【航空】関西国際空港(関空)：発着回数13万回達成射程に…国際線の冬ダイヤ週795便に [07/10/25]

>>62
いつ松下は国有化されたんだｗ

Wikipedia編集されてたので、履歴を辿ったら面白いもの発見。
アクセス時間は最短タイムがズラリと並ぶ。
泉ズリア臭がﾌﾟﾝﾌﾟﾝするぜｗ
ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=14599383&oldid=14599101

>>68
ロリって奴、自分の編集はほとんど全部、誤字脱字修正扱いの「細部の編集」って申告してるな。
自分の編集を他の編集者から隠したい意図が見え見え。
泉ズリアじゃなくても、これはキモイ。

>>68
すげぇ　Wikiって逐一履歴が残るんだ。
泉ズリア涙目ｗ

956 ： 体育会ネット部(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:28:22 ?2BP(0)
昔がんばってエロ小説を書こうとしてた俺を思い出した
957 ： 司法浪人(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:32:29
兵庫！兵庫！つるぺた兵庫！

55 ：大学への名無しさん：2007/10/26(金) 20:37:44 ID:mEQ9chpd0
神戸って昔からそういう風潮あったよな。
神戸大生が小５の女の子を買春した事件のときも、大学関係者？が２ちゃんの関連レス
必死にあぼーんしてたし。
なんていうか雰囲気がヤバイ
>>17
近畿の私立は滝川ルネッサンス推薦で筆記なしで入りやすいわぁーｗ一族も大勢いるし
レイプしても人殺ししても揉み消ししてくれるわぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>75神戸高専の校長も盗難事件を起こした生徒をただの停学にして揉み消し！神戸は違うねぇｗｗｗ



914 ：底名無し沼さん：2007/10/27(土) 08:42:32
滝川ルネッサンス高校の3-5担任ｱﾒﾌﾄ部顧問物理の三上(村上？)は関学卒のﾊｰﾄﾞゲイ
ｱﾒﾌﾄ部の山皮君を股間枕！下の毛処理と全裸になる罰ゲームを見てニヤニヤ！
趣味は登山、ワンダーフォーゲルでアッー！！！！！！！！
滝川ｱﾒﾌﾄ変態集団の一人は竹内(力じゃないほう)のファンで自サイトに勝手に写真を使う
不祥事盗難揉み消しの疑いがある滝ルネアーチェリー部顧問息子通称096Jr.が来年近畿大学に来るかも？！

政治は江戸、物流は大坂という、江戸時代の体制が復活したわけかｗ

日航が関空―ロスの貨物便　経済界から要望強く

日本航空は来年１月から、関西空港からロサンゼルスに直行する貨物便を週１回運航することを決めた。
関空には現在、旅客、貨物ともロサンゼルス便はなく、関西経済連合会などが強く要望していた。
昨秋まで関空―ロスには日航の旅客便があり、機内に貨物を積んで運ぶこともできた。
だが原油高騰のあおりを受け、他社の北米便も含め運休が増えた。
松下電器産業は関空からの便では足りないため、成田空港やソウル経由でテレビ部品を北米へ運んでいる。
関空―ロスの貨物便は、日本貨物航空も今月２８日に週２便体制でスタートさせる。
関経連は「ロス便がないことで地元企業は相当、困っていた。
家電の最終製品や部品などロス行きの貨物便には相当の需要がある」と相次ぐ就航を歓迎している。
成田空港以外から米国に直行する日航の貨物専用便は、アンカレジ（アラスカ州）を除くと初めて。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710250115.html

>>1を読む限り、関空社長は「12万9000回の約束」を破る気マンマンなわけだが、
もしこのままなら、二期島は大半の場所はしばらく鳥の巣のままだな。

>>74
12万9000回を下回ったとき、どんな口実なら財務省が許してくれるか、にかかってるんじゃね？
台風とか天候系はどうしようもないから、Okだと思うけど、
原油高騰って言い訳としてはアウトかと。

罪務省ごときが航空政策に口出ししやがって！

関空に関する議論は↓で
２ちゃんねる完全互換です
煽りもありません

http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

関空＝バブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

機長の体調不良で欠航かよ
貴重な1便が…

>>79
成田なら代替機長が待機していて欠航にならなかったのに。

>>78
なるほど。
関空は泡のように消えて消滅するのかｗ

>>72
馬鹿だな。
何で彼らが関空に乗り入れてるのか理解するべき。
羽田＆成田の首都圏航空事情がパンク状態で枠が無いからやむなく関空を利用してるに過ぎない。
成田や羽田が増強されて発着枠が増加可能に成ったら皆首都圏へ行くぜ。
「仕方無く関空を使う」
って側面を忘れるととんでもない事になる。

　
逆に日本は成田羽田枠を制限して、関西空港に誘導して

日本の一極集中緩和策を打ち出したらいいんじゃないかな？


東京は、高速道路も通勤電車も空港もババ混みで人間らしい生活が出来ない所だからな

>>77
うるせー向日葵

24時間運用になったってのが大きいな。
日本全国で夕方までに集めた荷物を、夜中までに関空に運んで、
深夜に離陸して、翌早朝に目的地の空港に着いて、午前中に相手先に荷物を運ぶ。
こんなことが出来る深夜貨物便は、今後増えるんじゃないかな。

旅客の方でも、17時まで仕事してから羽田経由とかで関空に行って、
深夜発の飛行機に乗ってドバイとかに行って、何日か遊んで、
早朝に関空に着く便で帰ってきてその日は朝から仕事が出来るって形の旅行も、需要があるだろうし。

＞一極集中緩和策を打ち出したらいいんじゃないかな？
おや？　いつもは「一極集中で効率的な運用をすべき」と言う口からこんな言葉が飛び出すなんて、珍しいね

祝！　ＵＡシスコ便　ジャンボへ　座席供給　日/約200席アップ！　

>>86
　一極集中にも色々な一極集中があるってことじゃねーの？

>>88
つまりは、ダブルスタンダードと。

>89
何事にも限度という物があり限度を超えたらそれはマイナスになる。
ある人が140cmの人に背が低いから○○に向かないといい200cmの人に背が高いから○○に向かないと言ったらあなたはダブルスタンダードというのか?

＞ある人が140cmの人に背が低いから○○に向かないといい200cmの人に背が高いから○○に向かないと言ったらあなたはダブルスタンダードというのか?
例えの意味が分からないが、何かに必死なのは分かったｗｗ

>>83
関空中華主義、乙

>>82
>成田や羽田が増強されて発着枠が増加可能に成ったら

その2空港に伊丹も含めて、
世界レベルで見た場合に
「限りなく1流に近い２流空港」にはなることが出来ても、
１流空港になるポテンシャルはないよ。
あの場所にある限りは。

実際に1流空港になれるかどうかは別にして、
現状可能性があるのは、関空かセントレア。

>>92
羽田はD滑走路ができたら文句なく一流じゃね？
成田はB滑走路延伸後にC滑走路の話がどうなるかが、一流or二流の分かれ目の希ガス。（千葉県知事の手腕による）
伊丹は指摘の通り、どうころんでも大幅拡大は無理だが。（発着枠・運用時間の拡大ができてもたかが知れてるし）

＞関空かセントレア
どっちもポテンシャルはあるんだが、問題は需要・実績と将来性なんだよな。
「国際ハブ空港」を名乗るからには、主要エアラインorアライアンスに一棟のターミナルビルを与えないと機能が追いつかない。
そこまでやれるかどうかにかかってるかと。

補足
「主要エアラインorアライアンスに一棟のターミナルビル」ってのは↓みたいなことね。曖昧な表現でｽﾏｿ
羽田：　鶴（第一）、穴（第二）
成田：　ｽﾀｱﾗ（第一南）、その他海外系（第一北）、鶴（第二）
伊丹：　鶴（北）、穴（南）

関空は仮に第二ターミナルができたとして、どこが入居するんだろ？
てか、関空で国際線飛ばす主要エアラインってどこ？（JALもANAも提携便ばっかで自社便少ない、特に遠距離便。）

>>93
Ｄ滑走路が出来てもこの流れで言う「一流」にはなれないと思う。
それは羽田が悪いのでは無く、やっぱ世界の一流になろうと思ったら
少なくとも24時間何の制限も無く航空機が運航できる状態にならないと
ダメだろうしね。
ただ旅客数や便数などなど「空港単体」で考えれば今でも「一流」に
入ると俺は思う。

羽田は24時間営業中だよ

でも協定があるからフルスペックで稼働出来ないだろ？
例えば成田に深夜おろせない貨物便をガンガン羽田に降ろすとか。

>>97
『協定』についてｋｗｓｋ

>>93
羽田は最長で3000mという滑走路長がネック
国内には十分だが長距離便や国際貨物にはいささか短い。
成田は非24時間運用がお話にならない。

■北区民独占スクープ!!!＾・＾■
もはや市単位で破格の大再開発が進む大阪のスケールに日本で勝てるとこはなくなったようネ♪♪♪＾・＾
■■■激化するターミナル間競争　私鉄、百貨店入り乱れて再開発構想■■■
http://www.pressnet.co.jp/osaka/news/n_070908_01.shtml　（証拠ソース　２００７年９月８日　週刊大阪日日新聞公認）
　大阪市内でターミナル駅周辺の再開発計画が相次いでいる。
すでに建設のつち音が響き渡る大阪（梅田）駅周辺では今後「都心に残る最後の一等地」とされる、
梅田の再開発が本格化するし、難波では高島屋大阪店の新館建設に加えて南海電気鉄道による駅改修が始まった。
そして８月、今まで静かだった大阪第３のターミナル天王寺・阿倍野橋駅をめぐって近畿日本鉄道が、
高さ日本一の超高層ビルの建設計画を発表し、キタ、ミナミの間で繰り広げられるターミナル間競争に参入することを宣言した。
ターミナル間の競争はますます激しさを増しそうだ。

★★★阿倍野　近鉄が起死回生の日本一ビル　��日本一�≠ﾅ参戦、阿部野橋★★★
　近鉄による阿部野橋駅開発計画は衝撃的だった。近鉄百貨店阿倍野本店などが入る阿部野橋駅のターミナルビルを建て替える計画で、
新しいビルは地上５９階の高さ約３００ｍと、現在日本一の横浜ランドマークタワー（高さ約２９６ｍ）をも抜いて日本一となるものだったからだ。
　また、同ビル低層階に入居する近鉄百貨店も既存部分と合わせた売り場面積が約１０万平方ｍに増え、
松坂屋名古屋本店（売り場面積約８万７０００平方ｍ）を抜いて国内最大となる。 近鉄がもくろむのは、
これまでキタやミナミに流れることが多かったこれらの需要がさらに流出することに「日本一」というインパクトで歯止めをかけ、取り込むことだ。

★★★キタ　リード広げるか？開発めじろ押し　建設のつち音絶えないキタ★★★
迎え撃つ格好になった梅田では、開発のつち音が絶えない。大阪駅周辺だけでも大阪駅北側で新北ビルの建設が進むし、
阪急百貨店梅田本店の建て替えも進行中。西梅田では高さ１７５ｍで、
商業施設や劇場ホールを備えた「ブリーゼタワー」も外観がほぼ分かるところまできた。
新北ビル、阪急百貨店は２０１１年、ブリーゼタワーは０８年７月の完成予定だ。　新北ビルには三越が入るが、
同じく百貨店大手の伊勢丹と経営統合することが決まったことが大きな影響を及ぼす可能性がある。
伊勢丹は大阪ではなじみがないが、百貨店業界では５位に位置し、特に比較的若い女性のファッションに強みを持つ。
三越が伊勢丹との統合効果を発揮すれば、大阪では圧倒的な力を見せる阪急百貨店梅田本店との激しい競争に火がつきそうだ。
　また、大阪中央郵便局と、隣接するＪＲ西日本所有の土地をＪＲと日本郵政公社が共同で開発する計画も発表された。
商業施設とオフィスを組み合わせた複合ビルになると見られ、近くのハービスなどの人の流れに影響しそうだ。
★★★京橋　吉本で集客　笑い�≠ﾅターミナル間競争に臨む★★★
大阪の東の玄関口として��ヒガシ�≠ﾆも称されることがある京橋には来秋、吉本興業の新劇場「京橋花月」をメーンテナントにした、
複合商業ビルがお目見えする。開発の規模は他に比べて小さいが、��笑い�≠ﾉよる地域活性化を目指す。
★★★ミナミ　高島屋＆難波駅施設　ミナミでも着々★★★
　昨年はマルイの参入などで、今春にはなんばパークスのグランドオープンで盛り上がりを見せたミナミでは、
高島屋大阪店で新館の建設が進む。今後、本館部分の改装が行われるほか、南海難波駅では広大な室内吹き抜け空間を設け、
大阪の南の玄関口にふさわしい「ウェルカムロビー（仮称）」とする整備が進んでおり、
０９年春に予定される阪神西大阪線「阪神なんば線」開業もあってさらににぎわいそうだ。

うぜー死ね。

台湾−関西空港−米国の新路線合意　台北と小松便も結ぶ
2007年11月01日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711010090.html
米国のシアトルかロサンゼルスに週６〜８往復が就航する見通し。台湾の航空会社は、台北と小松空港（石川県小松市）、宮崎空港を結ぶ路線も週４往復ずつ就航させる。

１１月の北米便
▼旅客
デトロイト　週７便
サンフランシスコ　週７便
バンクーバー　週５便
▼貨物
アンカレッジ　週１３便
アンカレッジ経由ロスアンゼルス　週３便
アンカレッジ経由シカゴ　週２便
ロスアンゼルス　週３便
クラーク　週１０便
成田経由クラーク　週４便

>>103
俺はシアトルがいいと思う

普通にロスの復便のほうが重要でしょーが

ﾃﾞﾄﾛｲﾄ、ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ、ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰは各航空会社の本拠地だろ。

ロサンゼルス便がないって、どんだけー。

ロサンゼルスって確かベトナム航空が来年ホーチミンー関空ーロサンゼルス便開設予定じゃなかった？
それなら台北ー関空ーシアトルが良いな。

『中国が北朝鮮を併呑する』
http://www.netlive.ne.jp/archive/SII/　

[ビデオ]講師：青木直人（ジャーナリスト）
２００７/９/２８

スレタイが冬柴に見えた･･･
終わってるな俺orz

揚子江快運航空
２日限りで関西〜上海貨物便休止

おぉぉう
さすがに中国貨物は供給過多か？

>>104
nwとの共同便で

>>273
35歳です。
会社は正社員が4000人ぐらい、契約やパートまで入れると1万人を超えます。
それぞれの上司が無茶振りをしてくるので終電コースになるのです。
人事部長は、経理部長が経理が出来るお前をよこせと言ってきたが、
俺もお前がいなくなると困るから名前だけ出しておいた。
だから経理の仕事は適当でいいよと言っていますが、
経理部長から直接指示が来るので選択の余地はありません。

尚、27前後で主任、30前半で係長、30後半で課長、
45〜50前後で次長、部長が一般的な昇進スピードです。
つまり、この年齢で主任は出世コースから完全に逸脱しています。

さすがに2日で就航休止が事実なら
供給過多とか以前に、バカだろその会社

もう正直「13万回程度」ってどうでも良い雰囲気だなｗ

114の読解力の無さに乾杯