【航空】豪華さ競うアジア系各社…シンガポール航空のエアバスA380など、室内デザインにヨットデザイナー起用[07/10/25]

◇豪華さ競うアジア航空各社…シンガポールＡ３８０初の商業運航

　シンガポール航空が２５日、欧州エアバスの超大型の最新鋭旅客機「Ａ３８０」を世界で初めて
商業飛行させるが、これを契機にアジア太平洋地域の航空各社で旅客機の豪華な装備やサービスを
競う動きが強まっている。アジアの高い経済成長を背景に乗客の可処分所得が向上していることに加え、
エコノミークラスでの安売り競争を避けて利益率を高める狙いがある。客室の高級装備品など
関連市場も拡大するとみられている。（佐藤健二）

◆客単価引き上げ
　ＡＰ通信などによるとシンガポール航空は２５日にシンガポール─豪州シドニー路線で世界初の
商業運航を開始するＡ３８０の客室に、１２のファーストクラス席、６０のビジネスクラス席を設けている。
ファーストクラスにはベッドのほか、２３インチのフラットパネル画面、ビジネス用のデスクなどを備え、
うち２つのスイート席には新婚旅行客などを想定し、ダブルベッドを装備した。
　Ａ３８０はエコノミー席だけなら８００席を装備できるが、同社の機体は豪華座席を多く備えたため、
総座席数はわずか４７１と、２クラス設計のボーイング７４７（５６８席）を下回る。
　同社に続き、Ａ３８０の導入を決定している豪州カンタス航空は、１４のファーストクラス、
７２のビジネスクラス、３２のプレミアム・エコノミークラスを設け、総座席数はシンガポール航空の
Ａ３８０よりさらに少ない４５０席だ。
　座席数を減らせば運べる乗客数は少なくなる一方で、運賃単価を引き上げられる利点がある。
　とくに原油高による航空燃料の高騰や格安航空会社との競争激化でエコノミークラスの利益率は大きく低下している。
　こうした経営環境の中で、快適さを売り物にする航空会社は、客室の高級化で利益率を確保する
戦略を鮮明にしつつある。超大型旅客機Ａ３８０の登場は、高級化路線をさらに加速させるとみられている。

　◆関連市場も拡大
　シンガポール航空のＡ３８０の内装は、フランスのヨットデザイナー、ジャン・ジャック・コステ氏が設計。
日本のジャムコ・グループなどが内装品を供給したが、高級化は関連業界の売り上げ増加にもつながる。
　米誌ビジネスウイーク（電子版）によると、ジャムコの米国子会社、米国ジャムコ（ワシントン州）の
デビッド・ネルソン副社長は、「快適さを重視する（客室の）革新的なデザインは、デザイナーや内装品メーカーにも
ビジネスチャンスを与える」と指摘した。
　サービスに定評のある香港の航空会社、キャセイパシフィックも、香港─ロンドン路線を飛ぶボーイング７４７の
内装設計を英ヨット設計会社に依頼。ファーストクラス客には、１７インチ高精細テレビとともに香港の高級ブティック、
「上海灘（シャンハイ・タン）」製パジャマや羽根布団を提供している。
　今後、各社の豪華旅客機では、圧搾空気を満たした快適な座席シートや、衛星を使った携帯電話サービス、機体が
衝撃を受けた場合のエアバッグなど、快適、安全に空の旅を楽しめる装備が増えるとみられており、恩恵を受ける
メーカーの裾野も広がりそうだ。

出典：FujiSankei Business i. 2007/10/24
http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200710240048a.nwc

画像：シンガポール航空エアバスA380型機の「ファーストクラス・スイート」
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/8/2/1282284.jpg/

2

シンガポール航空による特設サイト
http://www.a380.singaporeair.com

トゥールーズへ運ばれる胴体部分─February 21, 2005
http://www.airliners.net/open.file/0781785/M/
組み上がって工場から出てきたところ─October 17, 2005
http://www.airliners.net/open.file/0942484/M/
http://www.airliners.net/open.file/0946575/M/
引き渡し前の試験飛行の様子─July 19, 2007
http://www.airliners.net/open.file/1237090/M/
急な上昇角で飛行している様子─September 4, 2007
http://www.airliners.net/open.file/1261468/M/
シンガポール チャンギ空港で歓迎されているところ─October 17, 2007
http://www.airliners.net/open.file/1282283/M/
ターミナル３に無事到着！─October 17, 2007
http://www.airliners.net/open.file/1281573/M/

…ちなみに、この「9V-SKA」というレジ番号、２代目みたいです。
初代はこちら、、、啓徳空港に着陸するB747-300─Early 1990's
http://www.airliners.net/open.file/0746639/M/
その後、アンセットに貸し出されて、関空にも飛来しています─May 4, 1999
http://www.airliners.net/open.file/0033724/M/

この機体、アンセット時代にはノーズギアを出し忘れてるのかな？─October 19, 1994
Crew didn't allow time for proper extension of landing gear due to engine failure. Attributed to inexperienced 2 and 3d crew.
http://www.airliners.net/open.file/0021003/M/
傷ついたエンジンを交換している様子─October 1994
http://www.airliners.net/open.file/0489620/M/

飛行機の中でギシアンやってもいいのかw

>>1
あなたのおっしゃるアジアってどこなのかしら

自動車メーカーや鉄道車両メーカーが必死になって省エネ化しているのに航空会社ときたら……

日本の航空会社だけ蚊帳の外