【鉄道】鉄道運賃：建設費回収理由に｢加算｣37年間も、10〜220円…空港と直結する区間で高い傾向 [07/11/18]

　鉄道会社が建設費回収などを目的に特定区間で運賃を上乗せする｢加算運賃｣が、回収状況が
明らかにされないまま長期間続いている。国の認可制度だが存廃の判断は鉄道会社に委ねられて
おり、専門家から疑問や見直しを求める声が出ている。【板垣博之】

　鉄道の新線開業や路線延長などには多額の費用がかかる。加算運賃は、この建設費や維持費
などの一部を利用者に負担してもらうため、距離に応じた普通運賃に上乗せする特別な制度。
鉄道会社の申請に基づき、運輸審議会の審議を経て国土交通省が認可する。

　加算額は建設費や収支見込みなどを元に決められるが、運輸審議会では｢軽微事案｣とされ、
実質審議はほとんどないまま認可されることが大半だ。しかも認可後は回収額の報告義務はなく、
廃止の際に国交省に届け出るだけ。廃止の判断は会社の裁量となっている。

　国交省によると、現在加算運賃が認められているのは全国で20区間。このうち20年以上加算を
続けているのが7区間で、最長は近鉄鳥羽線(三重県)の37年間。最近加算運賃を廃止した名鉄・
瀬戸線栄町−東大手間(加算運賃30円、06年廃止)は28年間▽小田急・多摩線新百合ケ丘−唐木田間
(同10〜20円、05年廃止)は26年間続けていた。

　加算額は10〜220円と幅があるが、特に空港と直結する区間で高い傾向があり、7区間のうち
6区間が100円以上だ。京浜急行の羽田空港線(東京)は98年から170円が加算され、品川駅−
羽田空港駅の大人乗車料金は400円。普通運賃230円の1・7倍になる。羽田空港駅の1日平均の
乗降客数は約7万4000人(06年)で、全員がこの乗車料金を支払ったとすると、同社には1年間に
加算分だけで約46億円が入る計算だ。

　同社は｢地盤が弱く特殊な工事のため、一事業者で建設費を負担するのは無理。一部を利用者に
負担してもらうため加算運賃を設けている。建設費やこれまでの回収額は公表できない｣と話す。

　またJR千歳線(北海道)は新千歳空港に乗り入れた92年以降、一部区間で140円を加算している。
しかしJR北海道も｢投資額や回収額は公表できない。廃止時期は回収状況を見ながら検討したい｣と
いう。

　こうした状況について国交省鉄道局旅客輸送業務監理室は｢いつまでも加算運賃が続くことは
なく、相当程度回収できれば加算運賃を見直すよう指導している｣と説明。今のところ制度を
見直す考えはない。

　細川幸一・日本女子大准教授(消費者政策)の話　加算運賃の必要性は認めるが、認可した国が
建設費の回収状況や廃止時期を把握せず、国民にも知らせないのは問題だ。公共料金の
許認可規制は事業者に不当な利益を与えないという目的もあり、加算運賃の廃止が事業者の
自己申請というのは疑問がある。


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2007年11月18日02時30分
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20071118k0000m040128000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20071118k0000m040020000p_size5.jpg
京急品川駅の料金表。羽田空港までは加算運賃170円がかかるため400円だが、1つ手前の
天空橋だと230円
▽関連
【航空】国交省：羽田／成田間のアクセス改善に向けた具体的な方向性を検討…人流面の有機的連携 [07/11/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1194619255/

公表出来ない＝公表したくないなのだから、
公開を義務付ければいいだけだろ。
電光掲示板に建設費を表示、毎日加算運賃分を
引いていきゼロになったらおしまいで、スッキリ。
但し正当な理由が有る場合は建設費自体の変更は可、但し利用者は
きのうまでの額は知ってるので無茶をやると墓穴を掘る事になるかと。
問答無用でそんな感じのシステムにしてしまえば
鉄道会社は従う他は無いのだから。

さらに、鉄道だけ無制限に自由席を発券できるため、航空会社は価格競争で苦戦を強いられている。
しかし、半ば当たり前のように行われている無制限な自由席の発券は、
次の鉄道営業法に抵触する恐れがあるのだ。

乗車券を有する者は列車中座席の存在する場合に限り乗車することを得。（第15条第2項）
鉄道係員旅客を強いて定員を超え車中に乗込ましめたるときは30円以下の罰金又は科料に処す。（第26条）

鉄道側のみに許された優遇が是正され、公正な競争が行われるように望みたい。

加算している間は給料削れよ。
民間会社の常識だろ？

羽田−天空橋間は歩けば170円浮くのか。

だから千葉県の運賃はたかいのか。

>>5
でも、スーツケース持って歩くの辛いぞ。
取られるのもしゃくだが、結局払ってしまう。

>>3
＞強いて…乗込ましめたるとき
に当たらないと何度いえば(ry

>建設費やこれまでの回収額は公表できない
やましいことがあるんだろう。
京急の本性を見た。

>>9
実際に公表できないんだと思うよ。
『もしも羽田周辺の地盤が軟弱じゃなかったら…』って仮定して、
『都心だけど、もしも土地代が一般的なものだったら…』って仮定して通常の建設費を計算して、
それを実際の建設費から引くのなんて面倒くさくて出来ないだろ。

>>国の認可制度だが

何人天下りを受け入れるかどうかだな。

>>1
30円以下の罰金って
やけに古い法律だな

>>3
航空会社は当然空港の建設費を負担すべきだよな？

京王相模原線の京王多摩川〜京王多摩センターあたりは建設費終わってそうだなあ

>>14
その区間はすでに終了、値下げ済み。

>>15
相模原線は加算運賃残ってるぞ

京王の値下げは別の理由

>>10
おいおいｗ
じゃあ加算額はどういう根拠なんだよｗ
いくら加算してもいいってことになるだろｗ

羽田空港の京急線加算額は
隣の駅：天空橋までは徴収されていないな。
千歳空港は、南千歳でも加算されている。
違いがわからないな。

定員を超過した自由席の過剰販売も悪質なのに
おまけに空港への超過料金で空港に行きにくくして
ひどいものだ。

鉄道会社の殿様商売を規制してくれ。

国際線の燃油追加代も似たようなものか。
原油が高騰しているのに、客からボッタくってるおかげで
過去最高益などとぬかす。

>>1
天下りの給料に消えていってるからだろ。

【加算運賃のある区間】
新千歳空港-南千歳
京成成田-成田空港
千葉中央-ちはら台
天空橋-羽田空港
上本町-近鉄難波
京阪三条-出町柳
りんくうﾀｳﾝ-関西空港

あと どこがあるの?

間もなく「勝ち組」連中の薄汚れた野望も木っ端微塵に瓦解することでしょう！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>22
セントレアをスルーしないで(>_<)

値段は鉄道会社が勝手に決めていいって言えばもめなかったものを

>>10

はぁ？全く言ってる意味が分からん。
実際に建設に要した費用なんて既に分かっているわけだし、
加算徴収した総金額も当然把握できてるわけで、それが
公表できないってのは、どうみても徴収し過ぎている
ってことだろ？

加算徴収の金額設定が妥当かなんてどうでもいい話。
高めに徴収して、実際に建設費が少なく済んだならば、
加算料金の徴収期間を短くすればいいだけ。

羽田はバスで行くからいいや。

>>22
上本町-近鉄難波は既に加算運賃廃止だ罠。

あと、泉北高速の光明池〜和泉中央が加算運賃ありだな（普通運賃で20円、定期は別途）。
当初は、和泉ニュータウンの街開きの数年後に、その区間を開業する予定だったのが、
和泉中央駅最寄りに大学が移転してきて、その輸送のために街開きと同時に開業せざるを得なくなった代わりに、
「当面は利用者少ないし、しかも割引率の高い通学定期の利用中心」ということで、加算運賃を設定したのが今に続いている。

新千歳空港は見逃してあげて！
加算運賃廃止→JR北海道減収→不採算路線の廃止

京急には廃止してもらいたいところだが、建設費は賄えても保守費が膨大なのだろう

【加算運賃のある区間】

新千歳空港−南千歳（JR北海道）
京成成田−成田空港（京成）
千葉中央−ちはら台（京成）
京王多摩川−京王多摩センター（京王）
天空橋−羽田空港（京急）
常滑−中部国際空港（名鉄）
長田−学研登美ヶ丘（近鉄）
京阪三条-出町柳（京阪）
りんくうタウン−関西空港（JR西日本・南海）
光明池−和泉中央（泉北高速）
横山−ウッディタウン中央（神鉄）
田吉−宮崎空港（JR九州）

加筆・訂正等お願いします。

>>22
田舎で加算運賃なんてとったら乗客少なくるだけだと思うんだけど
そのへんどうなの？

>>30
児島-宇多津も100円加算

まさか天下り加算？

>>29
京急羽田は、隣に国際ターミナル駅建設中だろ。
まあ、金額公表できないってのは確かに怪しいが。

品川〜天空橋、天空橋〜羽田空港

この2枚の回数券があればいいね

>>34
でも、品川駅−京急国際ターミナル駅が190円になってしまったら
モノレールのほうが潰れるんじゃないの？

りんかい線とかみなとみらい線が高いよな。

東急東横線が桜木町まであった時は、渋谷〜桜木町が260円で行けた。
今は、みなとみらいまで行くと、440円もかかる。

>>30
東北新幹線　東京〜上野
（上野までの特急券に一律200円加算。東京〜上野間のみ発券をのぞく）

東武鉄道の某路線も複線化のために、利用者負担させられてる路線あるな。

北総とか東葉は路線全部に運賃が加算されているような

成田は東成田を使えばおｋ

100円200円高くなったところで
空港に行く交通手段を変えるなんてないからなぁ。
足元見てるのは明白だけど、どうしようもないな。

乗車料金と下車料金
路線毎の単位距離料金を固定・明示して徴収すればよかろ

>>27
路線バスにも加算されてるんだが、
あれは建設費なんて関係ないし、空港に乗り入れ代とか徴収されてるんだろうか。

>>30
京王の加算運賃は京王多摩川〜橋本

俺が>>14で言ったのは開業がかなり前の建設費がすでに終わってそうな区間であって
京王多摩センター〜橋本は結構新しいから加算運賃がまだあっても納得はできそうな区間なのよ

>>44
蒲田駅からのバスは210円だっけ？

>>46
250円
高いのは二社が陣取っている空港バス停のショバ代が入ってるからか？

空港バスって、同じような距離を走る一般のバスに比べてものすごく高いよねぇ。

>>42
本来公共交通機関なんだから足元見るような真似したらいけないと思う。

西武は新宿地下新線を断念した時、割増分を逆に値下げする形で
返したんだったかな？

>>41
東成田も加算運賃が設定されてる罠。
２ビルや空港駅よりは安いけどね。
過激派の破壊活動で空港の開業が遅れたし、今はガラガラだから、
回収できる日はおそらく永遠に来ない。

>>30
京成千葉中央−ちはら台は、加算運賃というより分離運賃かな。
千葉中央でブッタ切って高額な別運賃体系になってる（乗継割引はごく一部の設定！）から、
実は加算運賃より悪質orz

>>37
横浜から先は別会社になってしまったからな。初乗り運賃がプラスされる。

>>39
ん？東武は群馬や栃木の田舎から稼ぎ頭の東上線まで均一運賃で
悪平等だとかブーブー言われてるが、どこか特別に高くしてるところなどあったか？

>>30
赤池−梅坪（名鉄）
富貴−内海（名鉄）も追加で

空港線の加算部分は、空港会計に納入するものだと思っていたよ。

天下り資金源．．．orz

>>47
270円だYO!
http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/img/line/fare/ohmori_haneda.pdf

>>17
>じゃあ加算額はどういう根拠なんだよｗ
>いくら加算してもいいってことになるだろｗ

京急の場合、モノレール利用よりは安い範囲で、
できるだけ高くしたんじゃないか？

>>26
>はぁ？全く言ってる意味が分からん。
>実際に建設に要した費用なんて既に分かっているわけだし、
>加算徴収した総金額も当然把握できてるわけで、それが
>公表できないってのは、どうみても徴収し過ぎている
>ってことだろ？

高くした分旅客が減ってるだろうから、
加算運賃分をまるまる収入増とするのは無理がある。
全員が大人普通運賃という計算もありえねー。

自社で金を出して建設したのに
儲けを出してはいけないというのも変な話だ。

>>48
しょうがないだろ、
空港行くバスが普通の直行バスと同じレベルだと、
混雑が激しくなる。
また、有料道路を通るので経費がかかるから。
横浜から羽田までの空港バスは、
電車よりも高い。

【加算運賃のある区間】 改訂版

新千歳空港−南千歳（JR北海道）
京成成田−成田空港（京成）
京王多摩川−橋本（京王）
天空橋−羽田空港（京急）
二俣川−湘南台（相鉄）
赤池−梅坪（名鉄）
富貴−内海（名鉄）
新羽島−江吉良（名鉄）
常滑−中部国際空港（名鉄）
宇治山田−鳥羽（近鉄）
長田−学研奈良登美ヶ丘（近鉄）
京阪三条-出町柳（京阪）
関西空港−日根野・泉佐野（JR西日本・南海）
光明池−和泉中央（泉北高速）
横山−ウッディタウン中央（神鉄）
児島−宇多津（JR四国）
田吉−宮崎空港（JR九州）

〔保留中〕
千葉中央−ちはら台（京成）←加算ではなく別料金
上野−東京（東北新幹線）←普通運賃ではなく特急料金

引き続き、加筆・訂正等お願いします。

近鉄吉野線、湯の山線など初乗り170円で、他線とまたがるときに20〜50円加算となる区間が、
毎日新聞のソースで挙げている一覧には含まれていないようですが、
これは単なる賃率の違い(JR本州3社に対する三島会社のように)と解釈するのでしょうか。

--以下トリビア--
>>1で近鉄鳥羽線が挙げられていますが、
伊勢市(近鉄山田線)⇔五十鈴川(近鉄鳥羽線)間2.5kmは、
・有料特急が停車する連続3駅ではおそらく国内最短であり、さらに
・近鉄で唯一運賃が160円となる区間である
という面白い区間になっています。

京急の170円増しは線路が空港直下だからその使用料も相当入ってるんじゃないの？
そう聞いてたけど。
つか加算なしだと品川羽田230円くらいになるが。
ただそれを言い出すと、ＪＲの品川横浜とか渋谷横浜も相当なダンピング運賃で
その影響で品川天空橋の運賃まで下げざるを得ず
結果的に羽田への運賃が跳ね上がるわけでさ。
京浜間の旅客の負担を空港利用者が被ってるという味方もできる。きりがないよ。

>>60に加筆してみました。

【加算運賃のある区間】 改訂版

新千歳空港−南千歳（JR北海道）
京成成田−成田空港（京成）
京王多摩川−橋本（京王）
天空橋−羽田空港（京急）
二俣川−湘南台（相鉄）
赤池−梅坪（名鉄）
富貴−内海（名鉄）
新羽島−江吉良（名鉄）
常滑−中部国際空港（名鉄）
宇治山田−鳥羽（近鉄）
長田−学研奈良登美ヶ丘（近鉄）
京阪三条-出町柳（京阪）
関西空港−日根野・泉佐野（JR西日本・南海）
光明池−和泉中央（泉北高速）
横山−ウッディタウン中央（神鉄）
児島−宇多津（JR四国）
田吉−宮崎空港（JR九州）

〔保留中〕
千葉中央−ちはら台（京成）←加算ではなく別料金
上野−東京（東北新幹線）←普通運賃ではなく特急料金
(補足：新幹線の特急料金は、営業規則上は駅間ごとに定義され、
加算特急料金といった制度は存在しないが、実態としては上野−東京間に
建設費償還を目的とした加算があると考えられる。)

【新線建設費回収目的ではないが、加算額のある区間】
橿原神宮前−吉野、近鉄四日市−湯の山温泉、近鉄四日市−内部、
日永−西日野、鳥羽−賢島(以上近鉄)
JR北海道、JR四国、JR九州各線(JR他社とまたがる場合、本州との差額を加算)

神鉄の横山−ウッディタウン中央は、現在は加算額がない
(元の運賃が高いのでそう見えるだけ)ので削除します。
代わりに現在も70円の加算がある京成成田−東成田を追加。

【加算運賃のある区間】 改訂版

新千歳空港−南千歳（JR北海道）
京成成田−成田空港・東成田（京成）
京王多摩川−橋本（京王）
天空橋−羽田空港（京急）
二俣川−湘南台（相鉄）
赤池−梅坪（名鉄）
富貴−内海（名鉄）
新羽島−江吉良（名鉄）
常滑−中部国際空港（名鉄）
宇治山田−鳥羽（近鉄）
長田−学研奈良登美ヶ丘（近鉄）
京阪三条-出町柳（京阪）
関西空港−日根野・泉佐野（JR西日本・南海）
光明池−和泉中央（泉北高速）
児島−宇多津（JR四国）
田吉−宮崎空港（JR九州）

〔保留中〕
千葉中央−ちはら台（京成）←加算ではなく別料金
上野−東京（東北新幹線）←普通運賃ではなく特急料金
(補足：新幹線の特急料金は、営業規則上は駅間ごとに定義され、
加算特急料金といった制度は存在しないが、実態としては上野−東京間に
建設費償還を目的とした加算があると考えられる。)

【新線建設費回収目的ではないが、加算額のある区間】
橿原神宮前−吉野、近鉄四日市−湯の山温泉、近鉄四日市−内部、
日永−西日野、鳥羽−賢島(以上近鉄)
JR北海道、JR四国、JR九州各線(JR他社とまたがる場合、本州との差額を加算)

>>28
街開きしても数年間は駅を使わせないつもりだったのか・・・酷いな

>>52
なまじ同じ京成を名乗ってるから余計に性質が悪いよね
まあ京成が破綻した千葉急行を押し付けられてしぶしぶ営業してるのは
知ってるけどさ

北総鉄道の小室-印旛日本医大も加算運賃あるんじゃない?

>>67
そもそも普通の運賃自体が高いから、
加算しても誰も気付いてなかったりして。
加算してるかどうかは知らんけど。

>>53
東武は、運賃そのものに上乗せしてるな。

羽田のリムジンバスの場合のしょば代は、運賃額に対して自販機で買った場合は１％でカウンターで買った場合は３％だか５％が空港に徴収されてる

アホか〜。札幌千歳は1040円だぞ。900円にしろとは言わないが、
140円の加算を100円に減らせば、ちょうど1000円なのか〜。
面倒だから1000円にしろ、1000円に。

怪しからんのは西武線だな。
地下新線をつくるといって加算運賃を設定して
ぼったくった挙句、「新線計画は中止」として
元の運賃に戻しただけ。

その間の強制徴収額はどうなったんだ。
西武商法おそるべし。

福岡市営地下鉄で、福岡空港発の初乗り250円も高いよな。

>>67-68
その区間は別に加算されてない。
北総線は全線で通常の運賃体系は１つしかない。

>>72
特別加算運賃として徴収した分は、
計画中止から７年間、運賃の値下げをして返却した（特別減算運賃）。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2001/unkaisin.html

そういえば、どこかの雑誌の投稿で、加算運賃を取られた後に
転勤で引っ越したので取られ損になってけしからん云々…
みたいな文句が出ていたな。引っ越したら取られ損なのは
複々線ができてもできなくても同じことなのに。

>>69
京急は、遠距離逓増制。快特利用の料金込みですｗ

成田−成田空港（ＪＲ束日本）

　忘れてねえか？

関西空港−日根野・泉佐野（JR西日本・南海）

は

日根野−関西空港（ＪＲ酉日本）
泉佐野−関西空港（難解）

２系統じゃねえのか？

＞成田−成田空港（ＪＲ束日本）

ここは加算運賃はとってないよ。

成田〜空港第2ビルは駅間長いし
電車特定区間じゃなくて幹線だから運賃が少し高く感じるだけだな

あとは、成田−成田空港間も含めて本当はB特急料金区間なのに、
成田エクスプレスは適用除外（高額のA特急料金になる）になってることくらいかな。
臨時で走ってたウイングなんたらはB特急だった。

B特急自体も割増運賃みたいなものだから二重の加算だな

age

北進急行電鉄は？

>>73
駅間距離が長いだけさ

大阪モノレールは？　初乗2km未満200円。
最長の門真市〜伊丹空港の21.2kmが540円と檄高で
本当に単価設定が高いのか、加算なのかよくわからん。

>>84
タネも仕掛けもない単純明朗な運賃体系だよ。
初乗りが200円で10kmまでは2kmごとに40円、それ以遠は2kmごとに30円上がる。
これは本線でも彩都線でも全く同じ。
特定の区間が割高なのではなく、まんべんなく平等にボッタクッてるよwww

Test

ﾃｽ

ﾃｽﾃｽ

ﾃｽﾃｽﾃｽ

>>89
無い無い
ただバカが井戸端会議やってるだけ

今回のブルドック判決と、以下の仕組みが組み合わさる時
日本の資本市場は、ヤッタモノ勝ちのボロボロ状態になる


【金融/制度】アドバンテッジPが東京スター銀を買収へ　上場後たった二年での非上場化に周囲から困惑の声も[9/7]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189257380/l50


司法、立法府、そこに取り巻く官僚どもは、決して触れてはならない規律に土足で踏み込んでしまった
資本の合理性を排除すれば、必ずそれを悪用する連中が表れる
あとからいくら弥縫しても無駄であることに早く気づくべきであった、と思うのは遠い未来ではあるまい。

個人的には改悪建築基準法と、派遣会社の蔓延の問題についてマスゴミに叩きまくってほしいんだけど…とニートがぼやいてみる。

>>92に
＞注目したいのは、Core 2 Duoを搭載したモデルの激安化だ。dynabook TX/65Dが最廉価で
15万4800円。ただし、クロック周波数がやや落ちるのであまりおすすめしない。

とあるが、正直、Core2Duoなら周波数を落として値段を安い石を選び、
差額でメモリをバンク一杯にして買うのが正解だと思う。
液晶の視野演色スペックを位置ランクおとしたら、
10万も有れば買える。

>>93
大規模な被害でも出ない限り内部告発以外にどんな発覚方法があるって言うんだよｗ

三菱叩きも、トヨタが売り上げアップするための策略だったんじゃねえの

>>86-
あの…鉄道運賃の話題はどこに…？

>>96
86-89は、一番下にあったからアクセス規制のテストに使われたものと思われる。
90-95は、先週暴れまくった誤爆を装ったスクリプト荒らしの足跡。
今日、君が書き込まなければ今頃は無事dat落ちしてた筈なのだが…

昔のフォルクスの肉はダイエーの肉だからなあ。
ステーキ用の肉取ってスーパーで売る肉取って牛丼（らんぷ亭）用の肉取って、
残りは挽き肉にしてハンバーグ（ビッグボーイ・ドムドム・ウェンディーズ）にしてたから。
効率はいいけど、肉質からしたらそれなりのものしか提供できない。

ソムサンは強いぞ！
五洋電気を買収したんじゃなかったっけ？

大阪は近代建築がいっぱい残ってます
http://www.midosuji.info/siryokan/photo.html

思ったのだがKQの一旦降りて買い直した方が安くなるヘンな加算運賃って
広告代理店に入れ知恵されているような氣がす。
最近のCMは豪華(わりと記憶に残っているという意味も含めて)だしw

>>97
ふぅ危なかったw
今でも暴れているようだ…

段階が豪遊した借金はオレらに回ってくる
それなにに段階の偉そうなことときたら、、、
死ぬ前に全部返してから死んでくれ

>>114
どんな成果にも平社員の名前なんて絶対に含まれず
見た事もないような役員の名前は当たり前に含まれる
そういう事だな

>>101
ちなみに、荒らしのせいでスレの更新履歴がほぼ横一線になっているらしく
普段は書き込みがなくても３〜４日は落ちないビジネス＋板なのに
予想外に早いdat落ちによる悲劇（？）も発生しているようで…

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196325424/587

>587 ：名刺は切らしておりまして：2007/12/20(木) 02:12:26 ID:IMm1ALCJ
>　　　【訃報】同胞スレのご逝去を悼み、謹んでお悔やみ申し上げます。
>
>　　　【通信】WINデータカード「W05K」の発売と専用データ定額プラン及びADSLのセット料金導入について［07/11/29］
>　　　http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196386084/
>
>　　　最終更新：2007/12/18 19:20 …
>
>　　　わずか30時間での急死でした。

心神耗弱！

給料が高く、役職が高い人間ほど、厳しい査定や、淘汰が激しくなる＝これが
成果主義の本来の姿。しかし、成果主義だ何だと言っているうちの会社は２０代、３０代のメンタルヘルスが多く
降格なども多い。そのくせ管理職は結構普通に、６０歳まで勤め上げ、給料も退職金も高い。降格する人間なんてほとんど
居ない。

母さん加算

成果の判定能力があるかどうかは誰がどう判定するか、ってのも大事だしなあ。
なのに上が落下傘で逃げ出す奴ばっかりだと、そりゃ成果でないよ。

俺積水なんだけど・・・
まあ一戸建てだから大丈夫か。

>>33
一種低層エリアに近接する二種中高層エリアの高層ビルが
住宅地の景観破壊してるんだよ。低層エリアは遠くまで見通しいいからね。
だから目黒区や渋谷区で問題となっているんだ

>>215
圏央道大好きっ子だな

　不祥事があると、よく社員には責任はないと擁護されるが、不祥事起こす会社の
経営者はもちろんだが、社員も腐っている。経営者、社員ともに賞味期限切れ。

最近良く見る>>53は何？
どこかが噛んでるの？