【地域経済】静岡空港“離陸”霧の中　21年3月開港　いまだ4路線、拡大へ躍起［07/11/21］

[1/2]
平成21年3月に開港予定の静岡空港。建設工事が急ピッチで進む中、柱となる
日本航空(JAL)の定期旅客便運航が10月末、ようやく決まった。だが、開港時からの
就航は3社4路線だけ。静岡県の需要予測を上回るのは、難しい状況だ。

日航が就航を決めたのは、札幌（新千歳）線に1日1往復、ビジネス需要がある福岡線に
同3往復の定期便。

路線開設をめぐっては、17年5月から県と日航が開港時の国内線就航を前提に交渉を
重ねてきたが、全日本空輸(ANA)が今年7月、札幌線と那覇線での就航を突然表明した
ことから一時中断。10月16日、石川嘉延県知事が日航本社で再度、就航を要請した。

日航は県が要望した鹿児島線について「開港当初から定期便を飛ばす確固たる自信が
ない」（平田邦夫執行役員）として、当面は就航させない方針を明らかにした。

静岡空港は10年、「恵まれた経済力と県民生活の豊かさを維持するために必要」として
県が建設に着手。開港時に国内４路線（札幌、福岡、鹿児島、那覇）、国際９路線
（ソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、グアム、ホノルル）の
就航を想定し、国内線で年間106万人、国際線で32万人の計138万人の需要を予測。
これを基に、年間収益を1億5000万円程度と見込んでいる。

ところが、就航が決まったのは、今回の日航以外は全日空の札幌線と那覇線1日各1往復。
国際線はアシアナ航空（韓国）のソウル線1日1往復だけ。

国内線で見ると、就航する2社の総座席数は年間60万席程度で、仮に全便が満席でも
「106万人」の約6割と苦しい。開港半年後をめどに、総合物流業の鈴与（静岡市清水区）
が70人乗りで札幌、福岡を各3往復する計画を表明しているが、それでも需要予測には
達しない計算だ。

日航との覚書には、県が運航支援策を実施することが盛り込まれた。

「具体的な協議はこれから」（関係者）だが、就航と引き換えに、空港使用料や乗員の
滞在費の一部を県が補助することになる。

国内の地方空港を取り巻く環境は厳しく、今年に入って日航、全日空が相次いで
不採算路線の廃止を打ち出した。搭乗率60%とされる採算ラインを下回れば、路線の存在は
たちまち危うくなる。

「新幹線も東名高速道も整う静岡に新たな需要があるのか」といった声もある静岡空港に
とって、今後の展開は予断を許さない。

続きます。ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071121/biz0711211048001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071121/biz0711211048001-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071121/biz0711211048001-n3.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071121/biz0711211048001-n4.htm

-続きです-
[2/2]
こうした中、県は需要の掘り起こしへ動きを加速している。

石川知事は１０月下旬、訪中の際に中国東方航空、上海航空、南方航空の3社を訪れて
社長らに定期便就航を直接要請した。その結果、「意欲的でかなり期待が持てる」との
手応えを得たという。

海外の旅行代理店や航空会社を対象にした視察ツアーにも、積極的だ。

国土交通省の外国人観光客誘致事業と連携してPRする作戦で、来県した韓国の
大手旅行会社の幹部(38)は「静岡には知られていない景勝地や温泉などの魅力が、
たくさんある。直行便が飛べば、韓国からの旅行客が増えるのは間違いない」と語った。

こちらは「ボディーブローのように、じわりと効かせたい」（県空港部）としている。

担当者によると「売り込みを本格化した結果、海外航空会社の10社ほどが関心を
示している」という。

石川知事は「（就航路線は）ぎりぎりのところで出そろってくることが、十分に予想される。
そういう意味では焦ってはいない」と余裕の表情を見せながらも、「路線の決定時期まで
1年ほどの猶予があり、努力してできるだけ多くの路線を確保したい」と強調している。

■静岡空港
愛称「富士山静岡空港」。約490億円（総事業費1900億円）をかけ、静岡県島田市、
牧之原市にある牧之原台地に建設中。190ヘクタールの土地に2500メートル滑走路1本を
備える計画。国内遠隔地やアジア方面からの観光客誘致と経済効果で、県は年間556億円の
県内総生産の増加、8000人程度の雇用創出を見込む。

-以上です-

静岡県の職員以外はこの空港に需要がないのはわかってる。

静岡県民ですが、はっきりいって
まったくもって、
税金の無駄！！
必要のない空港！！

静岡はあまりに中途半端だよ。
新幹線で1.5時間もあれば東京なのになぜ利用する必要がある。
バブルの勢いで引くに引けないとしか思えん。

県民の大半がいらないと叫んでるのに、なぜかできちゃった空港

空港が必要だった訳じゃない。
空港建設工事が必要だったんだ。

だから次は空港解体工事をするといいよ

税金のムダ使い　公務員　天下り　議員の小使い稼ぎ

静岡市と浜松市の中間に造れば需要があるとか
甘々な需要予測を立てたんだろう。
どちらからも遠すぎて使いづらいことがなぜ公務員には予測できないのか？
せめて三島とか沼津あたりにあれば、富士山とか伊豆の観光需要くらい
あったかも知れないが。

石川知事の金儲け　関連業者の金儲け　
でも県民がバカだから当選する　悪いのは静岡県民

ＪＡとか、いろんな地元団体とつるんでるから、もう無敵よ、石川さま

ちなみに静岡県東部の人は羽田を利用するからね　羽田の方が近いし　便利だし　便数多いし

浜松からだと愛知行ったほうが早い。静岡空港いくのに時間かかる。

新幹線も素通りでどうしろと…。
子供でも意味ないとわかるぞ。

>>9
5年くらい前まんまテレビで言ってたな、その絵空事の需要。

>>14
リニアができたらのぞみが全部止まるから安心しろよwww

>>16 何年後だよｗｗ

最終形としては、タミヤが出資して『世界一大きなラジコン飛行場』になるんでね？

>>16
のぞみが島田駅で止るのか？
で、そこからは歩き？

横田基地と厚木基地の自衛隊と米軍を静岡に集約しちゃえばいいじゃん。
静岡空港なら羽田と中部国際空港の中間にあたるから、管制もやりやすいんじゃないの？
そんでもって横田厚木の土地売却費から移設費用とか引いて、残った金額のいくらかを
静岡県に渡せばいい。まーちょっとちっちゃいけどね・・

>>18
ヤマハだろ

21年か、その頃にはF1開催は鈴鹿だしな

県民（と国民）の税金で造った
静岡「市民」空港、万歳！だなｗ
（静岡市職員専用空港かもな、贅沢だな静岡県の公務員ｗ）

まぁ初年度から赤字必死、３年で「廃港」決定だろう
（いくら空港があっても路線撤退は必死、県営路線でも造る？）
本当にラジコン空港になるなｗ

空港利用を促進するために県民に税金で補助を与えて韓国旅行を奨励しなければ

静岡なんて日本国内での需要なんてないだろう。もう海外向け専門の空港にすればいいのに(´･ω･`)

これ失敗しても責任取る奴はそのころにはいなくなっている。
石川は気楽

Ｆ１に対抗して直線のドラッグレースサーキットにすればいいｗ

　貨物２４時間空港希望。
　

だから富士の代わりにサーキットにしろと

>>6
できちゃった空港・・いいネーミングです

５年ぐらい前に、ドキュメント番組で静岡空港を扱った番組をやっていましたが
その時の商工会議所の人間の発言が未だに頭に残ってる

「静岡より人口の少ない田舎にも空港があるのに、
これだけの人口がありながら、静岡に空港が無いのはおかしい」

・・・と

知事が挨拶したくらいで路線が就航するんだったら、
日本中の地方空港がみんなやってるｗ

>>1
>路線開設をめぐっては、17年5月から県と日航が開港時の国内線就航を前提に交渉を
>重ねてきたが、全日本空輸(ANA)が今年7月、札幌線と那覇線での就航を突然表明した
>ことから一時中断。10月16日、石川嘉延県知事が日航本社で再度、就航を要請した。

なんで特定業者に便宜を提供する税金投入（しかも地方空港はほとんど
一般財源の地方財源）な事業なのに、いつもいつもこういうアヤシイ取引
が行われるんだろう。

いっそのこと滑走路を長く延ばして、西は名古屋、東は東京まで繋げて、その上を飛行機が走れば速いんじゃないか？

シムシティーじゃないんだからよー、
無駄にガスガス建てればいいってもんじゃないぜ。

>>1
>仮に全便が満席でも
>「106万人」の約6割と苦しい。

こっちは開港時点での便数をもとに目標を再設定する神戸空港マジック
を使えば、ﾏﾝｾｰの嵐に出来るだろw

>>34
シムシティはこういう維持費用ばかり高くて社会的な利益効率が
低い事業はちゃんとアウトだろ。

知事が馬鹿だから

続ける根気より止める勇気

JR倒壊へのあてこすりだろ
飛行場作って福岡瓶飛ばせば、JR東海の静岡に対する態度も少しは変るんじゃねーの
くらいの効果はある
つーか、それくらいしか意味がない空港

>>39
福岡便あるんなら静岡にはひかりすら停めなくていいよねｗ

>>7
お前あたまいいな

そろそろヴァリグ・ブラジル航空の呼び声がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

造るなら県民税でな
国の金は使うなよ
他県民には一切迷惑かけないなら好きにしていいぞ

公共の施設に関して「赤字云々を口にするのはナンセンス」と県知事が申しておりましたな。

なんで福岡に路線がいるんだよ

だからさあ、小牧の自衛隊基地でも、横田の米軍基地でも誘致すればいいじゃん。
人口も増えて住民税も稼げるだろ？

水商売な旅客空港より固いと思うけどなあ.......

いっそ米軍に払い下げろ
と 岩国周辺住民は思うのだがな

>>43
新幹線通行税で問題ナッシング

>>48
じゃ中央新幹線ができたら東海道新幹線廃止で。

浜松基地をここに移動してくれ

＞国際９路線
＞（ソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、グアム、ホノルル）の
＞就航を想定し

ﾜﾛｽｗ

>>50
航空自衛隊静岡基地にして、浜松基地の機能の一部を移してほしい。
特に、AWACSとか。あと将来は、新型輸送機も何機か来てほしい。
駐機中の自衛隊機のすぐそばを、タキシング中の旅客機が
通るようにすれば、セントレアや羽田より多少割高でも不便でも
物好きな軍ヲタや、飛行機ヲタが利用してくれるんじゃね？

もしものことがあったら自衛隊か米軍基地にでもすればいいよ

ども、浜松市民です∩(´･ω･`)

浜松の空自基地から飛行機に乗りたいです。歩いて１０分だしｗ

まあ、飛行機乗る必要があるときは、名古屋行くわなあ。
遠鉄バスで直行便あるし。１時間ちょいだったかな？

このゴミ空港の赤字補填のために、税金が使われまくるのが目に見えてる
ので、むかつくったらありゃしません。廃港にしてくれんだろうか。

秋田に二つも空港があるんだから、静岡だったら4つくらい必要だろ。
常識で考えて。

>>30
静岡より人口が多くて空港のない県だってあるのに…

浜松基地ばかり話題で出るけど
静岡空港のすぐ隣にある静浜基地の
こともたまには思い出して下さい･･･

ここは車で言えば教習所の第一段階
よちよち歩きのパイロットが訓練してるのに、それと空域が重なるんですからｗ

路線就航決めといて開港直後に
採算があわないからと撤退を
ちらつかせつつ静岡県から
たっぷり支援金を勝ち取る。

そういうのもまたビジネス。

県民はちゃんと選挙にいけば？
滋賀県みたいにきっちり民意を示せば
これ以上の無駄金使いは防げるんじゃない？

新幹線の栗東市
空港の静岡県

今後、語り継がれそうだな

玄関があるから屋敷に人が来るんじゃない
人が来るから玄関が必要になるんだ

そこを履き違えると、こういう事態になる

>>58
>県民はちゃんと選挙にいけば？

対立候補者のほとんどが、次々と立候補を辞退してしまう不思議・・・・・・

出張で年に数回静岡へ行くけれど、
1.5時間弱で羽田に行けるもんなぁ。

ひかりも、のぞみも静岡県内の駅をスルー

知事が住民投票やるやる詐欺をやってみんな引っ掛かったのに、また石川に投票するよう県民だからw
その後の知事選も、民主の地盤がある旧静岡(牧野・海野、仲悪いけどw)と三島(モナと話題になった細野)以外は石川の投票が多かったくらいだし。

ほんとアホだよな…

>>61
そうそう、んで、残ったのががプロ市民もどきで選択肢がなかったんです(>_<)

>>57
あーそうだ、静浜基地のこと忘れてたよ。
それじゃ、新空港（静岡基地）に静浜基地の機能を移せばいい。
浜松基地のT-4練習機もこっちに移して、新人パイロットを
育成する部隊をすべてここに集めてしまうのが効率がいいんじゃね？
そうすりゃ、周辺には元気のいい若者がたくさん集まり
飲み屋街や、遊びスポット等ができて地元も潤うというわけ。

T-4が移駐して空いた、浜松基地のスペースに静岡空港作って
新千歳、福岡、那覇路線を1日1〜2便づつ飛ばす。
航空管制・空港消防などは自衛隊が担当すればいい。
浜松基地から民間機に乗れるとなれば、割高だろうが不便だろうが
絶対、一定数の軍ヲタ、飛行機ヲタは来てくれるはず。
つか、漏れも行きたい。AWACS見たい。

自衛隊基地に同居する空港だと、中韓などの海外路線は
おそらく無理だがやむを得ない。つか、観光客にまぎれて
武装すりが来そうだから、海外路線は不要。
そして、現在の静浜はラジコンレース場にでもすれば桶。

>>66
＞プロ市民もどきで選択肢がなかった

そう？
前々回対立候補だった水野さん（木内みどりの旦那）、前回の吉田さん、
二人ともプロ市民もどきではなかったと思うけど。
結局、静岡県民がバカだって事だと思う。
ゴーサインを出した国交省も許せないけど。
この空港に関しては静岡県民以外の人も怒るべきだ。
国からも２５０億ものお金が投じられているのだから。

自称勝ち組ネオリベ・フェミ連中の汚れた野望は間もなく瓦解する！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者　ラビ・バトラ氏

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ氏の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

経済アナリスト　藤原直哉氏

「世界同時バブル崩壊によって世界金融システムは麻痺し、日本は飢餓に陥るだろう。」

>>1
>拡大へ躍起

こんな石油の大量消費要因に対して…
原油価格釣り上げファンドとグルなのか？

>>48-49
新幹線からは物凄い額の固定資産税が落ちてますわな。

こんな金使うんなら街灯つけろ
下水道完備しろ
工事需要なら山ほどすることあるだろ？

>>71
固定資産税はほぼ０％
こだまのダイヤはむちゃくちゃな上、ひかりも１〜２時間に1本しかない
要するに静岡の産業の発展にまったく寄与してない

空港ができてしまえば、廃止されるべき東海道新幹線の敷地は他の産業に譲って
在来線の特急が増発された方が理に適っている

つーか、静岡を廃止すれば良いんじゃねえか？
富士川あたりまでが神奈川で、
それ以西のブラジル人多発地帯が愛知で。

いちど、共産党の知事でも据えて、ゼネコンと結託してる役所を洗い直せばいいと思うんだが。


でなけりゃ、ミンスの国会議員が知事になればいいと思うんだけどね。
埼玉も横浜も神奈川も、元々ミンス系じゃん。

静岡って欲張りだよな

>>73
>固定資産税はほぼ０％

空港道路はな。
東海道は在来線も貨物が通れる幹線だからかなり払ってる。
高速道路は昔、東京の日野市長が課税しようとしたんだが国が
民営じゃなければ無理と押さえ込んだ。結局、高速民営化の際
の特例としてうやむや。

>>30
できちゃった空港は神戸につけられた愛称です。
もっとも静岡と神戸の違いは神戸は生まれてみたら
なかなか可愛く優秀な子だったと言うことか？

平成の大泥棒　石川知事

>>75
共産党は劇薬だからな。
それこそ＞恵まれた経済力と県民生活の豊かさ
があるうちに使わないとまずい

>>77
鉄道もだよ

この金でどれだけ専用スタジアムが勃つんだ

日本を仕切っている人達が熱海やら沼津やらに住んでいるのになんで沼津から１時間４０分
も掛けなければ空港に着かないんだろうな。
せめて沼津〜静岡空港行きの電車を出して４０分で着くくらいのにしないとメリットがない。

ＪＲ東海の教祖様が静岡空港駅の建設を妨害してるからな

>>84
紙切れ１枚でＪＲ東海から断られた静岡県涙目ｗ

>>81
アホ？
結局自治体が欠損補助する赤字第三セクターだって、
金がグルグルまわるだけなのに、一旦は固定資産税を払ってる
のに。
なんで民営化の時に遊休地をごっそり削ったか調べてから来い。
つーか、駅ナカ課税率騒動のニュースとかが目に入ってないの？

2、3日前に悲惨な事故があったのってここだったっけ？

必要のない空港建設で工事関係者に死人が出ちゃって・・・
完成しても報われないだろうな。

＞87
はい、そこです

とりあえずみんな言っている
「あんなもん利用しない」


専門家（地質に詳しい）が言っていたな〜
「あんなところに空港おったてるなんて・・・
恐ろしいほど軟らかい地質で
空港には向いていない」と

ぶちゃけると国外線はかなりの需要があると思う。
浜松のブラジル人労働者家族の連れとか多そうだし、
御殿場もそうだが工場地の平均所得って１００万くらい違うから海外旅行とか
普通にするだろうし空港を建てたところは全然ピントは狂って居ないと思う。

倒壊「空港が出来ようがのぞみは静岡通過です。静岡なんぞ眼中にありません」

>>89
ヒント:セントレア

「空港も出来たことだし、こだまも通過しますね」

新幹線の線路の上に空港を作ったのは
空港に新幹線の駅を作って欲しかったから？

沖縄の米軍基地を移転させたらいいんじゃね？

>>88に聞きたいこと

みんなとは誰か。
専門家とは誰か。
なぜ断定するのか。

>>81
鉄道は、確か５分の１だよ。
鉄道事業以外に転用できない占有地だから。

道路・空港は、空港事業以外にも転用できるし、
公共的汎用性が高いから、固定資産税は無い。
建物にはかかるけど。

一応、途中であまりの反対があったから、
どっかの経済学者だかエコノミストに採算が合うか聞いたんだよね。
で、採算は取れるって偉い人のお墨付きが得られましたってことでGOサイン。

どんなどんぶり勘定で採算が取れるって言ったのか知らないが、
まあ呑気なもんだよ。

新幹線のぞみ停車に全力投球したほうが
よっぽど経済効果あると思う

静岡県民のツケを払わされるのは嫌ですよ
だけど選挙で決まった以上
県民の義務として、
年に最低一回は飛行機を利用すること

静岡空港の需要予測って、東は小田原から西は豊橋の人まで入ってるんだよね。
水増ししたかったといっても程があるだろうに。

>>98
リニアができて余裕ができればできると思うけどね。

今は、東名間の交通は一杯一杯。

東海大震災が起こって新幹線、高速道路全部ぶっ壊れて、
そのあと修復しなけりゃいいんだよ
大震災が待ち遠しいってもんだぜ

それで大不況になると思わないアフォは黙っていた方が良い。

新幹線がダメなら在来線作れ
焼津から菊川 御前崎経由

一番罪が重いのは
前回の選挙で石川に
投票した県民だぞ

こんだけ富士山から離れているのに、なんで富士山静岡空港なの？
大井川〜空港のほうがまだマシなんじゃないの？

つ新東京国際空港

酢釜・須侘婦裸・江亞洞･砂が来るなら乗るよ
もちろん各路線とも羽田便より安ければ

抗議自殺も華麗にスルー

>>106
今、地図で見てみたが
富士山−静空って、東京−成田より遠いんだな

成田から東京は見えないが静岡空港から富士山は見えるんじゃないか？(笑)

747が茶っきできないんだからカーゴもたかがしれてるし
首都圏第三空港的に、成田の補完も東京から200kmも離れていては望めない
まったくもってどうするんだ(´･ω･｀)

そんなおいらの実家は、静岡空港まで車で10分くらい
開港したらうるさくなるんだろうなぁ
ああ鬱だ

>>110
ああ、晴れていたら静岡空港のあたりからは富士は見えるよ

この立地の悪さを考えると一体誰の為の空港なんだと思う

今からでも遅くないから、航空自衛隊の浜松基地と交換しろ！

>>112
・・・つったって、横浜あたりから富士山が見えるのと同じレベルでないかい？

ガンプラ工場でミディアが完成します。

>>110
なるほど、そういうことか

>>89
あいつら金持ってんの？

>>111

　つ【環境整備費】

静岡〜岡山・広島・高松・松山あたりは
新幹線でも時間がかかるから飛行機でも対抗できそうな気がするけど、
需要がないかな・・・

>>115
そのとおり
>>119
そこまで近いわけでないから、
たぶん無理(´･ω･｀)

こんな馬鹿知事当選させる静岡県民はゴミクズだと言わざるを得ない

どうせ地震で廃港になるだろう。

北九州空港なんか国内２路線だぞ
まだまだいいほうじゃないか

といっても北九州空港２０便以上はあるけどね。
あとウラジオストクと上海と貨物便が飛んでる。静岡悲惨だな

ＡＮＡも政治的な配慮から就航させるんだろうけど
島田市周辺の人しか使わんような空港で
毎日、那覇とか札幌に行く人が１便埋まるほどもいるわけないｗ
思い切って羽田と伊丹に飛ばせｗ

いいんじゃないの　失敗しても誰も責任とる必要はないのだから
上手くいったら儲けものという博打で事業を展開をできる
民間とちがって倒産するというリスクも極めて低い
最後は国が面倒を見るとこになる　静岡県を

>>120
岡山だったら新幹線で行くよ
一番の欠点は空港まで行き難いって事だからね
東部や浜松の人間はまず利用しないだろうね

>>122
共産と組んだ対抗に入れたけど全く歯が立たなかった・・・

もう米軍基地に転換でいいよ

なんか上手い活用法はないのか。
滑走路がパカッと割れて、実は下にモビルスーツ開発の
実験施設があるとかさぁ

>>125
> 思い切って羽田と伊丹に飛ばせｗ

関空にとばしてやれば。どうせどっちもがらがらなんだろ？

石川降ろしのために、共産が民主に妥協して独自候補立てなかったんだよね。

静岡って結構広いよね。理知見たけど、掛川の隣ではないですか。
那覇と札幌、福岡便なら需要はあると思うな。航空有利の路線だよね。
失敗すると言われた神戸空港ですらこの人気だし。静岡の経済力を考えたら空港はアリ。静岡の人は過小評価しすぎ。あんたらの地域は経済力あるよ。

滑走路をアルカサバの貞方社長のジェット機練習に使わせる

山口宇部とか松江とか広島西とか悲惨な空港は結構あるけど、
羽田便さえあればなんとかやっていける、って構図なんだよね。

静岡はドル箱作る先がないよな。あってもセントレアか羽田使うって場所だろうし。

こないだ超大型ダンプに人が轢かれたってニュースを見て本当に作ってると知った
馬鹿だな

>>132
電車が通って無い所なんて行き難くてしょうがない
だったら高速バスにでも乗ってセントレアいったほうがいいや

>>136
各都市間に空港連絡バスを走らせるってホームページに
書いてあったよ。あと、静岡は自動車社会でしょう。無料
駐車場完備！俺も静岡は新幹線で通過するばかりだった
ので、凄く行きやすくなったな。鈴与の飛行機タノシミだ！

>>134
広島西はコミューター空港だよ

悲惨なのは佐賀空港

ttps://www.ana.co.jp/pr/07-1012/pdf/071030.pdf
佐賀空港はあまり良くは無いね。特に伊丹-佐賀は
苦しい路線だ。

駐車場は当然無料なんだよな？

あとは小松かな

>>17
18年後

>>20
何故、東京と神奈川に米軍基地があるのか理解していないバカ発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
用途転用は法律上不可な上、格納庫もなく滑走路も短くて面積が狭すぎ基地としての使用はできません。

この空港の欠点は、どこへ路線を出そうが、
そもそも後背地に全く航空需要がない、というところだな。

いっそのこと、小型飛行機専用空港にして、
羽田・成田・関空に路線出したら？
それなら少しは需要があるかもよ。

>>43
静岡県民が国に払っている税金と国から静岡県に交付されている交付金を比べると国に払っている税金の方が圧倒的に多いわけですが。

>静岡県の職員以外はこの空港に需要がないのはわかってる。
　
県の職員だってわかっているけど、異論を唱えられないだけなんだよ。

>>48
新幹線通行税はやる方向で考えているから。

>>52
格納庫の用地がありません。

>>54
三遠南信自動車道は中止だな。
採算とれなくて税金の無駄だし赤字になるだろうし。

飛行機に乗ったことがないか、作るハコモノが無くて困った結果だな。
民間でも、千葉、東京、神戸、大阪とあるのに静岡作ってどうするんだよ。
どうせ新幹線で東京か大阪しか行かないんだから意味がなさすぎ。

>>54
地図見ろバカ
>>57
空域は重なりません。

>>151
まあ　浜松貧民は静岡市民のためにせっせと　税金をおさめなさいってこと

>>54
のまちがいでした

>>58
>>59
北陸新幹線は？
>>71
非課税ですからｗ

>>72
それは市区町自治会の仕事

>>77
新幹線は非課税だと言ってるだろ！

>開港時に国内4路線(札幌､福岡､鹿児島､那覇)､国際9路線
(ソウル､北京､上海､台北､香港､バンコク､シンガポール､グアム､ホノルル)

すごいな…

>>75
埼玉や神奈川の方が土建屋大国だろうがｗ

>>83
沼津駅鉄道高架化は中止だな。
2400億円以上かかる事業にも拘わらず、高架化するメリットも少なく、県の税金が支出される意味がわからない。
やるなら沼津市単独事業でやれ！

>>84
ＪＲ東海社長は営業的には空港直下駅をやりたいと言っている。

いっそ廃県置藩ヤって各地が独立採算でいいよ
国にタカるな

静岡、セントレア路線は一日１０便くらい飛ばしてみたら
近くてすぐ着くからお散歩用にいいんじゃない?

>>88
羽田空港空港なんてヘドロの上にあるんだぜｗ
海上空港の地盤沈下・液状化現象の方が危険！

クズ空港いらねw

>>92
東海道新幹線｢こだま｣16両編成。
山陽新幹線｢こだま｣8両編成。

前々回の知事選で水野さんが負けたのが悔やまれる。

私は水野さんに投票した静岡県民です。
あの時小泉ブームで小泉さんが石川の応援演説したんだよな。
でもって馬鹿なジジババがこぞって石川に投票。
それでこの事態。
もう田舎者のバカさ加減に腹が立つ。

アメリカみたいに人名をつけて静岡石川空港とでもしておけ。
石川という稀代のバカ知事、それを当選させちまうバカ県民の後世への教訓だ。

>>111
最初の計画では3000mの滑走路だったが、反対派のおかげで2500mに短縮されてしまった。

静岡県民が欲しいと思って作った空港なんだから
静岡県民が使えばいいでしょ

そんだけ〜
ﾌﾌﾝ

>>129
新幹線のトンネルがあります。

>>140
2000台分の駐車場があり無料。

>>144
当然、近隣空港へも小型機を飛ばします。

>>150
どれだけ行動範囲狭いんだ？

>>163
羽田空港はヘドロ空港なｗ

>>166
民主主義を否定するバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>172
実際参入してこないってことは、需要が無いと見積もられてるんだよ。
ちょっと買い物にジェット機使うような人がいれば別だが
降りる場所がない。

東部・伊豆からなら羽田、西部からならセントレア行った方が便がいい。
静岡市内からだってたいしてアクセスいいわけじゃないし
この空港本当にいらない。

>>1
人民解放軍に貸してみたら？ｗ

>>175
参入はまだまだこれからだよ。
>>176
西部・中部の人間からしてみれば、沼津鉄道高架化事業や伊豆縦貫自動車道は必要ない。

>>176
じゃあ、伊豆空港建設とか言うな！

>>176
中部横断自動車道もあまり必要ない。

本当の空港の使い方教えてやる。
大地震の予報が出たら静岡の人はみんな飛ぶつもりなんだよ。
そうすりゃあよ、誰も死なねーべ。
どんなもんじゃーい

静岡出身です。

県民は最初から「空港なんて必要ない！」と叫んでおりました。
第一東名を拡張工事＋部分的な伏線増設で第二東名は必要ない。
相変わらず土木公共工事頼りの静岡県です。石川氏ね！

>>182
さあ病棟に戻るんだ

>>181
なにせあの浜岡原発の隣の市に、空港があるからな（ｗ
予報で逃げれなかった人は空港ごとアボン（ｗ

これ厚木基地のＮＬＰ代替地として作ってくれたんだろ。
静岡県民に感謝してるよ。
山の中だからＮＬＰやるのには最適。
厚木からも近いし騒音被害も減る。
米軍がすごく喜んでたよ。

ああ、静岡−島根便があるなら嬉しい……

株板では静岡銘柄は今旬なんですよ
空港も開港ゴールになりませんように南無。。。

>>187
そうなのですか。
とりあえず、浜松市事態は斜陽な気がするけど……。

企業がどんどんいなくなるし(´･ω･)

６５歳の人間が５０％７５歳の人間が１０％という国だしこれから先
ぶちゃけフルオートメーション化して無人の工場とかが増える世の中が待っているし
浜松の人口推移は低くなって来るだろう。
外国人犯罪が増えてきている様に感じるしそうなる前の静岡空港の利潤なんだろうね。

【要らない空港一覧】
オホーツク紋別　根室中標津　丘珠　青森　大館能代　庄内　福島　調布
静岡　松本　能登　小牧　南紀白浜　関空　神戸　ヘリ但馬　北九州
佐賀

>>190
中国地方の空港がごそっと抜けてるよ

>>120
もし飛んだとしても、本数（便数）で勝負にならないと思う。

地方空港のドル箱って、まずは東京便、続いて大阪便、名古屋便。

静岡空港の敵は、新幹線と高速道路と羽田空港とセントレアの連合軍。
強敵ですなｗ

無駄空港の代表格の大館能代空港だけども。
一日２便の羽田行きは割と席埋まってるよ。

東北地方の交通は　対東京　だけだから。基本的に。
割と仙台スルー。

>>166の内容を読むと静岡県民の多数派は空港建設に大賛成ってことなんだな。

>>193
ドル箱としては、
東京便、大阪便、札幌便、福岡便、那覇便、名古屋便の順だと思う。

国内便はそりゃ意味なかろう。
国際線だろ。アジア路線の就航はそれなりにインパクトがある。
便数と価格が重要なのはいうまでもないが。

台湾・上海・香港・ソウル便でも入れたら？
富士山・箱根・伊豆・温泉の観光目的で

>>185
滑走路の長さがあんまりないらしいから普天間基地の移設が最適だろ。
後は岩国なんかのオスプレイも全機移して、グアムに移転予定の海兵隊司令部も移転でOK。

アシアナ航空は「おらが村の飛行場を国際空港にしたい」って願いを
簡単にかなえてくれるから微妙すぎ。
日本の就航空港数でダントツ1位の海外航空会社だったよね。

事故が相次いでいる中華航空なら
喜んで乗り入れしてくれるんじゃないか？

>>197
国際線メインならますます静岡に空港を作る意味がわからん。
なんのためにセントレアがあるの？

まあ苦しくなったら「おたくらも利用してるだろ」と山梨に金出させるから問題ない

日本海側ならいざとなれば軍港としても使えるけど静岡じゃねぇ・・・

例えばこれから先未知なる遭遇があって車が空を飛ぶ時代になったらかなり需要は
あると思うんだよねｗ。制空権の範囲が確か地上から２５メーター以上だっけ？その範囲を
車がブンブン飛ぶわけよ。そうしたらもう静岡空港安泰よぉ〜。

>>167
2500ｍでも747の発着はできる。静岡にはほとんど来ないだろうが。

＞直行便が飛べば、韓国からの旅行客が増えるのは間違いない」と語った。
＞こちらは「ボディーブローのように、じわりと効かせたい」（県空港部）としている。

静岡滅亡宣言？

>>205
空港からしか飛べない車なんて一般人は買わないだろ。

>>202
需要の無い地方空港としか就航できない国内線より、
発展著しいアジア諸国で富士山経由東京めぐりの
観光需要掘り起こすのが一番いいと思うが・・・。

セントレアがぶっ潰れそうなのに静岡とかいう得体の知れない℃田舎に空港なんか
余計にいらんだろ。全く。。

福岡空港を見習え！
博多駅から地下鉄で二駅で空港だ
それに比べ静岡空港の立地は何だ！！

＞静岡県は「行くのも、来るのも便利な県」となります。

よってこの台詞を静岡県が使う事はならん
福岡就航も必要ない

静岡空港より浜松空港の方がよかったんじゃねえの
静岡より浜松の方が大きいし、企業の数も段違い
ブラジル人が4万人以上住んでるから、国際便需要も旺盛
今の富士山静岡空港は浜松から遠すぎる

セントレアまで浜松から1時間30分以上かかるし、
JR東海の浜松に対しなめきった対応もあるから、浜松に空港は必要だと思うが
富士山静岡空港は意味がない
浜松からセントレアまでの高速バスに乗ると乗客の外人比率が
JALの名古屋-パリ線より多くて笑った。

>>210
セントレア駄目なの？

>213
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265400/

人口希薄な山陰地方でも
鳥取県は鳥取空港と米子空港
島根県は出雲空港と石見空港と二つずつあっても
採算とれるんだから、人口の大きな静岡県なら2ヶくらいあっても
いいんでねえの？
JR東海は静岡県なめすぎ

>215
島根県１つ忘れてるよ。隠岐空港

山陰は道路鉄道共に交通の便が悪すぎだしなあ

萩石見空港もある。

静岡は山陰と違って羽田便が見込めないんだって。

>>217
山陰の人口は鳥取島根あわせて130万人しかいない
これは静岡県西部の浜松地域のみの人口に等しい
ここに空港5ヶも必要なら、人口370万人を数える静岡県に2ヶあってもよい
県内GDPなら山陰の10倍くらいだろうし、採算性は十二分だろう

JR東海の客をなめきった対応
静岡県の在来線はスシ詰め3両、快速は皆無
1時間に1本もないひかり停車
無茶苦茶遅いこだますら1時間にたった2本という殿様商売を
許しているのは競争相手がいないから
空港は静岡県に不要運動を煽ってるのはJR東海関係者だと
俺は思う
でも、富士山静岡空港の場所は悪い。浜松空港こそ必要

空港いらん
東海はちゃんとやれ

>>220
山陰から長距離移動できるのは飛行機だけ。

いまだにに寝台特急が残ってるのもダテじゃない。

>>221
浜松の自衛隊基地使えば良かったんじゃね？

羽田が溢れそうなんだから
静岡東部１００万人の航空需要は静岡空港に誘導すべきだよな

そう言えば中部も需要いっぱいで第二滑走路欲しがってたから
無駄な滑走路を造らないためにも三河西部の航空需要も静岡に集約すべきだな

無料駐車場を大開放して、無料バスをがんがん走らせて
搭乗前にお茶とみかんのサービスでも出して静岡に集めるべし

>>221
浜松が横やりを入れてあそこになったんですが……。

元々は吉原（富士市）の予定だったんだよ。

滋賀も、もしびわこ空港建設を強行していたらこれ以上に酷いことになったんだろうなあ。
中止は賢明だった。

＞227
？　新幹線駅以外にそんな計画があったとな

>>227
新幹線駅騒動をさかのぼること数年間前、滋賀の中でも超田舎の人口の少ない
北部に町おこしの一環で空港を作る計画があった。反対の署名運動とか西武前で
やってた。

こんな空港たぶん使われないだろな

新幹線駅、新幹線駅騒いでるバカ
あんなトンネルの中にどうやって
駅を作る気だ？

マジ作ろうとしたら、空港建設費より遥かに
高額の建設費がかかるぞ！
わかって言ってるのか、バカども。

>>226
逆だよ。浅羽沖の案があったが中部東部が反対して今の位置になった。

>>232
斉藤知事の時に空港建設の話しが持ち上がって、その時は知事の地元の富士に造るつもりだったんだよ。
浅羽海上案とかはもっと後の話し。

そもそも東京大阪名古屋が全部近い静岡に空港なんか必要あるかっつう

>>188
例えばどの企業？浜松市内は工場の拡張が続き、ヤマハ発動機の新工場も決まったよ。

>>233
斎藤知事が空港計画なんて立ち上げなきゃ良かったのにな。

斎藤知事が言い出しっぺなのを知らない人多いんだな。

お前さん？ｗ

静岡県最大の都市である浜松にこそ空港建設が相応しい
富士山静岡空港など場所が悪すぎる

>>239
新幹線の利用客すら少ないのに？

>>239
中部空港と被るだろう。。。

都市の近くが良いのに妥協案で、各都市の中間位置と言う一番使い辛い場所に。
空港さえ作れば新幹線駅を作ってもらえるという安易な考えで、鉄道アクセスの
無いまま事業が進んだ。

終わってんだろ、この空港。

>>215
竹下登空港を基準にしてもなあ。
田中角栄道路や田中角栄新幹線を基準にするようなものだ。
そこまでの超大物がいたら静岡を通過するのぞみは無かっただろうな。

人口で空港が決まるんなら、都内にあと１０個は飛行場あってもいいだろ

>>226 >>233
事実と逆になってるぞ。

1)浜松財界が空港建設を発案（但し場所は未定）
2)市単独では認可が下りないため、県に許認可を求める
3)当時の斉藤知事（富士出身）が「西部では県民全員が使えない」とゴネ始める
4)十数個の候補地乱立（富士は吉原、西部は浅羽を推す）
5)吉原（東部）、牧の原（中部）、浅羽（西部）の３候補地に絞られる
6)議会にて「間をとった形で」牧の原に決定

なお、最終的に牧の原に決定されたとき、斉藤知事は
「（牧の原になるくらいなら）浅羽がよかった・・・」と悔やんだという。

だったら最初から引っ掻き回すなと小一時間（ｒｙ

杉浦一機：空港ウォーズ、中央書院、ISBN-88732-080-9

静岡に新しい新幹線の止まる駅できるの？

新幹線も高速道路もあるのに、空港ですか・・・。

>>244
>人口で空港が決まるんなら、都内にあと１０個は飛行場あってもいいだろ

羽田３
成田２
百里１
調布１
大島１
八丈島１
新島１
神津島１
三宅島１
厚木１
横田１
入間１

余裕だなｗさすが公共工事天国東京

>>247
じゃあ羽田と成田の拡張をとっとと止めて
静岡空港使おうな

路線バスなら、300m毎にバス停を作っても十分やっていける。
でも新幹線はたくさん駅を作っても、しょぼい駅は通過されるだけ。
原則直行便の飛行機なら尚更。しょぼい空港を作っても航空会社に相手にされない。

国の金で公共工事したいからって
他の地方のインフラに理不尽な言いがかりを浴びせるのは止めような東京塵

ちなみに>>245の2)の段階では、浜松市＋西部企業連合が
金を出して空港を造るつもりだったようです。
実際金余りで、その後アクトタワーや広大な再開発にお金を使えた浜松なら
可能だったでしょう。

まあ、こういう大型土木事業を通して地方から金を奪い、
中央ゼネコンに捧げるのが日本の行政システムだからな。
市と地元企業による独自空港建設なんて、どう逆立ちしても国が許可しなかっただろうね。
>>7が全てだな。

前回も前々回の知事選挙でも県民は選択する権利があって
それであのクズ官僚知事を選択したのだから、これはまさに
草の根愚民空港といっていいでしょう。
この空港はじつは県庁の職員ですら多くは内心では賛成してません。
とくに４０台以下は。
利権と絡んでる周辺の連中だけでしょう、本気で進めてるのは。
でも結局、選挙で愚民が石川を選ぶのだからどうしようもない。
静岡空港という愚劣な行為は官僚が悪いとか土建業者が悪いとかいう
単純なものではなく、政治はお役人様のいうとおりにやってれば
いいんだと考え、判断を放棄している愚民のせいだという、日本の
政治の縮図であるといってよい。

自衛隊か米軍の基地になりそうな悪寒。

これって静岡県がメンテ費用出すんだろ
もの凄く財政圧迫しちゃわないか?

新幹線駅さえあれば周囲１００キロから１時間以内にアクセスできるのに
それを妨害するのがお役人さまだものな

静岡茶を世界に売れば何とかならない？

ところで東京を公共工事天国みたいに言う
椰子に聞きたいんだがなんの工事のこと？
再開発は民有地メインのはずだし、都内の有料道すら40年凍結で、国家予算でやれる地方が羨ましいんだが

静岡空港の是非を問う県知事選挙で
現職が勝つんだから
静岡県民が馬鹿ってこと！

>>259
前回選挙では、流石に知事も危ういと思ったのか
「当選後、住民投票をする」と公約をぶった。
ところが当選後「自分が支持された＝空港建設が承認されたも同じ」と
訳のわからない理屈をゴネて公約破棄。

ま、こんな狐を信じる県民がアホなことに変わりないが（ｗ

>>258
東京都の公共事業費　4兆207億9800万円（１位）←２位大阪の３倍
一人当たり公共事業費　32万4834円 （１位）←２位島根の１．５倍

日本の1割の人口を抱える東京都に、全国の約3割の金がつぎ込まれてる。
首都利権を貪る東京都が羨ましいよ。

平成18年建設工事受注動態統計調査
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/chojou/index2.html#list

仮に大赤字になっても誰も責任を取らない。
敢えて言うなら静岡県民が後始末を負うのだが。

羽田と伊丹に飛ばせばいい

羽田静岡だったらこだまで充分だろ

大阪-静岡は成り立つかも知れないな。
新幹線で行くとしても、ひかり・こだまか、名古屋でのぞみから乗り換えるか。
２時間以上かかることもあるし、本数も少ない。
あえて関空にすれば、遠い成田・国際線少ない中部じゃなくて、
関空から海外に行く静岡県民も増えるかも知れないし。

>>227
びわこ空港、新幹線新駅という、誰がどう見ても無駄な公共事業を中止し
その一方で重要なインフラである第二名神はしっかり建設する滋賀県民

静岡空港という、誰がどう見ても無駄な公共事業を強行する静岡県民

この民度の差はいったい何だ？？？

>>261
東京は土地代がかかるからね
環八未開通４キロ通すのにも
１０００億規模でかかるから仕方ない
陸橋とトンネルつくりまくりだから

空港作るより、のぞみ停車が先決だったね

静岡「静岡空港は空港のない山梨県民も使うので作っています」
松本「ﾊｧ？山梨県民は松本空港使うだろ？静岡よりずっと近いし」
静岡「プロペラしか飛ばない空港が何寝言ほざくか」
松本「関西へ飛ばせないくせにどうやって採算とるんだよ、バカか？」
静岡「あ？んだとコラやるか？」
松本「おもしろいこっちへ来い！」

甲府「さて羽田行くか」

>>268
のぞみを停めちゃうと大抵の新幹線利用者に迷惑になる上に
空港建設の理由付けが無くなって土建屋死んじゃうからね

>>266
選挙だろう
土建屋敵に回すと田中康夫でさえ落される
並の知事が知事でいられるわけがない

静岡人はアホか？

>>270
品川や新横浜より利用者が多いのに何言ってんだか

>>261
しかも恐ろしいことに東京の公共事業は全額国が負担
中央環状も外環道もつくばエクスプレスも
兆単位の金が次々降って来る

>>30
そのうち「授かり空港」とか言うんかいなw

貨物専用と、ｊ隊と飴軍に使っていただこうよ。

>>273
それって新幹線の利用客数？
もしそうならソースをくれ。
在来線＋新幹線の静岡駅が新幹線のみを数えた新横浜駅より多いってのは見たことあるんだけど、
新幹線のみの静岡駅の利用客数って見たことないんだ。

>>277
検索すると、乗降客が４万人とか４万１千人とかいう数字が出てくる。

>>273
しかし、静岡に用のない新幹線利用者はそれ以上に多い。

赤字穴埋めに税金投入するのが目に見えてるんですけど
この責任誰が取るんですか？

スズキですか？
ヤマハですか？
鈴与ですか？

静岡県民です

大阪からだと静岡って不便なのよね。
ひかりに乗るか、名古屋でこだまに乗り換えるか。
1時間に1本の静岡停車のひかりに乗り遅れると、名古屋からこだまで
ひかりとは1時間も到着時間が遅くなる。
そんなに頻繁に用事はないんだけど、ＪＲ東海もひかりくらいは
ぜんぶ静岡に停めてあげてもいいんじゃないかと思うけどな。
大阪からも東京からも便利になるし。

これやるとホントに空港はいらんと思うけどね。

静岡県民ですが空港作る意味が未だにわかりません。出来たところで浜松市民は中部国際空港使うのでは？駅から直通バスもあるし。

>>225
問題は、空港から先、どこへ行けるかだ。

行き先の選択肢の少ない空港は、たとえすぐ近くにあっても誰も使わない。

だから俺は石川に入れなかったのに･･･

とりあえず静岡県民は中空に行かずに静空で乗る事を義務付けだな。

>>282
うん。確か、片道で2000円くらいだったと思うし。

まあ、これでのぞみの停車は間違いないな

あ、3000円だった

>>286
で中部からどこに行くの？
羽田ならまだしも中部じゃ静岡に自慢できるほど飛行機飛んでないんだが

新千歳なら静岡空港でいいし
仙台・新潟なら新幹線乗り継ぎ
福岡なら新幹線でいいし行程時間なら静岡空港
沖縄も静岡空港で問題なし

いいとこ松山・鹿児島だがさて

静岡駅からセントレアまで空港リムジンバスが出てるけど、3時間もかかるよね。しかも運賃は4,000円。こんなのみんな利用してるの？浜松からでも2時間3,000円。こんなん関西人は我慢できないで。それとも静岡の人はみんな新幹線使うからバスなんて使わないのか。

そもそも静岡県人がそんなにあちこち移動しまくるのかと
静岡空港が維持出来るほど利用するのか?

さすがに、浜松と静岡から新空港へ直行バスくらいは出るだろ
浜松からだと国内線は静岡、国際線は中部って使い分けるのが現実的じゃねえの

静岡から羽田までって１時間半、6500円くらいだよな。
バスか何かで苦労して静岡空港に行って数少ない飛行機を待つか、
羽田まで新幹線で行って1日51往復の札幌便とかに待たずに乗るか。

俺なら羽田使うね。

上下分離のせいで国税・県税合わせて1500億以上の建設費はどうやっても戻ってこないからな。
で、運営の赤字は年数億しか出ないとか言われても・・・・。

>>290
静岡駅から中部空港使う人なんて国内線は皆無でしょ
羽田しかありえない

バスか何かで苦労して静岡空港まで行って、1日1往復のソウル便に乗って、
インチョンで乗継のために長時間待って、目的地に行くか、
中部空港まで行って直接目的地に行くか。

俺なら中部使って海外旅行に行くね。
まぁ中部は便数少ないから、静岡-関空便とかが出来たら静岡空港使うかも知れないけど。

>>293
ところが１時間半で行けるひかりが１時間に１本で飛行機より少ないときた
最寄が静岡駅じゃなければ車で乗りつけて飛ぶのが当然だな

飛行機に乗るような旅行に行くんだったら時間あわせくらいはするだろ
インフラというのは出来たら便利には必ずなるんだよ
不便になると言うことは基本的にはない
それがコストパフォーマンスに見合うかでしかないだろ

静岡の人はそんな負担に耐えられるの?
ヤマハやあの辺の製紙工場あたりは使うんだろうけどさ、黒字になるほど使いまくるの？

>>296
便があれば、の話だろ
一般人は新幹線＋特急で成田だよ

>>298
そのための直下駅だったのにJR名古屋と国交省が潰したんだろ？
品川には駅造るのにな

>>300
だから他の新幹線利用者への迷惑も考えろっての屑

石川、責任取れよ。

>>301
何の迷惑？
のぞみの座席が減って困るというなら
二階建て新幹線も作らない間抜けな会社を責めるのが先では？

富士・箱根・伊豆・浜名湖の遊覧飛行でもやったら？

>>303
品川は羽田から客奪ってんだよバーカw
2階建て新幹線とはなんぞやくらいは勉強しようねwww

>>303
停車時間が増えるだろ。
倒壊の借金も増える。
地下駅でのぞみが時速300ｋｍで通過しても大丈夫な駅を作ろうと思ったら、かなり金かかるだろうし。

>>306
300kmは山陽のみですよー。

静岡県民に特割料金を設定すれば乗るんじゃね

空港ができたら消防設備もきちんとするんだよな
消すのは地元の消防士なんだよな？
やれんのか？

めぐみの大悟を配置するから消防はばっちり

>>306
こたまの停車駅が１個増えたくらいでいまさら別に困らんだろ
それにJR東海が新駅に金出すわけがないｗ
品川だって国が作ったのに

>>311
問題は工事か。

既存のトンネル(しかもかなり古い)を拡張して新駅設置ってかなり危険かと。

>>307
だとしても、時速270km？で疾走する新幹線に押しつぶされた空気がホームを駆け抜ける訳だから。
その暴風の凄さは、通過に慣れてる静岡県民もビックリ！ってレベルじゃないと思うよ。
そんな速い電車が通過する地下鉄の駅は日本中探してもないだろうから、
工事の前に実験もしないと駄目だろうしね。

>>311
静岡空港駅に停車するためにこだまは減速するだろ？
それでなくても東海道のダイヤはキツキツなんだから、後続の列車も影響を受けるだろ。

>>313
やるとしたら栗東でやりかけたみたいに
待避線作ってこだま駅専用設計、ひかり、のぞみの追い抜きように設計、
金は地元が全額負担（県は負担に耐えられず撤退したが）という形しかないけど
トンネル内に駅を作ろうとしていたのって本気なのか?

>>312
必要な分、山崩してトンネルを開放してしまえばいいだけだろ？
トンネル拡張なんて何のプロジェクトXだよｗ

>>313
ダイヤキツキツなのに二階建てにしない間抜けの言い訳は聞く必要なし

>>300
静岡県の構想では、新幹線静岡空港駅の建設費用はどこが持つことになっているの？

>>315
静岡県が求めてるのは空港直下の駅。
山崩しちゃったら、その上にある空港も無くなっちゃうよｗ
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/air_mail/news/n_120403.htm

空港が開港するまえに廃止になりそうな感じだな

sikasi,maa
http://fukukan.exblog.jp/

県が出資してスカイマークみたいな会社を作るしかないな。赤字垂れ流しだろうけど。

他の予定してる定期便もそのうち撤退するんじゃないの。補助金が増えなきゃ。

セントレアですら補助金が打ち切られた途端に減便しまくりだしね
静岡は補助金を永遠に出す羽目になるんじゃ無かろうか

>>320
旅客便は鈴与がケツ持ちで小型ジェットを飛ばす。
貨物便はどこがケツ持ちするのやら・・・・・・。
運営会社に出資してるスズキか、ヤマ発あたりか。

エアトランセが函館−静岡便なんぞ飛ばしたら、空港は知らんが会社は息を吹き返せるかもな。

>>313
のぞみをMaxにする気か。
やめてくれ。

静岡空港ｲﾗﾈ

ゴタゴタヌカスなら静岡自体ｲﾗﾈ

静岡って人口や産業など何でも全都道府県で10位ぐらいらしいぞ

そもそも、静岡に空港が必要だったのか？から考えるべし。
それから、それをヨシとした国土交通省、旧運輸省も問題ある。
普通に考えて、使うか？

苦肉の策として、航空自衛隊専用、もしくは在日米軍基地。

協賛金だかをあつめてたよな。
調子のいいこと言っといて、いざ金を集めたら各社100万ぐらいしか出さないの。
もうね、アホかと。

浜松からでもセントレア行くだろ
考えた奴はアホすぎる
まさに税金の無駄使い

＞なお、最終的に牧の原に決定されたとき、斉藤知事は
＞ 「（牧の原になるくらいなら）浅羽がよかった・・・」と悔やんだという。


斉藤、馬鹿すぎる

そもそも一般人は空港なんてそんなに使わんだろう

空港もF1も静岡にはもったいない

静岡なんて徳川恒孝公を迎えて
幕府による自治王国になっちゃえばいいんだ

以前、北九州空港が開港する際
北九州空港のＰＲ部隊が下関で活動を行おうとしたら
県が物凄い勢いで反対してＰＲを阻止した事をニュースで言ってた

今までの流れを見る限り、静岡県は保守王国らしいから
今後静岡県がＰＲ活動を本格化し始めたら
浜松から出ているセントレア行きバスにケチを付け始める可能性ありかも

もうバガドモが作っちまったもんはしようがねぇ
あとはどれだけ運営の赤字を増やさないかと
どれだけ空港を作った政治家達から金を奪い返せるかというところだな
みんな尻拭いなんて考えてないぞ

とりあえず
>>308の意見に賛成っておれも考えがなさ過ぎる

静岡空港って浜岡原発に近いよね。原子力発電所見学ツアーとか
したらどう？そうか、原発マネーが静岡空港にながれてるんだよきっと。

24時間運用して貨物専用空港にできれば、多分相当流行ると思うよ。
物流センターも回りにつくるだけの土地はあるし、高速道路へのアクセスも容易だし
清水港や三河湾ターミナルや名古屋港まで近いし

どうせ田舎なんだから24時間稼動の貨物空港にすべきだな

>>311
>品川だって国が作ったのに

品川駅はＪＲ東海が１０００億投資して、自腹で造った。
新幹線の利用客が１日２万人増えたので、既に元は取ってしまったとのこと。

>>315
>必要な分、山崩してトンネルを開放してしまえばいいだけだろ？

新駅予定地の真上は静岡空港の滑走路だったと思うが？

>ダイヤキツキツなのに二階建てにしない間抜けの言い訳は聞く必要なし

車両が重くなると、スピードが出せなくなる。

>>316
>静岡県の構想では、新幹線静岡空港駅の建設費用はどこが持つことになっているの？

もちろん静岡県。それでもＪＲ東海は他の利用客に迷惑なので断った。
ただし、ＪＲ東海は静岡空港の建設自体には反対していない。
新幹線のトンネルの真上で空港を造る工事にも協力している。

>>335
静岡県民が推進派候補に票を入れたのだから、県民が尻ぬぐいするしかない。
石川県の能登空港では、県が搭乗率を保証することで路線を誘致した。
規定の搭乗率に達しなければ県民の税金から航空会社に補填するかわりに、
規定の搭乗率を超えれば航空会社が販売協力金を県に支払うルール。

自衛隊か米軍を誘致する他無いな。
民間空港としては全く価値の無い立地だが、防空基地としては非常に魅力的ｗ

比較的新し目のサイト。素人けっこういる。
http://joywakuwaku.nomaki.jp/

空港が山奥にあるのが問題だよな。国際線が降りられるのなら首都圏空港の
混雑回避用に売り込みもできるだろうが、駅までのアクセスが悪すぎて
今のままでは意味が無い。

直行するモノレールぐらいあればいいんだけど、まず無理だろうし。

赤字倒産目に見えてるからこその拡大路線推進ですか。
夕張みたく破産汁！！

>>7がすべて。

静岡より人口少ないけど
路線便の搭乗率もそれなりに確保出来て
のぞみもちゃんと停まる地域に住んでいる
だから静岡の人は新幹線の停車率の悪さや空港の立地の悪さを恨むのではなく
静岡そのものの立地の悪さを恨むしかないね
静岡の現在の人口が自分の住む地域にあれば、
のぞみ停車も空港開港もここまで批判されずにすんだと思う

そもそも静岡県の態度自体が現状を生み出してる気がするが
空港造るだの連絡駅造れだの通過税取るぞだの
それなのにどの口開けてのぞみ停めろだよ

>>344
>静岡そのものの立地の悪さを恨むしかないね

この部分は同意しかねる。
正直、静岡は立地条件良いよ。それにも関わらず新幹線が多く通過するのは静岡に
魅力が無いからだと思う。交通整備、インフラ、企業誘致を積極的にやったのかと。
静岡に「のぞみ」が停車するから乗降客が増える。という、考え方を捨てて、静岡に
これだけ人が乗り降りするから「のぞみ」を停めてくれ。というくらい、魅力ある
街を造る必要があるだろう。
足元から見つめ直せ。ということだ。

>>344
逆だな
立地がいいからこの程度の適当ぶりでも
全国10位の位置をキープ出来てる

>>346
静岡自身の立地はよいけど、他がもっと良すぎるってことだろう。
静岡駅の新幹線利用客は１日４万人。
品川・新横浜・京都と同等の利用者があるが、
東・名・阪の移動需要があまりにも多すぎる。

>>346
「静岡そのものの立地の悪さ」の意味をちゃんと理解していないよ
>>347の言うとおり、立地が「中途半端に良い」事が立地そのものの悪さなんだよ

>>349
なるほどね。
当方、大阪在住。いざ静岡に・・・って何があるの？
観光としてもビジネスとしても、静岡はイメージが沸かない。

東京〜名古屋・大阪の間にあるから、今の静岡県があるわけで。
製造品出荷額全国3位だけど、流通が良く大消費地に近いわりにまとまった工場用地があるという立地の良さが要因だし。
逆に大都市に近い分人は大都市に流出している。
県内にロクな大学がないから大学進学時の県外流出率は全国最悪レベル。
出張等も東名阪なら日帰りで済む意から人口の割りに支店経済もしょぼい。

いい面と悪い面両方あっての現状でしょ。

県西→愛知　県東→羽田で十分なのに
こんな無駄遣いばかりやって増税とは

>>350
自分は西日本の地方都市だけど
立地や人口、産業は圧倒的に静岡に負けている
ただ>>348の指摘どおり
周辺に良すぎる場所が無いおかげで、経済のストロー現象が起きていない
この「圧倒的な立地の悪さ」が
交通手段である新幹線や飛行機利用率の強みになっていると思う
ただこれがいつまでも続くとは思ってないけどね

>>350
ビジネスは日本のバイクや楽器をほぼ独占している浜松地域。
観光は熱海などの温泉。
静岡は静岡市のイメージが弱すぎて。

>>354
ものづくりだけがビジネスじゃない。
静岡は個性はなくてもビジネスの規模はあるんじゃないか？
新幹線の利用客も浜松より多いようだし。

>>346
企業立地は毎年ベスト3に入ってるけど。今年上半期も首位でそ。
のぞみが止まらないのは倒壊の戦略だから関係ねーよ。

>>354-355
こんな所でいつもの県内争い始めるなよ。

静岡県内の産業は浜松だけでなく特色のある強い産業が多いから、
それらと関係がない領域だとビジネス的に？と思われちゃうのかもね。
もしくは>>350はニートか学生か。

静岡は３つに分割、伊豆と富士山の周辺は神奈川に編入、
浜松は浜松県に、残り静岡県でいいよ。残り静岡でも島根県よりはましだろう。

>>357
これくらいで争い認定されても困るんだが…

我々オタクにとっては静岡市周辺は
バンダイ、タミヤ、ハセガワをはじめとした
プラモなどの模型産業の中心地として認識されているのですが
静岡の人はあまりそんな意識はないみたいね

JRに申し入れるのはのぞみを停めて貰うことではなく
ガンダムカラーの新幹線を東京から走らせるとか（富士急バスはガンダムバスが新宿からあるぞ）だと思う

のぞみのぞみというが、他地域からのぞみにのって東京いくより、静岡からひかり乗って東京いくほうが早いんだからな。
浜松からでさえ、ひかりなら品川まで1時間半。

ほんとに必要なのかなぁ。誰が望んでるんだろう。
土建屋？

羽田と中部がいっぱいなんだから新幹線直付けして
豊橋、県東部、神奈川からも客乗せればいいんだよ

拡張のため羽田沖や知多半島沖埋め立て１兆円ってバカ丸出しだろ
直下駅ならたったの５００億だぞ

中部は貨物減って困ってるから増便要請にも余裕綽々ですよ

>>360
それはバンダイならバンダイがJR東海に対して金を出してお願いすることであり
JR東海の看板である新幹線にラッピングはえれー高くつくだろ、ていうか非現実的すぎる
東なら金積めばやってくれるかもね


で、直下駅にしろなんにしろ、あの辺に新幹線駅が出来たら大分人の流れが変わると思う
牧ノ原市の坂部・坂口地区をスズキの子会社、スズキビジネスが買い漁ってるのと
相良工場の拡張＆下請け会社の相良地区への集約
あとは吉田町内の大企業の工場だろうな
AGCテクノグラスなんか本社機能静岡工場に移したんだろ
藤枝と島田、牧ノ原のタクシー屋が涙目だろうな

>>338
さすが民間企業は抜け目が無い　堅実な投資だ
くだらない空港に巨額の税金をつぎ込む自治体とは違う

能登空港の場合は、石川県庁の職員が東京出張のときに
小松空港ではなくわざわざ能登空港を使っている
もともとパイが小さいから、これだけのことでも
結構搭乗率上昇に貢献している
静岡県でも当然このぐらいの取組みはやるんだろうな

まぁ、静岡−羽田便が無いわけだが

>>366
金沢の県庁の職員が能登空港を使うことはない。遠回りするのは出張規程違反。
能登の各市町村や能登に事務所のある県職員は当然能登空港を使うが。

能登空港の搭乗率を押し上げたのは、地元住民の利用が大きい。
各市町村はアクセス交通や航空利用補助制度などで利用を促進した。
その結果、これまで航空会社への直接税金投入は避けられている。

空港行くのに新幹線なんて使わないって。お大尽じゃあるまいし。
そもそも新幹線使って中部や東京に行くのがヤだからこの話になってんだろ？

>>365
屋外広告の制限、なんてのもある。
新幹線に「AMBITIOUS JAPAN!」の文字を入れるだけでも、
ＪＲ東海の担当者は沿線全市町村に訪問して了解を得たそうだ。

貨物なんて言うが全貨物の95％以上が成田と関空と二極集中状態
残りは福岡が中部より多い取扱い量

って状態で当初期待された中部もANAガ毎年数十億の赤字垂れ流し状態でギブアップ

アシアナや中華航空などアジア近郊も中部は運休状態
元々、中部だって関東・関西の中間にあり利便性がいいとの事（静岡と同じ大義名分）だが結果は福岡以下

旅客需要が低迷な中、地方空港の殆どが促進案として貨物貨物って言うが、成田と関空で95％を占める現状が認識出来て無いのかな
残り3％を福岡が占め残り2％を奪い合う状態

県土の全てを仙台に一極集中させてる宮城を見習って、
静岡に県内のありとあらゆるヒトと物を集中させればいいんじゃないの？

空港をどこに造るかじゃなくて、空港に合わせてヒトが動けよ。

>>372
関東や中京方面向いているのを
静岡のほう見てくれ言ってもそりゃあ無理があるよ。

郊外の大型店行ってるヤツが、駐車場もない、品揃えも悪いし高い、な
オヤジが偉そうな態度でやってるような商店行かないのと同じようなもんだな。

あ、静岡なら商店を改善するのではなく、大型店を規制するか。

また脳内商店街かよ

>>374
そっちの話じゃない

空港までのアクセスが大変だわさ・・・。ｗｗ　バスだけだろ。ｗｗｗ

新幹線の上に建設とは将来の嫌がらせだな。

分をわきまえない低脳な静岡原人の居るスレはここですか

浜松と静浜の航空自衛隊を入れてやれ。
跡地は売って国の借金返済にでもしろ。

アクセス鉄道ねえ。
JRがやってくれないんなら、民間に頼むしかないだろ。県のお金で線路引いてさ。

名鉄と小田急に乗り入れてもらえばいいんじゃね？

>>380
最寄り駅は実は金谷駅（大井川鉄道乗り換え駅）だったりする訳で・・・

ここは大井川鉄道を延伸し、日本唯一の蒸気機関車乗り入れ空港にすべきだな。

おお、それいいな。静岡空港から寸又峡まで直行だ

なんか開港しないことが一番赤字を増やさないことに思えてきた

そんなのは解りきってること

じゃあ取り壊そうぜ

以前テレビの記者が県議会議員にインタビューしたら、
「ここまで来たらやめられないでしょ」
と不敵な薄笑いを浮かべていたよ

>>381
大鉄は親会社の名鉄から調査役が来て
「どう考えても無理」と判を押して帰っていきました

直線距離は近いんだけど大回りするんだよね、金谷駅からだと

>>380
三菱商事がモノレールの売り込みに来て
アッサリ帰って行きました


どっちも対費用効果が大幅に合わないんだよ
夢はあるんだけどなぁ、みてぇなぁ空港にSL

金谷駅から空港までアプト式ってのもいいぞ。

最寄り駅が金谷で、しかもバス便なんていったらとてつもなく不便な空港だな

>>383
今から計画中止しても、開港するより被害は抑えられると思う。

静岡空港登山鉄道

空港までのアクセスを考えず作ったって，どう見ても利権絡み――

>>392
そんな事言ったら国内の空港は殆どがアクセス糞過ぎだろ。

広島とか鹿児島とか長崎とか。
アクセス手段がホバークラフト（笑）の大分空港とか。

空域や気象条件からやむを得ないものもあるが、
結局土木工事しか頭にないから後のフォローがメタメタ。

俺の予測だと、静岡空港完成後、伊豆・富士方面の観光のために
空港と目と鼻の先にある御前崎港からフェリー就航させたりするよ。
県がベッタリの○○に補助金渡してさ。

建設手続きの順序が違うよなあ。
まず航空会社の意向を聞いて、就航の確約を取ってから建設しないと。

整備新幹線はＪＲの承認を得てから建設するから、
完成したらＪＲが列車をたくさん走らせてくれる。
需要予測をクリアできない心配をする必要がない。

>>394
県は建設ありきだからその順番はあり得ない。

>>395
その順番になるように、法律を作っておく必要がある。

整備新幹線も、法律がなければ空港と同じになるだろう。

新幹線の場合、JRは線路使用料を払うことになってるから、甘い需要予測はJRが受け付けない。
航空会社と違って撤退は事実上できないし。
（並行在来線の分離というエサがあるけど）

空港にも、利用が需要予測を下回ったら自動的にペナルティが発生するような仕掛けが必要だな。

>>397
空港ができたときに、最低３０年間の路線維持と
その期間中の着陸料の支払いを航空会社に義務づける。
需要予測が外れて赤字になっても航空会社の責任。

その条件で、航空会社がＯＫすれば空港を造ってもよい。
航空会社がＮＧを出せば、空港建設の予算は付かない。

今の日本で、こんなルールを通って建設される空港は
おそらくひとつも無いだろうな。

てかもういい加減空港造るとこ無いだろ

空港空白区の北関東とか危ない。
松本と長野は対抗意識があるから、長野空港もあり得るかもしれん。
福井西部は小松からも伊丹からも距離があるので、もんじゅ空港でも。

活断層の近くに原発と空港って、静岡は馬鹿

静岡はどうも売りがないよな。
関東と中京の通り道に過ぎない。

>>399
呼んだ？

>>156
いつそんな特例が出来たの？

空港が建設される牧ノ原市民のオレがきましたよ
静岡は広すぎるから中部、西部、東部は別の県といってもいい、互いに行き来することは少ない
もちろん西部の人は愛知、東部は東京へ行く。場所は山の中で市内の人でも車で１時間近くかかる場所。
地元には電車さえないのに空港をつくられても・・・(地元に人は東京や大阪、名古屋に行きたい。田舎の人が田舎を観光しても何もおもしろくない。)
石川さんが末代までかかっても責任をとる。と地元では念じています

ヤマハや鈴木のある浜松に空港作った方がまだ需要あったんじゃなかろうか

>>400
別にあっても良いんじゃね？

北関東ができれば、あとはどこも無いね。

旧浜松市だとまとまった空き地がないと思うが。自衛隊の基地も昔だから出来たのでないか。

合併した山の方へ行けばあるけど今度は７山が離着陸の邪魔でない？

静岡県に新幹線を運転停車以外に停めないようにすれば乗客は増えると思う。

一年に一回空港利用しなかったら県民税をアップさせれば？

>>405
無料駐車場とアクセスバスを利用して、最寄駅から東京か名古屋へ行け。

自家用車→空港無料駐車場→バス→駅→都会

浜松基地民間利用させてもらえばよかったのに。

ここは空港を「建設」する事が目的だったからな。
現知事は建設時の旨みとオープニングセレモニーしたいだけ。
開港後の負債は知らん顔。誰も責任持たないだろうな。

つうかどこでもそうだが、
こういう失政した政治家は、財産全額寄付くらいの責任取れよな。
あまりにもジジイどもが無責任すぎる。
ツケは全部若い世代に。
まあこいつを選ぶ県民が悪いのは分かってるんだけどさ・・・

>>413
全くしょうがないな
それなら空港に現知事の立派な銅像と石碑を作って晒すしかないな

どうせ建設終了したら
今度は伊豆に空港作る、とか言うんだろ

空港建設費用を一般道の拡幅整備に当てて，中部や羽田・成田への利便性を
上げた方が利用者の利益になるような気が――。

のぞみ、のぞみと騒いでいる奴らって
のぞみの静岡停車＝現状ひかりの停車駅
と言う事、わかって言ってるのか？

昔と違って、最高速とかは同じなんだし･･･

つまり、現状でも、のぞみが静岡に止まっていると
同様の状態なんだよ。　ボケッ

>>481
静岡に止まる速達の本数が問題なんだろ？

>>481ｺﾞﾒｿ
>>418の間違い

>>418
ひかりは必ず追い抜かれる
ひかりは大阪止まり
ひかりは常に満席

>>400
> 空港空白区の北関東とか危ない。

東京に出てこれる口実になるから、たぶん羽田と成田のまんまで大丈夫の筈。
最悪でも茨城の百里が将来的には官民共用になるはずで、北関東自動車道とか常磐道（ｒｙ

2021年でもぁゃιぃ

今まで、静岡空港の需要が予想され、黒字になるのか？赤字になるのか？
と議論があったけど、
再来年３月に空港完成で、
実際に黒字になるのか？赤字になるのか？とても楽しみです。

ようやく本当に実験ができるわけですね。

ＴＳＬの二の舞いにならないことを祈ります。

運営会社は建設費の償還分がないから、最悪でも数億の赤字にしかならない。
だからたいしたことはない、という言い訳がすでにある。

建設費は税金として投入されて戻ってくることは無い。
1500億の建設費用＋年間数億の赤字ということ。

北関東需要をあてこんだふくすま空港の大失敗を思えば、
はなから神奈川西部や山梨の需要を当て込んでる静岡がおかしいことがすぐわかる。

現実は潰れた(閉鎖された)地方空港はまだ一つもない。
というか空港は潰せるのか？

枕崎空港は潰れてこそいないが、既に定期便もなく
災害ヘリの発着ぐらいしか用途がない。
ビルは閉鎖同然。

・・・と聞いた。

定期便消滅なら福井空港も。
第三種で自家用とかレジャーで維持されてるが。
自動車税納税者が聞いたら怒りそうな話ではあるな。
去年、国交省の出張所と気象台の出張所が閉鎖ってあたりが象徴的。

あげ・・・

>>411
> >>405
> 無料駐車場とアクセスバスを利用して、最寄駅から東京か名古屋へ行け。
>
> 自家用車→空港無料駐車場→バス→駅→都会

静岡空港以南の公共交通機関の状態を考えれば、
>>411　さんの考えで利用すれば、空港の駐車場はとても有効に使えると思います。
まさに、>>411　さんは逆転の考え方とでも言うのかな？素晴らしい。
空港に車で来て、そこから公共交通でいろいろなところに行ける。
そういった意味では、静岡空港の無料駐車場からセントレア・羽田空港へのシャトルバスが出るとか、
ツアーバスの集合地点として無料駐車場を使う、
静岡、浜松、掛川等新幹線駅へのアクセスバス利用駐車場として無料駐車場を使う。
良い考えだと思います。

掛川にもひかりを止めて

>>432
空港最寄りの新幹線駅としてランクが上がる可能性が…



JR東海の嫌がらせでそれはない

空港建設の経緯の方が嫌がらせだろw
JRから税金取って、航空会社には税金注入だし。

要は土建屋が潤えばいいだけの話だろ。
それならもう結論出てるじゃない。
>>7の言うように、空港廃止の工事をやればいい。
これが一番被害が少なくて済む方法だな。

清水港と連携して貨物用空港という形式なら利用価値がちょっとあるかも？

>>7の言うとおりだね

県知事にやっしー擁立したら？

静岡鉄道駿遠線を再興すればおｋ

セントレアへのコミュニケーター専用空港でええやん

>>439


セントレア・成田・羽田・関西へ飛ばせば良いと思う。

ロケ専用の空港にしよう。
ダイハード2みたいな映画作ろうよ。

上げ〜

空港建設費用を国道1号の整備に当てた方が移動のための総アクセス時間が減ったりして。

藤枝〜浜松間の片側１車線BPが２車線に拡幅できたりして。
１５００億あれば十分できたんじゃないか？

ヘリでも対応できるくらいの需要しか見込めないだろ

無料駐車場に車を止めて、そこからアクセスバスで新幹線駅。
そこから大都市に行く。

早くできてください静岡空港。

無料駐車場＝廃車置場と化すのだ
石川のボケ、全国道路建設促進何チャラの会長かよ
マジ氏んでくれ（退職金受取る前に）

土建を食わせるのも大変ですな

あれ、鈴与が作れって言ったんじゃないの？

>>446
その発想はなかったわ

「公共事業の赤字は推進した政治家に賠償させる法案」を
通してくれる党ないかな。

滑走路の片隅をキャッチボール広場として解放すれば地元に貢献出来るぞ

>>436
御前崎港と連携するよ。

>>408
浜松基地を使えという意見があったよ。
以前、NHKで慶応の教授がいっていた。

消滅した清水市に作ればよかったんじゃね？

ボディーブローのように、じわりと効かせたい

ボディーブローのように、じわりと効かせたい

ボディーブローのように、じわりと効かせたい

空港の地下に新幹線の新駅を建造できなかった時点でｵﾜﾀ

無料駐車場に車を止めて、そこからアクセスバスで新幹線駅。
そして大都市に行く。

早くできてください静岡空港。

>>458
あんたは車を飛行機に積んでくるのかい

>>459
わかってないな。

>>458
おまい頭いい！
ついでにきれいなトイレも使って出かけよう。

いっそ滑走路も白線引いて駐車場に（ｗ

枕崎空港のような運命をたどりそうだな

>>7
それ賛成。

>>61
やくざが支配する県ということ?

空港は要らないが、工事はいるからな。
工事が終われば、どうでもいいしｗ

同じ工事をするなら第二東名の工事しろよ

第2東海道新幹線を作って、静岡駅をハッチバックにすればいいんじゃね？

>>458
能登空港がそんな感じだな
空港開港＆のと鉄道廃止で、空港アクセス用の特急バスに乗って
金沢へ買い物に出掛けてる

牧之原から御前崎の150号沿線は静岡駅まで20分に1本東名経由の特急バスが走ってる。
JR沿線はそのまま静岡か浜松か掛川行けば新幹線乗れる。
本当に空港近辺の住民じゃないと空港→バス→静岡or浜松って利用しないんじゃないか？

近くの人いたら聞いてみたい。

静岡県は借金残高を財政規模で割った額が全国5位と
借金まみれだが、地方税と固定資産税も全国5位で
意外と税金がガッポガッポ入っている。
つまり堅調な県民の税収→空港や高速を作りまくる
→地主や地元土建業に還元→税収として還流、という構図なのだろう。

ま、使わなくなったら、来年から新入部員が増えて大変な
常葉菊川高校の野球場にすればいいよ。

この空港問題って、もう引き返せないの？

>>473
テレビのインタビューに
「ここまで来たから引き返せないでしょ」とニヤニヤしながら
答えてた県会議員がいたよ。

次の静岡県知事選挙は09年7月
次の静岡県議会議員選挙は11年4月

もう止められません

元反対派の政治家も寝返っているようだしw

連合に推薦依頼／民主牧野氏衆院選で
2007年11月27日

　民主党県連第１区総支部長で、次の衆院選静岡１区に出馬する予定の牧野聖修・前衆院議員（６２）が、県連を通じて、連合静岡に対して推薦を依頼していたことが２６日までに分かった。
０５年９月の総選挙では、静岡空港建設の賛否などを巡り関係がこじれ、連合は牧野氏を推薦しなかった。
牧野氏は政権交代をかけた次期総選挙を前に、連合との関係を修復したい考えだ。
　党県連幹部が連合に対して口頭で牧野氏の推薦依頼を申し出た。
２７日には、牧野氏が直接、連合幹部と協議し、その後、正式に依頼の文書を提出すると見られる。
　連合は民主党にとって最大の支持組織。
県内の衆院８選挙区のうち、牧野氏と、候補者が決まっていない７区を除く６人の民主党の立候補予定者については、すでに連合の推薦が決まっている。
　牧野氏は静岡空港建設に否定的で、０５年７月の知事選では、連合が推した現職の石川嘉延氏の対立候補を支援し、両者の間で確執が深まった。
同年９月の総選挙で、連合は党公認の牧野氏ではなく、無所属の候補者を推薦。
牧野氏は自民党の上川陽子氏に約３万票の大差で敗れ、重複立候補した比例区でも当選できなかった。
　牧野氏は「空港問題について、後戻りの議論をしていてもしょうがない。天下分け目となる次の選挙で、一緒に政権交代を目指したい」と話した。
　連合側は、推薦の可否については検討中で「まずは本人の真意を直接聞く」としている。

ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000711270004

作ることが目的であって、作ったあとのことはおかまいなしですか。
静岡の人は楽天的だなあ。

シャープは、生まれは東京育ちは大阪。

>>478スレ間違えたorz

静岡の経済規模で空港がないのはおかしい。島根、鳥取なんか全部で空港
が５つも在る。しかも、搭乗率は高いんだよな。

>>480
島根や鳥取は東京から離れた辺境だから空港がいるんだろ
東京との距離は静岡も北関東、福島あたりも変わらんだろ
だからほとんど意味がない

静岡県民ではないが、初めから赤字で採算にも乗せられませんと解ってる箱物に半端じゃない税金を投じるのはどうよ？

今の子供が大人になった頃には、寂しく更地にされているだろう箱物の為にさ。

>>482
行政が造るものってほとんど全てそういうものばかりなんだけど。

>>482

赤字黒字と要不要の問題は次元が違うのだが。

>>482の家の前の道路も赤字だから廃道にして更地にするかw

スレタイ読めばわかると思うけど。
赤字黒字の問題じゃないんだ。

空港を作っても、飛んでいく行き先がないのが問題なんだ。

>>480
陸路の便が凄まじく悪い＞島根、鳥取
東京から行くとなると早くて6時間前後、乗り継ぎ悪いと最悪8時間はかかる
高速道路も発達してるとはお世辞にもいえない状況

新幹線もあり高速もある静岡と環境が違う

交流人口はこれだけあるし心配ないと思われ。

県内観光交流客１億３５９３万人　１８年度
2007/11/28

　県が２７日発表した平成１８年度の県観光交流動向調査によると、県内の観光交流客数は１億３５９３万人で、前年度を２６３万人（２・０％）上回った。
１０月に袋井市のエコパスタジアムを拠点に開かれた「ねんりんピック静岡２００６」やテレビの大河ドラマ「功名が辻」で掛川市内が舞台となったことなどの影響で、中東遠地域を中心に増加した。
　
伊豆の宿泊客　回復傾向
　日帰り旅行の傾向が強まっている影響もあり、宿泊客数は１９２２万人と、前年度と比較して２８万人（１・５％）の伸びにとどまった。
　地域別にみると、伊豆地域は観光交流客数は減少したが、宿泊客数は回復の傾向が見られた。
富士地域は暖冬の影響によってテーマパーク型の観光施設への入り込み客数が増加した。
奥大井地域は宿泊客数は増加したが、観光施設などへの入り込み客数は減少した。
　梅雨明けが遅れたことにより、県内海水浴客数は２５０万人と前年度比９・０％減となったほか、富士登山客数も３３万６０００人と同６・４％減となった。
　１００万人を超えた主要行事は、大道芸ワールドカップ（静岡市）２２８万人、浜松まつり１８７万８０００人、河津桜まつり１１９万３０００人の３つ。
このほか、清水みなと祭り８０万人、静岡まつり６８万人、冬の蛍（浜松市）７１万人などが目立った。
　県観光コンベンション室は「平成２１年３月の静岡空港の開港を控え、国内外からの観光客が増加することが予想される。観光業界や地域と一体となっておもてなし満足度日本一の観光地づくりに取り組んでいきたい」と話している。

ttp://www.shizushin.com/local_politics/20071128000000000021.htm

それ意味ないと思う。

お祭りは延べ人数だし、地元民は何回もいくから、その分カウントされるし、主催者発表は水増しが
普通だし。

それなら、うちの地元の祭りでも来客数は２日で５０万だよ。行くのは地元と周辺近県の人だけ
だけど。

円安でアジアからのインバウンドが増加傾向なのも静岡空港には追い風。

日韓旅行者40年ぶり逆転へ　円安で韓国からが増加 '07/11/24

　日本に旅行する韓国人の数が二〇〇七年は過去最高の年二百六十万人ペースで推移、約四十年ぶりに韓国に旅行する日本人の数を上回る見通しになった。
日本の温泉などの人気が高まり、円安ウォン高で日本への旅行が割安になっていることが背景にある。

　国際観光振興機構の推計では、今年一―九月の旅行者数は、日本に来た韓国人が前年同期を24・９％上回る約百九十六万人。
逆に韓国側の推計では、同じ時期に韓国に出掛けた日本人は約百六十四万人にとどまり、年間では二百二十万人ほどになりそうだ。

　日韓間の旅行者は両国の経済成長に伴い徐々に増加。
二〇〇〇年ごろまでは人口規模を反映し、日本に来る韓国人は韓国に行く日本人の二分の一程度でおおむね推移していた。日本では都市部や夏の過ごしやすさが人気の北海道、地理的に近い九州の集客力が目立っていた。

　ところが、そのほかの地域も二〇〇〇年前後に韓国との航空便を誘致し、温泉や城跡など観光地をＰＲ。
〇五年の愛知万博をきっかけに、短期入国時の査証（ビザ）が不要になったことや円安などの追い風が重なり、ここ数年は「ほぼ全国的に韓国からの旅行者が増える」（国土交通省）状況。
伊勢丹が東京・新宿の本店に韓国語を話せるスタッフ二人を配置するなど、小売業界も「韓国シフト」を強めている。

　一方、韓国を訪れる日本人の数はドラマのヒットなどの「韓流ブーム」が一服、ここ数年は微減傾向が続く。
そのため、国交省や観光業界は日韓共同でのツアー商品の開発などで、韓国旅行の需要を喚起する考えだ。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200711240242.html

神戸空港も最初は意味ないといわれてたんだ。まあ、飛行機乗ってみ！
世界が変わるで。

>>489
＞円安でアジアからのインバウンドが増加傾向なのも静岡空港には追い風。

古い情報を持ち出されても。

今円高になってきてるし、今後更に円高になれば減るでしょ・・・・・・・・

つうか平成２１年というと不景気で円高で原油高で旅客需要が落ちて・・・・・最悪な時期に
開港ということになりかねないよ。

>>470

そうなんだけどね。
東京都区内なんかと違ってさ、
ＪＲ沿線に住んでいても、ＪＲの駅まで行くのに車で行かなきゃならないわけでしょ。
そうすると駐車場料金がかかるわけ・・・
あと、
東名経由の特急バスのバス停までの行く手段として車を使わなきゃならない人もいるわけです。
そんな時、無料の駐車場はうま〜でしょ？

裏わざとしての空港無料駐車場の使い方だから広まるかどうかわからないけどね。

静岡のお祭りで人がたくさん来ましたってんだろ？

問題は、どこの人がわざわざ静岡のお祭りのために飛行機で来るのかってことだろ？
東名阪は便がない。地方都市は結んでない。あるのは福岡と千歳のみ。しかも便数少ない。

しかも伊豆に行くんだったら、羽田に降りて電車でいくだろ。

四国とか山陰の空港は、対東京路線という重要な要素がある。
陸路も不便だしね。
（四国四県の人が集まろうとしたら、東京に出るのが一番楽と言われるぐらい）

>>494
そこは静岡が嫌がらせしてなんとか踊り子号廃止に持ち込むわけです
伊豆の踊子を商標登録しちゃうとか

後は浜松から名古屋方面のバスを廃止に持ち込む、東京から静岡直通バスを廃止
その他あらゆる手段を使って空港の（相対的な）利便性をあげます

>>496

特　急　東　海　復　活

>>491

人民元とかウォンには相変わらず弱い。

円高なのは対ドルだけ。

中国については、為替だけでなく、高所得者層が激増している。

彼らからすると、粗悪品や偽ブランド品の多い中韓より、日本のほうが安心して買い物できるそうな。

富士山＋御殿場プレミアムアウトレットで十分旅行商品が造成できると思われ。

後はトヨタに土下座して死んでもF１の開催を手放さないことだな
そうすりゃその時期だけでも国際便でぱんぱんに出来る

来年から鈴鹿と交互開催になるし
今年の体たらくからすると来年を最後に二度と無いような気もするが

>>498
買い物なら観光兼ねて他にいくだろう・・・・・・・・・

アウトレットなんてあちこちにあるし。

関空-静岡なんてどう？需要あると思うよ。外国人がフジヤマ！
ワンダホー！っていうかもよ・・・。特に今話題のイスラムの人
たち。オイルマネーを静岡に投下してくれるぞ！

>>500

他ってどこよ？

オイルマネーは金があるからちょっとでもつまらない思いをしたらよそに行っちゃうぞ
それにそういう人たちはヘリで直接ヘルポートを作って乗り付ける。

>>496
おお、いかにも静岡らしい考え方だな

東海道線を不便にすればみんな新幹線に乗るだろう
関東や名古屋のチャンネルをブロックすれば静岡の局を見るだろう
大型店やコンビニに嫌がらせすれば商店に買い物来るだろう

それって静岡っていうかJR東海の考え方だろ。
在来線を不便にして新幹線を使わせる。

乗り入れや新幹線等で東日本とも仲悪いし。

>>503
アラビアの王子様は自家用のB747で乗り付けるぞ。

>>505
東京駅の駅構内の広告に、「のぞみへ。先に、行ってるね　byつばさ」
を許可したくらいだからなw

>>506

自家用機なら、静岡結構いいかも。

着陸料も駐機料も安いし。

羽田や成田は発着枠がほとんどないし。

西の方は中部国際と県営名古屋で足の引っ張り合いだし。

静岡に着陸してどこに行こうってんだ?

伊藤園

石垣いちご

私が小学生のころ静岡のスーパーで「イルカの解体ショー」をやっていました。
欧米からたくさん人が見に来くると思いますがどうでしょう

彼らはボートでくるぞ

石川県知事はラジオで「最近の農業は機械化されて楽」だと公言し、リスナーから顰蹙を買った。

いずれにしても、
再来年の3月が楽しみ・・・
開港から最初の一年が過ぎたあたりから、静岡空港の本当の実力がわかるのでしょうね。。。

知事、そして、空港お膝元の県議・・・何を思っているのかなぁ？

沖縄の米軍基地を静岡空港に移転させれば、問題解決だな。

>>9
遠州側が旧浅羽町沖に欧米にも飛ばせる4000m級の滑走路を持つ空港の建設を要望
そういう企業も要望も無いが県都としての格を保ちたい静岡側が自分の所に近い場所への建設を県と画策
その結果、2500mという中途半端な滑走路で牧之原台地への建設が決まる
遠州側は失望の色を隠せず、中部空港への比重を高める事になる

いっそのこと、浜松側と静岡側は別の県になればいいのに。

>>516
>県都としての格を保ちたい
他板で「静岡は浜松のお陰で政令指定都市になれた」と、よく煽られているね。

>>516
まだそんなこと言ってるのか・・・・。
200レスくらい上に書いてあるのに・・・・。

>>5
東京まで、１時間を切っているのだが。。。

>>5
東京まで、１時間を切っているのだが。。。

>>273
バカだな。
どれだけの時間短縮になるってんだろ。

>>516
2500もあれば737が飛ぶには十分だと思うが
なんで4000のしかも埋め立てなんて壮大なプランを

無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ァァァァアアアアア！！！！！

>>514
そのころには、石川死んでるよ
いまガンで闘病中なんだし

>>524

じゃあ、死んだ人の悪口は言わないって言うし、
「結局、静岡空港は石川さんのおかげでできて本当に良かったね。」
っていう落ちなのかな。

でも、がんは完治したのでしょ？

誰持つカワネーヨ
日本での給油は糞高いのによ

>>517
政令市なんだから、実質別の県扱いじゃね？

>>517
道州制になったら分かれるんじゃないか？

>>516

現在の空港建設地も大井川右岸だから遠州なんだけど。
駿河側では、空港建設にこんなにかかるなら、静浜基地を拡張して共用飛行場にしたほうが良かったという声があるくらい。
伊豆・駿河の人間は、遠州人のやる気のなさに迷惑している。
元々、静岡空港の候補地としては榛原（現在地）、小笠山、浅羽沖遠州灘の３つの案があった。
ちなみにいずれも遠州。
小笠山は地元の反対が強くて没。
浅羽沖遠州灘は周辺人口が最も少なく、浜岡原発との関係で飛行コースの設定が難しく、遠州灘の潮流や波浪の影響なども未知数だったので没。
消去法で最も無難な榛原案が採用された。

内海を埋め立てた羽田、関空、中空でさえ莫大な工費を要していることを考えると、外海の遠州灘に海上埋め立ての空港を作るというような無謀な構想が採用されなかったことは幸いだったと思われ。

>>475
石川逃切り成功か
開港式やって後知らね

>>529
NHKで慶応教授がいっていたが、浜松基地を使えばよかった。

この空港を作る金で、
高速道路を整備すればよかったものを

>>530
漏れが石川なら、空港開港を花道に今期限りで引退するね
もう一期やったら、任期中に空港問題が火を噴いて
晩節を汚すことになるのは目に見えているからな

>>531
浜松は県の最西端に近く、東部からは羽田より遠いくらいだから
ほぼ中央にある静浜の方がまだいいんじゃないの。

>>533

石川知事・空港お膝元の県議・・・

・・・今季限りで引退が利口かもですね。

一つだけ事実として言えば、
今予定されている路線だけでは利用者数の目標を達成しないって事は確かですね。

がんばってほしいな。

>>536
今航空会社はローカル線どんどん廃止していってるよ。
地方都市を結ぶ路線で将来的に残るのは
千歳−福岡みたいなある程度の需要を見込める路線だけだろうね。
こういう時期にドル箱の羽田線をもたない空港を作ろうっていうのは
なかなかのチャレンジャーだと思う。

札幌へ用事に行くのに1日1便の飛行機なんて使うわけない。
羽田からならANA、JAL、AirDo、スカイマークで1時間おきか30分おきに出ている。
しかも競争激しいから繁忙期でも2万5千円ぐらい、閑散期なら2万円切ってる。
静岡と札幌だったら3万円越えるんじゃない？
ちなみにセントレアと札幌で3万6千円ぐらい。

おそらく、羽田札幌よりも静岡札幌の方が1万円ぐらい高くなるんじゃないかなぁ。
1万円で新幹線に乗るなら･･･。
1日1便の飛行機に乗るか、自由な時間に乗れる飛行機に乗るか･･･。

静岡空港旅客ターミナルビル、１２日着工
http://www.shizushin.com/headline/20071204000000000015.htm

ビルじゃなくて平屋でいいんじゃね？
高さがいるなら火の見やぐらで十分

石川痴痔のモニュメントも建てて欲しい
裸に黄色ネクタイと靴下だけで充分
↑「この人が造りました」の文句入りで

エジプト直行便入れてほしいな。
路線が少ないみたいだから、数は飛ばせなさそう。
欧米は、要らない。

やっぱり、よそのやってないことを
そうだな、宇宙への定期便を出すとか・・・・

神奈川、愛知への南回り便とかいいんじゃない

静岡の人は東西の移動に凄いお金をかけるんだね。

欧米便入れると、直に静岡に入ってきてしまう。

>>545
今のところかかってないんだけどねw
実際のところ、羽田、セントレアが近接しているのと
新幹線駅が5駅あること、東名道があることで
全然困ってないのになんで空港がいるのかと。

と当たり前のこといっちゃった

>>545
長野や山梨には行かないよな。

東名高速も、静岡市内に３つめのＩ．Ｃ．を作ろうかと、
嘘だかホントだか分らんこと考えてるみたい。

空気を読まずに第２東名強行建設
中途半端な場所に静岡スタジアム「エコパ」建設

今更、静岡空港のことでは驚かないのが静岡人クオリティ。

いくら驚かないといえども、こんなローカル空港に立派なビルが必要か？？まじで

税金払うのはお馬鹿な静岡県民だからどうでもイイです。

他府県住人だからどうでもいいんですが
新幹線あるし空港だって中部も成田も羽田もあるので飛行機などいらないと思います

>>553
ごもっとも
では中部も成田も羽田も廃港にして静岡をお使いください

>>551
ビルぐらい安い安い。
今までどれだけの無駄金を浪費してきたことか・・・。

そんなことで驚いていては静岡人ではいられません。

ま、真にメリットのあるのは近距離アジア路線だからな。
そこから欧米路線にも乗り継ぎができてしまうわけだし。
県民的には、羽田がないだけでダメと決めてしまうのも早計だろ。

>>550

>空気を読まずに第２東名強行建設

愛知県では既に完成して供用されているんですが。

三重県は凍結された第二名神改め新名神の復活に躍起になっていたりもする。

>>555
ＪＲ静岡駅前の工事にまつわることも、公にしたら、誰かの首が飛ぶかもしれないし。

>>558

変更契約した結果、工事費が当初の倍になった話ならガイシュツ。

>>559
３年前の予定完成図と、今の予想完成図の両方を見たことある？

>>558

教えてください。

福岡みたいな世界でもトップクラスの立地を有する空港ですら運営大変なのに

>>529
> 伊豆・駿河の人間は、遠州人のやる気のなさに迷惑している。
いつもは「遠州人はイケイケドンドンで勝手な事をする」というくせに急にこれですか。

> 駿河側では、空港建設にこんなにかかるなら、静浜基地を拡張して共用飛行場にしたほうが
> 良かったという声があるくらい。
全く同じ事を遠州の人間も言ってましたし、最初の空港候補地に浜松基地代替案も挙げていましたが？>>531

どっちが悪いというより、こういう地域同士の押し付け合いが静岡県の諸悪の根源。
何かあるとクレクレくんの癖に、問題が出ると他のせいにする。
他県出身者からすれば、何かと偉そうででかい顔する浜松人にも
田舎者のくせに都会ヅラして影でコソコソする静岡人にも吐き気がする。
田舎土民にも程があるよ。

静岡空港のニュース見て、だれが使うのこれ、と思って、話が進んでて、
いつのまにか後に引けない雰囲気になってて、賛成せずを得なくなって。
もともと、西部の企業の希望だったんじゃないの？

>>562
お茶の評判は、静岡いいみたいね。
お茶売ったからって、空港維持費をマカナエナイケド。

草薙球状を広くするんだってさ・・・

そういうの好きな知事だね。。

またか orz

三島に住んでるけど、新幹線で品川に出て京急で羽田に行くから、静岡空港ができても便数も少ないだろうし、メリットほとんど無いから使わないよ。
仮にクルマをタダで置けたにしても、便数の少ない静岡空港を往復使わなきゃならないなんて、不便だよ。

どう考えても使う意味をほとんど見出だせない三島人です。

新幹線が品川に停まらなかったら、少しは違っただろうけどね

静岡空港に翼を付けて飛ばしたら、輸送が楽じゃないか?

ターミナルしだい。

開港まであと1４年かかるのかと思った

>>568
東部は羽田を使うなんて誰でも知ってる

１．貨物に力点をおく（メーカー）
２．県の負担で空港接続の高速道路連絡道を作る
　　（チャーター需要）

　　

・周辺地域の活性化
・他に施設を検討

バンダイかコアファイターとミディアの試験用に使用するから一般機は使用しなくても無問題

東部は羽田、西部はセントレアを使うから
中部が静岡空港を使えばいいんじゃないか？

ま、あそこのやま切り崩して、レジャータウン化すれば。

>>573

3.地下に秘密基地を作る

空港ができたことによって、空港周辺の道路整備が進んだのは評価できる・・・

お金使いまくりだけど・・・

>>579
河川整備も進んだよ。
５年確率なんかで整備してるとこ、県内では他にないと思うけど。

>>580
>河川整備も進んだよ。
>５年確率なんかで整備してるとこ、県内では他にないと思うけど。

５０年じゃなくて５年？
それで他県より進んでるの？

>>573
連絡道なら作ってるはず

空港ができる日・・・知事が辞める日

作り逃げは許さないけど･･･仕方が無いかな。

とりあえず名前から『富士山』を外せ

>>583
空港に銅像でも建てて
「こいつがこの空港を作りました」って
後世まで晒すようにするべきだな

岐阜羽島駅には銅像立ってるしな。

あれはあれで、一説には国鉄の方から話をまとめるために頼みに行ったということだが。

静岡空港記念定期販売へ　県内１３信金共同
2007/12/11

　県信用金庫協会（会長・諏訪部恭一沼津信用金庫理事長）は１０日、２００９年３月開港予定の静岡空港の利用促進などを狙いに、同協会員の県内１３信用金庫が記念商品（定期預金）を共同販売すると発表した。
販売開始は来年３月を予定し、開港後もしばらくは継続する方針。
　記念定期（１年もの）は愛称を静岡空港のアピールや利用促進につながるものに統一する考えで、
一定額以上の預金者には（１）静岡空港を利用する航空券、ツアーなどの料金割引（２）静岡空港を発着点とした各種旅行などの抽選―などを特典として付けることを検討し、今後、詳細な条件を旅行業者などと協議する。
　県内１３信金の４１４店（１１月末現在）を通じて販売するが、利率については各信金が独自に設定する。
　記念定期は県の支援要請を受け、県内１３信金が足並みをそろえ、静岡空港の利用促進やＰＲに協力していくために実施を決めた。
　諏訪部会長は「地元密着の金融機関として静岡空港に対する県民の意識の盛り上げや利用促進を図り、県内経済の一層の活性化に積極的に貢献したい」と述べた。

http://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071211082022.htm

>>586
どっちにしろ駅間長くなるから駅必要だったしな
岐阜回りを回避した国鉄に策士が居たんだろ

ウチじゃあ新幹線通勤する人はある程度仕事出来ないと首切られるか地方転勤喰らう。
みんな勇気あるね。

ターミナルビル建設ですね・・・

石川知事・・・大石県議・・・

ずっと、続けてくださいよ。　知事と県議

石川は今期限りで引退だろ
まさに勝ち逃げ

辞めてもとっ捕まる世の中だけどね

しかし、駐車場無料ってのはいいね。静岡じゃ車でくるだろうし。
大阪路線作ってほしいわ

石川知事か。ありがたがるのは放送するネタが無い静岡のテレビ局ぐらい

静岡県民だがこのニュースを目にするたびに情けないやら恥ずかしいやらで穴があったら挿しこみたくなる・・・

噂だが空港の固定資産税目当てに大井川隔てた合併が行われた（金谷＞島田）
金谷＝ＳＬが走ってるとこな。大井川鉄道。
で、島田市長はゴミやの元締めで結構後ろ暗いところがあるらしい。まあ
全国どこでもありそうな話だが、静岡新聞は取材しないねー。
（県とつるんでる以上に何か困るんかね？）
ちなみに合併する前の町長は第二東名の取り付け道路を自分の土地に
無理やり通したって話でばれそうになったら職をなげうってトンズラｗ
情けないたらない。
地方分権（空港とかでなく有効に金を地方に回す）が進まんのは国以上に
トンデモの地方の現実があるからだと思う。
頭がないというか知らされないというか。たぶん両方だけど。
空港に限って言えばできたら使うしかない。海外に遊びに行けばよくね？？
はぁ。

【奈良】皮革・はきもの市 / 奈良市 2007/11/01 19：14
毛皮革製品とはきもの製品を集めた展示即売会が、きょうから、奈良市の近鉄百貨店奈良店で始まりました。
この皮革・はきもの市は、奈良県を代表する地場産品である、革製品やはきものなどをＰＲしようと、毎年開かれているものです。
会場では、県内で国内産シェアのほとんどを占める、鹿革製品や野球用のグローブをはじめ、およそ1万点が展示販売されています。
このほか、革靴やサンダルなども、市価よりも安い価格で販売されており、初日のきょうは、朝から大勢の買い物客が訪れていました。
主催した皮革・はきもの市運営委員会によると、この催しは、時代にあった製品づくりのために消費者のニーズを把握する機会になっているということです。
皮革・はきもの市は、今月7日まで、奈良市の近鉄百貨店奈良店6階で開かれており、今月4日までは、毎日、日替わり奉仕品の販売も行われます。
http://www.naratv.co.jp/miyomiyo/newsread.cgi
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1193920454/

>>596
旧金谷町政はくさりきってましたな、マジで
かといって島田も、、、だし、どうしようもないよな

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33084

▽日韓の航空自由化による路線政策

　日韓の航空自由化については、2009年3月に開港を予定している静岡空港には、
「開港と同時にデイリー運航をしたい」と意欲的だ。
特に、韓国発の需要で東京、名古屋を組み合わせ、
観光地としての富士山を組み合わせた商品が期待できるほか、
日本発の需要にも東京と名古屋の間で需要が期待できるとしており、
今後は韓国、日本の旅行会社を対象にFAM ツアーを実施し、商品造成の検討を促していく。

>>596
そんなん言ったら、県警にも後ろ暗いものがあるよ。

>>598
同意だな金谷は島田市にとって赤字を抱えた単なるお荷物
川根町も一緒だな

とにかく、最初はたくさんの路線ができると思う・・・
空港使用料を意地でも下げるよね・・・

でも、航空会社は採算が取れなかったら・・・

開港当時が天国ってことにならずに、
ますます、発展してくれればいいのにね。

あと、空港のお膝元の東名インターの名前にどうして空港名をつけないのかな・・
相良牧之原って変更しないのかな・・・

安易に変更すると各所の案内板を変更することになり金がかかるので、
現IC名の脇に（○○空港）とシールを貼って対応すると予想。

>>603
金がかかるのは、国土交通省的には嬉しいんじゃないの

静岡空港の初年度着陸料収入　１億７千万円の見通し
http://www.shizushin.com/local_politics/20071215000000000008.htm

>>605

質問ですが・・・

着陸料収入が１．７億円
支出経費が５．２億円
差額の３．５億円はどこからまかなうのでしょうか？


あと、5年後に初年度の倍以上・・・２．５倍として・・・４．３億円の収入
それでも、差額０．９億円なんだけど・・・


着陸料収入のほかに、何か収入ってあるんですよね？

だから、新聞では差額のことに触れていないのですよね。。

>>606
そんなの空港建設推進知事を支持した静岡県民が負担すればいいだけの話
それが民主主義だろう？

松本便開設して欲しいなぁ。
飛行機だったら20分かからんだろ。

電車や車で3時間はきつい。

御殿場寄りなら小田原、平塚辺りの客を取り込めたかも知れないが
富士山有るから冬は突風、夏は雷雨でウンコ率悪そう
小田原から九州じゃ新幹線のが面倒無くて楽

>>607
そうなるとしたら浜松とか東部、伊豆とか無関係地域にとっては
百害あって一利なしだな・・・

>>607
民主主義ってのは基本多数派に従うんだよ。
結構クソなシステムだ。

>>610

浜松とか西部の人は、エコパの分を出してもらっていて、
中部の人は、空港とグランシップの分を、
東部の人は、がんセンターの分を出してもらっているから、
おあいこでいいんじゃないの？

ブラジルやフィリピンやメキシコ便を成田から移せ

石川知事を当選させておいて、いざとなったら文句しか言わない。

静岡県民って民度低いんだな。

>>611
だから、それが民主主義だ。
悪法も法なり。

ＴＳＬと同じ運命をたどらなきゃいいけどなぁ・・・
ＴＳＬなら壊してしまえば無くなるけど・・・
空港じゃあなぁ・・・

>>612

空港は他に航空機燃料税とか事業税とか県民税の増収があるからね。

ちなみに、がんセンターは、年間50億の持ち出し。

桁が違うよ。

ヨーロッパでは主流の着陸料を極端に下げて乗り入れ自由、「オープンスカイ」にしたほうがいいな。
路線が集まらなかったらこの空港は終わりだよ

高速や新幹線があるから需要が見込めないのなら、
発想を変えればいい。

新幹線は県内すべて通過、高速も県内インター廃止すれば
自然と空港需要は生まれる。

路線が集まらなかったら、横田か厚木の米軍を誘致すればいいと思うよ＾＾

>>620
真下が新幹線だから無理

>>618
ヨーロッパとかの空港は、免税店とか施設の方での利益を原資にして
着陸料を下げてるから、着陸料がメイン収入の日本の空港では厳しい。
空港で見本市とかも積極的にやって稼いでるし、日本とは違う。
(今年のE３の会場に空港の施設使ったりしてたし)

>>619

それgood idea!!

大韓がデイリーで路線開設するみたいですね。多分Air Koreaだと思うけど。

>>619
新幹線税と高速道路税で税収１０兆円アップだな

>>624
断ればいいだけ

安全とか防災とか名目つければ何でもできると思っているバカ官僚乙
組織繁栄と面子だけで仕事していることが再確認できました

>>279
>国交省が今まで大量に建築士を合格させたことにより、建築士が多す>ぎて、何か悪いことをしないと食っていけないような状況です。
多すぎるなら別業種にいけば良いのに。
どの業界も【仕事が無くて】人が多すぎですけど。。。

政府は誰でも出来る【現状の報告】はするけど、
【対策】は何もしません。

よって、ネットが普及し情報が公開されている
今【政府】は必要無いし何もしてくれないとわかったと思います。

この手の話題はおおいけど、高性能車なら事故が少ないという証明にはならんだろ

>>626
こっ断るって？？？
選べるような身分の空港じゃないだろ。

８００万くらい？

B-CASって６０数億の人類のたった一人にでも突破されたら崩壊するシステムってマジ？

ハイエースの噴射ポンプはリコールしないのかな？

コピワンとかムーブとか意味不明なシステムだよ。
そんな商品で売れと思われて、消費者が舐められたもんだよ。

951 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: 投稿日: 2007/12/20(木) 01:47:07 ID: 8InIrV6Z
最近鳴りを潜めていた反対派がまた動きだしたらしい。

院内集会　公共事業チェック議員の会（静岡空港）
１２月１３日（木）
川田龍平が「公共事業チェック議員の会」主催の静岡空港建設についての
ヒアリングに参加しました。
静岡空港建設に反対する「空港いらない静岡県民の会」他、地元８団体が
国土交通省航空局の担当者に要請書を渡し、ヒアリングを行いました。
「でたらめな需要予測による赤字空港の責任は誰がとるのか」「県の強制収用に対し、
自主伐採までして応じたのに、航空法に違反する立木を残したままな杜撰な
土地収用をどう指導するのか」などと、地元の人たちが質問。国交省は、回答を後日
書面で公共事業チェック議員の会の松野信夫参議院議員らに送付することを
約束しました。

ttp://ryuheikawada.seesaa.net/article/72605484.html

>>608
搭乗手続き他が１時間くらいかかると思う。

ブラジル便って浜松か。

マッハ５のエンジンつけたら最強？

>>17
「地上って何だ？」

いまさら反対って、回りにぽつーんとなにもないとこを宅地にすると、
世田谷であった殺人事件みたいなのが、多いように思う。

そういえば伊丹（豊中・尼崎）や板付周辺は猟奇的事件が多いよ。
包丁男が教室にとか、空港の緩衝緑地帯、公園でのレイプ多発、
泥酔車の大事故…
ディーゼル排ガスの何倍もNOxが高い航空排ガスを吸ってると脳が？
とか思ってた。

>>616
世界のＧＭ並なんだろｗｗ

千葉の奴らが、お願いして出来たので、千葉県が負担するのは当然

東海なんて線路持っているだけだろ？
名古屋以外に駅もないくせに
えらそうにするなってこった

>>183
四つん這いになれ

在日が口先だけ買う買うと言って買わないのはいつものこと
ちゃんと買ってればサムスン撤退は無かった
ヒュンダイの日本大赤字も無かった


ノムたんにまで在日は要らないから日本に残って頂きたいと追い返される始末だしな

9兆ってすげぇｗｗｗｗｗｗ

>>646
ある意味同意。

反対の為の反対をまともな言論と勘違いしている連中や
反対運動（という名の補助金たかり）をやってる連中を
国家反逆罪で片っ端から処分出来ないのは
日本が中国に追いつけない部分でしょうね。

>>5
日経BPが、著作権侵害幇助の疑いでテレビ局から通報されそうな記事だな。

winnyの作者が同罪で有罪が確定したわけだし。