【航空】日本航空と全日空、羽田―伊丹便が値下げ：のぞみに対抗 [07/11/07]

>>327は逃亡？

平成２０年３月期　中間決算短信を参照すればいいかも。

>>327
新幹線ヲタを装った工作に見えるな。そんなわけないだろ。
夏の日経記事で２割なのに。
モバイルSuicaとの提携で倍増狙いだろ。
それはそれとして、
>>326
反論になってない。
特割その他の制限、一般利用者から見ての敷居、一般的に高めになる
市内交通費などを考えれば、いつもの大げさ・紛らわしい宣伝を差し引い
て>>325が言ってる程度のインパクトは確かに必要だろ。
航空各社は普通の企業ならリリースにならないような個別宣伝で日経リ
リース欄などを賑わしてるけど、株主向けには平均単価上昇を掲げてい
るし、ここ２年ほどの国交省統計値でもはっきりそうなってる。
割引で搭乗する人間の比率をどの程度でコントロールするかってことも
有る。
スカイマークも、もっと単価の見込める就航先を確保したことで神戸減便
だし、こういう囮戦術はかなり水物と考えた方がいい。

>>329
あとはSuicaとかでとりあえず入っちゃって車内で清算ができれば最強w
在来線特急はできるんだし

新幹線エクスプレスToica・モバイルSuica決済なら来年春から始まります。

飛行機のほうが乗ってて楽しいでしょ

スレ的に誇大広告が鼻につくってだけの話で、それはそれ。

国内線はいいから、早く国際線戻せよ。

「戻す」って値段か？
国内線も全体としては値上げ続きなんだが。
東京〜大阪なんか、当日正規の客が多いって分かってるから、こういう
のが出るだけのはなし。正規は上がってるし、アクセス費用など考慮せず
新幹線の正規より安いと言われたって単なる参考値。

東京駅まで直行バス出してほしい
高くて（1000円ぐらいなら）遅くていいから座って行きたい
高田馬場とか乗り換えたくない

じゃあ等々力に住めとかなしね。

>>338
運賃自由化以降、普通運賃は暴騰しまくってるからなぁ。
5-6割位上がったんじゃない?

>>251
はっきり言うが、精神異常者だぞお前

その他の路線は値上げ

公共事業（新幹線）のおかげで潤いますねえ東京と大阪はw

>>4
週に数回ほど格安チケットつかうけど、最安値のチケットになると別名義だったりするよ
でも名前確認されることもないし問題なし

でも堕ちたときは名前確認とか面倒くさいなｗ

>>251
小学生くらいのお子様ですか？
最近は子供の一人旅をアシストしてくれるサービスもあるからかな
でもあまり乗務員のお姉さんに迷惑かけちゃだめでちゅよ

のぞみに対抗して羽田―伊丹便が値下げし、新幹線と航空との競争が熾烈になるなか、
来春には寝台急行銀河がついに廃止される。
今やビジネス客や家族連れ、熟年旅行者は新幹線や飛行機、若者など経済的に余裕のない層は
バス(一部の鉄ヲタは18切符利用でムーンライトながら)というなかで、夜行寝台など最早完全に
眼中にないという感じになってしまったからな。

>>345
お前、ここ初めてか？力抜けよ

>>343
その言い回しには難が有る。
東海道新幹線は収益の一部を地方の公共事業に取られてるけど、
国鉄時代に借金を返し切り、黒字を出し続け、その上で高価でJRに
引き渡されてて「公共事業」分が一切無い。
税金も払いまくってる。
航空は必ず「公共事業」インフラを使うけどね。
とくに囲い込んだ空整特会は羽田の再拡張でここ10年くらい赤字だし、
伊丹は空整特会と別腹で騒音対策費を補助している。

JR東海の法人税10年分＝東海道新幹線建設費×物価上昇分
だものね。そして法人税を遥かに上回る国鉄債務負担。
のぞみ適用割引で基本的に13000円以下に下がらないのは、これらで押し上げられた
結果の数字。

他の交通機関と同様のことしたら、航空高すぎで緊急時以外選択肢にもならないって
40年前の状況に逆戻りですがな。

age

比較的新し目のサイト。素人けっこういる。
http://joywakuwaku.nomaki.jp/

素人まったく居ないよ

荷物身体検査の警備員はみんな若い女にし、
チンコを触るようにすれば客も増える。

福岡出張経験したら、伊丹が不便に思えた

>>353
逆に減るんじゃないの？
俺はそういうのは嫌いだから

>>349
新幹線をタダ同然でもらっておいて何をとぼけているのかね？

>>356
整備新幹線（空港ほどではないが、一応公共工事）の国負担分を全部
ツケ回せるほど高額での売却だったんだが、いまさら何言ってんの？
っていうか、すぐ上に出てるだろうが。

>>354
福岡空港は日本で一番便利な空港じゃまいか？

で、全日空と日本航空はこの１０年間で税金いくら払ったのかな。

>>358
国内線のターミナルに地下鉄が乗り入れしていますが
空港からたった二駅で博多駅（天神までも５駅）
この立地の良さによるデメリット（福岡中心部のビル高さ制限）はあるものの
これだけ便利なら、福岡経済にとってデメリットとは言えない気がした

>>360
だがしかし近すぎるせいで環境対策と土地建物借料の負担がデカく収支は悲惨

>>359
法人税を極力払わないようにしてる…のは、JRのような事情が有るところは
別として普通だからいいとして。長距離輸送をするにあたって経路に関する
固定資産が無し（空だから、環境税でも導入されれば別か）。
燃料に関する公租公課は目的財源として囲い込んだ上で赤字、すなわち
一般財源から補助注入されてる状況だね。
航空会社にしてみりゃ就航したくないような地方空港にまで使ってくれるな
というのは有るだろうけど、羽田も沖合展開始めてから一貫して赤字だしね。

>>361
福岡は国管理で地元負担は1/3だから全然OK

えげつなぁw

大阪市内のＪＲの駅〜東京都区内のＪＲの駅　　追加料金なし
大崎市内から伊丹空港までの費用、羽田空港から東京都内までの費用　少なく見積もっても1000円

>>365
>>183
宣伝での東京、大阪とは空港の名前ですから問題有りません。
ヲタ（社員？工作員？）も羽田から伊丹近辺に用事のある人間は
新幹線の方がアクセス費用がかかると繰り返し申しております。
だからなに？って感じだが。

大崎市ってどこにあるか知らんが少なくとも関西じゃないな。
北陸か山陰か中国地方からわざわざ伊丹まで来るの？1000円じゃ無理と思うが。
阪神間や奈良に近い大阪の人は伊丹も新大阪もそこへの運賃・時間たいして違いがないな。

>>367

>阪神間や奈良に近い大阪の人は伊丹も新大阪もそこへの運賃・時間たいして違いがないな。

それはないよｗｗｗ　大阪市内発着の東京都内までの乗車券を持っているのなら
阪神間ならＪＲなら塚本までの運賃でＯＫ。奈良なら天王寺や鶴橋までの運賃でよい。
ＪＲ沿線なら加美、杉本町までで良い。

航空なら主要ターミナルまでの運賃にプラス伊丹までの交通費をプラスする必要がある。
航空側は特割が安くなると言ってるが、これだけ連日人身事故が発生すれば予定の便に
乗り遅れの心配も、新幹線の回数券なら後続の自由席に乗れる。
変更が出来る航空チケットなら新幹線の差は大きい。特割で乗る人は早めに空港に行く。
これじゃ時間の面でも新幹線が便利。

まず大崎市がどこにあるのか教えてくれ

空港行くのが面倒

よって新幹線

ググッたら大崎市は宮城県じゃねーか。
ボケるのも大概にせいや

正直、東京大阪間は新幹線だけでいいよ。
飛行機は沖縄・北海道・東北行く時に使えばいい。
新幹線が事故で止まっても高速バス・深夜バスがあるし。十分補完できてる。

新幹線の駄目な所は連休に安い回数券使えない所だな。
ここを改正してほしいね。仕事柄連休しか旅行に行けネーヨ。
高い正規料金なんか払ってられるか。

俺が伊丹空港使うのは。大阪駅周辺の混雑がいや。
いくだけで、人が多すぎてめいってしまう。
大阪モノレールなら渋滞無しでらくらくだ。

飛行機を使うのは、移動に疲れたくない。また、航空会社の
方がチケットの販売システムやマイレージといった顧客取り
込みサービスは鉄道は到底及ばない。

>>374
不気味な句読点の使い方だな。

時間をきっちり守りたいなら、新幹線だな。

新幹線ないところに、飛行機が生きるじゃない。

>>373
連休は正規料金でも混雑しまくりだから、わざわざ割引する必要がないよね。

行きは連休でも特割のある飛行機が多い。
こっちに帰る時は一日有給取って安い回数券買って新幹線にしてる。