【労働環境】国家公務員の｢キャリア制度｣廃止、能力・実績主義の徹底…首相懇談会が提言方針 [07/11/24]

フリーゲージトレイン妄想私案　�B北陸新幹線

石川県以南、特に敦賀以南ではルートすら確定していない北陸新幹線の西側部分にＦＧＴを導入して早期の開通を図る。
敦賀以南は湖西線まで路線を伸ばし、線形の良い湖西線を利用して現在のサンダーバード同様に大阪を目指す。
東海道新幹線のバイパス機能をも期待される北陸新幹線ではあるが、
全線開通しても全区間を通して利用する乗客は稀有であり、
現実には関西ー北陸の流動が主体になるものと思われる。
無理して米原まで伸ばし東海道新幹線に結んでも、線路容量いっぱいの同区間には自由に乗り入れられず、
また全区間をフルで建設するより建設費を圧縮できるメリットがある。
その代わり、耐寒装備は最もシビアなものが求められる上に、電源も直流区間への乗り入れを考慮したものでなければならない。
しかしながら、北陸新幹線にＦＧＴを導入すると、しらさぎルートで名古屋も射程内に収めることが出来る上に、
大阪から先、関空へも乗り入れが可能で、はるかルートに乗せれば北陸から関空はグッと近くなる。
北陸新幹線に投入する車両には振り子機能は不要だろう。