【鉄道/鹿児島】肥薩おれんじ鉄道、赤字解消で基金取り崩しへ[07/11/18]

県は１６日、川内〜八代駅間を走る第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・熊本県八代市）の累積赤字の解消に向けて、
県などが積み立てた経営安定基金を来年度から取り崩す方針を示した。

県庁で開かれた同社の経営安定化に向けた会議で提案されたが、当初計画では「開業から９年間は黒字」としていただけに、
早くも５年目で「切り札」を使う事態に、沿線自治体からは「収支見通しが甘い」と県への批判が噴出した。
肥薩おれんじ鉄道は２００４年３月、九州新幹線の開業に伴い設立。開業前に策定した経営基本計画では、
開業から９年間は黒字を確保するとの見通しを示していたが、実際には２年目の０５年度で約５６００万円の赤字に転落。

０６年度は約１億７８００万円と赤字額が膨らんだ。
これまでは内部留保金で穴埋めしてきたが、０７年度以降も毎年１億円を超える赤字が予想されることから、
基金の取り崩しを決めた。赤字補てんについては鹿児島、熊本両県が、収支状況に応じて負担することで合意しており、
基金から県負担分として３億７５００万円を充てる計画。

基金は鹿児島市など非沿線自治体や民間企業が、災害発生時の対応など不測の事態に備えて拠出し、
これまでに約４億５０００万円を積み立てている。これによって１１年度までは乗り切れるが、
それ以降は県や沿線３市が一般財源で補てんするなどの新たな公金支出が必要になりそう。
この日の会議で、基金取り崩しへの反対は出なかったが、沿線の出水、阿久根、薩摩川内の３市長からは
「赤字補てんには限界がある。国とＪＲに支援拡充を求めるべき」「今後も肥薩おれんじ鉄道を維持していくのか真剣に考えなければ」
と、将来を不安視する意見が相次いだ。阿久根市の斉藤洋三市長は、県などの収支見通しに基づいて第３セクターができた経緯を批判し、
伊藤知事が「責任は県にある」と認める場面も。さらに、市長は「九州新幹線ができて、阿久根市では人口流出が続いている。
新幹線が好調であればあるほど、市は落ち込む。そんななかで、（将来）赤字を負担するのはおかしい」と声を荒らげた。
今後、３市は県の提案を検討し、今年中に受け入れるかどうかを回答し、
３市の合意が得られれば、県は来年の３月議会に基金の取り崩しを提案する。

伊藤知事は「収支見通しには、利用客数の水増しがあったのだろうが、その時点では第３セクターを作るために、
ある意味では仕方なかったのではないか」と理解を求めたうえで、「このままでは経営が立ち行かなくなるのは事実」とも述べた。
斉藤市長は「災害などに備えた基金で、本来は取り崩してはいけないもの」と危機感を募らせていた。

□ソース
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/046/046_07111701.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/046/046_07111701.jpg

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間もなく「勝ち組」連中の薄汚れた野望も木っ端微塵に瓦解することでしょう！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

赤字解消のため、だろ。日本語不自由な低学歴め。

>>1
スレタイ間違ってるぞ
内容と逆になってるｗ

>>1
長崎新幹線開通後の長崎本線と鹿島市や太良町あたりの将来の姿ですな。

>>1
HNどおりのとろとろ感いっぱいのスレタイですね

とりあえず、煎餅を売り出しましょう。

おれんじは廃止。これ基本。

>>1
ごめんなさい
スレタイを間違えました
正しくは、【鉄道/鹿児島】肥薩おれんじ鉄道、赤字解消のため基金取り崩しへ[07/11/18]
です

鹿児島って何か名産あったっけ
それ売ればいい

そりゃ、儲かる路線ならJRが切り離したりしないわな。

運転手全員リストラしてオートメーションで遠隔操作しろよ。
時速何キロで何分走るかってプログラム組めば動くだろ。

本来なら九州新幹線がカバーする
鹿児島中央〜熊本（もしくは鳥栖、博多）間を一括分離して、
新会社を設立すべきなんだよ。
過疎地区の路線を分離分割して、健全経営させることが無理。

今のおれんじ鉄道を廃業させられるかというと、そう簡単ではない。
旅客面では、バスや新幹線という代替輸送機関があるが、
鉄道貨物はおれんじ鉄道を使うしかない。
鉄道貨物は資源難時代に必ず復活してくる。

南九州に鉄道貨物はいらないというなら廃止でもかまわんが、
それでいいんですか、鹿児島人と国は。

>>13
廃止されても日豊線経由になるだけの気が。。。

>>14
あ、そうなんだ。
熊本、鳥栖、博多経由の幹線は
持っておいた方がいいと思うが。

>>10
黒豚
桜島大根
桜島の火山灰

>>15
JR貨物が廃止になれば、トラック輸送になるでしょうな。
それは地元の雇用も広がるってことですわ。

>>13
それを言うなら新幹線を新会社にしてJRに経営委託すべきじゃない。
新しい線路しいて『はいどうぞ、古い方は引き受けますから』で成り立つ訳がない。

これじゃ長崎新幹線は厳しいだろうなw
できたら在来線は100％赤字

スレタイが変なので来ました

>>19
つミニ新幹線
平行在来線の問題もないしいいよ。

>>1
この件は悪逆非道なJR九州を非難すべきで県を非難するのはお門違いなんだがなあ

沿線にオレンジの木を植えてジュースを売れ

>>22
極悪非道な九州に対して、反旗を翻すでもなく、完璧に白旗を揚げるでもなく
中途半端に迎合して誤摩化そうとした県も十分非難に値すると思うぞ。

モッコスの思し召し

JR責任とれ

仮にここが安定した黒字経営してたらJRはどんな行動に出るんだろう？

>>27
新幹線の値下げとかじゃまいか？

結局、新幹線建設と在来線JRから切り離しをセットにしたのが大問題。

代替バスの方がいいんじゃねえの、あの辺は

ま、代替やね。

なんで川内〜鹿児島中央はJRなん

>>32
この区間は乗降客も多くて黒字だからでしょ。んで、客が少ない区間だけ売り渡しｗ
JRもうまいよなあ。っていうか、何が何でも新幹線教の人がJRの在来線切り離しを認めたのがいけないよな。

東北新幹線も長野新幹線も切り離されたところは大苦戦。まあ、当然だろうけどね。長崎がどうなるかホント楽しみ。
同じオチになるだろうけどｗ

>>33
長崎なぁ、、どうなるんだろうな。
時間短縮で観光客を、、とか言ってるが短縮すると泊り客は減って
結局トータルだと赤になると思うんだが。。

そうだよなぁ。
どうせ泊まるとしても博多に泊まって長浜ラーメン喰ったほうが
長崎ちゃんぽん喰うよりいいもんなぁ…

>九州新幹線ができて、阿久根市では人口流出が続いている

何を今更当然予想をｗ
賛成したんなら破産する最後まで面倒みろ。

貨物列車が大事

JRのいやがらせ3セクか
鹿児島・宮崎切り離してなんかいいことあるんか？

おれんじ鉄道は、ディーゼルカーにしてコストを抑えようとしたのが、
裏目に出て、軽油価格の高騰という事態に対処できなかったか。

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田舎者の新幹線幻想には呆れるばかり。
ゴースト化が進むだけなのに（笑）

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　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ 三ﾐ{　 |　{　/ 　　　　 }＼　 ヽ|

まだ電化設備残してるの？

>>14

日豊線は、貨物列車の重量の関係で宮崎駅以南、通れないと聞いている

並行在来線問題でJRを責めるのはお門違いもいいところ。
責めるなら整備新幹線計画を推し進める国や新幹線推進派の地元民を責めるべき
JRはやりたくてやってる訳では無いんだから。

>>45
それなら鹿児島〜川内館も肥薩おれんじ鉄道に譲り渡せと。
寝転がって泣き叫べば何でもわがままが通ると思っている
JRがDQNに決まってるだろ。

何だ、黒字になったかと思ったら
べつの所から資金を引っ張りだすのか
新幹線造ったんだからＪＲ九州が資金援助すべきじゃね？

>>46
恥ずかしいから、まずは整備新幹線の基本スキームから勉強しろや
話はそれから。

毎年20億の線路使用料をとってるんなら
2億ぐらいまわしてやれよ

携わってる所はどこも大変そうだな、このログ見るとさ。
どこが悪いとかじゃないね。政治屋が悪いのだけはガチ。

301 ：とりあえず社長。：2006/03/15(水) 18:15:58.22 ID:0WuSJUdV0
>>296
投下資本と回収資本の差。

要するに設備投資して人が乗らなかったら終了ジャン。2004年のヤツは国が傾くから救済策はあるけど
ブルトレはそうもいかん。自己責任だし。覚悟を決めないといかんでしょう？
昔の漏れならしたけど、ホラ「アイツ」という爆弾を抱えて最近胃が・・・・

305 ：とりあえず社長。：2006/03/15(水) 18:16:48.74 ID:0WuSJUdV0
ｶｯとなって部分開業した。今は胃に穴が開いてる。

311 ：とりあえず社長。：2006/03/15(水) 18:19:15.71 ID:0WuSJUdV0
>>308
値段なんだよね。問題は・・「鯨と衝突君」みたいな事をするんなら覚悟を決めないといんが
作るだけ作って後は俺たちの言うと売りに経営しろってどういうことよといいたい

>>48

そのスキーム自体が政商JRの身勝手そのもので決まってきたことだろ。
恥ずかしいからそのあたりの経緯から勉強して出直してきな。

>>51
民間企業の経営が自社でコントロール不能になったら終わりだろ。
それなんて統制経済？

>>52

鉄道事業を普通の製造業やサービス業と混同して統制経済とか言っている馬鹿さ加減が信じられん。

>>53
ＪＲを第二の国鉄にする気ですか？
鉄道会社の職員はボランティアの集団ではありません。

新幹線が開通したら、熊本や八代も過疎化が進むんだろうな。
で、在来線は大幅値上げで地元民には何のメリットもない。

>>54

馬鹿か？鹿児島中央〜川内間の話とボランティアは何の関係もない。

>>56
鹿児島中央〜川内を使っている人にはいい迷惑です。

少しでも帰省費用を浮かすために18きっぷで帰る貧乏学生の身としては、
日豊本線側から遠回りで帰らねばならん・・・。

見通しを甘くしないと誰も3セク化に賛同しないし、カネも出さなくなるからな。

儲からないけど必要なものを民間でやれってのが無理な話

というか阿久根付近は"並行"在来線じゃないじゃねーかｗ

>>57
ボランティアの話と全然関係ないしｗｗｗ

>>62
ＪＲはボランティアの集団じゃないんだから、
利益が出るか出ないかで経営分離区間が決まるのは当然だろってこと。
別に笑うところじゃないが、なにか変なものでも食ったか？

いざとなれば車でなんかなる陸路よりも海路の方がいま大変なことになってるんだけどね

>>64
利益が出るかどうかで経営分離区間を恣意的に決めることが許されてしまうというのが、
許認可事業を手がける民間企業としては本来許されないわけ。完全独立採算でやっていける
ような状況ならそういう立派な口をきく資格もあるだろうが、現実にはｗｗｗ

利用者数が見込めなかったからJRは経営分離といった。
地元の自治体は利用者見込め、黒字といった。
結果、JRから分離した。

JRの読みが正しく、地元の読みが甘かっただけのこと。

>>65
>許認可事業を手がける民間企業としては本来許されないわけ。

鉄道事業の廃止が自由化されたのに、なに独りで昭和ってるんですか？

>>67

だから政商JRと嘲笑しているわけ。少しはコンテクストを読めよ。

>>68
おまえの珍奇なコンテクストなんか読んでどうなるんだよｗ

必殺オレンジ、廃止しちまって
貨物は、肥薩線、加久藤越えで、運べばよくね？

>>69

前提の話を理解してないくせに絡むなボケ

>>71
独りで奇怪な前提を作ってるからバカにされるんだろうが。

>>70
スイッチバックを通せるの？

廃止すべき路線だったのに、地元が運営したいとゴネるからこうなるんだよｗ

地元は３セクの赤字前提で新幹線を誘致したはずなのに何言ってるの？

何でバカが煽りあいしてるの？

地元は３セクの赤字前提で新幹線を誘致したはずなのに何言ってるの？

吐いた唾飲み込むなよコラ

当時、賛成した県議会議員が負担したらいいよ

沿線に全く人が住んでないならともかく
昔からある町が存在しているローカル線は
福祉政策として残すべきなんだよ。

何でも民営化＝利益を上げないものは悪なんて
ふざけた考えを持った人間がどんどん増えている。
商売や会社経営管理をやってれば
民間経営がどういうことなのかわかるんだけどね。
福祉はムダ、老人は早く死ねって言ってることと同じなのに
それに気づかない。

環境・高齢化・モータリゼーション終焉など
長期展望を全く予測していない。
道路特定財源の一部をローカル線維持に回すだけで
全国の路線は維持できる。

日本弱体化を常日頃から願ってるゲンダイなんだから、ゲンダイは喜ぶべきなんじゃないか？

この路線を福祉政策として残すといっても、赤字分を埋め合わせるのは我々の税金。

本来、その金を老人福祉に使うことができるはずのものを赤字補填にしてしまうのはもったいない。

オレンジ沿いは道路が整っており、がらがらのバスも平行して運営されている。
鉄道を廃止してバスにまとめると効率よく公金の運用になると思うんだけど。