【自動車】富士重工・ダイハツ提携：中型車と小型を相互供給へ…将来の資本関係拡大も視野 [07/10/30]

　富士重工業はトヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業と乗用車事業で提携する。
富士重が中型車を、ダイハツが軽自動車と小型車を国内市場向けに相互供給する方向で
交渉に入った。トヨタから8.7％の出資を受けた富士重は将来の資本関係拡大も視野に
トヨタグループでの分業体制を本格的に構築する。トヨタの子会社である日野自動車と
出資先のいすゞ自動車もトラック事業で広範な提携交渉を進めており、トヨタの
グループ戦略が一気に加速する。

　ダイハツとの製品相互供給は富士重がトヨタに申し入れた。今年度中に対象車種を決める。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年10月29日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071030AT1D290AK29102007.html
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽ダイハツ工業　株価 [適時開示速報]
http://www.daihatsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7262
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7262.1
▽関連
【自動車】富士重工：スバル｢EXIGA(エクシーガ)｣、近い将来に発売…東京モーターショー07 [07/10/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193669151/
【自動車】富士重工：スバル｢ステラREVESTA｣、市販仕様を発表…東京モーターショー07 [07/10/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193064650/
【自動車】トヨタ車、米消費者専門誌で信頼度3位に 　1位はホンダ、2位は富士重工［07/10/17］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192593127/
【自動車】富士重工、水平対向クリーンディーゼルエンジン車を国内投入　2010年［07/10/12］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192164284/

２かよ

ﾄﾖﾀｸﾞﾙｰﾌﾟ､ﾙﾉｰ､ﾎﾝﾀﾞ､ﾌｫｰﾄﾞ系､ﾐﾂﾋﾞｼ､ｽｽﾞｷ､ﾎﾞﾙﾎﾞ

>3 いすゞ抜けてた

豊田は海外のメーカーに興味ないのか？

ダイハツがインプレッサを
スバルがブーンやムーヴを売るって事？

国内メーカが海外に飲まれる事を恐れてるんじゃね？

スバルといすゞは子会社じゃなくて資本提携だからな。ヨタヲタどもめ。

トヨタマンセーのチョンはなんでも、トヨタ傘下ってことにしたがるからなあｗ

最後は自動車会社が自転車作り出すんじゃｙね

>>6
おそらく、主力車種ではないのでは？
フォレスター（スバル）⇔ソニカ（ダイハツ）みたいな販売台数の少ない車種を両社で販売して生産台数を増やすのかな。
ブーンはジャスティ（海外専売）として供給されてる。
ニュースでは富士重工からの申し入れということは、ダイハツと富士重工のどちらが有利なのだろうか・・・？

ヨタにしてみりゃ、富士重工といすゞの品質は魅力的かもな。

>>11
富士重工
商売上の課題のBセグAセグの開発しなくて済むから
ダイハツはCセグ以上の車無くても商売していける体質

富士重工はトヨタの連結決算対象になって、トヨタから切れ者の社長送り込まれないと形影状態良くならないと思います。

>>11
ダイハツのエンブレムのついたインプ、フォレスターって
････ちょっとなぁ。
ダイハツほど水平対抗エンジンが似合わない会社もないね。
軽自動車の相互供給にとどめておけばいいのに･･･。

>>13
ダイハツは軽自動車以外は力入れてないし、スバルは軽自動車は惨敗だし、しかも小型車ないしね。
たしかに、ヨタに経営権を握られた方が業績は上がりそうだね。
ダイハツもヨタの子会社になってから業績伸びてるし。

>>14
「軽自動車の相互供給」ってダイハツはスバルの軽自動車を必要としていない気が・・・。

>>16
そうかぁ･･･。
エンジンとかどうかな？
スバルの４気筒エンジンとかほしくないかな。

トヨタデュエット発売　３０００〜４０００台
同時期のストーリア　約８００台

富士重工はスズキと組めよ

このニュースの文面だと、富士重工が不利になりそうだね。

なんか、いすゞだ富士がトヨタグループだなんだと
やけにトヨタを持ち上げるん、とおもったら中国チョンマンセーの日経じゃん
中国共産党とトヨタはがっちり組んでますからねえ。
ですからあのｆ１の君が代妨害行為なわけだよ

>>19
スズキは日産と相互供給してるからね〜
GMが不振に陥らなければスズキ、スバル提携はありえた話だけどね。

軽の四輪独立サスもこれでおしまいか。
スバルの軽は燃費いいのに残念。

富士重工の主力は車じゃない。車は趣味。

何かﾄﾖﾀに喰い荒らされ放題だな…

>>24
売り上げのほとんどが自動車

ジャスティーの復活をひそかに期待してたけど、
ブーンじゃなあ・・・

富士重はしっかりトヨタからコストダウンや効率化を勉強しなければな
この提携もコストメリットは高いだろう

国内のさらなるパイ縮小を見込んで着々と手を打っているね。
あとはホンダを弱体化させて状況によっては飲み込んでしまえば
王国完成でいよいよ海外列強との熾烈な戦いとなる。

GMグループ時代に開発されたR1(R2も?)はグループ内の提携で前半分が初代MRワゴンの流用って記事を
当時読んだ。その頃は次期サンバーはエブリィのOEMになるのではと噂されていたけど、提携関係が
変わったからアトレーが次期サンバーになるのかな。でもプレオはオリジナルのまま存続してほしいな。

>>30
そうなの？
Ｒ路線はだめだったね。自分は好きだけど。
アトレーでサンバーほどの耐久性を確保できるか不安。
プレオは名車だね。

サンバートラックもハイゼットのOEMになっちゃうのか？
唯一の過給機付き軽トラなのになー今の奴を大事の乗ろう

>>32
スーパーチャージャーもなくなるんだね。

朝からええ話だなあ、富士重社員首がつながったな

ダイハツとなら社長同士の記者会見になるかな。

スバルらしさがどんどん無くなるな。
日産やGMの傘下の頃は、かなり自由にやらせてもらってたんだね。

次期アルティスはレガシィのOEMになるのかな？

>>36
GMの時は提携の成果がなく・・・業績も伸びない。
今のスバルにはインプレッサとレガシィだけだし。

サンバートラックだけは残してもらいたい。

レガシィ＝アルティスセダン・ワゴン
ブーン＝ジャスティ
ソニカ＝スバル新主力軽乗用車

ということかな。

そろそろＲ１買っとくか。
スーチャで４駆のやつ
珍車で価値がでそうだしｗ

http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?fr=cp_s00430&area_limit_f=0&rqmt_id=0005049405ってどうよ？

ブランドイメージからしてソニカはスバルで出した方が売れる気がする。

ポンコツBMWに乗ってる恥かしくてものほしそうな奴よりはマシ。

ええんちゃうの。

トヨタ、ダイハツでレガシー売ったら笑っちゃう。

これで富士重工の車を買うことは未来永劫なくなった。

4気筒で4輪独立サスの軽、全く恩恵ありません

R1にオープン出せって

ダイハツ連中と提携なんて悲しすぎる。

ダイハツはいいメーカーです。ミゼット（３輪）は名車だ。
でも、スバル３６０も名車だ。

ダイハツとスバルはほぼ売上規模一緒だな。まあダイハツの方が多いが。

スハルは昔レガシィをいすゞにOEMとかしてたけど、
OEMで買ってた事ってあったけ？

インプレッサも糞だし、スバル終了フラグ立ったかな？

そんな漏れはスバル車海苔。

水平対向３気筒のコペンが出るらしい

解ってないね。
スバリズム哲学の無いクルマはスバルからは売れない。ザフィーラを忘れたか。
スバリズム哲学のあるクルマは他社からうれない。サーブインプを忘れたか。

もっと共通化を進めて利益のカイゼンが大事ですね

この提携によってスバルは軽自動車の開発資金を中型車に集中できるから、すごい車ができるかもよ！？
ダイハツは車のラインナップが増えるだけ。

>>54
す、水平対向３気筒とな・・・それは、買いだなっ！

とよた

軽自動車めんどくせ！！→ダイハツ子会社化
トラックめんどくせ！！→日野自動車子会社化
スポーツめんどくせ！！→富士重工提携

レガシィだけは守り抜いてくれ

53 >>あるよ。スバル・ビッグホーン（名前そのまんま・・。）や
　　レオーネバン（日産ＡＤバン）等。

>>53
スバル・ビッグホーンｗ
あと、レオーネバンがADバンのOEMだった。

次期サンバーはハイゼットに確定。

>>61 >>62
�dｸｽ。
AD版は思い出したが、ビッグホーンは、あったような無かったような・・・
それぐらいの記憶しかないな。ｗ

今回の相互供給は、ダイハツの中間管理職以上の救済策か？ｗ
昔はアプローズばっかりだったが、今のダイハツの最高車種って何よ？
ブーンX4か？ｗ

トヨタ関係は死んでも買わん
マツダ・・・ファミリーカーなどに用はない
ホンダ・・・ミニバンなど死んでも乗らん
いすず・・・トラックに用はない
光岡・・・問題外
三菱・・・問題外

どうすべな
今はGMだが、次もGMにするかといえば
今乗ってるものが存続しているかどうかも怪しいし会社存続そのものも怪しい

まあトヨタ主体の再編化だな

ダイハツにとってはメリットない

スバルの軽四ワゴン、サンバーはいい。
１７年前のスーパーチャージャー付きで坂道や高速で
普通車をぶっちぎる快感はこの荷物車でしか味わえない。

軽で唯一ぶち抜かれるのが、もっと軽いＳＣ付きサンバートラック。
燃費は常時リッター１５ｋｍ以上、最高時速１４０ｋｍ
電装チューン次第でもっと速くなるよ。

>>60
>レガシィだけは守り抜いてくれ

レガシィとインプとサンバーだけは守り抜いてくれ

次期レガシィは新型アルテッツァに確定。

フォレスターがOEMの対象になってもダイハツじゃ売れんな。
むしろ乗用車ベースのSUV造りのノウハウ得る為って考えた方が自然かな。

ビーゴ/ラッシュ、プラットフォームはeg縦置きの後輪駆動だけど、
企画側のトヨタは乗用車ベースで行くつもりだったらしい(開発費抑制の為)が、
何故か最終的にダイハツ側が用意したプラットフォームで開発された様です。

個人的な考え方ではあるが、次期型ビーゴの為にフォレスターをOEMで、と思えてきた。

スバルはトヨタ色に染まって欲しくないなあ

世界のトヨタは何故スバルの株式取得を決断したのか
他社メーカーにとられる前に技術力をとりこもうとしたのか
北米のスバル工場の利用をかんがえたのか
　若者向けのスポーツカー開発のためだけなのか
今一よくわからない。逆にスバルにとってのメリットはある
と思う　まあVWもﾎﾟﾙｼｪが大株主だしね

>>72
潰れたりヒュンダイに買収されるより100倍良い

トヨタとの関係が無かったら、大量リストラ不可避だったろう。

>>65
日産とスズキは？

>>15
ダイハツディーラー社員ですが、実績、利益、すべて落ちてﾏｽ。
ちなみに、ダイハツが強い九州です。
（台数は、あてにしないこと）

>>77

＞ >>15
＞ ダイハツディーラー社員ですが、実績、利益、すべて落ちてﾏｽ。
＞ ちなみに、ダイハツが強い九州です。
＞ （台数は、あてにしないこと）


利益上がってるんはメーカーだけです。

富士も完全にトヨタグループになってきたな

さらば〜スバルよ〜

スバルの独創性が失われることはないだろう。
ｽﾊﾞﾙが他のﾄｺと同じことをしても売れないとトヨタマーケティングでわかってるはずだ。

そうだ、SVXを復活させて、トヨタのバッジ付けて売ろうよ

ヤマハのパラレルツインを660ccにして軽に載せる

>>80
さ〜らっば、スバルよ〜♪
で、歌ってくれ。

>>64
お偉いさんなんざアルティス乗ってれば充分（トヨタ・カムリのOEM）

いよいよMRサンバーも終了か

富士重といすゞがんばれ

サンバーを生き残らせてハイゼットを、
前輪インホイールモーターAWD、500kg積みの1300ccの
三輪トラックとして市場投入。

1000ｃｃ以下のエンジンを全部４気筒にするかな
富士重って産業用の汎用エンジンー単気筒ＯＨＶとか
国内で一番作ってるんだと思ったぞ

>>89
富士ロビンか？

もはやスバル終わったな

小型車をダイハツからもらうということは、私達は小型車作れませんということか＞スバル
あのデカくなったインプレッサが売れるわけないだろうが。
前インプのi'Sがそこそこ売れたのは、1.5リッターで、値段安くて、なおかつ5ナンバーだったからだよ。

ヴィヴィオのような無駄にハイスペックな車が出なくなるのか．．．
車が売れなくなるわけだ。

�潟gヨタ自動車、すばる製作部門

ヤフーニュースの再送の記事では「小型車が有力だが、軽自動車も視野に検討」ってことだから、ブーンを供給する可能性が高いね。
ただ、ブーンとシリオン（ブーンの欧州仕様）と少し違うから、どちらを供給するのだろうか？
ジャスティはMC前のブーンだけど・・・・。

>>80
富士重工自動車部門の人たちは
「ゆくぞ〜、すばるよ〜」
と歌います。

ルノーに買収された日産って魅力的か？
スバルみたいにトヨタ傘下の方が絶対にいい。

レガシーやフォレスターにトヨタのハイブリッドシステムを乗せないのかな？

>>65
日産は問題外にさえならないのか。　orz

トヨタとダイハツからヌバルに施されるもの

アトレーワゴン　→　サンバーワゴン（貨物は現行のまま）
COO（トヨタのbb）　→　ヌバルの新型コンパクト

売れるのは貨物の安いグレードのみで、利益の大きなワゴン（5ナンバー）がちっとも売れないサンバーワゴンはアトレーワゴンOEMに。
当然旨味は少ないけど、誰も欲しがらないサンバーワゴンに比べれば全然嬉しい！！とヌバルディーラー歓喜の涙。

長年コンパクトカー不在だったラインナップにbbを投入。
これで軽とインプレッサの間を埋められる・・・・・・のか？　余りにもヌバル車と毛色が違いすぎて営業マン困惑。

中日新聞によるとダイハツが供給するのは「ＣＯＯ」みたいね
ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2007103002060535.html

スバルはインプとレガの専売になれというのだろうか？
軽はダイハツがつくる、コンパクトもトヨタダイハツが作る。
レガインプもサプライヤはトヨタと共通。部品共通。
トヨタ基準でスバルのオーバークオリティーをカット。
そんなこんなで次期インプはカローラOEM次期レガシーはカムリOEMですか？

とりあえず、サンバーワゴンは確保しておくかぁ・・・
フルキャブマンセー

>>14
水平対向がダイハツに似合わないとかいってるけど、
日本ではじめて水平対向乗っけたのはダイハツ。
スバルより全然先で1951年、3輪車beeに2気筒で乗っけた。
メリットないから辞めたけどね。

ソースは、
ttp://www.toyro.co.jp/library/kikou/n_37.html
ttp://www.daihatsu.co.jp/hw/roots_history.htm

儲けの少ない軽自動車は提携しないと利益確保は難しいよな。

スバルは後ろ半分は自社設計で、四輪独立懸架にするとかすればいいし。

工場の生産台数の問題もあるから、ダイハツからすべて貰うとか無いだろうしな。

>>22
実際のところ、スズキは、欧州スバルに、
旧スイフト（クルーズ）をＯＥＭ供給していたね。

>>104
ダイハツの空冷水平対向2気筒エンジン車は、戦前までさかのぼるぞ。
1937（昭和12）年試作の陸軍軽四輪起動（駆動）車と、同年のダイハツ（当時は
発動機製造）初の市販四輪車FA型トラックだ。

こうなりゃ日産、本田、鈴木、松田も資本提携だな。
スイフトにロータリーとか、アクセラやロードスターにVTECなんてワクワクするが。
って考えたが、日産の売りが何もねえ・・

シビックのボディに、マツダのＭＺＲ。
スズキの超コストダウン技術に
もれなく、日産の有利子負債がついてきます。

これはミラヴィオTR-XX-Rの発売だな

両メーカーとも株価上がってるね

ダイハツ小型車　富士重に供給へ　トヨタ、国内提携第一弾
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2007103002060518.html

　ダイハツが供給するのは、トヨタと共同開発して昨年五月に発売した小型車「ＣＯＯ（クー）」が有力。
排気量一五〇〇ｃｃか一三〇〇ｃｃのタイプを相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）で提供し、富士重は来年半ばにも車名を変えて販売する。

　富士重は現在、排気量一五〇〇−一〇〇〇ｃｃ級の車を持たないため、ＯＥＭ供給を受けて車種構成を広げる。

>>41
まじで再評価される日が来ると思う

日産も馬鹿だよなぁ、富士重手放して。子会社状態続いていれば自社の弱いミドルクラスと軽を補完できたのにね。

そもそも子会社じゃないけどな。

軽はダイハツが企画、スバルが設計・製造した方がメリットある。

レクサスはスバルが企画、ダイハツが設計・製造した方がメリットある。

ダイハツ・スバル共同開発でシャルマン／レオーネのビッグネーム復活！

>>41
平成の珍車と自動車雑誌で命名された
スバルの4人乗り軽オープン1000台限定SC付に乗ってるけど
珍車ってだけではプレミアはつかないよ・・・

水平対向搭載の軽ｸﾙｶﾅ？

日産との提携はいいとこなしだよ、軽自動車のOEMもやってもらえなかったし
技術も流出させられるし

ダイハツもスバルの物まねで長くやってきたから
やっと恋愛が成就したって感じか

>>122
べつにやってないじゃん。スバルの方がぱくってる。
ステラなんか前ムーヴそっくり。

スバルのまねはできないよ。癖のある車種とユーザー・・・・。

トヨタとスポーツカー作るって聞いて想像した。
何か面白くないと思った。

今度はダイハツと提携って聞いて想像した。
またへんてこなのを出してくるのかなぁって思ったぐらいで、
別にむかつくことはない。コペンは好きだよ。

Ｒ１/Ｒ２は実質的にプレオの後継だったが、

余りにもスタイリッシュと云うかファニーに振り過ぎてユーザーにソッポを向かれてしまった。

スバルはやむを得ず、一旦生産中止した筈のプレオをグレード絞ったうえで再ラインナップした(繋ぎでね)。

ステラはプレオのプラットフォームを使って急ごしらえされた車種だから売れてる車種にソックリなのは至極当然の成り行き。

当時スバルの株をトヨタが入手したばかりでムーヴに似ててもダイハツ側は見て見ぬ振りしても不思議では無い。

まっグレード名も『カスタム』だしね。

物まねの歴史はもっと昔からだよｗ

物まねというか、ムーヴ、ワゴンRの形が一つの車種（ステーションワゴンやSUVの様な）になってきたってことじゃない？

カスタムって最初に使い出したのはスバルだけどな
スバル360カスタム

実燃費で選ぼう


MSN自動車（The Microsoft Network ）

実燃費ランキング
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

>>85
スズキなんかカローラクラスのエリオセダンが社長車だからな。

川重なんてZRX1200Rのタンデムが社長車だからな。

プレオってワゴンRと共通の部品使ってなかったっけ？
足回りのあたり。

インプレッサ・デトマソ・ターボ

コマツなんて100tダンプが社長車だからな。

三菱重工なんて９０式戦車が社長車だからな。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

三菱やキリンはデボネアが社長車だな。

>>114
日産という意思能力は存在しないよ。
あるのはルノー社の意思のみ。

新型レガシィには、等長等爆式の水平対向エンジンが搭載されているが、
実はこのエンジンはスバルにとっては新採用ではなく正確に言えば「復活」にあたる。
というのは、1966年に誕生した「スバル1000」というクルマで、同社はすでに水平対向エンジンを使っていたのだ。
エキゾーストを左右のバンクで２気筒づつそれぞれつないで、その独立した状態のまま左右のサイドシルを通し、
一番後ろに置かれていたタイコのところで１本に集合させるというレイアウトは、
今のポルシェ911とほぼ同じで、理想的な排気レイアウトといえるものだった。

ポルシェは空冷エンジンを捨てた

1960 年当時、水平対向エンジンは今よりもっとメジャーな存在だった。アルファロメオ、フェラーリ、ホンダの初代F-1を含め、
この形式のエンジンを使うメーカーは多かったのだ。
それが1970年代に入り排気ガス規制が厳しくなると、多くの自動車メーカーは水平対向エンジンの開発を断念していった。
ロータリーエンジンをこだわり続けているのがマツダ一社になったように、
水平対向エンジンを今でもこだわり続けているメーカーは、 スバルとポルシェ だけに減った。
両者は水平対向エンジンしか持っていなかったので、それを使って排ガス規制に対応するしかなかったのだ。

そこでスバルは、エキゾーストを片側で結んで直下型の触媒を装着し、排ガス規制に対応した。
どうして左右のバンクで結ぶといけないかというと、それだとエキマニから触媒までの距離が長くなり、
排ガスが触媒に入るまでに温度が下がってしまうからだ。
触媒は化学反応により作用するので、温度が高くなければ十分な効果が得られない。
排気ガスを浄化する、つまり窒素を酸素から離すためには高温で触媒を働かせる必要がある。
同じ理由から、ポルシェ911は「993」を最後に、空冷エンジンを捨てた。
空冷エンジンはその構造上、エンジンがなかなか暖まらないという性質を持っているため、
ポルシェは空冷のままでは時代を生き残れないと判断したのだ。

>>92
レガシィも5ナンバー守ってて良かったんだけどね
次はもっと大きくなりそうだから、どんどん売れなくなっていきそう

富士重、森社長「あらゆる検討を進める」…トヨタとの提携強化

富士重工業（スバル）の森郁夫社長は31日の中間決算発表の席上、トヨタ自動車グループとの
提携強化策について「あらゆる検討を進めていきたい」と語った。

富士重工は、米国工場での受託生産などトヨタ本体との提携のほかに、ダイハツ工業から欧州
向け小型車スバル『ジャスティ』をOEM調達、このほど現地販売を開始した。

ダイハツとは相互にOEM供給する検討なども進めている。森社長は「トヨタとの提携はスバル
ブランドの一層の強化を図るため」と述べ、協業の拡充に意欲を示した。

一方で、同社の軽自動車事業については「国内販売の3分の2を占めており、小型車販売にも
つなげる重要な事業」と述べ、自社での開発・生産は「続けていく」と強調した。

http://response.jp/issue/2007/1101/article101281_1.html

フォレスター→ラガー
インプレッサ→アプローズ
レガシィ→アルティス
エクシーガ→デルタワゴン
ブーン→ジャスティ
ソニカ→R2
ミラ→レックス
コペン→ヴィヴィオTトップ

相互供給って売れてない車を供給し合うのかな？
そうなると・・・
ダイハツからはブーン、ビーゴ、クー、ソニカあたりかな。
スバルからはフォレスター。
スバルって車種少ないから自社のエースクラスを供給する気かな？

スバルにネイキッドの生産販売権をあたえろ。

>>108
日産のウリ、それはＡＤバン
日産の他マツダファミリアバン、スバルレオーネバンがこれ

DRS謹製ダイハツMAX（フォレスター）Ｘ（クロス）４！
または、MAXデ・トマソ！

>>146
今はモデルチェンジしてAD/ADエキスパート（一部旧モデル継続生産）。
スバルへのOEM供給は前モデルの途中で打ち切られてる。
来年からは三菱にもランサー・カーゴとしてOEM供給される予定。

>>144
＞スバルって車種少ないから自社のエースクラスを供給する気かな？
エースクラスはダイハツじゃなくてヨタに流れると思う

スバル→Ｒ１／Ｒ２
ダイハツ→ソニカ／１ＢＯＸ　が無難だろうな。

>>149
じゃあ、インプレッサやレガシィは供給しないかもしれませんね。
そうなると、スバル→ダイハツに供給する車はフォレスターかエクシーガ（東京モーターショーに出展中のコンセプトカー）ですかね？
もしかしてスバルが海外専売の車を供給したりして・・・。

ダイハツ→スバル

ブーン、ミラバン、テリオスキッド、ビーゴ
※スバルはプレオを廃止

スバル→ダイハツ
フォレスター

といったあたりでしょう。
欧州むけのOEMジャスティはなぜかカッコいい。
本家よりずっといい。
といったあたりでしょう。

これっていつから？

>>152
ダイハツ→スバル
クーを出すはず。以前日経や日刊自動車新聞に記事が出てたし。
ブーンも欧州同様日本でも出すでしょ。
他は実際分からんよなあ（プレオはもう流石に間違い無く廃止だろうけど）

クーはちょっと価格が高いなあ。
クーよりブーンの方がいいな。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ＢＯＯＮ

スバルが無くなるって事はないよね？

【自動車】スバル、トヨタに吸収合併され歴史に幕…往年のファンからは無念の声
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1191308543/

またダム板かw

>>152

アトレーを常用サンバーとして供給もありでしょう。

代わりにハイゼットトラックとしてサンバーを供給。

ダイハツもキャブオーバータイプの生産を打ち切れるしね。

アルティスってでけーな

前幅１８００ミリ超え
排気量２３４６ｃｃ

レガシィＢ４で代用できるのかな？

>>162
わざわざレガシィB4に切り替えたりはしないだろ。

ダイハツの箕浦社長、富士重工との相互供給『そもそも検討していない』
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071101/141714/

＞2007年10月31日に新聞紙面で，富士重工業がダイハツに中型車を，
＞ダイハツが富士重に軽自動車と小型車を供給する計画と報じられた件に関しては
＞「何も決まっていない。そもそも検討していない」（箕浦氏）とコメント。


・・・あれ？

ダイハツの社長が検討していないって云ったって、親会社の鶴の一声で決まるよ。

スバルR2がレクサスLSになるってほんとか？

>>165

今さら社長が検討していないとか言ってても
既にブーンは欧州向けに供給してるし
クーの供給も決定事項なのになW

>167
相互配給の事じゃないの？

ぶっちゃけ、ダイハツはスバル車もらっても、売れないし。

>>1
ダイハツ＝トヨタ
新車にはトヨタイマーが標準装備
スバル終わった

>>1
スバルのステラ
トヨタイマー標準装備で世間からステラれる。

>>171
お〜い山田君、全部持っていって〜

ダイハツからスバルへ

ノーマルミラとミラジーノ、

ノーマルムーヴをベースにステラ＆ステラカスタム仕様に。
サンバーのプラットフォームを新規に両社で共同開発して、
ディアス/サンバー/アトレー/ハイゼット、

更に、スバル版ｉ(Ｓブランドのみ)とテリオスキッド後継(ＤブランドとＳブランド)を投入。


スバルからダイハツへは、
レガシィ(ワゴン、セダン)フォレスター、インプレッサ(ＨＢ、セダン)を地域に応じて投入。

てな具合に。

>>65
車に乗るな。

>>65
お前が一番問題外

ダイハツマークのフォレスター、

いいじゃないか。

きゃはははは。
言えない辛さ分かってケロ。

スバルマークのＬＳ、

いいじゃないか。

トヨタマークのＲ２、

いいじゃないか。

次はサンバーワゴンに買えようと思ってるのに
アトレーになっちゃうのか。
まあ、軽ワゴンの中ではアトレーも悪くないけどさびしいな

>>177

ダイハツの中の人乙。

ヨタの販売網を使用しても売れないＲ１
おれは気に入っているんだがな。

>>180
来月ディアスワゴンが改良されて再発売されるらしいから
暫くは大丈夫ではないかと。
>>182
現在その売れないＲ１に乗っているが欲しい人はとっくに
買ってしまったという事でしょうね・・・。
まあ、それ位のニーズしか無かったという事でしょう。

スバルは他社と違う良いこだわりがあるけど、これだけ売れないとタダ頑固な会社に見えてきた。

ダイハツにはビーゴがあるからフォレスターOEMはあんまり嬉しくないか。

とすれば、インプレッサOEMがあり得るかもしれない。

それは無い。あってもトヨタブランドと併売。

あのインプにトヨタマークが付くのか。
売れそうだなｗ

>>173
スバルのサンバーやヴィヴィオビストロがクラシックタイプブームの最初なのに
それをパクったミラジーノをスバルで扱うわけか
まあスバルもステラがパク（ry

ダイハツエンブレムのアウトバックﾎｽｨ

それでもチャンスは来る

仕様・装備充実！燃費性能向上！新ボディ色展開！スバル ステラ一部改良
http://corism.221616.com/articles/0000070942/

水川あさみの公式サイトはこちらになります。
http://www.asami-mizukawa.com/

(11/06)富士重工、「スバル　ステラ」を一部改良し発売

▽日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=174458

スバルはなぜビビオビストロを捨てたのか？

ビが多いから？

ダイハツはまたスズキに販売台数で負けたね
スバル叩きしてる場合じゃないぞ
スバルからOEMで車種を増やして、スズキに対抗するくらいに柔軟に転換しないと
共通のライバル、スズキには勝てないぞ

サンバーとディアスワゴンだけは残してくれ。他はどうでもいい。

売上高、スズキ、マツダを抜いて国内４位
http://www.asahi.com/business/update/1107/TKY200711070334.html

>>195
ディアスはすでに滅亡した。

スバルの豚鼻がなんか
ヨタのマークに見えた。

>>197
12月に再開するとか言ってなかったっけ？

>>197,199

何が言いたいのか、全然話が見えないんだが？

ジェネーブショー2007速報/スバル世界初!! 水平対向ディーゼルの魅力
http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/03/000399.php

水川あさみ CM・テレビCM動画 リンク集
http://www.bb-navi.com/cm-douga/mizukawaasami.html

これ以降「コペンに水平対抗エンジン載せろ」禁止
ーーーーーーーーーーーー

コペンに水平対向エンジン載せろ

×「抗」
○「向」

日経によればインプレッサをダイハツ販売店で買えるそうだ。
これでシャルマンの名前を受け継がせられる。

>>205

Ｎ速とかにスレ立ってないけど
いつ頃の記事かな？　＞　インプ供給

>>73
盗用多はスバルの車が良いとも欲しいとも思ってない
飛行機だよ飛行機

スバルUKは、イギリス政府が行った爆撃機アブロ「バルカンXH558」（Avro Vulcan）の復元作業を支援する。

アブロ・バルカンは、主に1950 - 60年代に英空軍で使用された爆撃機で、1984年に退役した。
今回、イギリス政府の資金援助と、部品会社の協力によって復元された。
2008年1月より、航空ショーなどでその姿を披露する。

スバルの前身は航空機メーカーの中島飛行機だが、今回の支援は、爆撃機の復元作業そのものではなく、
航空ショーの作業用車両として、スバルのSUV『トライベッカ』（Tribeca）を提供することになった。

スバルがイギリスの爆撃機の復元を支援
http://response.jp/issue/2007/1112/article101746_1.html

>>200
サンバーの5ナンバー車（乗用系）のディアスが今は売ってないけど、12月に発売再開するって話

　みんなで仲良くトヨタグループ↓に乗ろうぜ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜連｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜結..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│子│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│会│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│社 |
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ダイハツ　　　　トヨタ

>>208
RAFミュージアムに展示されていた爆撃機かな？

■ 「スバル・ステラ」に 全車盗難警報装置採用
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017846.html

今回の一部改良では、後席スペース拡大のためにフロントシートが新形状とされた。
助手席アンダートレーと盗難警報装置が、全車標準装備となったことも新しい。