【航空】スカイマークが新千歳-中部国際線・来年12月にも2万円以下で［07/11/14］

スカイマークは14日、2008年12月をメドに新千歳-中部国際線に就航すると
発表した。普通運賃は大手より4割以上安い2万円以下の方針で、「シェアの
2割程度を取りたい」（西久保慎一社長）とした。

1日3往復を計画。現在は日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が、
普通運賃3万4400円（空港使用料込み）で運航。06年度の同路線の
搭乗者数は新千歳と国内空港を結ぶ単路線では羽田線に次ぎ利用が多い。
2社は早期予約では1万5000円以下の運賃も設定するが、ＡＮＡ札幌支店
総務課は「普通運賃でも対抗する」としている。

トヨタ自動車北海道の生産拡大やデンソーの千歳市進出など道内では
トヨタ系企業の進出が相次ぐ。旅客需要も拡大する見込みだ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071114c3c1401514.html

依頼を受けてたてました。

マル寒専用便か

ネーミングライツ売ってトヨタ空港に名称変更しろよ
収益アップするし、より実態を反映した名称になるじゃん

すぐ撤退するのがスカイマーク
閑散期の路線から間引き運転やっているだけ

５なら
西久保社長逮捕

中部空港も県も、『トヨタ』の存在を全面に押し出してアピールしてるからね。
就航先にもトヨタがあれば、その点をガンガン主張して就航・増便を求めるんだろう。
でも、トヨタの社員ってそんなに頻繁に出張するのか？

＞フィンランド航空には神田知事や平野幸久空港会社会長らが訪問。
＞トヨタ自動車など有力企業の存在も挙げ「中部地方の潜在能力は高い」と増便を強く求めた。
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007102702059773.html

無理だな

さすがに無謀じゃないか？
この燃料高騰時にチャレンジャーだな。

>5
wwwwwwwwwwwwwwww

スカイマーク　新千歳−中部、来年１２月参入

スカイマーク（東京）は十四日、来年十二月をめどに、中部国際空港発着の新千歳、福岡線を開設すると発表した。
ともに一日三往復程度を予定している。
中部を羽田に次ぐ第二の拠点と位置づけており、将来は那覇にも乗り入れる方針。
新千歳−中部線は普通片道運賃を二万円以下に抑える考えで、三万円を超す大手航空会社より大幅に安くなる見通し。
同社は羽田を起点に現在、新千歳や福岡など四路線に就航し、来春には旭川線の開設も予定。
羽田線の整備が一段落し、新たな拠点を模索していた。
中部に決めた理由について西久保慎一社長は「那覇を含め、三路線で年間運賃収入が百億円確保できるため」とした。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/60545.html

中部(笑)ミュースカイ(笑)を使うくらいなら新幹線使うわ

業界の笑い者だね

ベアドゥ「くまったなぁ」

トヨタ需要なんて実は意外に大した事ないんじゃない？トヨタ九州があるけど北九州−中部便は減便されてるし

スカイマークは直ぐ撤退するからなぁ。

便数の多い新千歳-中部より、便数が少ない上に
時間帯が悪い新千歳-福岡の方が良い気もするが。
就航済みの空港間を結んだ方が固定費も抑えられるし。

便所飯ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>6
頻繁に出張してもた大した需要じゃないだろうね。

潜在能力があれば中部の国際線が減っていくことはなかったはず。
小牧時代主力だった福岡線も移動したことによって新幹線に客奪われて悲惨な状況・・・

潜在能力から言えば福岡とかの方が高いだろうな。
船も含めたら愛知県からの入出国者数超えてしまうし。

しかし、
一番需要がない空港を拠点か・・・

フィリピン南部ミンダナオ島ダバオ市で、小学校６年生の少女（１２）
が自ら命を絶った。貧しさを苦にしたとみられ、子供の自殺がほとんどない同国で衝撃が広がっている。

地元紙「インクワイアラー」などによると、少女はマリアネット・
アンパーちゃんで、今月２日、自宅で首をつって死亡。
少女の家は電気も水道もなく、貧困層が住む地域の中でも特に貧しかったという。

自殺の前日、少女は学校で必要なものを買うため、父親から１００ペソ（約２６０円）
をもらおうとしたが、建設作業員の父親は仕事がなく、お金を渡せなかった。
翌日に父親は借金をしてきたが、少女は既に命を絶っていたという。
母親は工場などで働いていたが、収入はわずかだった。

死後、少女の枕元から手紙が見つかった。視聴者の望みをかなえる人気テレビ番組あてで、
「私の望み」として「勉強を全うすること、自転車、学校のかばん、靴、両親の仕事」
を挙げていたが、投函（とうかん）されることはなかった。
http://www.chunichi.co.jp/article/world/news/CK2007111402064129.html

【航空】スカイマークが新千歳-中部国際線撤退・再来年1月に

神戸を準ハブにする話はどうなったんだ？？？

すぐ撤退しそう・・・

>>21
神戸はもう増便できないから。
今後順調にスカイマークが拡大していくなら、
枠に余裕がある他の空港をハブにしていかないと。

新千歳〜中部なら撤退しても航路が無くなる事は無いし、是非やってきて貰いたい。

いくらパイが小さいとは言え、中部から飛ぶのと新幹線で羽田まで行くのと実質料金同じってのは異常

ススキノに行きやすくなるなあ。
しかし、トヨタやデンソーといったって、
工場と生産技術部門だけで、
そんなに頻繁に出張するとは思えないのだが。

>>16
福岡札幌便をたまに使うがたしかにスカイが入って便数を増やして欲しくはある。
ただ、手元にある時刻表によると2時間強かかるからどうしても時間設定が難しいんじゃないか？
日に何本も飛ばせる東京大阪、東京札幌便に対して旅行客やビジネス客全てを
1,2便で賄わないといけないから9時前の便の設定は難しいだろ。

海外便もトヨタの進出先だけが残りそうな劣化ぶり
ハブ空港を狙ったが、国内からの乗り継ぎ便が全く増えない
そりゃ乗り継ぎするなら羽田や関西の方がブランド力があるもんな

関西と北海道の方がいいんじゃね？
昔やってたんだっけ？

>>26
福岡-札幌と言うのは観光需要(→団体客)が多いらしいから、
参入したところで採算が取れにくいんではないか?
現在のダイヤもビジネス需要を想定したものとは言いがたいし。

>>28
旧体制(HIS傘下)時代に伊丹-札幌線に参入したがすぐ撤退した

>>29
ダイヤが偏り過ぎているから、上手く設定すればいけそうだけどねぇ。
現状は福岡の始発が10:55、最終が15:00、千歳の始発が11:25、最終が15:00。

JAL独占で運賃が高い福岡-宮崎なんかも狙い目だと思うけど。

セントレアは飛行機の発着もできるショッピングセンターだからな。

>>31
飛行機でも行ける大浴場じゃなかったっけ？

スカイマークが来年１２月就航

格安航空会社のスカイマークは１４日、
中部空港と新千歳、福岡両空港を結ぶ路線を２００８年１２月にも新設すると発表した。
同社の中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
各１日３往復、合計６往復の運航を計画。
将来は那覇を結ぶ路線も開設したい考えだ。
普通片道運賃は新千歳線で２万円、福岡線で１万７０００円の範囲内で設定する方針。
それぞれ３万４４００円、２万３５００円の大手に比べ大幅に安くなる見通しだ。
西久保慎一社長は中部を新拠点とする理由について
「那覇線を含み年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない」と述べた。
同日発表した２００７年９月中間期連結決算は、羽田と新千歳、神戸、福岡、那覇を結ぶ全路線の好調で、
最終損益が２６億２５００万円の黒字（前年同期２６億９００万円の赤字）と、
０４年１１月にインターネット事業会社「ゼロ」と合併して以来、中間期で初めて黒字に転換した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

そんなのいらん！
神戸−福岡便を就航してくれ！

>>34
新幹線でがまんしたってーな

>>33
中部−福岡の片道1万7千円設定だと、
5年前の青森就航1年以内撤退と一緒だな。

のぞみなら、名古屋福岡往復2万5千円だし、本数も30分おきと多い。

間引き運行しすぎて、発着枠取り上げられちゃったから鞍替えしたの？

鹿児島からは関係各位から絶縁状をたたきつけられて

スカイマーク涙目

それで最終手段で中部国際空港という中途半端で落ち目な空港を選んだ訳か。

これ、スカイマークは、トヨタに恩を売ったってことになるよな

どうせすぐに撤退するんだろ

>>38
ダサツマ乙

>>38
SKY就航で安くなったJAL、ANAに乗っていたらSKY撤退、
運賃高騰で涙目な鹿児島人のおでましか。

SNAに逃げられないようにちゃんと使えよ。

不義理エアラインは就航先から追い出される
スカイマークの事だけどね

スカイマークがマーケット能力無いのは既に証明済み

スターフライヤー
関空〜羽田9月の搭乗率は88％、10月は80％
同じ路線のスカイマークは悲惨

スターフライヤーは空白の時間帯埋める他に関空の目と鼻の先にあるシャープ関連が関空使う時間帯研究しその時間帯を狙った

>>45
釣られると機体の大きさが違う

じゃあ、機体の大きさ間違えたスカイマークはマケ能力無いじゃんW

アホか
スカイの試行錯誤があってこそのスタフラだ
スタフラは単なる二番煎じ

ちなみにスカイは独力で羽田−神戸を採算ベースに乗せた

しかし、その神戸も落ち目になってきて

中部に拠点を移そうとしている

神戸が落ち目→中部って普通に考えてありえないだろww
名古屋って潜在能力がなさ過ぎなんだよ・・・

特に航空にとっては

今じゃスタフラ以下だし・・・

サンフランシスコ線、２月に週７便復活　ユナイテッド、前倒しで

ユナイテッド航空は２０日、中部国際空港とサンフランシスコを結ぶ路線を、来年２月１１日から週７便に増便すると発表した。
同社は機材繰りの影響で、今年１０月２９日から、同路線を週７便から週５便に減らしていた。
週７便への変更は来年３月末の夏ダイヤからを予定していたが、機材の調整がついたため２月に前倒しすることにした。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007112102066054.html

神戸は落ち目なんじゃなくて枠が足りないだけ
ダイヤ設定に制約があるから中部に逃げてしまう

実際、神戸は搭乗率も下がり続けている。
残念だけどスカイマークは神戸撤退という答えを出したようだね

皆様、食糧危機に備えて今すぐにでも田舎へ疎開すべきです！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者　ラビ・バトラ氏

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ氏の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

経済アナリスト　藤原直哉氏

「世界同時バブル崩壊によって世界金融システムは麻痺し、日本は飢餓に陥るだろう。」

>>54
スカイマークの神戸羽田線はここ5ヶ月搭乗率は80パーセント以上で搭乗者数は前年比2、3割り増しを続けているんだがいったいどこのデータなんだ?
ttp://www.skymark.jp/company/inverstor_loadfactor_contents.html

>>54
名古屋人の脳内妄想だよWW

関空〜千歳以下の搭乗率の中部〜千歳でスカイマークは破産したいようだW

スカイマークが全く駄目だった関空〜羽田も9月は88％と10月は80％と共に好調

何やってんだ、さすが鹿児島から補助金ジャブジャブもらいしかも搭乗率が70％超えから、泥をかけるように退散した詐欺会社W

因みに中部〜千歳の搭乗率52％

>>57は>>56さんへのレスね

スターフライヤーが抜けてた

>>57
＞鹿児島から補助金ジャブジャブもらいしかも搭乗率が70％超えから

路線開設の際に地元企業に出資してもらっていたが補助金はもらっていない
撤退を決めた時点での平均搭乗率は5割程度

利用されていなかったんだから撤退されても文句は言えないはずだが。

中部は潜在需要が全くないからな。
早期撤退も仕方ない。

千歳、羽田、中部、関西三港、福岡、那覇のみ（地方へは一切認めず）：スカイマーク
北海道：ＡＩＲＤＯ
本州東日本：鈴与
本州西日本・北九州：スターフライヤー
四国・南九州：スカイネット

このように住み分けたほうがいいんじゃね？

スカイマーク、とうとう幹線以外にニッチ路線にも手を出し始めたか。
こういう地方間路線は、既存便数で飽和してるんじゃないの？
さらに客を呼び込むことに成功するとは思えないんだがな。。

>>63
中部−札幌、中部−福岡は幹線ですが何か？

昔は名古屋福岡線は人多かったんだよな。

それが・・・中部国際空港なんて変なもの作って自爆したために・・・

＞現在は日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が、
＞普通運賃3万4400円（空港使用料込み）で運航

往復6万8000なのか。スゴい運賃だよな世界的に見ると・・・

12月の一日当たり便数
東京-大阪　61往復

東京-札幌　51往復
大阪-札幌　19往復
中部-札幌　12往復

東京-福岡　46往復
大阪-福岡　17往復
中部-福岡　17往復

新幹線に対して有利なハズなのに、福岡便が大阪と同数だもんなぁ。
それだけ中部のパイは小さいってことなんだろうね。
ただ、中部-福岡は料金を安くすれば新幹線から客を奪えてパイを大きく出来ると思う。
中部-札幌は料金安くしてもＡＮＡ・ＪＡＬと奪い合うだけだから、結局はどこかが減便することになりそう。

しかし中部に移っちゃったっていうのは福岡線に取っては痛いみたいね。。。

>>66
まぁ普通運賃で乗る人は少ないから・・

世界的にみるとって言うけど一般人の平均所得からすると普通か安い方だろ。

比較的新し目のサイト。素人けっこういる。
http://joywakuwaku.nomaki.jp/

>>64
幹線とは新千歳空港、羽田空港、成田空港、関西国際空港、伊丹空港、福岡空港、那覇空港を相互に結ぶ路線

WiKi他

全日空
ハブ空港
羽田空港、成田空港、大阪国際空港（伊丹）関西国際空港

準ハブ
新千歳空港、福岡空港、那覇空港

JAL
ハブ空港
成田空港、羽田空港、大阪国際空港（伊丹）、関西国際空港

準ハブ
新千歳空港、仙台空港、福岡空港、那覇空港

WiKiより

中部拠点移転でスカイマークは自爆するんだろうね。

中部就航は表明だけであって、就航しない可能性も十分ある。

なんでそんなに涙目なの？

スカイマークがセントレアに乗り入れて関西民と大阪民はくやしいのうｗｗくやしいのうｗｗｗ

また、アホなファイブが来たW

>>67を見れば、
新千歳-中部にスカイマークが就航しても鶴穴と潰しあうだけってのがよく分かる。
神戸-羽田みたいに新幹線というライバルがいるのなら新幹線から客を奪って三社で共存できるけど、
ライバルがいないのに路線数が少ない中部便だと、航空のパイを増やして三社共存なんか出来ない。
どこかが減便or撤退。体力が少ないスカイマークが撤退ってのが予測できるね。

>>76
スカイマークが市場調査下手な事は既に証明済み

理由
関空線
スカイマークは悲惨だったがスターフライヤーは9月88％.10月は80％.11月は94％と非常に好調な事

同じ路線でここまで結果が違うってスカイマークは何をしてたんだ

>>77
> 関空線
> スカイマークは悲惨だったがスターフライヤーは9月88％.10月は80％.11月は94％と非常に好調な事

大手が極端な対抗運賃を打ってこなくなった。ってことはない？
数年前まで、新規参入→大手対抗値下げ→新規破綻or撤退→大手値上げ、の繰り返しだったじゃん。
スカイの神戸が成り立っているのも、そこら辺に理由があるんじゃない？

無論、スカイマークが市場調査下手な事は同意。

スタフラが順調な関西線を見ていると
スカイがだめな会社という事が際立って見える

アホかおまえら
キャンペーン目的で採算度外視の激安運賃で搭乗率を稼いでいるだけなのに
就航直後のたった2ヶ月の実績だけで、シタリ顔で講釈垂れてんじゃねーよ
半年ロムってろ

スカイマークの神戸線は就航からずっと激安運賃でも
神戸から逃げ出さないとダメらしい

羽田の発着枠を再調整するべきだね。

スカイマークは羽田から締め出すべきだね。

心配ない。トヨタは名駅から一番近い県営名古屋空港使うから…
そのうちJALも名古屋空港に逃げ出すのでは…
別に名鉄が西春から空港までつなげればいい話だし…
どちらにしろスカイの効果で２本目の滑走路が現実味を帯びるのは確実

>>84
ちょっと待て。
なんでJALが逃げてSKYが入ったら2本目の滑走路の話になるんだよ･･･。
中部圏にそんな航空需要ないよ。

SKYが神戸から中部に逃げてきた


↑これが正解

羽田は枠がない
神戸も枠がない

そうだ、中部に行こう

SKYって関空へ支払う施設使用料か何かを踏み倒したまま撤退したから債務を弁済するまで関空に再就航出来ないような噂を聞いたけど本当？
作り話かな？

要するに、福岡-羽田-新千歳の乗り継ぎライン以外に
福岡-中部-新千歳が出来るようになるわけか。
観光路線としても結構需要あると思うけど。

>>86
神戸は儲かってるわけだが。

中部はどうせすぐ撤退だろ。

鹿児島事件があったから

どの空港も、スカイマークに就航して欲しくないんだ

>>91
そのスカイマークしか食いついてくれなさそうなどうしようもない空港が中部ってことだな。

＞トヨタ自動車北海道の生産拡大やデンソーの千歳市進出など道内では
＞トヨタ系企業の進出が相次ぐ。旅客需要も拡大する見込みだ。

中部に就航するニュースの時って、いつもトヨタが出てくるな。
他に企業ないのかよ。

>>93
で実際には大した需要ないんだよなｗｗｗ

札幌出張も福岡出張も中部国際使わんとならんけど、昔の小牧の中部国際空港の
方が移動時間がずっと短かったですなあ
なんで、常滑なんていう遠方地に空港をもって行ったんだよ　名古屋港の飛島沖
あたりには作れなかったのか？

ブルドック事件の地裁、高裁の判決が、あまりに異常なものであることに驚いたが、輪をかけて狂っているのが、経済産業省の北畑隆生事務次官だ。
この次官は前からその行動が確信犯的に狂っているのだが、そもそも、この企業買収防衛策を作ろうと画策した張本人がこの次官だ。http://libertarian.seesaa.net/archives/20070718-1.html

>>95
農協がアフォなだけ。
そして自分で考えることを止め農協に全面依存した農家は更にアフォ。
昭和30年代ならいざ知らず、日本の成長と共に自由化の流れは必然なのに、
当時の経済環境がずっ〜と続くの信じてた愚かさのツケが来てるだけの話。

朝銀モバイルｗ

似非同和のヤー公に貸せばまあこうなるのは目に見えているわな。


まじめな会社には融資してやりヤー公とは選別することが重要！！

ニコニコ動画いつの間にか見なくなったな

役所と同和がつるんでキックバックもらってたってことだろ。

>>101
記事も読んだ。ﾚｽも全部読んだ

だが 報道も無いしﾚｽに危機感も無いし
デモするとか言ってるだけで動き無いし
役人の言うように混乱は慣れるまでだけの間で改正が悪かったのか解らないんだが？
結局は建築士が悪かったと思われても仕方ない状況でね
この問題を改善するべき行動が足りないと思われるて仕方ないんじゃないか

>>102
福島県にある新白河駅周辺では
住民の２割以上が東京へ新幹線通勤している。
政治駅と評された安中榛名駅でも
住宅分譲が進んで、新幹線通勤をしている人が増えているらしい。
軽井沢に近いからかな？

あと東北人は雪に強い鉄道への信頼が強く
岩手県以南の空港では羽田との航空便がない。
実際、東京〜盛岡間（496.5km）は東京〜新大阪（515.4km）も近い。

＞「吹き出し口」が、久屋大通、栄、矢場町と三つあって、
＞その人だかりが繋がっているように見えるだけ。
＞（あと、名古屋の場合は、百貨店の駐車場というのが人の吹き出し口になるｗ）
百貨店の駐車場が人の吹き出し口って、いったいどんだけ巨大な駐車場なんだよ

あと駐車場や地下鉄などの「吹き出し口」を過大評価しすぎ
駐車場は論外、地下鉄でも吹き出し口にはそれほどの効果は無い（駅を降りた人にとって、信号の無い道としての効果はある）

私鉄の吹き出し口と地下鉄の吹き出し口を同格に見てる感じが、本当に東京臭くてかなわん
日本全ての街が東京スタイルじゃないんだから、街のリクツもそれぞれ違うんだよ

もしこれが
小牧ー千歳だったら勝算あるかもな

スカイマークエアラインズ株式会社（本社:東京都港区、代表取締役 西久保愼一）は、
本日、北九州市に対し、来年3月16日開港予定の新北九州空港と羽田空港を結ぶ新規路線に就航する事を表明しました。
首都圏と北九州圏を結ぶ路線として現行の羽田=福岡線に、新たに羽田=新北九州線が加わり、より一層便利になります。
今後ともスカイマークエアラインズをご利用下さいますよう、お願い申し上げます。

>>71

すまん、「首からかけるポータブルオーディオ」が「先行」って、
なんのこっちゃ。

そういえば、カバンにオーディオがついてるポータブルオーディオみたが
あのメーカーはポータブルオーディオ付きカバンで先行してるわけか。
スゲー

>>70
> 大都市である以上高層ビルが建つのは必然的なんだから、
> 区全体で高さ規制ってのはやり過ぎだと思うけどな。
> そんなに高層ビルが嫌なら、鎌倉とか軽井沢に行けよって思う。

パリなんて、ブルボン王朝末期とか帝政時代のアパルトマンの高さで基本的に
町並み出来てていいぞ〜。
ロンドンもへんな高層ビルたってるのは、テムズ川の向こう側だし。

アメリカでもワシントンはそうは高層ビル建ってなかった筈。
アメリカは新開地しかないし、「おいらが一番」でないと我慢できない人種だから
高層ビル競争しまくってるだけ

　牛肉産地偽装や菓子、総菜の不正表示問題で営業自粛中の高級料亭｢船場吉兆｣(大阪市)が
全従業員を対象に募っていた希望退職に対し、期限の15日までに、正社員とパート従業員の
計92人が応じる意思を示していたことがわかった。

　同社の弁護士によると15日夜までに、正社員75人のうち33人、パート従業員109人のうち
59人が応募した。

　同社は休業の長期化に伴う経営悪化を理由に、パートを含む全従業員を対象に11日から
希望退職を募っていた。15日までに募集に応じた人には、給与(パートは平均賃金)の1カ月分を
補償するとしていた。


▽News Source　asahi.com 2007年12月15日23時48分
http://www.asahi.com/national/update/1215/OSK200712150100.html
▽船場吉兆
http://www.senba-kitcho.com/
▽関連
【食品】船場吉兆：11日から希望退職募る、長期休業で経営悪化…約200人の全従業員を対象に [07/12/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197296150/
【食品】船場吉兆：食品販売から撤退へ　料亭だけで存続図る…大阪、福岡の計4店で [07/12/09]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197153950/
【食品】船場吉兆：｢穴子山椒煮｣でも産地偽装、アナゴで有名な高砂産に…担当者は偽装牛肉と同じ湯木喜久郎取締役 [07/12/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197068155/
【食品】船場吉兆：牛肉偽装、役員が指示・菓子全面廃止〜報告書…支店の存続は不透明な状況 [07/12/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197036951/
【食品】船場吉兆：契約解除や休止も、｢博多大丸｣地下食品売場・｢岩田屋｣日本料理店…福岡 [07/11/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1194790550/
【食品】「吉兆ファンに背いた」涙ぐみ、声震わせ謝罪−消費期限切れの菓子販売した船場吉兆取締役[07/10/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193635559/

>>109
船場＝賞味期限切れ
のイメージしか無くなったからな。ムリだろ。
料亭の方もかなり影響あるだろうな。

同じ伊藤忠グループで、営業力のあるCTCと運用メインのCRCの合併は
両者足りないもの補うという意味で有効かもしれないが
TIS、インテックみたいな似たり寄ったりの企業が
合併してなんかメリットあるの？

圏央道が出来たら、俺としては外環はいらないけど

史上最大級のバカだったな

国交省 スカイマーク改善指導

スカイマークは先月、羽田空港に着陸直後の旅客機で、機内サービス用のカートが乗客にぶつかって２人が重軽傷を負う事故を起こし、国土交通省がスカイマークの安全管理体制を監査していました。
その結果、スカイマークは、客室に積んでいる大型のカートに補充用の缶ジュースなどを制限重量を超えた状態で入れ、日常的に旅客機の運航を繰り返していたことがわかったということです。
カートは、離着陸時の強い衝撃でも飛び出さないようブレーキペダルとかんぬき型の留め具で固定されていますが、国土交通省によりますと、重量オーバーの状態だと留め具が壊れるなどしてカートが飛び出すおそれがあるということです。
先月の事故で飛び出したカートは重量オーバーではありませんでしたが、国土交通省は、同じような事故につながりかねず、安全上問題があるとして、スカイマークに改善を指導しました。

相鉄労働組合は10月15日、相模鉄道株式会社をはじめ関連会社に「2007年秋闘要求」
を提出し、交渉を進めていますが、「非正規社員の正社員化」など主要な要求に対して
会社が否定的な姿勢をつづけ、解決に至っていません。
　
相鉄労働組合は、解決期限として設定した11月21日以降も、20回に及ぶ粘り強い
交渉をつづけてきましたが、その中で示された3回にわたる会社回答はいずれも
同一内容で、進展がありません。

このため、相鉄労働組合では苦渋の選択ながら「正社員化対象職種の賃金を引き下げる」
ことを提案し労使協議を積み重ねています。話し合いによっても解決できない場合は、
次の日程でストライキを実施いたします。

みなさまのご理解とご協力をお願いいたします。

2007年12月24日（月）初発から12月27日（木）終車まで
電車・バス全便のストライキ


大和市、海老名市、綾瀬市、座間市を運行する相鉄バス�鰍ﾌ一般路線、横浜-田沢湖の
都市間高速バスは平常どおり運行いたします。

ソースは
http://www.sotetsu-lu.or.jp/bk/20071215.html
依頼を受けてたてました。

ストライキの争点(一部のみ抜粋)
http://www.sotetsu-lu.or.jp/bk/20071215issue.html
・組合要求内容
【私鉄総連統一要求】入社初年度、年次有給休暇付与日数を改善すること。
・会社回答主旨
改善しない。

・組合要求内容
【私鉄総連統一要求】正社員水準の労働時間、日数で3年間継続して勤務した「非正規社員」
のうち希望者全員を「正社員」とすること。
・会社回答主旨
正社員化しない。

・組合要求内容
【私鉄総連統一要求】裁判員特別休暇制度を新設すること。
・会社回答主旨
制度を新設するが、具体的取り扱いは別途協議とする。

・組合要求内容
【単組要求】同業大手私鉄との賃金格差を縮小するため「格差是正本給」（月額5,400円）を
支給すること。
・会社回答主旨
新設しない。

国交省 スカイマーク改善指導

スカイマークは先月、羽田空港に着陸直後の旅客機で、機内サービス用のカートが乗客にぶつかって２人が重軽傷を負う事故を起こし、国土交通省がスカイマークの安全管理体制を監査していました。
その結果、スカイマークは、客室に積んでいる大型のカートに補充用の缶ジュースなどを制限重量を超えた状態で入れ、日常的に旅客機の運航を繰り返していたことがわかったということです。
カートは、離着陸時の強い衝撃でも飛び出さないようブレーキペダルとかんぬき型の留め具で固定されていますが、国土交通省によりますと、重量オーバーの状態だと留め具が壊れるなどしてカートが飛び出すおそれがあるということです。
先月の事故で飛び出したカートは重量オーバーではありませんでしたが、国土交通省は、同じような事故につながりかねず、安全上問題があるとして、スカイマークに改善を指導しました。

HDDのディスク表面に塗ると
アホみたいに記憶密度が上昇するんだよね

阪急に売れよ…

いっそ霧隠れとか

東京という駐車場を迂回するために、圏央道の建設は仕方ない
駐車場の中にまた駐車場を作るだけの外患や中央勘定はアホ

税金をどぶに捨てるようなもの

京都から関空まで２０００円で１時間くらいの路線を確保してくれ
出来れば二条駅から関空までリニアモーターカーで３０分

国交省 スカイマーク改善指導

スカイマークは先月、羽田空港に着陸直後の旅客機で、機内サービス用のカートが乗客にぶつかって２人が重軽傷を負う事故を起こし、国土交通省がスカイマークの安全管理体制を監査していました。
その結果、スカイマークは、客室に積んでいる大型のカートに補充用の缶ジュースなどを制限重量を超えた状態で入れ、日常的に旅客機の運航を繰り返していたことがわかったということです。
カートは、離着陸時の強い衝撃でも飛び出さないようブレーキペダルとかんぬき型の留め具で固定されていますが、国土交通省によりますと、重量オーバーの状態だと留め具が壊れるなどしてカートが飛び出すおそれがあるということです。
先月の事故で飛び出したカートは重量オーバーではありませんでしたが、国土交通省は、同じような事故につながりかねず、安全上問題があるとして、スカイマークに改善を指導しました。


機内サービス無いのに、飲み物を過積載するんだ？

そういやピアノブラックが流行してるけど
元祖はサムソンだったのか
でも色を発明するのは不可能だから
そんなの抑止するのは無理だね

国交省 スカイマーク改善指導

スカイマークは先月、羽田空港に着陸直後の旅客機で、機内サービス用のカートが乗客にぶつかって２人が重軽傷を負う事故を起こし、国土交通省がスカイマークの安全管理体制を監査していました。
その結果、スカイマークは、客室に積んでいる大型のカートに補充用の缶ジュースなどを制限重量を超えた状態で入れ、日常的に旅客機の運航を繰り返していたことがわかったということです。
カートは、離着陸時の強い衝撃でも飛び出さないようブレーキペダルとかんぬき型の留め具で固定されていますが、国土交通省によりますと、重量オーバーの状態だと留め具が壊れるなどしてカートが飛び出すおそれがあるということです。
先月の事故で飛び出したカートは重量オーバーではありませんでしたが、国土交通省は、同じような事故につながりかねず、安全上問題があるとして、スカイマークに改善を指導しました。


機内サービス無いのに、飲み物を過積載するんだ？

>>20
偉そうに言うな、ネット乞食がｗ
そう言うお前は事業など全く関係しない文無しネカフェ住民じゃあないのか？
プロ市民原発反対活動家じゃないが、扱い方を間違えば原発は暴走し
メルトダウンするぞ。生まれて間もないなら、原発大事故も知らん事だろうがなｗ

>>439

社員数よりも、平均年収が右肩下がりじゃないか。
これは高給取りが辞めていったのか、それとも全社的に給与が減ったのか。

どちらにしても、ブラック確定だな。

>>494
コレクションできない・・・・・

すると、こんなのは宝の持ち腐れ？
ttp://ci.nii.ac.jp/naid/110003189806/

おれが見たのは、高須スノーパークのＣＭ

これはいいことを言うな　さすが37年やってるだけ違うね

ここはブラック企業ではないの？

日本の業界がガチガチにコピー防止に躍起になるほど
こうしたものは余計に広まる
結果、普通にやるよりむしろ儲けが減る
いたちごっこ

>>184>>184
紙:紙だと、為替はいくらなんだろう？　ドルも円も弱くなるのは解るんだけど・・・。

この構造の中で生きてるうちの会社みたいのもあるんだからやめてよー
改革なんてしたら会社が潰れて食っていけなくなっちまう