【自動車】ホンダ：09年にハイブリッド低価格車投入…小型専用車を開発・普及価格帯で100万円台に [07/10/24]

　ホンダは2010年にもエンジンとモーターを併用するハイブリッド車の世界販売台数を
06年の10倍近い年40万―50万台に拡大する。ガソリン車との価格差を20万円以内に抑えた
低価格システムを専用車などに搭載し、09年以降投入。先行するトヨタ自動車を
価格競争力のある商品で追い上げる。日本勢が環境対応車で世界のけん引役になる。

　ハイブリッド車の拡販などにより、ホンダ全体で10年に世界販売500万台を目指す。
これまで10年の目標は450万台以上としていた。まず｢シビック｣より小型のハイブリッド
専用車を開発。09年に日米欧や中国など全世界で発売する。トヨタの｢プリウス｣など
ハイブリッド車は200万円以上するが、専用車は普及価格帯で100万円台に抑える。

[10月24日/日本経済新聞　朝刊]


▽News Source　NIKKEI NET　2007年10月24日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007102308908c0
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
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またクルマか！

鈍すぎ。せめて来年に出せよ。

199.8万でも100万台だ

日本の技術力は世界一ィイイイイイ

プリウス脂肪wwwww

どうせオートマしかないんでしょ？

i-VTECハイブリッドのオルティアをお願いします＞＜；

金利手数料はジャパネ(ry

値引き頑張ればガソリン車と変わらんね。
シビックとフィットの中間ぐらいの大きさか。
期待しております。

軽規格ハイブリッドこそ国内で必要なモノ
120万で作ればメガヒット商品

>>8
オルティアとかマニアックだな

プリウス死亡

現代涙目ｗ
ttp://www.chosunonline.com/article/20070323000024

初代オルティア。あれはいい車だった。
当時のステーションワゴンブームの中でマイナーな存在ながらも質もエンジンも
一番良かった。

装備がついてない最低グレードが198万円ってオチだろ。

フィットのハイブリット出すのかな？
パッケージング的には無敵だし、中身だけ換えるだけでＯＫだな

ＧＪ！！！

出来れば120万ぐらいで出て欲しい・・・。

でもホンダお得意のバビューンなカンジのデザインなら俺はイラネかな

これデザインさえよければマジでうれるぞ。

さすがフジ、任天堂を裏切っただけのことはある

普通の人は高いだけで大して燃費が良くないハイブリッドなんかより軽自動車を買うよね

デザイン良けりゃ価格がトヨタと同等かチョイ高でも買う。

子供出来るし、買い換えたいなあと思ってたから
良いタイミングだ

おいらの次期愛車がっ!!!
今の車をそれまで乗り続けようかな？　フィット買おうかな？　現在思案中。

しかし、ベース車両との価格差が20万円って、まんま原価なんじゃないかな？
ユーザーにとっては最高のお買い得商品なんだが・・・・

頑張れ！
フィットで上手く実現できればかなり情況が大きくかわるぞ。

希望小売価格
\1,999,980

軽量化に力入れたほうがマシな予感

>>22

軽は燃費が悪い。
たかだか10ｷﾛていど。

ハイブリットもいいが、いいかげんデザインや内装とかに
力いれろよ。他メーカーに大きく遅れとってるぞ。

>>4
それは、わしも思った。

オイラの愛車は軽自動車の新車。
ロールーフ系の3ATだけど、満タン法で燃費15-16km/Lを常にキープ。

車両価格は83万ぐらいで維持費も税金も安い。これはいい買い物だった。

水素エンジンのBMWがガソリンいならなくて最強
HONDAはそんな事よりNSXの後継機を作ってくれｗｗｗ

>>29
お前どんなオンボロ軽に乗ってるんだ？

ドマーニでお願いします。

プリウスは来年フルモデルチェンジするじゃまいか

見た目が可愛い車なら買い換えたいな
楽しみ楽しみ

これキャパシタってのはホント？

オイラの2つめの愛車は自転車。

昔ながらの後部荷台つきで両立スタンドのママチャリだけど
毎日活用してる必需品。ガソリン代かからなくて最強。

車両価格9800円だったかな？これもいい買い物だった。

>>33
ドイツ工業製品　＋　水素　＝　ヒンデンブルク号

この図式の潜在イメージが崩れない限り、ちょっと・・・
水素って燃えるときに火炎が見えないんでしょ、怖すぎ。
あと、水素スタンドと言う莫大なインフラ整備が必要だからね、厳しいと思うな。

水素自動車っていうのは、燃料電池車が普及したときに
その水素インフラにちゃっかりタダ乗りするための車だからな。
燃料電池車がこけそうな今、やる意味はねえな。

250スクーター並みに実燃費で25km/Lくらい行って欲しいねえ。
それくらいの燃費が常識になって欲しいもんだ。

シビックハイブリッドでフィットに積んでるL15Aベースのハイブリッドだから軽用のエンジンベースかな？
ただホンダはデザインがなぁ〜ｵﾜｯﾄﾙ

キョンキョンとそのツバメの亀梨も乗ってるよ

100万円台って199万8千円？？結果230万円コース

>>10
普通に考えてフィットにハイブリッドシステム搭載じゃね？

ホンダってインサイトで盛大にズッコケなかったっけ？

>>46
普通に考えるとそうだ、みんなが望んでいるのもソレダ
しかし、それを裏切るのがホンダ

安く買った軽自動車を、目標12年間ずっと乗ると思う自分。

ほら、クルマの平均寿命が伸びてるというニュースあったし。

どうせ吊り目の変なデザインになるだけだろ。

>>47
シビックハイブリッドでも盛大にズッコケましたがな
プリウスより良く出来てたのに何をやっているのやら…

フィットにハイブリッド積んでも、もともとのカタログ燃費が良いから
カタログ上だけで見ると、価格はあがったけど燃費はさほど向上してな
いなとか思われて、あまりアピール出来ないような気がするが。

現行２４�q／�gが次期プリウス並の４０�q／�gになれば
充分にディープインパクトな訳だが
ハイブリブリ車はプリウスの様に遠くから見てもわかる
ような専用デザインじゃないと売れないと思うよ、あんな
車を買う人は見栄とかカッコで選ぶから

ホンダだからな、どうせ必要なオプションつければ200万超えるだろ。

ハイブリッド車は地下資源を無駄にするだけで終るような希ガス

ツーリングワゴンのハイブリッドだしてくれればうれしい

うちのステラとエスハイは実燃費が2割も変わらん。

>>1
そんなのより、燃料電池自動車を早く発売しろよ。

みんなインサイトを思い出すべきだと思う・・・・・

どうせなら、軽につんでこれくらいの性能にしてくれれば買う。

・ハイブリッドで実質１．２�gの馬力。
・１�g３０km走行。
・もちろん税金は軽。

フィットとは別で新車種でしょう
平成９年頃小型のハイブリッド専用車を出す予定だと言ってたよ
開発が順調なのかもな

車両本体価格198万円で、
ホンダお得意のセット縛りのオプション装備付けたら
総額300万円超えにさせる作戦なんだろ。

ハイオクを1リッター140円、燃費をリッターあたり9kmで計算すると、200km走るのに3,111円かかる。
それなのに「i Miev」はたった30円。なんと、だいたい100分の1で済んじゃうのだ！こここ、これは
かなり衝撃の事実だ！　だって、１年間に6,000km走ったとしたら、年間で「プジョー406ブレーク」は
約93,000円もかかるのに、「i MiEV」はたった約900円ですよー！！　ほとんど無料といってもいいほどの
費用である。
http://cocolo-pikan.jugem.jp/?eid=79

発表の記者会見の席で『他社のハイブリッド・コンパクトカーが近い将来プラス20万円くらいの価格差で
登場することを予告しているのに対し、三菱はこの「i MiEV」をいくらくらいで売りたいのか』という問いに、
三菱自動車の商品開発統括部門・技術開発本部の橋本副本部長は「200万円を切らなければ誰も買ってくれない、
150万円なら相当数のユーザーが関心を寄せる」とユーザー調査データを交えて、それらを踏まえた価格戦略に
ついても現在検討中であることを明らかにした。
http://corism.221616.com/articles/0000051167/

車は1馬力1万円まで
または1kgm10万円まで

インサイトをまともなデザインにするだけで売れる。

199万9999円とかじゃないだろうなｗ

常識的に考えて、いろいろとオプションを付けるだろうから、
実際には２５０万近くいくだろ。

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

糞ヨタのプリウンコ買うくらいなら、こっちを2台買う
かーちゃんにプレゼントするお

でもマツダが同じの出したら悩む

来年夏（６月くらい）にフィットのハイブリッドタイプ出るかもよ。
180万円台かもよ。

10月24日（ブルームバーグ）：国内２位の自動車メーカー、ホンダはエン
ジンと電気モーターを併用するハイブリッド車の販売比率を2010年までに
10％に引き上げる計画だ。ホンダの福井威夫社長が24日、東京モーターシ
ョー会場で、ブルームバーグの取材に答えた。

福井社長はガソリンエンジン車との価格差20万円以内のハイブリッド専用
車を「2009年に日米欧に投入し、これで年間20万台の販売を見込んでいる」
としたうえで、すでに公表している世界販売450万台以上を目指している
2010年には「ハイブリッドカーが10％くらいを占める」と語った。ホンダは
新規投入する専用車に加えて、既存の「シビック・ハイブリッド」などによ
りハイブリッド車の比率を高めていく考えだ。

ホンダは２人乗りのハイブリッド専用車「インサイト」を約10年前に発売し
たが、「これまではハイブリッドを定着させるための第一段階だった。これ
からは本格普及に移る」（福井社長）としている。ホンダが09年に投入する
ハイブリッド専用車は「ファミリーユースできる５人乗りにする」（同氏）
計画だ。

また、ハイブリッド車とならんで環境技術の柱に掲げている低公害型ディー
ゼルエンジンに関して、福井社長は米国市場向けにＶ型６気筒の大排気量の
ものが必要になるとの考えを示した。ホンダは今回のモーターショーで直列
４気筒２リッタークラスの次世代低公害型ディーゼルエンジンを展示してい
るが、福井社長はＶ６の大排気量に加えて直列４気筒の２リッター以下の小
排気量タイプのものも加える計画を明らかにした。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&refer=jp_europe&sid=avLZDFQ.ki7I

ミニバンへの搭載はまだかよ。
リッター9kmとか馬鹿馬鹿しい燃費にうんざりなんですけど。

別に速くなくてもコストパフォーマンスに優れて
あのガスくさい排気が消えてくれれば良いです。

自社開発しなくても、モーターとミッションを組み合わせたのは
部品メーカーがいろいろ出してるからなぁ。

バッテリーをどうするかが問題で、車の電源を全て４２Ｖにすれば
クラウンのマイルドハイブリットみたいに、１２Ｖのバッテリーも一緒に
積むとかしなくても、４２Ｖ用のバッテリーを１個だけでいいんだけど。

ドイツDaimler社、「すべての新型エンジンにハイブリッドオプション
を提供」

ダイムラー・クライスラー日本は2007年10月22日、「持続可能で事故のな
い車社会を目指して」をテーマとした「第12回メルセデス・ベンツシンポ
ジウム」を開催した。ドイツのDaimler社の3名の首脳陣、そしてトヨタ自
動車の講演に加え、パネルディスカッションが行われた。ここでは主にパ
ワートレーンについて紹介する。

　最初に登壇したDaimler社取締役のThomas Weber氏は、未来のクルマにつ
いて「持続可能なこと、事故ゼロ、個性化の三つがテーマ」とした。まず
三つ目の個性化について触れ、顧客が望むような仕様をモジュラー設計に
よって提供できるようにすることを目指しているとした。例えば、パワー
トレーンやボディ、装備などを組み合わせ、顧客の要望にきめ細かく応え
ることで、多様化するニーズに対応して車種を拡充できるとの考えである。

　特にパワートレーンにおいては、「今後すべてのエンジンにハイブリッ
ドオプションを提供する（マイルドハイブリッドやベルト駆動のハイブリ
ッド、2モードハイブリッドを含む）」とし、ガソリンやディーゼルのあら
ゆるエンジンのハイブリッド構想を披露した。また、「Sクラス」に尿素
SCR（選択還元触媒）を搭載してNOx排出量を抑え、さらにハイブリッド化
した「S300 BLUETEC HYBRID」を2010年に発売するとした。

　持続可能性について述べた同社Vice PresidentのHerbert Kohler氏は、
現在、開発中の技術として「DIESOTTO」と呼ぶ、HCCI（均質予混合圧縮
着火）を取り入れた排気量1.8Lエンジンを紹介し、これを搭載したSクラ
スサイズのコンセプトカー「F700」では、100kmあたり5.3Lの燃料しか消
費せず、CO2排出量も127g/kmと低いと語った。

　同社は今後の自動車技術について、第１に内燃機関の改良およびハイブ
リッドオプションの提供、第2に既存燃料の改良および代替燃料の開発、
第3に燃料電池または電池によるゼロエミッション車という3段階で見通し
ているが、DIESOTTOはこの第1段階の技術にあたる。

　第2段階では、BTL（液化バイオマス燃料）の開発を積極的に行ってい
る。ドイツのCHOREN Industries社と技術開発中で、排ガスの浄化や燃費
改善、そしてCO2排出量を下げられると見ている。植物が成長過程でCO2を
吸収することで、最大で80％のCO2削減が可能になるとする。

　第3段階では燃料電池車、電気自動車が登場するとした。燃料電池車につ
いては、Ｂクラスベースの「F-Cell」を2010年に小規模量産を開始する。
また、ロンドンで「Smart」を使った100台規模の電気自動車の公道テスト
に取り組んでいるとし、都市内で使うコミューターとしてはこちらも有望
と述べた。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071023/141083/?ST=AT

なんですぐフィットに乗せられないんだ？
床下燃料タンクだから後ろにバッテリースペース十分あるだろ

同じ時期にアイ・ミーブでるのな。
結局日本ではディーゼルは厳しいのかね。

こいつはいいな
もう今乗ってる奴を最後に
次からはエコカーしか買わないぞ！
金はないけど！

スーパーカブハイブリッド発売
定価100万円

トヨタに負けるなー

>>71
と言う事はフィットアリアをベースとしたハイブリッド車となるのか。
デザインは実用車としてはいい方だから個人・家族は無理でも法人向けとしては売れるかも。

suzuki の軽でハイブリッドあったなぁ

つ〜か、軽のハイブリッド作れば良いのに…。
あと2.2Lじゃなくて1.5Lくらいのディ〜ゼル、しかも天ぷら油OKな奴…。

>>81
>suzuki の軽でハイブリッドあったなぁ
あったね！ツイン…。でも2人乗り…。そして値段が高かった…。
アレは鈴木でもスマ〜トっぽいことは出来ますよ〜
っていうデモンストレ〜ションでしょ？

よくハイブリッドはトヨタのほうがホンダよりずっと研究進んでいて
性能がトヨタのほうが全然いいと聞くが本当にそうなの？
おしえて詳しい人。

>>83
そうそう、ツインって名前だった。

ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo_hybrid/index.htm

ハイゼットカードハイブリッドの事も思い出してあげてくださいorz
てか軽でハイブリッドにしても、燃費的メリットはほとんどないという事を証明してしまった車

>>82
>あと2.2Lじゃなくて1.5Lくらいのディ〜ゼル、しかも天ぷら油OKな奴…。
>>71
>直列４気筒の２リッター以下の小排気量タ イプのものも加える計画
一応計画は有るんだね！ランチャ・イプシロンは1.4Lターボディーゼル有るからね！
此処はぜひとも、天ぷら油OKな奴出してくれよ〜ん(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>84
トヨタマンセーの工作員が、無関係な人間を偽装して、
このように聞いたけど本当なの？
とあえて疑問系にして書き込むあたり、

高度なピットクルーだな

>>86
>てか軽でハイブリッドにしても、燃費的メリットはほとんどないという事を証明してしまった車
軽ワゴンだから重くなってしまうんだよね…。あと全面投影面積も多いから風の抵抗も大きいし…。
大体軽ワゴンなのに価格が220万円って…。技術デモンストレーションでしか無いよね…。

>>88
>>>84
>トヨタマンセーの工作員が、無関係な人間を偽装して、
>このように聞いたけど本当なの？
>とあえて疑問系にして書き込むあたり、
まぁ、トヨタの方式はエンジンを停止してもモーターで走れるけど、
マニュアルトランスミッション化は出来ないんだな〜。
いっぽう本田のはモーターだけでは走れないので燃料カット+バルブ開け…。
ja.wikipedia.org/wiki/ハイブリッドカー
それより今こそ乗用車ディ〜ゼルだべ？昔シャレ〜ドに有ったな〜。
今、日本で探してもワ〜ゲン・ゴルフくらいか？でも昔職場の先輩が乗ってたけど
やっぱりアイドリングのガラガラ音が煩かった…。

とりあえずホンダ特有のチープな内装を徹底的に見直せ
AUDIのA3並みの内装だったら300万でも喜んで買う

ピットクルーとかが好む言葉

エロい人教えて

これ書いている奴にはレスしてもろくな反応がねえんだよな
そりゃそうだ、書くことが目的であって、反応することは目的じゃねえんだからＷ
傾向が分かってくるとおもしれーよ。

>>89
まぁモーター積んでる関係で発進トルクは商用軽自動車最強だろうから、
配達に命をかけているプロは違う見方をするかもしれない・・・わけないな。

>>93
>>>89
>配達に命をかけているプロは違う見方をするかもしれない・・・
そういう用途だとやはり赤帽サンバーのSC付が最強でしょ？？？

>>90
小型車へのディーゼル投入は、ハイブリ技術もって無い
スズキあたりが参入すればいいんじゃねえの
小型車にディーゼル積めば、リッター３０近く行くらしいしねえ。
ホンダのディーゼルは大排気量車種、大型車種限定でしょ。

>>78
kwsk予約はいつから、ぜひ手に入れたい。

>>90
バルブを開けるんじゃなくてバルブは閉じて気筒休止。

どういうベクトルに持っていくかで勝敗は決まるよ
とことん安く軽量で燃費も抜群って路線なら成功間違いナシ
車両価格160万円で実燃費がリッター25kmで出せれば世界制覇

逆に200万近い価格でプリウス倒そうなんて思ったら絶対に爆死する
ホンダのハイブリッドシステムは夢が無い、それに高い金出す人間
なんていない事を自覚していれば幸い

GT-Rみたいな頭悪そうな奴をターゲットにした車を出す基地外会社もあればこういうまともな会社もあるって事だよな

>>84
確か1980年代終わり頃に公表された、アントノフ無段変速機というのがあるんだけど、
その遊星歯車を使った機構を、トヨタのハイブリッドが特許侵害しているとして
現在訴訟を起こされてます。
走行中のエンジン停止、再始動というトヨタハイブリッドの肝にあたる部分が対象
の訴訟なので、特許侵害となれば致命傷かもしれません。

＞ホンダのハイブリッドシステムは夢が無い

ハイブリッドに夢を語れる時代は、５年くらいに終わっておりますよ。
ハイブリッドシステムをつめば、どんな車も高燃費、なんて馬鹿が大量に
居た時代じゃああるまいし。

そもそも、ハイブリシステムは高級車にはむかんね
トヨタがあれなのは、高級路線にもってこうとするところ。
発想からしてバブルなんだよなあ。
ま、ホンダが低価格ハイブリだして、その意味に気付いてまたホンダに追随
って感じかねえ。

>100
アントノフ無段変速機って何だ？

ttp://www.ipnext.jp/news/index.php?id=1472

提訴の記事ってコレ？

この会社が特許を登録した数年前に、プリウスがアメリカで販売されているというオチなんだけど。

ttp://conductorsclub.blog.ocn.ne.jp/epatentmap/2006/01/post_c7f7.html

探しなおしたら、こういうページがあった。

アントノフも載ってるし、このページのとうりなら確かに致命傷かも。

CR-Zのことかねー
スポーツ志向に振ったのはホンダらしいが､時勢としては省エネ実用志向であるべきだろう。
フィットハイブリッドに展開しないかな。

フィットみたいな実用的クルマにこそハイブリッド積んで欲しい
プリウスは妙に室内狭くて嫌

大型車の方がハイブリッドの旨味が大きいんだが

>>64
プリは合計トルクが47.4kgmｗ

>>64
現行は48.7kgm