オデッセイはMPVのインスパイヤ
当時ワンボックスのラインを持っていなかったホンダが
当時アメリカでヒットしていた、ワンボックスでない
三列シートのマルチパーパスビークルMPVをインスパイヤした

>>175の言う通り苦肉の策で作るとたまたまヒットする。
ホンダは迷走好き

HONDA JAZZ ＝日本名：フィット（元ロゴ、さらに元シティー）

あたり　初代シティー
　　迷走　↓
はずれ　２代目シティー
　　迷走　↓
はずれ　シティー改めロゴ
　　迷走　↓
あたり　ロゴ改めフィット
　　　　　↓
　？　　２代目フィット

カローラセンチュリー　皇太子様エディション

オデッセイは認めるがステップワゴンに独創性なんか無い

オデッセイに独創性など無い

日本の乗用車系ミニバンのルーツは、
プレーリーやシャリオあたりまで、さかのぼれるんじゃ。。。

>>186
プレーリーってwあの超絶不人気車w

トヨタもスバルのアルシオーネみたいな独特の味のある車をつくれよ
初代アルシオーネでも２代目アルシオーネでも個性的で良い。

ガソリン価格が12月なって高いから、
ガソリン安売りのし烈な販売競争を希望。

参考：ガソリン価格比較サイトgogo.gs

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 味の分かる奴はうちの車は買わないよ
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　まあ自社登録頑張って(笑)
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

「カローラ」対「フィット」って言うけど
実際は「カローラ軍団」対「フィット」だからなあ

ガソリンや税金や維持費が高いから、
比較的割安で済む軽自動車の「ワゴンR」対「ムーヴ」対決の
熾烈な競争の方が気になる今日この頃

>>191
フィットが誕生する前からカローラ軍団なんだけどね

安く、静かで、丈夫な車であれば売れるからな。
問題が出るぐらいならデザイン、機能は2の次だ。

俺のPCも10代目だが
2代目に買ったノートPCを一番信頼してる。
一番安くて遅くてバッテリーも持たないけど一番丈夫。

>>188売れない車を作っても意味がない。

>>192 燃費だけ見れば、フィット1300やヴィッツ1000は軽自動車よりずっと良い
税金の差がなければ誰も軽は買わないよ

オレ、日産サニーの９５年もので、ＭＴ仕様に乗ってる。

今年になってクラッチ盤が磨耗し、７万円弱で交換。同時にタイミング
ベルトや劣化している各所パッキン等も５万円弱で交換。

日産は、サニーが消えただけでなく、セダンや大衆車クラスから、
ＭＴ仕様が皆無になった。　ボケがー。

今の車をあと５年以上は乗るつもり。１２年モノでまだ街乗り燃費が
１２〜１３ｋｍ走る。

>>196
ミラとかアルトとかの昔ながらの2BOX軽ならいまどきのコンパクトに比べても燃費いいけど使い勝手でだいぶ差がつくからなぁ

>>197
街乗り13km/L程度ならいまどきのCVT車でも普通に出る、15kmはコンパクトでないと厳しいけど
あと車種板でティーダにMT仕様追加って噂が出てるよ

>>195
トヨタの初代と２代目ソアラが大好きです
また
セラは個性的で大好きです。
（＾‐＾）えへ

>>196
たしか新潟は環境にいい車だと税金安いんだってさ
たしかFit1300で1万切るらしい

他の県も真似してくれないかなl

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

俺のＭＴのＮＺＥ１２は燃費17〜23km/リットル

MTならではの燃費だな

♪THE HIGH-LOWS
「日曜日よりの使者（Amazing grace）」

このままどこか遠く連れてってくれないか
君は、君こそは　日曜日よりの使者

例えば世界中が土砂降りの雨だろうと
ゲラゲラ笑える　日曜日よりの使者

http://jp.youtube.com/watch?v=9OJ3kaba8LU

現行カローラ価格が高杉。庶民のものじゃねー。次はFitにする。

先代カローラが燃費と価格からいって、ハイブリットよりコストパフォーマンスよかった。
現行は車重増えて、燃費悪化しかも価格高すぎ。

>>206
>>206
見たけど、汚いと不衛生は意味が違う。
もしあれが芸術的に綺麗に装っていれば衛生的になるのか？
んなわけないだろ。

フィットが、ディーゼル＆ハイブリ　この２要素入れれば
しばらくは１位だろうに

フィットスレに、１回の給油で1000Km走りきった奴のレポートが

>>196
軽を選ぶ理由は、税金だけじゃないよ。
高速料金や車検、その他維持費も小型より安い。

今朝ホンダディーラーの前を通ったら、
ナンバーがついていない旧型フィットが4台並んでいた、
割り当てされたのかな、あれどうするの？かわいそうだね

旧型はレンタカー向けにさばけるでしょ

日産とか本田が全部の車に、スカイラインとかアコードって付けたりしないのかな

名古屋周辺最後の大規模改造が可能な夢の土地は笹島ではなく
　　ココだ！！！
　　　　↓
http://www.pref.aichi.jp/chiiki/kisosaki/
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ココしかないんだよ！

カローラの販売台数って
カローラアクシオとカローラフィールダーとカローラルミオンの合計でしょ？
ちょっとズルくない？

販売台数など、社員でも株主でもない俺たちにはどうでもいい
一番いい小型車が、たまたまホンダ製だっただけの事

大丈夫
「カローラ　アエラス」とか「カローラ　マークX」とか「カローラ　GT-R」をラインナップすれば首位確実

仮に森トラスト＆イオン連合が開発するとしても
笹島にジャスコなんか作らないよ。

それに森トラ連合に決まったわけじゃないし
以外にも三菱地所などの大手デベも狙ってるからね

>>215
ずるくないだろ
フィットもセダンあるんだから
フィットのワゴンタイプ作ればよかったのに
フィットエアウエイブとか

>>219
そうだな。ｵﾏｴもやればいいだろって事ですよねｗ

ヴォクシーノアを統一して実はカローラだったんたと言えばトヨタの勝ち

狭い遅い燃費悪いのヴィッツ買う奴はリアルのアホやろ

今のカローラ高くなったな

フィットは中華メーカー製のデザインみたいだな。
今時韓国車でもデザイン上だよ。

フィットアーリアは タイで生産している。 よって、輸入車扱いであった気がする。 フィットは、単一車種での販売台数で、カローラを押さえ、トップを取った車｡

俺もフィットのデザインは酷いと思うわフィアット見習ってほしい

>>217
最後はカローラ レクサスでw

トヨタ大嫌いだからホンダには頑張って貰いたいんだが
このデザインはねーよ

逆転されそうになったら、カローラ・ヴィッツに改名したりして。

ホンダなんて相手にしてないだろ　自意識過剰なんだよ

そもそもカローラって車無いでしょ？
カローラアクシオは有るけど。

今のホンダに期待するのは酷だな、完全にアメ車メーカーに落ちぶれた。

カローラ○○対フィット

子供の頃、ハクキンカイロに彫られている
孔雀のような模様をなぜか怖がっていたわし。

>>218
>>234
　スレ間違いが続く珍しい板

なんか関係ないレスをするウイルスだか荒しだかが出現したらしい
複数スレに同IDで関係ない書き込みが多発してる

>>236
ageたくない特定スレを埋没させるためじゃまいか。

>>237
他に航空力学とかやってる所がほとんどないのだから今だって実績ある人は集まってるだろうに。
せいぜい研究の規模が少し大きくなる程度……ってそれで充分か。

現行型は見えないところでコストカットしてると他スレにあったが、
前型と比べて、質感はどうなったの？

現行型は見えないところでコストカットしてると他スレにあったが、
前型と比べて、質感はどうなったの？

このクラスの車の見えないところのコストカットなんてどの会社でもやってること

お先真っ暗

全空ってW
名古屋のオフィスビル空室率、１年３カ月振り高水準、需要追い付かず「全空」も（07/10/10）

http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc2438.html

ガソリン高で新車の販売も落ち込み気味？

だからこそフィット
燃費は軽自動車よりも良い

今の時代はFitかな

来年ホンダが200万ぐらいでハイブリッド？
燃費がいいのを若者向けに出すと雑誌に書いてあったのだが
これ気になるな

リッター35kmはイク？

>>9
なんで鳩菅が出てくるんだ？
おまえ、政界再編の意味わかってるか？

東海が言うシステムの違いて
単に東海が九州乗り入れ車両を識別管理すれば済む話じゃん

東海の発券システムはそんなことも出来ないのか

>>249
> 湾岸部しか土地がないんだから、仕方ないんだよ。
> 山手の連中が土地を強制収用されてもいいというならともかく、それは駄目なんだろ？
え〜？
多摩ニュータウンのあたりなんか、ゴーストタウンのように初期の団地ががらがら
空いてるっていうぜ？　土地は無いわけじゃないだろう。
「都心に近い土地」は無いかもしれんが。

>>249
> でも横に広がっていったら通勤時間が２時間になるのは事実。
会社をなにがなんでも都心部に置くなんてのを止めればいいのさ。
たとえばデルは川崎に本社がある。
アメリカンエクスプレスは荻窪に本社がある。
ベネッセは多摩ニュータウンが本社だっけ？

>>249
> 一番醜いのは中低層の雑居ビルだよな。
> あれを何とかしてほしい。
> せめて100mは認めないと建て替えが進まないよ。
雑居ビルの陸屋根をやめて、その上に太陽電池発電池で切妻屋根とか寄棟とかで
改めて屋根を掛けちゃえばいいのかもな。
屋根の方向を一致させて色も太陽電池の色で統一しちまえばそれが
リズムになる。

これって万博の時に観覧車できたとこ？
マリオット泊まった時に見た記憶があるんだけど
なんであんな都心部にイオンのＳＣ出す必要があるんだよｗ

ちなみに梅田北ヤードは２４ヘクタールで笹島の７．５倍

WMVにも対応したんだけど・・・・・スレ立てるのが早すぎたね

＞東京湾アクアライン「虚偽の数字」で事業計画

誰も責任問われないんだから嘘もつく罠ｗ

とりあえず一次請けが一括請負してたとしても
二次請けがサブシステム単位での請負で受ける事は希
そこのBPとなると、「一人一月幾ら」の契約になり
その下、更に下、なんてなると、ピンハネされて当然、単価なんて一律PG、一律SE、みたいなどんぶり。

じゃあ、同じ成果に対して個人の価格に差が出てるのかと言うと
上の方は一山幾ら、の勘定しかしてないし
中間のピンハネしてる連中がどういう契約にしてるのか解らん。

つまり、真面目に出社し、定時にさっさと退社し
仕事はやってるふりをしさえすれば、成果の出せてる奴、と誤魔化せる。
逆に、勤怠は悪いがノルマをこなし、更に他人の分までサポートするタイプの人間はダメな奴、となる。

でも確実に成果が出せてるんだから、誰かが得をしている。
不思議だ。


それが、請負の下で働く人貸し業の実情。

道路ってのは必ずしも利益出さなきゃいけないもんなの？

新型フィットのリアルタイム更新ナビに、今日開通の首都高中央環状新宿線がしっかり反映されてた
しかも、いきなり渋滞の赤い矢印と、池袋付近の事故マーク・・・VICS初日から大活躍してるし

てゆーか新規開通目当ての見物客、多すぎ！！

>>256
ｽﾏｿ、見物してきたww
池袋の事故車はbBだったかな、単独で回って壁に突っ込んだみたいに見えたが

>>12
ソニーの海外向けはまあまあいい

>>235

本音はその２行に凝縮されてるな。

構造の話をもっともらしく言ってる割に解決策は
単価の安い外人入れろっていってる時点でアウト。
問題はピンハネと長時間拘束による効率低下なんだが。

今こそ『JR新幹線株式会社』の設立を！！

ローゼンｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

北陸新幹線が完成したら金沢？福井？あたりから新大阪まではどういう路線を選ぶんだろう。
もし米原回りにするなら米原−新大阪間は東海と西日本で路線分けて欲しいなぁ

>>155
> 長身でスタイルがいいイケメンに成ればなる程、似合わない車。それがフィット。
> 逆にキモヲタやハゲ、チビ、デブなどには、ちょうどいい車。それがフィット。

そう思うキモオタやハゲ・チビ・デブがフィットを避けるから、
実際にはスタイリッシュな車のほうがチビデブ率が高い。

馬鹿はお前
イギリス経済は今なおインフレ率や失業率が低いままで長期間の経済成長を続けてるぞ

江戸の街割りは重量物の水運を前提としてた構造なので、
そこは再考したほうが良いとは思うんだけどね

>>264
確かにとてつもなく便利な道だよ。

問題は需要を喚起できていない事

>>50
つ【IS-F】それでも内装以外勝てないがな。
>>35
BセグHBとCセグセダンでは比べるまでもない
>>46
オーリスのシャシー+箱＝サイオンｘｂ＝カローラルミオン
>>61
英国仕様+内装とダンパーを強化してくれたらかなり良さげだろうね。
外観は凝ってていい感じなんだけどね。
>>62
日本では車は「便利で目立たない道具」、外国は「楽しくて格好いい道具」
故にボディから足回りまで、性能も見た目も激しく違う。
>>68
トヨタブランドだけならセフセフだけど、トヨタグループ全てなら完全アウト
>>104
20代は比較的個人の趣味が強く、３０〜は家族の荷物運びがあるから一台は軽でいいから箱車が必要
子供が就職する50代で楽しさのスポーツカー、乗り心地のセダン、経済性の小型車の選択になる。
>>55
すっぴん170でナビつけてHID付けて値引き15でも200超える訳で
これなら小型車買う罠、第一地味すぎで見向きもしないと思う。

馬鹿はお前

新幹線の起源は朝鮮です

ttp://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=827608

>>60
ああ、それはあるなあ。
コピーガードかかってなければ誰もDVDなんか焼こうとしないよな。

でも数枚焼いて「ああ、見ないわ」と気付いてしまう。

>>65
アニオタは録画せずにDVD買うと思う。

新設住宅着工、11月は27％減・５カ月連続マイナス
国土交通省が27日発表した11月の新設住宅着工戸数は前年同月比27.0％減の８万4252戸となり、５カ月連続で減少した。

うち持ち家は同7.6％減の２万6604戸で10カ月連続の減少、貸家は同23.4％減の３万8859戸で５カ月連続の減少、分譲は同47.4％減の１万8478戸で、５カ月連続で減少した

そもそもB-CASをフリーオに挿す必要もない
B-CASは別につないだICカードリーダに挿してもいい

昔、和歌山の海南の発電所近くに釣りに行ってた頃、イサキが常に
入れ食い状態でうっとおしい外道扱いだった。
あまりにうっとおしいんで釣られたイサキは片っ端から殺されてたよ。

>>219
人が死なないと動かないのが司法
国民の九割以上が不満を持たないと動かないのが行政
その九割以外の一割のために動いているのが立法

台湾の企業は脅されてなければいいが･･･

使い捨てできないフリーターって何

つけは日本人ってのが世界の常識ｗ

フィット純正ナビのリアルタイム更新を、はじめて使ってみた
圏央道や館山道、首都高山手トンネルなどがばっちり表示され、渋滞情報も出るようになった

ちなみにトヨタのＭＡＰオンデマンドは、１１月に更新されたっきり、そのまんま・・・
まだ首都高すら載ってないみたいね

>>231
べるた、ぷれみお、ありおん、ふぃーるだー、るみおん他

カローラは日本で一番売れている車ですｗ

カローラは自動車の歴史上、最も販売台数の多い車です。

最近何年もカローラよりワゴンRのが売れてますが何か？

これ以上ガソリンが高くなったら、次は車は買わない予定。
地下鉄駅からもショッピングセンターからも近いし、
自転車があれば困ることはほとんどないからね。
必要な時だけレンタカーという手もある。
カローラだフィットだなんて言っていられるのも今のうちだな。

なにもかもカローラ
トヨタは恥ずかしくねーのか？

トヨタは売れたら何でも良いからな
車作りの恥とかポリシーがない
ユニクロフリース＝トヨタカローラ

車オタが喜ぶアルファロメオやBMWなんかより一般人てきにはカローラのがよっぽどいいんだが

実際ワゴンＲの販売台数には舌を巻く
単一車種で、カローラとフィットを合計したくらい売ってるよな・・・コンスタントに毎月２万台前後