【鉄道】いすみ鉄道：収支検証へ2年間存続、維持管理で自治体が支援〜再生会議…千葉 [07/10/30]

　大原駅(いすみ市)から上総中野駅(大多喜町)の26.8kmを結ぶ第三セクター｢いすみ鉄道｣の
存続問題を検討する｢いすみ鉄道再生会議｣(会長・飯田耕一県総合企画部長)の第2回会合が29日、
千葉市内で開かれ、2008、09年度の2年間は検証期間として存続する方針が固まった。しかし、
09年度の決算見込みで長期的な改善が見込めない場合は、廃止を前提に代替交通手段を検討する
とした。　(小川直人)

　鉄道の運行部門と線路など施設の維持管理部門を｢上下分離｣して、｢下｣にあたる維持管理に
県などの自治体が出資割合に応じて補助する新たな支援方式を採用する。08年度は約8400万円、
09年度は9200万円を見込んでいる。

　運行部門では、運賃の引き上げや人件費の抑制、各種観光商品の販売、企画列車の運行などに
より、経営改善を図る。自治体側は利用者増を狙った新駅の設置などに取り組む。地域からの
支援として、地域内の個人にサポーターとして寄付金を募集するほか、枕木オーナーの募集も
実施する。

　再生会議では、上下分離方式の採用と経営改善などこれらの取り組みにより、11年度以降は
単年度黒字に転じると見込んでいる。

　いすみ鉄道は1988年度の開業以来、赤字が続き、昨年度の赤字は約1億2700万円。このままの
経営状況では存続できないとされていた。一方、高校生の通学を中心とした地域の重要な
交通手段であることや、観光鉄道としての役割が残されていることから、存続に向けた取り組みが
模索されていた。

　飯田会長は｢今回の取り組みには高いハードルが設定されている。それぞれがしっかりと実行
しなければ、計画通り黒字に転換することはできないだろう｣と語った。


▽News Source　TOKYO Web 東京新聞 2007年10月30日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20071030/CK2007103002060391.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20071030/images/PK2007103002160397_size0.jpg
のどかな風景の中を走るいすみ鉄道の列車
▽いすみ鉄道
http://www.isumirail.co.jp/

これって、旧国鉄の路線？

中途半端な盲腸線でなければ…

久留里線とせめて接続してればね。

東京近郊の観光資源なのに・・・
沿線はいい風景だよ
とくに春先の菜の花と桜の咲く季節
梅雨時のもやもやした季節なんかはホント絵になる風景

もったいない
たぶん一億援助するだけで、それ以上の観光効果はあると思うが・・・

>>4
一応小湊と接続してるけど、向こうは上総中野までいく列車が極端に少ないからな。
いすみもまずは大多喜〜上総中野の本数減らした方がいい気がする

>>1
オレンジパワーの電車？

自分が出た高校の路線

>>8
それはO高校だっぺ？

先月の土曜に小湊とセットで乗ってきた。が、乗客数とか沿線の過疎っぷりを見るに
正直廃止は時間の問題だと思った。
千葉県の懐具合や沿線自治体の体力を考えると２年後は・・・
あと車両もそろそろ寿命なんじゃないか？他３セクの同型DCは次々に置き換えられているような。

房総独特の丘陵地帯をまったり走る雰囲気そのものは、けっこう良かったが
一般の観光客を期待するのは厳しいと思う。沿線の観光ポイントも乏しいし。

小湊との直通運転も考えているという噂も聞いたが、
上総中野で乗り換えてた客は観光客っぽいのが数えるくらいしかいなかったなあ。
平日は皆無なんじゃなかろか。

>>5
で、あなたは毎日乗りたいと思いますか？

基本的に何も無いからなー。

>>10
休日限定で養老渓谷乗り入れとかするだけでも多少は効果あるのでは。

逆に、通学需要を見込んだ小湊鉄道からの大多喜乗り入れとかも。

小湊とはホームが向かい合ってはいるが、線路が繋がってない。
DMVを導入するという話はどうなったんだろ。

線路つなげて、養老渓谷・大多喜・大原繋げばいい観光路線になるだろうに。

>>14
長いこと使っていない奥の側線同士がまだつながってたと思う。

でも枕木が腐ってる。

この鉄道でだけ出入りできるカジノとか、女性従業員が
１８歳未満禁止の所を１６歳未満禁止にオマケしてくれる
ソープとか用意してくれれば大儲けできると思う。

全列車養老渓谷まで乗り入れしろ。

いい風景なんだけどねぇ。
房総半島のあののんびりとした里山風景は日本にはなかなかないよ。
もっとアピールすればいいのにねぇ。

ぬれせんべいでも売れば？

濡れ女子高生が売れば一発逆転

いすみ鉄道はなくさないでください。
おねがいします。

漏れの精神的な原風景なんです・・・

とにかく乗ってあげてください
それが存続に繋がります

>>19
SL入線とか…
小湊鉄道五井駅の保存SLを復活させて、五井〜大原で走らせる。

これもTPOトラベルプランニングオフィス(中尾一樹代表)にまかせたほうがいいと思います

沿線では季節によって、レンゲの花を咲かせたり、菜の花を一面に咲かせたり、すごく頑張ってるんだけどね。

桜と菜の花が揺れる風景はいいもんだ
鉄道関係者がこつこつやってるんだろうか
駅もきれいに植栽されて、花壇にはお花が咲いている

東京・千葉などにお住まいの俳句好きさんや絵心のある人は是非行ってみてほしい
きっと満足する・・・

第５回いすみ鉄道フォトコンテスト審査結果
http://www.town.otaki.chiba.jp/new/5itetuphoto.html
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季節的に面白い時期だと、鉄キチやハイカーが
結構乗ってるんだけどな。

路線の位置的な問題から、利用は小湊鐵道から
いすみ鉄道へ抜ける方向が多いね。五井と大原
では、首都圏から乗る時の利便性が相当違う。
こればっかりはどうしようもない。

問題は、小湊鐵道が上総中野まで４本しか走ら
せていないこと。乗れば判るが、養老渓谷と上総
中野がサミットで、地域間の交流は無きに等しく、
地元の人はこの区間を滅多に使わないだろう。

行楽シーズンには、小湊鐵道が上総中野までの
本数を増やすと、いすみ鉄道側にも結構客数が
増えると思うんだが、小湊鐵道としては、出来たら
自分の路線を帰りも使って欲しいのだろう。

こういう御時世だから、各駅からのハイキングの
コースを充実させるといいのでは。首都圏からも
近いし。案内標識を建て維持管理する程度なら、
費用はそれほどかからない。

鉄路は守った方がいい。維持は大変だけど。

房総の起伏の少ない風景に一番あうのはサイクリングじゃないか？
鉄道内への自転車持込可にしてみると、結構利用客が伸びるんじゃないかな？
地元の住民も含め、鉄道＋自転車っていいんじゃない？

実際のところ、無くなって困るのは
地元の高校生くらいのもんだな。

>>30
サイクリング良いよな。
いすみでもやればいいのに。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/5a/Tokyobay_landsat.jpg

房総半島ってさ
あぁ昔は日本中こんな感じだったんだろうな、って風景だよね
そんな風景をトコトコ走るのがいすみ鉄道のいい所なんだよな

前に横田のベースキャンプの友人たちをいすみ鉄道に連れて行ってやったんだが、
「古い日本の映画みたいな風景だ。すばらしい。」「違う日本に来たみたいだ」って言ってたんだよ。

日本人もそのうち気づくよ。
この風景の素晴らしさ、もう日本で残っているところなんてほとんどないんじゃないのか？
これを捨ててしまうのはあまりにも勿体無い。
単純にアピール不足なだけなのに、このまま消えるのは本当に勿体無いよ。

>>33
それは思い上がり。東京の比較的近くで、残っているのが珍しいという価値はあるが、
田舎のちょっとした中山間地に行けばこの程度は普通の景色だよ。
もちろん、それぞれ地域ごとに気候風土による個性はあるけどね。


つうか、横田の米国人はよほど外の世界を知らないんだなあ。
東京西部のごみごみした都市部しか知らずに帰る・他所へ転勤とは勿体無い話だ。

>>7
オレンジグローだ

>>34
その通りだな。
いすみ鉄道沿線みたいな光景は日本中に残ってる。

ここはやはりＤＭＶを導入して利用客を開拓すればいいのと違うか？
もし小湊鉄道が嫌がらせの為に本数増加拒否するなら
道路上をノンストップで木更津乃至アクアライン経由で
東京都心まで運行したらいいんじゃね？
大原から上総中野まで各駅であとは木更津、浮島バスターミナル、新宿駅
でどうだ？久留里線に平行して運行するにしても途中駅で接続せず
競合しない形にすればいいんじゃないか？あと日東交通にバス区間は委託
する形にすればいいし。

きついこというかもしれないけど、風景が維持したいなら、
お前らがカネを出し合って、保存鉄道として維持すればいい。

あれだけの人口がいて、利用者が足りないならば、
鉄道は過剰投資だよ。

バスに転用した方が良い。

昔使ってたけど、運賃が超高いし、遅いし、本数少ないし、大赤字だからさっさと廃線にした方がいい。
毎年投入される税金の無駄だ。
この辺の成人は一人一台車を持ってるから学生と年寄り以外は使わない。
沿線に何も無いしな。鉄ヲタさんたちが毎年1億円位寄付してくれるなら存続出来るかも試練が。

＞昔使ってたけど、運賃が超高いし、遅いし、本数少ないし、

小湊と比べてごらん　半額以下の運賃で大出血サービス中
しかも小湊は1日5本しかないのにいすみは利用者は3分の1しかないのにその倍以上の本数

１日乗り放題切符買って乗ったことがあるが、休日は更に本数が少なくて
大多喜までの往復の途中に、たった１駅途中下車するのが精一杯だったな。
鹿島鉄道が駄目だったからここも駄目だろうね、残念だが。

>>37
本数はあんまり多くないけど、高速バスが茂原、勝浦から牛久経由で羽田→横浜と言うのもあるし、
あえてやるメリット無いね。大原から都心部に行くならJR使えばいいし。
五井とか木更津行くのにもJRで蘇我で乗り換えていった方が早いし、安いし、本数が多い。
いすみ鉄道の平地なのに時速40ｋｍしか出ない遅さは致命的。

2chで銚電祭りが始まってもう一年になりますね、
biz板も大いに盛り上がったのが今となっては懐かしいですね。
↓これは2chが初めて銚電のSOSを拾ったレスらしいです。(鉄道総合板)

赤字鉄道の増収に鉄ヲタが貢献する方法を考える
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1146143690/495

495 :名無しでGO!:2006/11/16(木) 23:46:38 ID:DrJtW1bB0
このスレ向きの話題。つか､出番ですよ。
http://ime.k2y.info/ime.cgi?www.choshi-dentetsu.jp/

千葉茨城のローカル線は苦戦しているけど埼玉群馬神奈川のは大丈夫なの？

最近は銚子電鉄空いてるかい？

ここってほとんど遊園地の乗り物状態だよなｗ

田舎でいいところなんだけどね。
住むには適さないよな。

廃車になったキハ５２でも買ってきて走らせたら鉄ヲタが群がってくるのではないか。

ビルゲイツが鉄道ファンだったら買ってくれるかなあ

TPOトラベルプランニングオフィス(中尾一樹代表)が買取ますよ!

ゲイツもバフェットも鉄オタらしいけど、日本の鉄道は買うかなぁ？
JRなんかにはこっそり投資しているかもしれないけどｗ

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>51
いいかげん空気読めよ
みんなそのコピペに飽き飽きしているんだが、わからんの？

>>45
土日祝は銚子〜犬吠はいい感じで混んでる。
この前犬吠埼のお土産屋で甘醤油味のぬれせん買った。
だって駅で売ってなかったんだもん。
はねだしは駅で買ったが

沿線は牧歌的ないい田園風景なんだけど土日に首都圏から来るハイキング客は
小湊鉄道や久留里線方面にかなり流れるから観光的には厳しいかもね。

小湊鉄道と直通してもたいして乗客増えないんだろうな
どうせ通しで乗る人なんてほとんどいないだろうし

逆に、小湊鉄道は五井で線路つなげて千葉直通が理想かと。
戦後一時期やってたらしいけど。

そうなると、電車区間を走る関係上、JRのキハ110クラスの高性能気動車導入が必要になるが…

>>56
最低でも5両は繋がないときついな。

どっかの金持ちにタカるしかねぇよ
誰かお金出してちょうだいｗ

きのう、大多喜の紹介をテレビでやってたね。

>>57
戦後と同じように内房線にぶら下がっていけばOK
連結器を電車仕様にしないといけないけど

1億超の赤字は痛いな。
沿線自治体はろくな産業がないし。

>>58
十億円寄附してくれる老婦人とか沿線におらんかね

貧乏人しか住んでねーよ。職も無いから若者もどんどん流出していく。

金持ちがいるようには思えない。
そこが魅力的でもあるんだが。

ゴルフ場を潰して、大富豪の庭にでもしたらいいのに。

せめて大多喜まではのこしてほしいな

久留里線にしても小湊鉄道にしても
内房線経由の通勤客需要があるからどうにかなってるんだよな。
いすみ鉄道はまったくそれが望めないから、こうなってしまう。

SLでも走らせたらどうだ？

大多喜小学校って異常に立派な校舎なんだけど
よく町にそんなにカネあったね？

あそこは天然ガスが出るからな。大多喜ガスと言う上場会社がある位だ。

銚子電鉄の時とは大違いだな。
盛り上がらん。

お前らは、本格的に人口が減る１０年、２０年後に
責任をもてるの？

心苦しいかもしれないけど、見込みが無い鉄道は廃止させたほうが良い。

九十九里のどこかの海水浴場に繋げがＯＫ
夏の収益だけで維持できる

>>73
わざわざ東京方面からあんな本数が少なくて
ちんたら走る田舎鉄道に乗って海水浴に行きたがる物好きはいない

大原の駅からだって海まで1km位だぜ？

さあ、チュバチュバワンダーランドでも歌って元気出そうぜ！

夷隅いいとこだよ
特に春から秋にかけていいね。
梅雨時とかベスト
熊も出ないし、のんびり散策を楽しめるよ

冬以外はいいな。冬はホント寂しくなるけど。

>>71
銚子電鉄のときは、濡れせんべい買ってください。
って銚子電鉄自ら動いたから。

ttp://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1196857277/1-100

冬のいすみは木枯らしが吹き荒んでて寒い寒い

俺も梅雨時が一番好きだな
もやーっとしたところを走る電車
うつくしい

>>73
半世紀くらい前に九十九里〜東金にナローが走っていたけど結局廃線に。
バスも九十九里〜東金も走っているけど如何せん乗客は少ない。

そういや、みなと鉄道を模倣して社長を７００万で募集したね。
どっか鉄ヲタの社長さんとか現れないか？テツヲタ社長がやれば、
赤字が発生しても補填してくれそうだけど

＞どっか鉄ヲタの社長さんとか現れないか？テツヲタ社長がやれば、
＞赤字が発生しても補填してくれそうだけど

無理
鉄ヲタは口は出しても金は出さない
鉄ヲタにとって鉄道は道楽、幼児のおもちゃと同じだから
社長になっても金儲けより趣味に走って赤字を増やすだけ

http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1196857277/

廃線する為のアリバイ作りじゃねえの？
いすみ市は路線バスを走らせようとしてるみたいだし。

>>83
同意
1/1スケールの鉄道模型にされてしまう

今のガソリン高が追い風になってくれればいいんだけどね。
いかんせん人口希薄地帯なんで厳しいなあ。小湊鉄道と直結して
養老渓谷＆大多喜城パックとかすればいくらか望みが・・

原油が今の5倍になっても料金で対抗できないと思ふ。
それ位高くて遅いからな。

料金値上げは昔の国鉄の不のスパイラルだよ。
それでも法律で同一区間のバスは国鉄運賃より安くてしてはならないとか、
新幹線区間は飛行機飛ばさないとかあったからよかったけど、「車に乗るな」
だけは止められない。

なにせ、人口の絶対値が少ないからな (xx；

小湊鉄道はJR内房線への通勤需要があるから、まだ持ちこたえているが、
いすみ鉄道はそれも無いし。

川島令三本には、小湊鉄道＆いすみ鉄道を電化＆標準軌化して、京成へ乗り入れ、
スカイライナー直通なんて書いてあった。

脳天気でいいよなｗ

よし。こうなったら、南部縦貫鉄道が持ってる虎の子の
あれを借りてこようぜ。

リアルで田んぼしかないからなｗ