【運輸/政策】　タクシー業者に「経営努力」促す仕組み作り　国交省、「護送船団方式」を見直しへ［11/01］

▽タクシー業者、「経営努力を」　運賃値上げ方法見直しへ

　タクシー運賃の値上げ方法見直しについて国土交通省は、年内に議論を進め、０８年中にも
　見直し案をまとめる方針を固めた。東京都内の運賃値上げ議論のなかで、政府内から、どんな
　業者でも一定の利益を得られるよう値上げ幅を決める現行制度に批判が出たため、国交省は
　業者に経営努力を促す仕組みの導入を目指す。

　現在の方法は「総括原価方式」と呼ばれ、人件費や燃料費などの費用に加え、適正な利益額を
　確保できる売り上げを業者が稼げるように値上げ額を算出している。政府の「物価問題に関する
　関係閣僚会議」は、この方式の見直しを条件に東京都内の運賃値上げを了承した。

　閣僚会議メンバーで最も値上げに慎重だった大田経済財政担当相は、「収益が自動的に確保
　できる仕組み」と指摘。「経営努力をしなくても退出することがない、護送船団方式」の根源と批判した。

　利益が足りなくなれば値上げ申請時に原価をふくらませば良く、値上げで客が減れば「歩合制給与」
　を減らすことで運転手にそのつけを押しつけることもできる。値上げ認可を審査する国交省幹部も、
　「リスクのない仕組みだ」と認める。

　今後の議論では「事業参入規制の緩和の効果を、価格やサービスで消費者に還元する」という
　観点を重視。安易にタクシー台数を増やすような経営努力を怠っている業者に、値上げを認めない
　ことなどを検討。消費者がタクシー会社を選択できるような市場の仕組み作りにも、乗り出す方針だ。
　検討会には「消費者を代表するような方にも入ってもらうことになる」（国交省）という。

　一方、閣僚会議は上限運賃を設ける認可制度そのものの見直しも議論するよう求めた。運賃や
　サービスを多様化し、消費者の選択肢を増やすのが狙いだ。ただ、国交省には、「街でタクシー
　を拾う『流し営業』中心の東京では運賃がばらばらだと、かえって客が困る」と、認可制度を残そう
　とする意見も強く、最終的な着地点は不透明だ。
・http://www.asahi.com/politics/update/1031/TKY200710310371.html?ref=goo

で、どこがあぶれた雲助を吸収するんだ？

土日祝日は半額

平日昼間は１割引

雨の日は２割り増し
雪の日は３割り増し
金曜日の夜は５割り増し


一律じゃなくて、需要と供給によって値段が決まればいい。

>>2
樹海

>>3
おっとお客さん、12時過ぎました
2の付く第三金曜日、甲州街道は5倍の料金頂きますぜ。
降りる？ここまで乗って何言ってんですか。

つまり、規制緩和のツケを誰が払えと

許認可制やめて完全自由競争にしてみたら？
最初の５年ぐらい阿鼻叫喚だろうけど再編が進んでグンと効率よくなると思うよ

そんなのより1/7からの全面禁煙が問題。
俺、なにで通勤すりゃいいんだ･･･。

>>5
別にそれはそれでいいんじゃね？
態度の悪い雲助のせいでタクシー利用者が減ってる現実に目をつぶるんなら。
結局自分に返ってくるんだよ。

完全自由化する前に上前奪うことしか考えてない
上の連中をなんとかしないとよくなるわけがない
全部個人タクシーにするとかにしろよ

つうか規制とっぱらって個人タクシーを自由化しろよ

まず駅でタクシー会社を選択できる方式にしてもらわないと。
都会だと強制的に順番に来たタクシーに入れられていくからな。
地方だと駅前にタクシー会社があってそこから乗ったりできるんだが。

移民にやらせたら良いじゃん

ま、白タクが流行るわけだな。
とりあえず二種免許＋業務用保険に加盟させるだけでタクシーなんて自由料金
で良いと思う。タクシー会社の保険部門は腐っている事多いしｗ

>>14
タクシー会社って保険に入らない場合が多いんでしょ？
事故ってから個別に損害賠償の交渉した方が安上がりらしい

＞安易にタクシー台数を増やすような経営努力を怠っている業者
これが一番の問題だな。
奴隷ばっかり増やすだけで、自分達は経営努力を全くしない。
コンビニ業界とかにも言えることだな。

>>11
個人タクシー自由化はいいが、管理はどうする？
事故を起こして保証なしでは一般市民は辛いぞ。
保険会社と任意保険が切れた個人タクシーは許可取り消しとか色々と良い対策があればいいな。

GPSで客と対応とかできないのかな？
海外でそんなタクシー会社あったはずだが。
とにかく地域全体のタクシー台数減らして
効率の良い運営を望む。

ﾁｮｳｾﾝ白タク　増殖中

個タクの運転マナーが悪すぎる。
同じドライバーとしてマジで引くわ。
なるべく乗らないようにしてるけどさ。

タクシー運賃　　時価

これでいいだろ。

日本もタクシーに関してはチップ制にすべき。
マナーが悪い運転手だったら払わなくていい。

運転手を階級に分けて給料を一定にしたら。

>>17
自由化というより、個人タクシーの事業免許緩和なら賛成かな？
ただし、指摘してるように保険などなどの管理は厳重にしてほしいよな。

>>18
詳しいことはよくわからんが、「効率の良い運営＝低賃金」がタクシー業界ジャマイカ？

歩合割合を客が決められるようにすればいい。最高は６５％
最低は４０％

そうすればどの客へもサービスが良くなる

地元じゃ一時期500円タクシーができたが、
今じゃまったく見ない。
タクシーはもう介護用しか残らない。

労働力不足が叫ばれる昨今にあって、わざわざ低生産性なタクシー運転手の頭数を維持する必要はないと思う。
もっと人材を必要とするところに向かわせるシステムが必要だよ。

おらが村にはタクシーが一台しかない。

年寄りの買い物代行をやって食いつないでいる。

ひろゆき涙目ｗ

個タク廃止して、既存のタクシー会社のタクシーの台数を半分に減らせば
問題解決
余った人員はイラクかミャンマーへ送る

とりあえず、運転手の資格制と1社あたりの台数規制をしろ。

不良運転手が多いことによるサービス低下や、供給過剰による収益低下、
客待ちの多重駐車や流しによる交通渋滞およびそれによる排気ガスの増加、環境汚染、二酸化炭素増加。
これらが一気に解決するから。

タクシーは厳しいらしいよ。
護送船団方式で良いだろ、タクシーくらいはｗ

タクシーの乗合行為禁止を解除した方が・・・

実際、拾うときに選んでられないからな

大田って竹中の推薦だったらしいが
自由競争だけで何とかなるなら、政府自体が必要じゃない

地元にmyタクシーって会社あんだけど最悪。ｷﾞｬﾌﾝと言わせるにはどうしたらいい？

流しを拾って高いのは構わない。
事前に予約したりすると割り引く。
もしくは携帯で呼び出してタクシー会社選べるようにする。

価格競争仕掛けた業者をよってたかって叩く業界だしな
全く健全でない

>３７
観光地のタクシー乗り場に入らせないらしいね
あと走ってても嫌がらせとか

最初に価格競争仕掛けた業者って、あそこでしょ？
給料の抜き方（ピンハネ）がイチバン悪どいって噂の、
例の、いま裁判で訴えられてるチョウ○ンがやってる会社

介護用タクシーとかが、需要があるんだな。
地方ではそれ以外は難しいかも。

初乗り340円

タクシーの運転手ってなんであんなに無愛想でサービスが悪い奴しかいないの
年下の俺がエリート面して自分がタクシー運転手なのがそんなに嫌なの？ｗｗｗ

>>14
車両保険には入っていないのがほとんどだけど、対人は入ってるのが多いよ
自賠責で賄いきれない分を任意保険の対人でカバーする
大手の会社で留保金がたっぷりあり事故対応弁護士がいて　保険掛け金＞予想される最大賠償金　なら入ってないかもね　
クロネコのような会社のように

>>42
おまえの体臭がくさいんだろ

歩合給よりも酷いのがクレヵ手数料

官僚たまにはGood Job!!アフォの業者に寄生してる政治家涙目（藁

>>42
ゴミだからじゃないの？

楽な仕事なんだから安い賃金なのは当然だろ

>>48
楽か？おれは嫌だ。

賃金安いのは誰でも出来るからだろう。

タクシー乗ってエリート顔ってｗ

そら無愛想なるわ

法人減らして個人を増やせば良いだけ。
互いに既得権を手放したくないから結果的に
馴れ合いが広がり業界が腐っていく。
個人なら初乗り500円が可能。

税金の問題と管理の問題から、お上が個人を増やすことは考えにくい。
また、個人開業が自由化されたとしても、運賃が安くなるとは思えない。
セルシオやフーガの個人があの値段でやっていけるのは、
絶大な信頼を背景に深夜の中長距離メインで商売ができるからであって、
法人のようにゴキブリ営業を余儀なくさせられれば、値下げをする
余裕なんてないはず。

個人タクシーの経験年数を短縮して、その替わり厳しい試験を課せば？

3キロまで800円にしてくれ。
今の2キロでは近すぎる。
3キロまで1000円でもいいけど。

タクシー会社と運ちゃんって鵜飼いと鵜みたいなもんでしょ
水揚げ少なくなったら鵜増やすだけだし
餌なんかぎりぎりの量でいいんでしょ？その方が必死こいて魚集めてくるんだからさ

個人タクシーになれる要件を緩和したら？

個人タクシーの規制緩和したらタクシー運転手は年金生活者しか生活成り立たないんじゃ

「タクシーのサービスを多様化し…」
お客は何を期待してるの？
品物でも安ければそれなりの理由が有る訳だしね

>>43
いまは賠償保険加入義務があるからはいってるよ
使うかどうかは別問題だが。

＞街でタクシーを拾う『流し営業』中心の東京では運賃がばらばらだと、かえって客が困る

なんでこまるの？
少なくとも料金体系は明確じゃん。
世の中にはその場その場で交渉して決める地域もあるというのに。
何が困るのかさっぱりわからん。

少子高齢化で労働力不足が叫ばれる昨今、なんでわざわざタクシー運転手の人員を維持しなくちゃいけないの？
生活が苦しくなれば他の産業に移動するだろ？
トヨタの期間工にでもなったらどうなんだ？
その方がよっぽど付加価値の高い労働だぞ？

くるま増やして運転手の給料歩合引き下げる以外に
どないな経営努力せえっちゅうねん？
ほかにええ方法でもあれば教えてくれや　大田弘子ちゃん

>20

個ﾀｸって土地持ちがやってる場合が多いからね
東京ならｾﾙｼｵ･ｸﾗｳﾝは当たり前､
BMW7､ﾚｸｻｽLS､ｾﾝﾁｭﾘｰの個ﾀｸも何台かいるし
当然態度もﾃﾞｶいよ

全部個人タクシーにするとかにしろよ

＞値上げで客が減れば「歩合制給与」を減らすことで運転手にそのつけを押しつける
＞こともできる。

人材派遣と同じで、ここが問題ではないか。

>>63
初めて聞いた。土地持ちが多いなんて

タクシー会社に対して、運転手に対する労働基準法の徹底遵守、
搾取的労働の厳禁を厳罰をもって導入しべし。

要は、台数を増やして、あとは運転手をとにかく奴隷のように働かせ、
その売り上げの４割を搾取するだけな、搾取的商売をできなくすればいい。

値上げしても、それが運転手の待遇改善につながるわけではないよ。
会社に搾取されるだけさ。
値上げして、儲かるようになれば、会社はまた台数を増やす。
んで、運転手の殴り合いのような客取り合戦は過熱するだけ。
運転手一人当たりの売り上げは、変わらないよ。

フエル　フエル　フエルタクシー♪

誰でもできる仕事だからね
需要に対して供給過多だから、どうにもならんね

この業界は食えないのわかってるのに、募集で月収35万可能とか、そういうのみて
入ってくるドリーマーな人多すぎｗ

搾取が悪い

>>70
タクシー会社は企業と言うよりも、どちらかと言えばアホな「新興宗教」に近い。
新たな需要を喚起するのであれば、新たな運賃設定を創設したり、
貸切料金、迎え料金、待ち料金などの弾力的な運賃設定を行うことが必要不可欠。
それを認めずして、「只、安くしろ」ってのはね、「只で働け」、 「例え付加価値
を付けたとしても、その価値に対する料金の上乗せは認めない」と、
前もって宣言しているに等しい。こんなんで誰が真面目に取り組むかいな。
わざわざワンメーター客に狙われでもしたら死んでしまうがな。（通常にご乗車は大丈夫です。）

いまのーぞむもっのーはー

ゆめだけー

余った人材は老人介護に突っ込めばＯＫ。
安い歩合で手に職がなくても対応可能だ。

タクシー会社経営者から893や＜ヽ｀∀´＞を排除する方が先では?

会社が自分のところの商品に対して、自由に価格を付けられない時点で終わってる

>>70
可能だよ。


あくまでも理論上はw

完全自由競争にして、運ちゃんの賃金も引き下げれば良いんだよ。
車の運転なんて誰にでも出来るんだから、給料安くて当然。

仕事の価値は、どれだけ大変かではなく、
どれだけ他人の出来ないことが出来るかで決まるんだよ。

完全自由化は結構だが、給料を下げるのには同意出来ないな。

自家用車運転するのとは訳が違うし、
もう既にフリーター並の収入しかないタクドラも沢山いるだろう。

旅客自動車のドライバーがフリーター以下の扱いになるのはどうかと思うが？

タクシー運転手の民度はアレだからな

まぁ、フリーター以下の仕事内容だからな。コンビニ店員の方が大変そう。

海外だと、運転手は移民の仕事なんだけれど、日本って外人がやってないよね。
フィリピンとかタイの人なら、結構やるんじゃないかなぁ。
水商売よりも敷居が低くて良いと思われ。

確定的に言える事なんだが、
今、全国で再規制を行ったとしても、会社は遊休車両を手放さない。
その経費だけでも乗務員の人件費を圧迫するに十分だろう。
乗務員が増えればやがて稼働を始め、再び乗務員の給料は再びシェアされてしまう。
この二つの現象が起きてしまう原因はっきりしている。
今現在起きている明らかな供給過剰による弊害と、これから先起きうる二つの現象
を防止する有効な方法は一つしかない。

なになに？
完全自由競争による市場淘汰に任せて、負け組が去って解決？

ちなみに、価格がバラバラになったら、安いタクシーを選んで乗っても良いの？
今だと、客待ち行列の先頭に乗るけれど、先頭が高かったら2番目に乗ってもOK？

タクシーをどんどん増車させることは
国の意向だよ
底辺労働者の受け皿なんだよ
タクシーなら、前科とかがあると
調べられてなれないみたいだけど
そうでなければ
免許さえあればできるからね

>>83
断言するが、市場淘汰は起きない。
これは実証されてると思うが…。
東京上空でもB賃爆弾が炸裂すれば簡単に理解されると思うが…。

かろうじてＡＢが残っているからね。

タクシー運転手は働きすぎで収入高すぎ。
一日８時間労働で週休２日、年収３００万くらいが適正だろ。

事故を起こすタクシーが増えそうだな

自然淘汰は絶対に無い
確かに今後潰れる会社は増えるだろうが
それはその会社の名称がなくなるだけで
タクシーの台数自体は決して変わらない

なぜならば他社がすべて吸収するからである
法律できちんと減車する仕組みを確立しない限り今のままだと
増えはしても減りはしないな

そして何が一番悪いのと言うと増車した分運転手が足りないので
免許さえあればどんな馬鹿でもほとんどが採用される
確実に質が悪くなる事間違いなし

役人は「金沢交通圏」の運賃値上げ→値下げ→ヤッパ据え置きw
現象をなんとかしろや…
舐められている役人様w

>>12
当駅では選択できますよ…
チケットやカード問題で…

>>14
運転代行方式…

五台でタクシー法人認可…

>>15
会社が吹っ飛びますので最低限の保険加入…

>>28
そんな場所あるよ…
個人タクシーだがw

>>30
車両じゃなくて人員かよww

>>37
金沢交通圏

>>42
遠距離乗れよw

>>45
まともなら会社負担ですよ…

集団訴訟したら勝つよ…

>>52
確かに「無税」だからなww

【社会】防衛省、６１３人天下り　山田洋行含む２４２社に
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194399392/

>>64
税金が入らねーから無理

>>77
１００万が数人いますよ…

>>84
当地域は良いよ…

ワンメータ襲いたからw

>>88
どこに週休２日？

寝言は寝てからにw

もう完全自由化でよかろう
何年か経験つまないと、自営タクシーできないというルールを撤廃すれ

そうすれば、ドライバーの取り分も多くなり、自由化による運転手の賃金減少にも対応できる

↑こいつ、あたまワル　

↑こいつ、低脳雲助

なんか失敗してもタクシーの運ちゃんにはなれる世の中の方がいいと思う。
たまに、タクシーの運ちゃんでこの人相当デキるんじゃないの、って人がいるんだよな
多分苦労してるんだと思う。

情報の非対称性って奴だよな。
ひょいっと乗ったタクシーが660円だか640円だかわかんないもんな。
まぁたいして変わらないからどうでもいいっちゃどうでもいいが。

つーか東京タクシー多すぎだろ。俺んちの前の道路、細い路地なのに
タクシー通りまくってるぞ。

韓国は日本の半分以下
シンガポールも半分以下
タイ、マレーシアは3〜5分の1

平均所得を勘案しても明らかに日本の料金は高い
世界有数の自動車王国であるにもかかわらずね

これは構造不況であって運転手に罪はない

>>109
ただ、国の失策である失業率の増加の尻ぬぐいとして、失業率という数字を
低くする為だけの誤魔化しの為にタクシー業界だけに押しつけるのはどうだろう。
ただでさえ低所得な運転手を更に増やしてるだけで景気に対して何ら改善になってない。
他の職業全体の就職率を向上させるべきなのに、タクシー業界だけに甘えてる気がするよ。

社内の人間関係に悩むことはない。
上司にガミガミいわれることもない、
体力を使わない。
別に声張り上げて客を呼び込みする必要もない
汚物にまみれる仕事でもない。
業界未経験者でも転職しやすい。
空調完備の環境で働いてる

事故の危険性とかあったとしても、これだけ好条件なら、
多少賃金安くても仕方ないだろ。

>>113
社内の人間関係に悩むことはない。×
→怒鳴り合いは勿論、殴り合いの喧嘩とかちょくちょくある。
上司にガミガミいわれることもない、×
→売り上げや事故等、仕事に失敗すれば当然ガミガミ言われる。
体力を使わない。×
→帰省ラッシュした事がある奴ならわかるだろう。
　都心の渋滞は毎日が帰省ラッシュを運転するような物。
別に声張り上げて客を呼び込みする必要もない△
→寝込んだ酔っぱらいを起こすのに１時間叫び続ける事も。
汚物にまみれる仕事でもない。△
→客が吐いたゲロの掃除は当然運転手がやります。
業界未経験者でも転職しやすい。○
→普通免許取ってから３年経てばほぼ誰にでも出来る。
空調完備の環境で働いてる△
→運転手の好みの温度を設定できるわけではない。
　　ただでさえ腰に悪い運転業でクーラーギンギンにしておくと腰に来るが、
　　そうしておかないと乗り込んできた客に文句言われる。
　　ガラス越しの強い日差しは幾らクーラー強くしても肌を焼く。

たまにタクシー会社へ営業に行くけど、これオーナーと運転手で
100倍は賃金格差あるよね。異常だろ、こんなの。
搾取産業なんだからロンドンタクシーみたいなちゃんとしたの作れよ。

そうなるとかなりの運転手が脱落するだろうが、タク会社の社長なんて
奴隷商人だよ。個人タクシー賛成。

>>115
ロンドンは鉄道運賃をタクシー並みに引き上げるところまでやってるからな。

>>114
客に苦労話でもしてチップねだってろよ。

>>116
よく知らんが、運転手に声をかけるとみんなロンドン方式がいいってぼやくぜ

>>114
他の仕事よりは、わりかし楽だと思うけどな。
給料以外は

サービス内容が基本的に同一で、客待ちは複数事業者が混合して並んでるという状況で
どう競争するのか。

タクシ−運転手といえば高額所得者****************************************************

大手トップ以外は皆ジリ貧だな

そんなことより、国交省を民営化しろよ

タクシー業界は景気もろ食らうからな
都会なら夜の飲み
地方なら観光

>>119
893やDQNとの遭遇率は他の仕事より多そうだが

>>88
その収入で調整してくれるなら東北とか場末のタクシー運転手は大喜びだな

>>114
はいはい、それはそれは大変な仕事ですね。
そんなに嫌なら、コンビニバイトにでも転職したほうがいいんじゃね？

>>117,127
114は単に113にしての事実の修正であり、苦労自慢してる訳じゃないだろ。

テレビ局は、それ以上の護送船団

>>128
どう考えても苦労自慢だろｗ
どこの仕事でもごく稀な大変なことを挙げていけば、どれだって酷い労働環境になるさ

>>130
そもそも113に書いてある事は、タクシー運転手よりも高給な職場でもごく希なことだろ

どう考えても（笑）

>>114に悪口を言ってるのがよくわからない
単なる描写の訂正と職場紹介だろ

>>117とか>>127とか>>130とか単に性格悪いだけじゃないか。

まぁなんだ。
町の美観を損ねるから台数減らそう。

>>134
最近タクシーは黒塗り車ブームで、いずれほぼ一色になり、
一般車の方が美観を損ねるようになるだろう。

>>133
おまえ必死すぎｗ　ＩＤ変えてまでご苦労さんｗ

>>136
それ自分じゃね？
114やそれを擁護する俺や133へのレスって全部単発IDじゃん。

>>133
おまいも別の人が単に意見しただけで、性格悪いって判断するのも、相当性格悪いと思うが。

フエルタクシー

>>110
タクシーの台数を少なくしても、客の数が変わらないなら
同じタクシーがそこを通る回数が増えるから、
結局君の家の前をタクシーが通る回数は大差ない。

タクシーはＦＲ車をやめてください

いつも真ん中に座らされる下っ端（＝俺）の気持ちも考えてください

一度だけＦＦ車（オデッセイ・タクシー）に乗ったけど、床は完璧フラットだし余裕で３人座れてヨカッタ・・

>>141
>タクシーはＦＲ車をやめてください

整備上の問題で構造が簡単なFR車は絶対辞められません。

>>141
FRにはLPG車があるが、FFには無い。LPGとガソリンの差額は年間約20〜30万円。
車体価格で100万の差があるFFティアナにLPGエンジン換装するとしても+50万。
だいたい５年くらい使用。

東京２３区流し中心営業で4人客が利用するのは１日０〜３回。しかも大概近距離。
「４人で利用するなら電車代に毛が生えた程度で目的地まで行ける」という考えでだろう。
４人で長距離なんて年間で数回しかない。

元が取れないのですよ。元が取れるくらい４人連れ客が乗りまくらないと無理。

オデッセイ用意してる会社だって、その理由はFFを客の選択肢に加える為ではなく、
ワゴンを客の選択肢に加える為です。

FF用意して欲しいなら、上記の差額をタクシー業界に寄付すればやってくれるんじゃない？

「経営努力を」って国が言う言葉じゃないだろ

そこで「お前が言うな」スレですよ

実質的な価格統制を設けておきながら「経営努力しろ」は有り得ないでしょ。
「規制緩和」と「価格統制」は全く矛盾してるぞ。
卸し販売先（客）との取引契約の自由すら認めずに一体何を努力しろとｗ

実質的な価格統制を設けておきながら「経営努力しろ」は有り得ないでしょ。
「規制緩和」と「価格統制」は全く矛盾してるぞ。
卸し販売先（客）との取引契約の自由すら認めずに一体何を努力しろとｗ