【鉄道】2008年6月　東武東上線に新ライナー登場-座席定員制・新型車両投入-［07/11/21］

東松山から熊谷を通して、西小泉まで繋げればオモロイのに。

さぁ、根津ｼﾞｮﾝｲﾙorzタワーのお布施集めが
東上ライナーで始まりまつよorz

京急200円より高い300円、しかも椅子は京急以下。
土日もお布施を集めまくりますよ。
orz

銭や！　銭や！！　銭や！！！
将軍様の大号令！
orz

１２両編成が行けるように拡張してくれ

首都圏通勤路線の混雑は長いスパンで見るとピークを過ぎた
＋格差拡大＋高齢化

で金出して座りたい人が増えたんだろうな。
JRとか小田急は朝夕通勤時の特急が随分増えた。
千代田線なんて地下鉄にロマンスカー走らせるんだぜorz

中扉のところには補助椅子入れたり・・・

＞462席

・・・しないんだろうな。

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200710110024.html
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/071101b.pdf

南海の新車の方が遥かに良い件。
ロングでも座席がE233に準じた座席なので東武のLCカーより快適(実際に近鉄シリーズ21にLCカーに東のE233系を乗り比べた者の感想
として)
これを別料金なしで乗せてくれる南海は物凄く良心的。
さらに500円払えば座席指定制、自販機付き、豪華な内装、広々としたリクライニングシート装備の更に快適な車両に乗れるから。
50090系みたいなので300円も取る東武とは大違い。

糞東武は南海や名鉄を見習えや^^

さっきから南海厨は何なの？
気持ち悪いんだけど

東武池袋駅の終電間際の
エンドレスPassenger

あれは酷い耳に残る。。。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm569169

近鉄のLCカー（奈良線の急行）で金取るようなものだろ。
4ドアでも個室っていうのならともかく、これはひどすぎ。
フライング東上も伊勢崎線のお古だったし、あんまりだ。

>>90
特急に加えて、高崎線、宇都宮線、常磐線のグリーン車導入もね。

長電の廃車になった特急車両でも買ってきて100円で乗せた方がマシ。
あるいは同じ池袋ならNRAに350円払う方が納得できるわい。あっちは回転クロスだし。
4扉で300円はあり得ないだろ。いくら京急の2000に未だウィング幕あるからって。

>>69
A:岩本町―神保町―市ヶ谷―笹塚―明大前―調布―永山―ｾﾝﾀｰ、以降橋本まで各停
B:調布まで同じ―府中―聖蹟―高幡、以降北野まで各停―めじろ台―高尾山口

新宿から八王子・高尾までの客は中央ライナー使え　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>92-93

はいはい、岐阜の汚物自演乙。
自分の顔にチンチンでも擦り付けてろ。

りょうもう号を日比谷線経由でアキバあたりに乗り入れしてくれ。
山の手に付いてないんで乗り換えが面倒すぎなんだわ。

>>71
回転装置付きで、昼間はロングシートで運用。
つーか、あんまり意味無いような。
ロングではさすがに金は取れないから、
むりやり4扉クロスシートにしたんだろうな。
座席定員はクロスでもロングでも同じ。
http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf
（４）座席数 ４６２席
４ 車両概要
現行の５００００型車両をベースとしており、
座席はクロスシートでありますが、ロング
シートに転換することも可能な仕様となっております。

＞４ドア

東上線クオリティｗ

>>100
根津嘉一郎二世が日比谷線の規格決めるとき
もう少し頑張っていればそれもあったんだろうけど
半蔵門線直通しか可能性ないなあ

東武は８０００系だけ走ってればいいよ

>>58
夕方は太田打ち切りと赤城行きの30分交代なんだから太田打ち切りは
久喜・加須・羽生停車、赤城行きは全通過でいいんだけどね
東武は融通が利かな過ぎる

>>61
本線というか東武日光線が過剰なだけだと思う
東武伊勢崎線久喜以北の冷遇っぷりは異常
東武伊勢崎線（伊勢崎〜太田）と東武桐生線はラッシュ時にそれぞれ
三両と二両というのは無理があるよ
せめて増発してくれればまだいいもののそのままだし

>>87
太田〜熊谷間は土地はそのまま残ってるんだけど高崎線に客が
逃げるのを嫌がってるのか東武は完全拒否なんだよね・・・
完全に塩漬け

>>100
地下鉄路線内は貫通扉といって先頭車両の正面に前に開いてそのまま
出口になる扉がついてないと原則走らせることが出来ないのよ
つまり地下鉄内を走らせたかったら車両を新造するしかない

>>107
上熊谷〜妻沼間の用地は埼玉県に売却して道路に化けたけど

都内の各駅停車駅にも停車させてくれよ。
下赤まで17分かかるぜ。

>>109
wikiソースだが熊谷市は借りてるだけで所有は現在も東武鉄道

>>110
メトロに乗れ

→109
あれは、「貸与」ではなかったですか？
所有者は『東武』のままなので、「道路(線路跡地)に面した土地は、
道路(線路跡地)に直結する出入口を設けてはいけない。(※土地所有者の
東武が開発などをした場合、その隣接した土地では出入する為の付帯
道路が無くなる。）」と、聞きました。
　正式に、所有権が「東武」から「埼玉県」に移ったんですか？

ロングシートに料金とるのか…東日本より質が悪いな…

守銭奴ですから

pdfみたけど仙石線のあれみたいだな

フライング東上復活？
地下鉄に乗り入れろよ
1時間に1本特急走らせろ

>>98
まったく関係ない自己満足の妄想書いて楽しい？

>>112
うるせー。

下赤は2路線（来年は3路線）だからいいが、東武練馬、上板辺りが一番不便。
ここにこそ停めて欲しい。

元下赤塚住民だけど、
空いてる上に極端に早くもならない速達列車なんか停める必要がないと思う。
ラッシュ時なんてそれこそ時間ほとんどかわらないのに。
東武練馬・上板橋も同様。
下り方面も成増行きは成増、志木行きは志木でうまく乗り継げるようになってるからな。

元下赤塚在住だが
営団赤塚(当時)使ってたな。東武は終電が遅いくらいしかメリットなかったし。

ここなんかどうだろう？けっこう質高いと思うんだけどな・・・。
http://ooiwakuwaku.kagechiyo.net/

>>77
15年くらい前にあった北口の変な立ち食いハンバーガー屋はいずこへ…

東武東上線の最終目標は｢東｣京〜｢上｣州の名を指す通り
｢上州｣まで延伸せねば成らない。

寄居から北伸させ、新幹線停車駅の本庄早稲田を経由して
群馬の経済中心都市・高崎まで至る鉄路を建設するべき。

ついでに、森林公園〜熊谷〜太田間を結ぶ埼群軌道新線を建設し
池袋発快速急行高崎行・後ろ５両は熊谷行
みたいなカンジで運行するべき。

埼群軌道新線作るのに100億位掛かるみたいだから話は進んでいない。

>>125
100億→1100億に訂正スイマセン

6+4にして前6両寄居行き、後ろ4両は越生行きにすれば良いのにね
坂戸では切り離せないので川越市で切り離し

ふじみ野市→あの事故を思い出す

50090系・・・まさか50000系のあの糞デザインか？
やめてくれよマジで

>>128　　　　　　　　　 ふじみ野駅はは富士見市

あほな東上線〜♪って替え歌あったよな
いい沿線だよ。マルヒロ百貨店もあるし森林公園もあるし

上州ー寄居間で需要なんてあるのか？

>>103
俺も以前そう聞いてそれじゃ無理かぁって思ったけど、
小田急のロマンスカー千代田線乗り入れって車両毎新造したんだよね。
考えてみたら、それをすれば乗り入れ出来ないワケじゃない気がするんだが。

>>107
高崎線そのものより新幹線の方が怖いだろうね。
現に今だって藪塚辺りの人は終電が遅いからって、わざわざ熊谷まで車で行って新幹線乗ってるくらいだし。
りょうもう号の終電が遅ければ、もうちょっと客奪えるだろうに勿体ない。

NRAみたいに0時発の便もやがては出来るかな。

>>132
ないよ
でも太田−熊谷なら今でもかなり交流があるしバスも頻繁に走ってる

まあ熊谷止まりだと客がみんな高崎線に逃げるから東武は建設絶対拒否だが

>>133
桐生市やみどり市あたりでも籠原駅までマイカーで行ってそこから高崎線を
使う人はかなり多いみたい
特急りょうもう号は最後の便が出るのが早すぎるし