【自動車】マツダ：｢デミオ｣、RJCのカー・オブ・ザ・イヤー受賞…輸入車部門はプジョー｢207｣ [07/11/13]

　自動車評論家などで構成する日本自動車研究者・ジャーナリスト会議(RJC)は13日、
今年のカー・オブ・ザ・イヤーに、マツダの小型車｢デミオ｣を選んだと発表した。

　マツダは7月、デミオを約5年ぶりに全面改良して発売した。10月末までの販売台数は
約2万5000台。流線形のデザインを採用し、従来モデルから約100キロ軽量化して低燃費に
したのが特徴。

　選考対象は昨年11月から今年10月末までに国内で発売された車で、会員が投票で選んだ。
輸入車部門はプジョーの小型車｢207｣が受賞。


▽News Source　MSN産経ニュース 2007年11月13日20時10分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071113/biz0711132010007-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/071113/biz0711132010007-p1.jpg
▽日本自動車研究者・ジャーナリスト会議(RJC)
http://www.rjc.or.jp/
▽関連
【自動車】2007-2008日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）「10ベストカー」を選出[07/11/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193970174/

ふーん

フィットが逃したかｗ

順当といえば順当なのかね

この賞を貰うと売れないんだよな。
こんな賞の為に相当の接待して挙句に。。。
デミオご愁傷様です。

RJCがこれってことは、COTYのほうはフィットだな。
ことしも日産はだめだったか…

フィットは良くも悪くもキープコンセプトだったからかな。

デミオは確かに居住スペースとかが多少犠牲になった感があるけど、それでも今日び100kgも
軽量化したというのは評価していいところだわな。

>>5
その傾向があるのはむしろCOTY。

>>6
日産に何かこの手の賞を獲れそうな車なんてあったっけ？

フィットは一度COTY取ってるからどうだろ？
売れる車ではあるが、COTYには値しないような気がする。

>>7 「FITにしては」売れないって事か。
例の黄金則で言えば、10000台/月　ぐらいになるって事だね。

トヨタが86みたいなの狙っても買わんがマツダがエッジのきいたのだしたら買うきがする

つか、このボディサイズでこれだけスペース確保出来てる事が驚き。
やっぱ高さ抑えてある車はいいね。
ミニバンが流行ってから無駄に天井が高い車がもてはやされるのが理解不能。
自動車雑誌でのマスゴミの洗脳には恐れ入る・・・。
輸入車ではそんな事一切言わないのにねｗｗｗ

１００kgの軽量を賞賛してどうするんだよ。
前のモデルが重すぎただけだろ！

まあ商用車みたいなもんだったし

>>11
え？

>>12

前のモデルは欧州フォード製だからな・・・POLOや206と同じで重いシャーシ。
燃費は悪いが乗り味は悪くないんだよ。
ただ時代に合わなかったって事だな。

俺は先代の方が好みだな。

デミオって、世代を重ねるにつれてどんどん特徴がなくなっているね。
初代の足回りや内装を改良したような車なら購入したいんだけど。

まあ、順当な結果なのかもしれん。
個人的には最近乗る機会があったスカイライン／スカイラインクーペが値段のわりに
良い車だと思ったので期待してたんだけど。

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ

無駄に背が高いって、必要なやつが買うんだから無駄じゃなよ。

>>20
何に必要なの？

身長2mの人とかじゃね？

そう、バスケの選手とかｗ
子どものおむつ交換するときとか楽だよ。

あまりにも現実的な答えでスマソ。

今年のカー・オブ・ザ・イヤー獲った車だから買ってみよう、
と思う人っているの？

プジョーと偽プジョーのダブル受賞

>>25
だから、日本人の立体の認知能力は、
中国人よりも低いって言われるんだよ。

>14
小さいと思ったら、容積的にはあまり変わってない。
新と旧のオデッセイみたいな感じ。

初代デミオは黒人バスケ選手がCM
その黒人が車がらみの不祥事起こしてCM終了

色は斬新でいいね！

来年はアテンザが取りそうな予感。
今はマツダしか一番欲しいと思わせる車は無いなぁ。
スイフトは欲しいかも。

なんかRJCの方が好感度高いよな

エビカニっぽく無くて。

トヨタ富士F1があまりにもひどい開催だったので非難するページ
ttp://www42.atwiki.jp/kusotoyota/

引き継がれるのは前座席の足元の狭さと
販売員のDQN体質

>>23
子育てに使うなら中古のミニバン買った方が遥かに楽だわ

まあこの選考内容は納得。
でもこれ取ると売れなくなるんだよなあ・・・

しかし実際見てみると結構カッコいいぞと言う俺はフィット乗り

* 2008年次 マツダ・デミオ
* 2007年次 三菱・i(アイ)
* 2006年次 スズキ・スイフト
* 2005年次 日産・フーガ
* 2004年次 マツダ・RX-8
* 2003年次 マツダ・アテンザ
* 2002年次 ホンダ・フィット
* 2001年次 ホンダ・シビックフェリオ
* 2000年次 日産・セドリック/グロリア
* 1999年次 スバル・レガシィ/ランカスター
* 1998年次 トヨタ・プリウス

だいたい売れてるじゃん

この時代に軽さってのは評価出来る
軽とか重いよ

小手ィの接待体質に反発して作った組織なんだっけ
徳大寺御大もそれが嫌になって辞めたとか
三本と徳大寺でトークやって本出して欲しいな、仲悪いの？

この賞で株価１円分くらいの効果があるのか？

>>34
軸のズレたレス乙
取り回しとか駐車場の問題とかで
コンパクトから選ばなきゃいけない人もいるんだけど？

>>41
おまえの方が軸飛んでってる

スイフトとデミオってどっちがいいんだ？
スイフトはめったにないが、デミオは雑誌で結構たたかれているんだが・・・

スイフトデザインとか好きだな
でも、エンジン１２００ｃｃにしたり
なにげに逃げ腰なのが嫌だな
デミオはカッコイイけど、カッコ良過ぎても売れなかったりするからな・・
ここまで誰もカキコしてないから一応、受賞オメと言っておく

>>44
アンタ人格者だな。

さて、これかスイフトどっちにしたもんか……
ま、一番好きなハッチバックはSmartｆｏｒ４なんだがw

>>37
フィット以外売れていない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

>>42
どこが？
無駄に背が高い車ってどんな意味あるの？
っていう所から話がはじまってるの理解出来てるよね？

なんか昆虫みたいな車だな

あ、RJCカーオブザイヤーか。
日本カーオブザイヤーかと思った。
ああ、これならデミオは日本カーオブザイヤーじゃないなw
安心安心。

>>46

ホンダなんかディーラー数がマツダの倍以上あるからなぁ。

倍以上売れないとそりゃマズイだろ。

重量を減らしたら減らしたで

旧型のようなドッシリ感に欠ける

と書かれてしまう皮肉

スタイル良けりゃ全て良しという訳にゃいかんぞ女のように車もな。

マガジンＸで叩かれまくっていたけど、乗った感じは実際どうなの？

重量が軽いのはいいよ
１ｔ切ってるから車検の時は安くてビックリするはず

>>11
まあ、広告を出してくれるトヨタが大切だからじゃね？
全高の高い車は歩行者にも迷惑だしな

まさか、ドンドン邪魔な自動車が売れていくほど
民度が低いとは思ってなかったよ

デミオやフィットにはがんばってほしい

妥当です。

ハイト系軽ワゴンを買う７割はDQN

緑は斬新だけど、他が地味な色ばっかだな
暖色系の色も用意してよ

軽量化こそ日本の技術の見せ所、軽量化はエコに直結するからね。
好調の欧州企業の悲鳴が聞こえてきたな、でも、まだ1.46だろ〜
プラザ合意以降の日本の必死の努力から比べたらまだまだ甘すぎるなｗ

>http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071114AT2M1301U13112007.html
>独仏伊など財務相会合、ユーロ高進行をけん制
>産業界では、欧州産業連盟が「欧州企業にとって現在のユーロ高は限界を超えている」とユーロ圏各国に訴えている

カワサキっぽい

>>31

ポニャカタは相変わらずなの？

マツダはいい車作るよな

>>55
小型車全盛期だな。日本にはコンパクトカーが似合ってるってことか…

乗ってみりゃ分かるけど走らないぜー、デミ夫
街乗りにはいいんだろうけど、高速で遠出はつらかった。

どうせ買うならFitだよなあ。。。SWIFTも気になるが。

選考理由は玉木宏のCMだな。

エンジンの始動するときの音（セルの音？マフラーからの音？）がやすっぽすぎる。
もう少しどうにかならないのか。

>>19
違う！
(ﾟ∀ﾟ)ﾇﾝﾇﾝﾇｰﾝ(ﾟДﾟ)ﾊｯ!!
だw

漏れ両方試乗したけど、デミヲ＆フィット。
居住性・乗り心地・使い勝手のいいのがフィット、
居心地のいいのがデミヲだった。
やっと国産にもＭＩＮＩに対抗できるクルマが出来たね、デミヲ、約半値だしｗ

>>68
後部座席は狭く感じたけどな。窓狭いし。
シートの出来とかは悪くないよね。

このクラスも選択の幅が広がっていいことだ。

ミニバンみたいなのばっかりじゃねえ

ようは最近のマツダのデザイン力に皆納得してるんだよ
他会社のデザインはもう少し頑張れよって確かに思うよな

アテンザ、ちょいと失速感を受けたぜ

＞輸入車部門はプジョーの小型車｢207｣が受賞。

朝鮮日報の記事と違うなあ

アテンザかこいい

ああいうCMにしたが女性客は取り込めてない様。
CM車、代表車のカラーがバッタ色というのが問題だったんだろう。
暖色系も含めて登場させていたら変わっていたんでないか。

旧型は当初オレンジ色がイメージカラーでしたが何か？
売れ行きが悪いのでブルーにイメージカラーを変えましたよｗ

ロードスターNBは金色だったなｗ

>>50
ディーラー数で販売台数が決まるなら
トヨタの独占状態でフィットなんかTOP20にも入らんよ。

>>79
ホンダの販売店はなぜか無駄に多いぞ、だからフィットだけ売りまくる

>>76
どこに統計あんの？

もっと山本梓を見せろ

>>79

ヴィッツはトヨタで一番弱いネッツ店だぜ？　
だからフィットが一番ディーラー数が多いんだよ…。　
ディーラー数が多いとそれだけ身内にも出るからな。基本でしょ馬鹿か？

>>83
ネッツ単体で1800店舗くらいあるはずだけど。経営基盤はともかく、販売力では
すでにカローラ店より上。

市内にネッツしかないっていうんじゃないんだからあんまり関係ないと思うけどな

営業の差？

>>83
ディーラー数じゃなくて、身内の数が多い方が販売台数が出るてことか
身内の最低ライン
トヨタ従業員数（連結) 299,394人
ホンダ従業員数（連結) 167,231人

この車好きだからもっと売れて欲しい

>>84

つかホンダは３０００店くらいあるのだが・・・。
マツダ１０００店くらいだっけ。
１０月だとヴィッツ１１４００、パッソ５９００、ラクティス４０００、ポルテ３３００、シエンタ３０００
トータルで２７６００台トヨタ圧勝だろ。

>>86
トヨタの強さは昔からディーラーだからな、もちろん関係者含めぶっちぎりだろう。

店舗数辺りで考えたらデミオはよく戦ってると思うよ。
下手に数狙うよりきっちり利益が出る経営すりゃいいんだよ。
毎年、小変更して商品力を上げる事が大事だね。

多分日本カーオブザイヤーはマークXジオだな。

もうこんなんやめろよ 何の意味も無いんだから

権威のケの字も無いのは確かだよな
レコ大が良い例だけど、力のある事務所の
一度もテレビで見かけた事も無い歌手が大賞取ったりしはじめて
完全に、大衆の信用と興味を失ってしまった
企業が新車販売の一助としてこの賞を利用するために
審査員を買収してまで賞を取ろうとする暴挙に
ユーザーは呆れ、この賞に嫌悪感さえ抱くようになっている
音楽業界は、レコ大からゴールドディスクへ新しい価値観を模索した
純粋に売上でその年のベストを決めるようにしたのだ
車の場合、それが不正の介入防止に繋がる手段にはなりえない
毎年販売台数首位と発表されるカローラは
誰がどう考えても単一車種によるものではないと分かっているから
カーオブザイヤーの最初の目的は、その年のベストの車を決めて
それを参考に翌年以降より良い車を作るためにできたもののはず
その高い志しを何よりも守らなければならなかったのに
いともたやすく裏切ってしまった自動車評論家の罪は重く
自らの信用を失墜させる愚かな自殺行為だった

日本車の場合

軽量化、スリム化　　 →　確かにすばらしいが、ユーティリティや風格を犠牲にしてしまった。チィープに見える。
重量増、サイズ拡大　→　確かに各種装備や居住性は良くなったが、今の省エネ的発想に逆行するように映る。
　　　　　　　　　　　　　　　　"メタボリック”車だ。

ドイツ車の場合

軽量化、スリム化　　 →　あえて居住性などを抑えても、燃費などの環境問題、そしてスタイルを優先させるという崇高な理念。
　　　　　　　　　　　　　　　　メルツェデス・ベンツやＢＭＷに代表されるメーカーは常に現実的なソリューションを我々に提供してくれる。
　　　　　　　　　　　　　　 日本車も見習わなければならない。
重量増、サイズ拡大　→　各種装備を増やすことで、顧客の求めるものをもっと提供していこう、という前向きな姿勢。
　　　　　　　　　　　　　　　　ラグジュアリィー、というthoughtを忠実に守るのは、さすがゲルマン・カーといったところか。
　　　　　　　　　　　　　　　　最近の日本車市場ではニィーズから離れた車が増え、若者が車を買わなくなっている。
　　　　　　　　　　　　　　　　日本車も見習わなければならない。

薄汚いカエルにしか思えん。
イメージ戦略失敗

>>88

いや、ネッツ＝弱小という10年前の公式が業界素人丸出しだということを言ったんだけど。

デ、デミオは、か、買ったの？？

世界的には、認められてるね。
http://www.mazda.co.jp/corporate/csr/social/03-02-01.html
安くて、カッコイイクルマを提供してくれてるんだから、
少しは、感謝しろって。

プジョーに怒られるだろ

>>92
ワラタ

プジョー、顔がくどい！
天狗猿みたい。

>>26

シナ乙

>92
見習うと、日本車が売れなくなる。
日本車の特徴は、バイヤーが作らせたもの。
だからソレで良いんだよ。

>>101
マジレス乙。

>92
特大痔乙

スイフトがモデルチェンジしたときは大絶賛だったが
デミオはそんなに反応なかったように感じた

スイフトのデカいKei → 新型　に近いモデルチェンジは
デミオの場合、初代 → 2代目で既に経験してるからね……。

>>7
居住スペースに対する要求が異常に強いのは、日本車のデメリットだよ。

広くすることによって車は重たくなるし、重心は高くなって走行安定性が悪くなるし、
冷暖房の利きも悪くなるし、燃費も悪化する。

スペック比較でフロアから天井までの長さが１ミリでも長ければよいなんて、
意味のある競争じゃない。昔に流行った不毛な馬力競争と本質は同じだ。

技術者は真面目だから、社命が「広い車を作れ！」ということだったら、
命令通りに他社より１ミリでも室内長や室内高の大きな車を作る。

それは「何のための広さ？」という疑問を置き去りにした「思考の停止」であって、
一所懸命と真面目に「不真面目な車」を作っていることに他ならない。

消費者は車の不要な広さを拒絶するべきだ。
荷物を運ぶ引っ越し業者じゃないんだし、車の中でヨガ教室を開く訳じゃない。

>>12
軽自動車の三菱アイが１トン近くあるのと比べると、デミオは凄いなと思う。

必要十分の広さでいいじゃん

RJCって、取り敢えずCOTYと違う車種を選出しさえすればいいみたいなところがあって、必ず出来のイマイチな車が選ばれてるよね。
接待漬けにされる程の権威がないので、自らあからさまに賄賂を要求するあたり、COTYよりも悪質かも。

>>106
日本では世界の名だたる自動車メーカーのいろいろなセグメントの商品を買うことができる。
各家庭の事情に合った自動車を買ってるだけでしょ。

不要な広さを拒絶するのではなく、必要な広さの自動車を選べば良いだけ。

>>108
自社の車がCOTY取れるといいね。

ツダはデザインがいい
まだ免許持ってないけど、RX-8がほしい

ＲＪＣとＣＯＴＹと一本化してくれ。

カーオブザイヤーが２台あるなんて…

プジョー207は納得できるね　フランスは良い車作る

自称評論家が選ぶ車なんか知りたいと思わないから
各社の技術陣に「自社以外で一台選ぶならどれよ？」って
聞いた結果でも、どっかの雑誌で発表してくれんかな。
サッカー選手自身が選ぶ最優秀選手賞みたいなのあるじゃん。あれ。

マツダって俺がガキの頃はダサい車の代名詞だったけど、今はホント良い車作るもんなぁ

>>108は一体何を言っているんだ

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

>113
どういうところが良いのか、ちゃんと書かないと、たんなるオナニー発言にしか過ぎないから、
ちゃんと書け。参考になるし。

アクセラ買ったけど、もうちょっと小さい車でも良かったかもしれん。

>>119
しかしながら、高速飛ばしたりすると、やはり快適よ。

>>114
前に雑誌で各社の営業マンに他社の車だけど、
自社のラインナップに欲しい車はどれ？
っていうアンケートあったな

１位がプリウスで2位はRX-8だった。3位以下は忘れたわｗ

マツダはデザインでいうとアテンザが最高
ハンドリングはアクセラが最高
総合力はデミオ

>>122
同意、デミオは２代目スポルトに限るが。
でも新型デミオを皮切りにデザインはガタ落ちしていくようだ

マツダならデミオが一番だろうな。
ほかは買う気がない

旧型デミオが一気に

２０年前のクルマに見えるように
なってしまった

とにかく全てが古臭い

>125
玄人かぶれな発言ですねｗｗｗｗ

最近の車はでかくなる一方なので良いんじゃないの？
シビックがでかすぎるｗ
実際はシビックがフィットぐらいで良いのじゃないか。

ただ「アクセラを３ナンバーにしたマツダは何考えてるの？」って思った。

>127
欧米戦略車。
だが国内でもそれなりに売れてしまったみたいで。
マーケティングリサーチは、日産よりうまく行っていると思う。

ニューデミヲってマグペケで毛チョン毛チョンに酷評されてたよね。マツダびいきのマグペケが
星二つってことは、実質は星一つでしょ？そんな糞車がイヤーカーってw
流石RJC wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>128

アクセラ全然売れてないだろ。平均価格が上がりまくったシビックよりはマシというくらい。

>130
そりゃホンダと比べたらダメだろ。
マツダベースで考えないと。
10で人作って5台売るのと、
4人で作って4台売るのと、売れてるのはどっちよって話だ。

で、今回のデミオってハンドリングとかってどんな感じ？
前モデルのデミオ乗りだけど、４０キロでハンドル
きっても気持ちいいってのは今回も受け継がれてる？

>>131

生産を言い始めたら世界生産では逆にシビックが圧倒的だから、あまり
いい例えじゃない。

>133
生産うんぬんの話ではなく、マツダという会社自体がしょぼいだろ。
その中でも、生産が追いつかなるくらい、実際に売れてる。
2ヶ月待ちとかそんなレベル。

>>134

日本の話だよ。売れてない。

>135
生産が追いつかない車が売れてないわけが無い

>>136

日本では売れてないし、ウェイティングもない。

軽自動車に１０００ｃｃのエンジンを載せたのと何が違うのさ

>137
はいはい、よく頑張ったね。
何をスタンダードに必死になってんだかｗ

http://www.nikkeibp.co.jp/archives/383/383177.html

>>139

海外で売れてるという話だろ。国内ではハッチバックとセダンを合わせても
月2000台くらい。

http://www.nikkeibp.co.jp/archives/342/342840.html
こういうソースもある。

アクセラはもう、ベースが6年位前の車だし、これほどロングセラーで、
きっちりコンスタントに出てるって事は、スローペースでも結構売れてるんだよ。

せっかく独自のコンセプトで市場投入したんだから
バカセールスマンがニセ競合に釣られないことを祈る

>>141

日本での話と関連性がないだろ。日本ではせいぜい年2万5000台くらいだったと思うよ。

デミオカブリオレに期待してる。

勿論200万以下で宜しく！

>143
それなりに売れてしまったと言う意味がわかんね〜かな？
元々欧州戦略社なのに、予想以上に国内で売れていたと言うだけなんだが。
それを他のメーカーと一緒にして考えているから、売れてないと言う発言ができるだけなんだが。

NEWデミオのRJCカー・オブ・ザ・イヤーの受賞は販売不振が続くマツダへの援護射撃だって。
http://lets.kumanichi.com/motornews/keizai/keizai185.HTML

>>145

当初の年間販売3万台が目標だっただろ。一度もクリアしてないぞ。

>>99　くどい顔にしないとチョンが真似する。アウディがいい例。

>147
いや、2万台だったかと。

アクセラって無駄にタイヤのサイズがデカくて、維持費が大変

>>149

プレスリリース見た。月2500台＝年販3万台だろ。

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2003/200310/1015a.html

デミオ一本買いのユーザーが見る各車のイメージ

・ヴィッツ・・・・・青虫、岩みたいで可愛げがない、もはや古過ぎだし内装が奇異
・マーチ・・・・・・水平基調のクラゲデザインはスポーティー感に欠ける、長く乗れないデザイン、これも古い
・フィット・・・・・・ダックスフント、バスのような胴長デザインはパーソナル感に欠ける
・スイフト・・・・・・ピラーが太すぎて薄暗い、独特のボテり感はスマートさに欠ける

>150
なんで買うときに見ないんだよｗ
最初からコンパクトカーではないのは分かってるだろうに。

>151
あ、ほんとだーｗ
悪かったなｗ売れて無い売れてないｗ
コレで満足かｗ？

>>154

お前が自分の誤りに気づけばそれでOK。

>155
すまんなｗ
社員乙といっておこう。
こんなマイナー車の販売目標台数を記憶している奴なんて、そう沢山居ないだろう。

>>99　旧Ｃクラスのつながったライトも現代ソナタがパクるくらいだから。

ID：Cqed886e の豹変プリにワロた。

ID:Cqed886e

黙って消えればいいのにｗｗｗ

どんどん肥大化していく名ばかりのコンパクトカーに警鐘を鳴らす意味でも
ＲＪＣは良くやったと思う。イストとかデカすぎだろ。
小回りが効いて燃費も良くてタウンユースから高速までそこそこ走って
買い物から小旅行までこなすコンパクトカー本来の姿を思い出して欲しい。

RJCって日本の主要なメーカーから相手にされてないピエロみたいな団体だよね？

以前はRJCは良心回路だった。
今は、COTYと同じく金で買える。

間もなく「勝ち組」連中の薄汚れた野望が木っ端微塵に瓦解することになるのでしょう！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

欧州カーオブザイヤー2008投票結果

Fiat 500 - 385
Mazda2 - 325
Ford Mondeo - 202
Kia Cee’d - 166
Nissan Qashqai - 147
http://www.autovisie.nl/nieuws/nieuwsoverzicht/archief/2007/11/fiat_500_is_auto_van_het_/index.xml
Mercedes C-Klasse - 128
Peugeot 308 - 97

惜しい！あとちょっとだった

デミオのセダンが出そう
http://www.autoincar.com/2008-mazda-2-sedan-in-2007-guangzhou-auto-show/

うどんについて語るスレ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/cat/1189150044/l50

デザインいいんだけど試乗したら社内スペースが
フィットより大分狭く感じられるんだよなぁ・・・残念

>>165
おおっ！

前半分は、個性的なハッチバックと同じボディで、
よくここまで作るなあ。
この手のハッチバック派生のセダンは、いずれも、
不恰好だから、実物を見るまでは、ちと不安だけれども。

デミオの車高を上げてパートタイム四駆にして、
ジムニーほどじゃなくていいからそれなりにオフロードも走れるヤツを出して欲しい。

>>169
いいね。おいらもこんな感じのを欲しいな。
http://www.netcarshow.com/seat/2008-altea_freetrack/800x600/wallpaper_01.htm

前のモデルはすごく良かった
デザイン的にも使いがっても

セダンの方がデザインしっくりくる感じだな

>>167
こういう意見の人結構見かけるけど、
想像力が欠けてるとしか思えない。

現実逃避としか思えない。

無駄なスペースをカットして、軽くなったんだからソレで問題なし。
外人が二人のっても、全然平気だったりするｗ

行くぞデミオ

室内スペース厨がこれ程多いんだから、デザインが糞で四角い車ばかりが流行る理由も分かるな。
日本人にはデザインというか造形美を理解できる奴が殆どいないんだろうな。

>>174
いやそういう意味じゃなくてね…。

レンタカーでよく借りるけど、そういう用途なら先代の方が良かったな
ラクティスとそう大きさは変わらないのに、
ヴィッツクラスの料金で借りられてオトクだった

レンタカーで、先代と新型両方乗ったけど
やっぱり先代の方が使い勝手はいい。
といってもどっちもエンジンはいまいちだな。

高速で少しがんばろうとするとアップアップする。
やっぱりFitの方がいいんだよな、レンタカーで借りるなら。
でも、先代の積載キャパは結構魅力。

デミスポでも重量が１トン切ってたら評価に値したな
切らなかったので旧デミスポでしばらく頑張るわ

>>181
要らない装備を窓から投げ捨てろ！

>>182
そうだそうだ！　いやならエアコン外せｗ　＞　>>181

新型デミオ、欧州カーオブザイヤー2位獲得
http://www.carview.co.jp/news/0/60092/

マツダ・デミオは2003年から欧州で発売され、扱いやすいサイズに優れた収納性・
機能性を備えたコンパクトカーとして人気を博してきた。2007年7月に発売された
新型デミオでは、Zoom-Zoomな走りの楽しさに加えて、“環境・安全に対する関心
の高まり”、“デザイン志向の高まり”という新しい時代の価値観を見据えて開発
が行われ、スタイリッシュな外観、クラストップレベルの燃費性能や経済性を実現
している。また、新型デミオは、デンマークでもカー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、
また日本でも先日2008年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたばかり。そのグロ
ーバルな人気ぶりが証明されたことになる。

>>181
PSとPWも外せ

タイヤ1本取っちゃえば?

あと、シートは1個でいいよな

デミオすごいね。
次はフィット買うけどね。

新デミスポの１６インチを旧デミスポの１５インチに取り替エロ！

>>121
RX-8にプリウスのシステムなら買うなぁｗ

>>181
重量税は大きいわな

惜しいね、マツダなんとか出来ないのかね

重量税を100kgごとにすれば良い。

排気量もそうだが、
今の区分はどう考えても実状に即してるとは言い難いからな。

つうか軽規格がいちばん実情に即してないよな。

デミオセダンktkr
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200711/071119b.html
http://www.autoincar.com/2008-mazda-2-sedan-in-2007-guangzhou-auto-show/

頑張れフィット・アリアン�X型

デミオとアクセラの中間くらいのサイズが良かったな。
アクセラを買ったけど、もうちょっと小さくても良かった。
外形寸法の割には中は広くないし。
3ナンバーでも困るってことはないけど、やっぱり幅は5ナンバー枠の方が使い勝手はいい。

今時、「５ナンバー枠」なんて言葉を使う奴は、団塊の世代より上のオヤジか？
ボディ幅だけ小さく作っても、ドアミラー両端の幅は、全く変わらないのに。

アクセラってドアミラーを含めた全幅は5ナンバー車と変わらないというけど、
その分ドアミラーの幅が狭いんだよな。これはちょっと使いにくい。

でもすれ違いのときたたむからな
やっぱ太い車だわ

>>189
ロータリーハイブリットなら買いだな。
ガソリンエンジン部を極限まで小型軽量化できるし、
ロータリーの特性も生きるってもんだ。

>>195
頑張れフィット･アリアハンＶ型

に見えた

>>197
５ナンバー幅のカローラあたりにたまに乗ると、
数センチの違いとはいえ、肩周りの余裕は、結構違うね。

ということで、おいらは、アクセラ３ナンバーで正解。

デミオセダン、カッコいいね

それ（中略）ひょ（中略）ギャグでいっ（略）

デミオクーペはやく出ないかな

こんな賞貰うから、先週末で月間販売目標の5割しか売れてないよ。
COTYといいRJCといい厄病神だよ。まったく。

プジョーってだせーな。デミオのまねして。
デミオのほうがいいじゃん

マツダ13年ぶり９万台回復

　マツダが27日発表した10月の生産販売実績によると、国内生産が９万3302台と
前年同月比で10.9％増え、13年１カ月ぶりに９万台を回復した。９月から始まった
主力小型車デミオの欧州輸出が拡大した。デミオを生産する本社宇品（広島市南区）と、
防府（防府市）の２工場は増強工事を完了。今月から増産に入っており、
国内生産は今後も高水準の状態が続くとみられる。

　国内生産は３カ月連続で増加。デミオが１万6480台と2.9倍になった。
北米へ１月に投入した大型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―９が3525台の純増となった。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200711280074.html

生産台数はどこのメーカーも前年同月比で増えているからな
国内販売が前年同月比で増えているのはトヨタだけだっけか。

>>28
S・ピッペンだったっけ…日本企業のCMに出たNBA選手といえば、S・ウェッブ 『小さかったら高く飛べ』