【自動車】ホンダが小型車「フィット」を全面改良、下期の販売回復狙う[10/18]

［東京 18日 ロイター］ホンダ（7267.T）は18日、主力の小型車「フィット」を全面改良し26日に発売すると
発表した。ホンダの4-9月国内販売台数（軽自動車除く）は前年同期比8％減と低迷しており、主力車種の全面
改良を通じて年度後半の巻き返しをねらう。
国内市場が低迷するなか、小型車は今年度、マツダ（7261.T）が全面改良車、トヨタ自動車（7203.T）が
一部改良車を投入するなど競争が激しくなっている。フィットの全面改良車では、月間販売計画を先代モデ
ルの8000台から引き上げ、同1万2000台と強気な目標を示した。当面、鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で先代
モデルと並行して生産し、国内外に出荷する。先代モデルの投入時期から間もない北米などの地域では、
当面、先代の販売を継続する方針。
先代モデルは2001年の登場から約6年間で国内約98万台を販売。国内で保有される全ホンダ車の約1割を占める
主力車種となっている。2000年代初頭の小型車ブームに乗って販売を伸ばし、02年に車名別の年間販売台数で
トヨタの「カローラ」を抜いた実績もある。世界での販売実績は115カ国・約207万台。全面改良車も日本を
皮切りに順次、世界各地で生産・販売する見通し。

ロイター　http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-28401520071018
プレスリリース　http://www.honda.co.jp/news/2007/4071018-fit.html

２ゲット

http://www.honda.co.jp/Fit/
朝見たら旧型だったフィットのサイトも新型になった。

ＭＴ５速のＲＳはいいね！

キタこれ

あれ？ハイブリッドは？

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

デザインはヴィッツの方がおしゃれだな、さて売れるかな？
ホンダは意外に若者受けが悪い、ホンダヲタも40代が中心だし

>>3
すまん旧型と新型どこが変わったのかワカンネorz
それと燃費も変わってないみたいだが
違いがワカンネから説明キボン

TYPE-Rは？ 200万ぐらいで出してくれたら喜んで買うよ。

何処が変わったのかわかんね

ホンダはハンドルのデザインが悪いからいらね

ホンダにしては手堅いモデルチェンジ。いつも無茶苦茶にしてしまうのに。

40代だが、あくまで主観で今のホンダカー図に買いたいと思うクルマが無い。
好きなのは米版英国版シビックかな。
このフィットとオデッセイ、ぎりぎりエアウェイブなら譲ってくれるなら
欲しい。　ストリームとか何を考えながらあのエクステリアに決定したのかな。

小さいのがいいのに
なんで大きくするんだ馬鹿

自動車重量税1�d超えたら高いだろ
デミオ見習え
http://www.kurumado.net/c4/2.htm

これと言いXトレイルと言い、FMCしたのにまったく何も変わらないな

無理。これじゃ売れない。

スタイリングが意外とカッコいいな。
しかしこのクラスで5速AT（4WD)とは時代も変わったな。

>>7
ヨタ信者乙

>>16
目が悪い？

プチ・エスティマだな。

もう日本市場はどうでもいいんだろうね。世界で売れれば。

カブで信者を裏切ったからこれもバカ売れはないな。

>>14
ホントだよな。現行でもデカイと思うよ。
デミオは小さくしたのにね。

>>22
日本の販社、営業マンは死ねと言うのか

>>24
デミオ、ヴィッツ、パッソ対抗はもっと小さい奴出してくると思う。
ハイブリもそれに載っけて繰るんじゃないかなあ。

スズキの軽自動車のよう

>>24
たしかに先代より鼻が短くなったが
幅は増えたんだぜ？
デミオ

車体の剛性感がデミオとは比べ物になりませんよ
と言われているが果たして結果は・・・。

年度後半だけのためのFMC

４駆ターボになったら買ってやんよ。

なんかフィットにAクラスのソースかけたみたい。

ていうか現行デミオと比べて全高が5cm高いだけで
全長も全幅も同じじゃねーか

ホンダなんてあんな恥ずかしいの買う人いるの

5ATは4WDだけかー
せめてRSぐらいは5ATにして欲しかった。
CVT嫌いだし、思い切って4WDにするか…

燃費は24km/Lで変わりなし。

Fitteに名前戻したら必ず買う！！
女の子が、私のFitte擦っちゃったとか聞くともうｗ

そっくり過ぎてﾜﾛﾀw

ヴィッツとそっくり過ぎｗｗｗ

元々ヴィッツがフィットを真似たんだろうが。

フィットの方が後に販売されたよ

ホンダのモデルチェンジは奇数代で大きく変えてくることが多い（オデッセイ、
ステップワゴンなど）からこの2代目のフィットはガチガチのキープコンセプト
で安全志向なんだろう。

ホンダがフィットで目指してるところはミニミニバン。

つまらない車ばかりが氾濫していく

ホンダさんはデザインさんが相変わらずダメダメさん☆

FITベースのモビリオも変わるのか？

なんか、貧乏臭い車だなｗｗ
低所得者向けだなｗ

女の子の視線が怖い
発毛願う男達・・・　
飲む毛生え薬に3ヶ月待ち殺到の病院

TBSテレビ16:54　イブニング5

乞うご期待！！^^

正直現行モデルの方が好み
今度は前ほど爆発的には売れなんじゃね

あのスタイルはＡピラーが邪魔で右前方の死角が大きく運転しにくい。

正常進化だから、たぶんヒットするだろう
プロトタイプに乗ったジャーナリストにもおおむね好評みたいだし

う〜む。
コンパクト好きとしては、でかくなりすぎた気がする。
1〜1.3L積んだ、ちっこいの出してくれないかな〜？

まあ普通に売れる罠

>>48そんな気になるのか？

WBSで平ちゃんがひとこと↓

RSでもSOHC。
RSの5MT以外はリアはドラムかよ。
http://www.honda.co.jp/Fit/grade-data/index.html　内で
RSのCVTモデルのリーディングトレーリングがトレーリンクになってるし、
ホンダはやる気がないのか？

一番高いグレードにしか5MT車が無いのか
しかもATの4WDと同じ値段とは

>>56
VitzのRSは後付でターボキットとか出てるのにあまりにもお粗末だな…。

結論：３代目は無いｗ

フィットのＳＯＨＣに負けてるvitzのＤＯＨＣはどうすんのよ＞56

基本スペックはいいはずなのになんか乗りづらい車

これは本田得意のニッチ路線 ライバルはキューブとかラクティスだと思う 形に騙されるけど純粋なコンパクトじゃないよね

キープコンセプトだけど、肥大化と丸みを帯びたことで完全にファミリーカーになっちゃった印象
先代がギリギリ保っていた軽快さは、もう全く感じない
>>52
ＣＩＴＹ復活させて欲しいよね

CVTにﾄﾙｺﾝが付いてるのか

ホンダのモデルチェンジは必ず失敗するｗ

三菱のコルトをパクったデザインだな

おわっとる

>>36
燃費据え置きでパワーが上がってるから扱いやすいと思う。

デミオに比べると、インパクトはないな。
まぁ〜２代目はキープコンセプトって、Ｈの常識。

しかし、下手な鉄砲数撃ちゃ当るのトヨタ商法に
対して、ミニバン頼みのホンダは、このままで
大丈夫なんかな？

上のクラスからどれだけ引っ張れるかという大きさだと思うんだけど、もう５ナンバーフルサイズにはあまり残ってないからなあ
行き場を失ったのは、インプレッサとランサー乗りくらいか

＞月間販売計画を先代モデルの8000台から引き上げ、同1万2000台と強気な目標を示した。

マジかよｗｗｗちなみにデミオは7000台から5千台にへ引き下げたんだがな。
これで他社コンパクト死亡か、それともエアウェイブ・モビリオ等ホンダの他車死亡か！？

ホンダはフィットだけだけどトヨタはヴィッツ、ラクティス、istがあるから勝てないね

>>71
パッソもあるぞ

新車特需が終了すれば、
月販が旧型より少なくなるな

ホンダなんか二度と乗らん

ボ　ロ　す　ぎ　る

それにしても2chってトヨタ信者多いね　乗りもしてないのになぜ評価できる？・・・

>>70
１０年モノの古い５ナンバーセダンからの乗り換えたい奴は結構いるでしょ。
フィットの方が全然広そうだし。
まあ、俺がそうなんだけれど。

DQN

>75
そっか？叩かれている方が多いと思うが。

新型フィットは試乗していないのでなんともいえんが、
現行１．３フィット（嫁の）は、図体の割に結構機敏で
いいなと思うよ。
実家のヴィッツは初期型だけど、なかなかガッ垂れない。
燃費はフィットがええけど、ッツは旧型の割に質感は
悪くないな〜センターメーターいただけんど。

しかし、ホンダのクルマって、なぜこうもメタボ化するのだろう？
シビックも、デカくなりすぎたし。
フィットも同じ運命になりそうな悪感。

>>79
それは別にホンダに限らないと思うが

>>79
新型フィットに関してはメタボしてないよ。
排気量も旧型と同じ、全長で+5cm伸びただけ、全幅は同じ。

ただあんまり変わり映えしなさ過ぎて外観的な新鮮感が無いけど。
内装は写真見る限りは良さそうだけどね。

５年前くらいにヴィッツを買って次はフィットにしようかと考えてたけど、次はやっぱり一回り大きい車にするわ
だんだん物足りなくなるんだよな

>>64
クラッチ排除したいんでしょ

>>75
結局国民のほぼ半数がトヨタ車乗りですが、
現実を見たほうがいいよ？

>>76
５ナンバーのセダン乗りって保守的ジジババが多いから商用車みたいな形した
ハッチバック系には移行しないよ
シビックが３ナンバー化されてカローラセダンに逃げた人は多い

【開通道路】ＨＯＮＤＡのインターナビ【即日更新】

　　　　　★ジャスト・イン・マップ ★
http://response.jp/feature/2007/1010/f1010_1.html
（以下、ページ２より抜粋）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【！！２００７年以降は地図の改変ラッシュ！！】
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

実は今年から道路ネットワーク上、重要な道が開通ラッシュを迎えていくのですよ。

先には圏央道と中央道接続区間の開通がありましたが、これから２０１２年まで

毎年のペースで新規ICが開いていく。最終的に圏央道が"完成"するのは２０１５年です。

また、今年１２月には首都高速新宿線が開通し、２００９年には(東名高速と接続する)渋谷線と繋がる。

高速道路が延伸したとかならば影響は小さいのですけれど、これから【続出する主要道路の開通ラッシュ】は、

完全に"交通量"が変わってしまうものです。道路ネットワークの大きな改変なのです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

【地図に新規開設ルートがない】、【特に道路ネットワークの大きな変化に対応していない】というのは、

その道路が「道案内されない」だけではないですからね。渋滞情報や渋滞予測にまで大きな影響を及ぼします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

あのペッパー北山の車もフィット
http://www22.atwiki.jp/pepper_rape/?cmd=word&word=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88&type=normal&page=%E3%81%AD%E3%82%89%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%83%AC%E3%83%9D%2F1

http://www22.atwiki.jp/pepper_rape/?cmd=word&word=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88&type=normal&page=%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E7%99%BA%E8%A1%A8%2F%E7%96%91%E6%83%91%EF%BD%A51

>>64,83
燃費にゃ不利だけど、ドライバビリティは向上するだろうね。
ブレーキを放した直後のカックン防止と坂道発進が楽になるな。

>>88
トルコンのクリープがないとユーザーからクレーム来るらしいからなぁ
ホンダのはクラッチ制御でクリープ作り出してたけどそれが面倒になったんじゃね？w

>>89
フィットなどの初期車でクラッチの異常摩耗が多発して無償でＡＴ交換した台数が多いらしい

>>89
多分そんなとこですな。
初期のHMMのシビックに乗ってたけど、あの時はかなり辛かった。
今はずいぶん良くなってきたんだけど、クリープ自体はやはり
弱めだから、坂道で下がってくるしね。

>>86
即日更新されるのは高速道路や主要幹線道路だけ
地方の細かい道路はDVD更新

即日更新と聞こえは良いが、
実のところは開通予定道路のデータを予めセットしてあって
通信で開通フラグを立てるだけ、というもの
道路そのもののデータを通信配信している訳ではない。

通信更新をずっと使い続けていくためには
有償のDVD更新を毎年受けないといけない。

参考URL
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200710/17.html

ダサすぎだろ

自動車メーカーとして推進すべきハンズフリー機能も削除された
ハンズフリーを削除して代わりに付けたのはワンセグテレビ

ヴィッツがサイドエアバックをＭＣで標準したのに
フィットときたら…

ホンダは2代連続でヒットはしないから、名前を変えるべきだった。フィストとか。

>>96

つhttp://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_vitz/03.asp

７月の時点で全車種標準装備にしますって言ってる時点でどうとでもできるだろ。
＞ホンダ

まぁ、コスト度外視するくらいの覚悟はいるがな＞新型に標準

フィットアリアはフルチェンジしないの？
今までホンダの５ナンバーセダン乗った人がどんどんカローラに逃げちゃうよ
５ナンバーセダンなんて年配者など保守的な人が乗るんだからストリームとかには行かないし

>>96
しかもオプションでサイドエアバックつけようとすると
かなり割高だよな
7万円でつけさせて欲しいよ

またリアワイパーがしょぼいよ…

リアワイパーってオプションでいいと思うんだけど

新型が走ってんの見ても気付かないな。

まとまりのないインパネだな。最近の流れなのかステアリングもダサすぎ。
標準がオーディオレスなら物入れにしとけよ。
前に出たＡピラーも慣れないうちはイライラするくらい視界の邪魔になるだろうな。

ステアリングのスポークが、手羽先屋の骨みたいだ。

ホンダのヒット作は２代続かない法則

劇的な変化もないし馬力が上がったと言っても燃費は据置だから
前の型のフィットユーザーの多くはは「これなら今ので十分。買い替える必要はない」と判断して
意外に伸び悩む可能性もあるかも。
売れるとは思うけど初代ほど爆発的なヒットはしないような気がする。

普通なデザインだなあ。

>>84
４分の１だろ？
国民の半分はスズキとダイハツに乗ってる

主力のＬが裸でで１３０万くらいか。いきなり３０万引きくらい出さないと
ヴィッツやパッソ、デミオに比べてこれを選ぶ理由がないな

新型は不評で失敗ぽいから
次のモデルチェンジに期待だな。

下周りが貧弱すぎて、自転車のような乗り心地は改善されたのかな？

初代フィットは、斜め前からの俯瞰が一番綺麗に見える。
あと初代フィット、後方ドア周りデザインも綺麗だし最高だ。

今回のは全然ダメだな、綺麗じゃないしゴテゴテしすぎてる。

これ・・・微妙

19時からグランドプリンスホテル新高輪で
特別内見会あるけど、だれか行く人いるか？

貧乏人向けのゴミ車（ｗｗｗｗｗ

旧型シビックの全長を短くしたような車だな。
とても新型には見えない。むしろ劣化した感じだな。
初代が良かっただけに残念だ。

今どきトヨタ買う奴は
アルツハイマー。

車幅は2�a増えたぞ　前は1675mm

>>118
高齢化社会だしな

最近の車のフロントガラス傾斜がきつくて遠すぎ
なんか目が疲れる

家じゃないんだから無駄に広い室内のはヤメレ

最近のモデルチェンジにしては控えめなモデルチェンジだよな。
デミオ、インプレッサ、ランエボ、みんな結構大きく変わったのに。

つクロスロード

やっぱ本田の車は相変わらずダサいな
なぜ中身より外見と燃費がいいほうが売れると理解できないのか･･･

デミヲ・ミニワゴソ（仮称）が登場しない限り楽勝よん。

ホンダって、売れてる車と売れてない車の落差が激しすぎる。
全体的に満遍なく売れてくれると、全体的な車の質が上がると思うんだけどな。

やっぱりフィットもこのステアリングにしてしまったか・・・
あれって握ると親指の付け根辺りがシルバーのプラスチック部に触れて気持ち悪いんだよな。

わざわざデミオとかヴィッツを買う理由が無いな
絶対に安いだろこれ

100万は切るだろ

じゃないと誰も買わん

最近暇すぎて家に引きこもってるのもなんだから、
ＦＩＴのカタログもらってきた。
今乗ってるケンメリを友達が欲しがってるから、
譲ってＦＩＴに買い替えようと思ってる
月１〜２回しか車乗らねーから車持つのも勿体無いんだけど。

新車買ったのに誰からも気づかれない車って悲惨だな。

>>15
デミオは高い材料使って軽量化してるんだっけか
メーカーとしてはどっちがいいんだろう

今回のフィットは海外での生産が増えたから
海外で売る分にはいいのかな

>>131
ってか日本車は変えすぎなような

軽の主流がワゴンＲによりミニミニバンになったのと同様に、このクラスの
経済車の主流もミニミニバンになるはずだと、ホンダは判断した。

こう考えると今回のモデルチェンジは大冒険のように見えるのだが。

そうか？
スバルのマイナーチェンジ並だと思うが

なんか初代はリコールの嵐だったが
これはだいじょうぶかね？

>>97
シティ→シティ→ロゴ→フィット→フィット

どうしてもホンダがこうなっちゃうのは
デザイナーのせいではないな…
デザインを原寸で起こすときに
いわゆるホンダ顔にしちゃう
野郎がいる

>>100
アリアはタイで生産してるから、あっちが新型に移行しない限り
ボディの塊感が強くなった新型ベースでセダンらしく見せるのはちょっと面倒そう
というか、保守層相手というなら、別に今のままでいいんじゃないの

なんか変な顔やね…。デザイン悪いとオモフ

ホンダにデザインを求めるのは酷
外車でも買ってください

>>141
そういわず、なんとかしてくれよ
宇都宮に住んでるんだから、かっこいい本田車に乗りたいんだよ･･･

前のデミオ乗りだが、新デミオは小さいので物が入らないな
フィットはさらに広々？となったので、個人的には新型フィットいいなぁ

なんであと50kg軽くしてFFで１トン切るようにしないんだろうか？
それと天井はあと5cm小さくして前方のピラーを細くして欲しい

>>37
スペイン人乙

>>143
いいなぁ、俺も二代目デミオは好きだ。
アクセラ乗ってるが、スポルトとすごく迷った。
収納性は考えてないので、次はデミオもありかとも思ってる。
とはいえまたアクセラにしそうな気もする、それぐらい気に入ってる。

>>143
必死だなｗ
そんなデカイ荷物のせるなら商用バン乗ればいいのにｗ

ﾃﾞﾐｵはコンセプトがコロコロ変わるのでついていけない
初代とはもう別の車だ

>>143
ミニカーに荷物のせんなよｗｗ

>>144
死にたいのか？

軽量化もピラーの細化も安全性を下げるぞ。

しかし、２輪を売ってる会社が衝突安全性もクソも無いだろとは思う。
衝突安全性sageていい（俺バイク乗りだし）から、軽い車を作って欲しい。

最近のンダヲタはマツダ叩きに必死だなｗ

Aピラーを細くすると衝突時の安全性は下がるが
見通しは良くなるので衝突する危険性自体は下がる

なにこれ、ザクレロ？

フィットアリアはモデルチェンジしないの？
あれほどカッコ悪い車はないと思うよ。

いやぁモビリオには負けるぜ

軽自動車は経費が安いけど、
追突されたりした場合に怖い。
最低でも、2000CC以上の自動車に限定するべきでは?

初代が月８０００台→次は１２０００台か

増やした４０００台／月はまた自社登録ですか？

>>155
エコの観点から言えば逆なんだがな。
むしろ、１ｔ以下に限定すべき。

WBSで試乗、絶賛

もう資本主義自体が崩壊しようとしています。食糧難に備えて農作業する
準備でもしておいた方が賢明かもしれません。 日本の食糧自給率の低さ
は皆さんも御存知ですね？

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

WBSで平ちゃんがべた褒めだったな・・・

>>124
外見では車売れませんよ。
自動車購買動向調査を買てみてみな。

しかも、ヨタスポンサーなのに。
いいのか？＞WBS

ＷＢＳは自動車紹介のついでに経済も取り上げる番組。

なんか良さそうだね
外車を買うのは貧乏人根性が抜けきれない金持ち
普通の金持ちにはこういう車がうけると思うよ

>>95
いちいちカタログに書いてないだけで当然あると思うよ。
Bluetooth対応は間違いなくあるらしいし。

ホンダで一番売れてるフィット。
トヨタのヴィッツを真似たクルマ、フィット。
名前もそっくり、クスッ

はいはい、今年のカーオブザイヤー 接待オブザイヤーｗ
てか公式サイト見たんだけど
今日発売なのに既にもうグッドデザイン大賞受賞とか書いてなかった？

フィットは右前方の死角がなぁ…嫌な位置にあるんだよね

これでノートの息の根も止まるだろうｗ

ヴィッツ、フィットは、まあ、実用性という点で疑いようはないし、良いだろう。
しかし、日産のマーチは何時になったらフルモデルチェンジするんだ？あれ、古すぎるだろもう。

>>170
http://www.carview.co.jp/bbs/110/?bd=100&pgcs=1000&th=1997162&act=th

スタイルは諦めるとして、個人的にはRSの出来が気になる。デミスポ、スイスポ、コルトＲと
競合が犇くこのクラスの車と比べて、何かアドバンテージがあるのかどうか。

>>167
今日発売じゃないよ。
今日は発表だけ、発売は２６日。

マーチは顔はかわいいのに横から見たら威圧感ばりばりの戦車だから嫌いだ

ttp://response.jp/issue/2007/1018/article100660_1.images/156663.jpg
ttp://response.jp/issue/2007/1018/article100660_1.images/156664.jpg

>>165
青葉ハンズフリーは付いてない

>>175
旧ヴィッツとそっくり…　

一トン切れよカス

>>175
初代フィットそっくり…

誰が買うんだ、この醜悪な車？

>>180
俺だよ俺！！！

>>181
いや、俺が買う！

俺も、１２年型のヴィッツを下取りに出して買う気になった
早く試乗して見たい。　予算は十分にある

>>177
現行Vitzのほうが似てると思うがな（鼻面のシルエットとか）。
まあ売れるだろう、これは。正直現行Fit乗りの俺は欲しい。スカイルーフが。

マニュアル車っていつからオートマより高くなったんだよ

現行フィットにコルトを混ぜたようなデザインだな。
まぁ売れるんだろうけど。

旧型ヴィっ津ターボはマジでほしかった

>>185
リヤブレーキがディスクになったりするからではないかと。

>>182
いやいや、ここは俺が。

発売はじめは怖いので、半年様子見るわ。

>>188
あと圧倒的に台数が売れないというのもある、俺の知り合いの女の子が
マニュアル（しか乗れないらしい）注文したらATの何倍も待たされたらしい、
つまり殆ど作ってないんだろう、だから高い。

>189
じゃあ俺がRS買おう

>>192
RS高いよなぁ…

>>185
よく見ろ、ＭＴはセットオプションが標準だから高いように見えるだけだぞ。

>>192
どうぞどうぞ。

別に日本で「1台も売れなくても」海外でホットケーキのように売れるので全く問題なし。

コルトみてーだな

そのコルトが出たときフィットみてーだなと言ってただろｗｗｗ

>>196 ホットケーキは海外にはないぜ。

>>191
俺がエクストレイルのマニュアル頼んだら、
そんなに待ちはなかったけどなぁ。

乗り心地は改善されてるのかな
良くなってたらちょっと欲しいかも

完全に軽とかぶるデザインだな

>>200
ありゃ趣味性の車だからかも。
エクストレイルのMT…俺もちょっと欲しい

既に受注１万台突破

フィットいい車だよ。
スタイリングを除けばｗ

これでリッター24kmってハイブリッドいらないね

【開通道路】ＨＯＮＤＡのインターナビ【即日更新】

　　　　　★ジャスト・イン・マップ ★
http://response.jp/feature/2007/1010/f1010_1.html
（以下、ページ２より抜粋）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【！！２００７年以降は地図の改変ラッシュ！！】
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

実は今年から道路ネットワーク上、重要な道が開通ラッシュを迎えていくのですよ。

先には圏央道と中央道接続区間の開通がありましたが、これから２０１２年まで

毎年のペースで新規ICが開いていく。最終的に圏央道が"完成"するのは２０１５年です。

また、今年１２月には首都高速新宿線が開通し、２００９年には(東名高速と接続する)渋谷線と繋がる。

高速道路が延伸したとかならば影響は小さいのですけれど、これから【続出する主要道路の開通ラッシュ】は、

完全に"交通量"が変わってしまうものです。道路ネットワークの大きな改変なのです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

【地図に新規開設ルートがない】、【特に道路ネットワークの大きな変化に対応していない】というのは、

その道路が「道案内されない」だけではないですからね。渋滞情報や渋滞予測にまで大きな影響を及ぼします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>191
いや、明らかに装備が違うし。

てかこういうMTのみ特殊装備って車種以外に、MTがATより高いのってあまり見たことない気がするけど何があった？

特殊車の代表格はGT-Rがあったが。
あれはエンジンからして違ったなｗ

オデッセイのような、新幹線顔にならなかったのが救いだな

早く、ステップワゴンのｼｮｰﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝ（5人乗り）を発売してください。
爆発的なヒットになるだろう。

リッター24kmって実際何キロよ？

MTが５速ってなんだよ。しかもCVTより高い。
小排気量車こそ６速化しろよ。

旧フィット1.3で普通に走ってリッター15km前後（市街地）〜18ｋｍ（バイパス国道メイン）かな
もっと普段使いでも高燃費な人も居るし使い方で人それぞれだと思うが

>>210 Ｓ−ＭＸ

フィットのＣＶＴの耐久性って何万�`位？
漏れ片道40�`通勤で年間3ﾏｿ�`走るんだけど、５年もつかな？

シビックの本来あるべき姿がフィットだと思う。

まぁ、ｼﾋﾞｯｸほどｽﾎﾟｰﾃｨｰなこだわりは無いけどな。

そういえば新型は中国やタイ製の部品が増えるみたいだな

>>218
よくわからんが、輸入してでも使うということは円高を見越してるのか？

>>219　現時点でもコスト削減にはつながるでしょう。先代より倍に増やしたみたいだしな。

>>220
それで品質にも問題ないなら、日本の製造業末広がりの終わりが近いということかな

>>215
今年初回車検を終えたところで、今4万7000kmちょい。
今夏、ちょっと異音がし出したのでCVTのオイル交換した。
一時期改善したけど再発したんで、来週あたり修理に持って行く予定。

全部が全部こうじゃないとは思うんだが、まあ参考程度に。
オイル交換は保証範囲内だったよ。

>216-217
ｼﾋﾞｯｸはｽﾎﾟｰﾃｨの呪縛で自滅したな。
すべての人に車を！ってことなら
今なら30万の自動車を作るべきだな。

>>216
だな。

モビリオのがマシ

>>175
上の写真、水辺にいる虫みたいだな。

>>218-221
海外生産部品が増えるってだけで、海外製部品が増えるんじゃない。
違うが分かるか？

>>227
日本企業が海外で作ってるから、日本「の」製造業は大丈夫という話？
言いたかったのは、日本「での」製造業のことなんだ
部品などの自動車製造に関わる広大な裾野部分が、これからどんどん海外に移っていくと考えたんだ

これで1000から1300�tクラスに新しい車種の登場になりますな
これが本田の考えてる、新しい概念のハイブリッドシステムになるかもしれない。

どうでもいいから消費者に安くて良い商品を提供すべき
日本の雇用や国内総生産ばかり考えてないで
もっと大切な人生の深い意味や目的を考えるべきではないだろうか
そうと判れば日本はドイツのように真摯に過去の総括的な清算に取り組むべきだ

不評のシートは改善されたのか？

ｘ

なんか小型車ではスイフト以来の評判だな

ドアノブだけがが残念。

フィット効果で国内5位のホンダがどこまで巻き返せるか見ものだな
ダイハツくらいはまくれるかな

新型フィットとガチ勝負して勝てる車なくね

このクラスで

わずか3.9mのコンパクトボディ（新型デミオとほぼ一緒）なのに、めちゃくちゃ室内が広いし
燃費は軽自動車より上

旧型は（スターレット的な）くせのない顔だから街にあふれていてもまだよかったが、
この出目金が日本の道路を埋め尽くすことを想像したらちょいキモイ。

石油上げるなら燃費を追求しろよ。
経済の辻褄合わせはわかってるんだからさ。

初期費用（新車購入）で民の資産回収か
ランニングコスト（石油）で民の資産回収するかでしょ。

>>210
俺は20kmだな
通勤だけだけど
会社まであまりこまないからｽｲｽｲいくよ
ノンストップで行くと燃費はいいね

>>210 ステップワゴンの５人乗りバージョン？
・・・モビリオスパイクじゃん

>>1
ＲＳでも他車を圧倒する程は、Ｅｇ回転数が伸びないんだよな。
それが残念。

>>210じゃなくて
>>211だった

【亀】亀田のアラレお煎餅。急きょ株主会議　亀田家→新ドクタースランプアラレちゃんへ？　★２
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1191321072/

>>236
トヨタがセンタータンクレイアウトをパクれば
フィットに勝てる車を作るかもしれないな。質じゃなくて販売台数的に。

>>238
変態デザインのヴィッツやイストよりマシだろ？
次期ヴィッツはフィットぽいらしいけどなｗ

>>245
ストリームとかもそうなんだけど、ホンダのスペース効率への異様な執念は他社は真似できない。

トヨタはセンターメータにしたのが失敗だったね
イスト、ファンカーゴ後継（ラクティス）、スパシオ後継（ルミオン）など軒並みセンターメーターを廃止しているし
次期ヴィッツも、きっと普通のメーター位置になって
フィットそっくりさんなんだろうね

好みが別れるヤリスより、ジャズの方が平均点は上かな
ホンダにとっても世界戦略を狙う社運がかかっている車だし

>>236
ない。俺は他社乗りだがこの車は売れるに違いない。


で、自社の上のクラスを食っちまうのがホンダクオリティなんですｗ
初代フィット→先代シビック
ステップワゴン→オデッセイ
ストリーム→ステップワゴン

しかしフィットで3列のストを食うのは無理だろうし、ホンダにとって純粋に
プラスになる可能性もあるかもしれん。

今のホンダの車種構成の中で、先代シビックの立ち位置はポッカリ穴が開いてるよな。

初代シビックの立ち位置にはライフがある
大きさも重さも、ほとんど同じ

>>247
ああねｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞと見た目同じ大きさなのに
あの広さはねーよ ある意味異次元だわ

>>252
なんか違うぽ

ガソリン代の高騰でつぎはスモールカー買う(今はカペラワゴン)
市街地8km/Lではもう乗ってられない
フィットもいいけどデミオのほうがデザインいいな

ライバルはSX4かな？

ホンダ・フィット
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000017653.html

どの角度からの写真を見てもうーん。。。
おっいいじゃん！って思ったのが右下の写真だけど、よく見たら旧型だった。

でも、フィットは売れても
儲けは低そうだな。

ホンダのページで見てみたけど、結構パーツや車種の選択で
見た目もかなり違って見えるように、個別にカスタマイズできるな。
さすがによく考えてある。

燃費はハイブリッド車を除くとFitが最強なのかな？

>>260
ここ見てみ。実燃費をユーザ申告してもらったのを集計してる。
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
コンパクトカーで言えば、ヴィッツ、コルト、デミオ、マーチ、ティーダ、
カローラフィールダー、スマート、その次がフィット。
いまやチャンピオンどころか５本の指にも入らない。

さて、新型がどこに入るだろうか。

フィットで15.5？そんなに行くかなぁ
街乗りだけど11くらいだよ。エアコンのせいかな。

>>262
乗り方と地域の条件でおもいっきり変わるよ。
そもそも燃費サイトに登録している人は燃費にそれなりにうるさい
人だから、一般よりは少し良い値になってると思う。

俺の1500のシビックですら片道2kmの通勤含めて平均12km/Lは
行くので、フィットで11kmなら改善の余地はかなりあると思う。

>>262
アクセルワークのせいでしょ。
今年の時々４０度近くになった夏でも１３以上は走った。

>>263
片道2�`なら歩くかチャリでいいよーな・・・

んーそうか
もうちょい頑張ってみる。シビックハイブリッドみたいに
燃費メーターあるといいんだけどなぁ

>>265
それもそうなんだが、小会社だから自分の車で外注先に
行ったりするので、無いと困るのよ。

>>266
とりあえずキモはブレーキだから。如何に運動エネルギーを
ブレーキで捨てないかが重要かな。

>>262

街乗りで、エアコンつけたらそんもんでしょう
いくら燃費のいいフィットでも絶対12キロ以上は
走らない。

資本主義体制崩壊へのカウントダウンが始まりました！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

社長のお勧めがRSのMTという辺りがホンダっぽいな。

おれのフィットはちゃんんと２０キロ走るが・・・
どんな運転したら落ちるんだよ

ブーブー言うほど変わってないし
フロントグリルの縁取りが下品に見えるなら色でも塗っとけ

>>271
創価脳してる奴なら、市街地をエアコンつけても20キロ走るんだよ。

直線道路が延々と続く脳内市街地なんだろうｗｗｗ

RS5MTにﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝのHDDﾅﾋﾞとｷｰﾚｽｽﾀｰﾄ他をつけたら
ｵﾝﾗｲﾝ見積で230万超えちまった。1500にしては高いよな。

顔が嫌い。

>>275
オプションてんこ盛りならそんなもんじゃない

燃費しだいだよ

普通に売れるだろ、これ。
エクステリアは何だが、実用性はヴィッツとか勝負にならんくらい
いいし。ここで批判されても関係ないんだよな〜と。
いつものことだが。

フィットはリコール出し過ぎ

以外に団塊が買うんじゃね
おじさんプレミオからこれにするって

理由セダン(プレミオ)は頭の毛が抜けるんだ

この車を50万円で出すのがトヨタの仕事と技術だろう

てか、日系自動車メーカーにとって、国内は単なる世界戦略車になりうるかどうかの実験場でしょ

車体はまねっこトヨタだからできるだろうけどエンジンは絶対ムリ
技術者がいない

http://www.nikkeibp.co.jp/archives/233/233483.html
どのメーカー系列ディーラーもやっていることであり、多少のことなら噂にもならない。
しかし、昨年からはホンダ車、特に2002年にトヨタ自動車の「カローラ」の
33年連続首位を打ち破って販売台数トップに躍り出た「フィット」に関して、
自社登録の話が多く漏れ聞こえてきていた。

「ホンダ系ディーラーの車両保管場所にフィットの新古車が大量に並んでいた」
「ホンダ本社からフィットの販売台数を増やせという強い命令が来て、自社登録が急増した」――。

ディーラー業界では、こうした指摘に事欠かない。
「フィットの新古車が一度に50台も出品されたことがある」という中古車オークション開催業者の証言もある。

いろんな車にカローラの名前をつけて販売台数を誤魔化すトヨタよりいいんじゃ。
この前また増やしたしW

今更トルコンCVTを自慢されてもなｗ

世界中で売れて、世界中で作れる車が良い車

>>280
隠すよりいいじゃん。
それにリコールの都度タダで点検してもらえるし馬〜

>>284
エンジンもまねっこだろ。
型のデータが回ったら終わり。

売れるだろうけど、多くて街に溢れるだろうから
違うの買うことにするわ。

ん〜、なんかずんぐりしてて、縮小したミニバンみたいでイマイチ格好良くないような気が、、、
先代の方がいい顔だと思うんだが

新型フィットで明らかになった不都合な真実
・ガソリン車の効率はこれ以上あげられない限界点にある
・つまり燃費を上げるには小型化しかない
・ホンダは今後 軽を含めフィット以下を重点にする
・よって国内で利益をあげるのは困難である

>>290
データだけで真似ができる技術者がいたら、とっくの昔にもっとまともなエンジン作ってるよW

>>286
お前は架空売り上げの方がまだマシと言うのか？ｗ
フィットアリア（ｒｙ

>>295
どっちもどっちだなｗ

ただ、アリアはフィットの顔してたけど、カローラは全く違う外見とコンセプトの車の
頭文字にカローラってつけてるだけだからあれは論外だろ…

旧型デミヲやフィットが持て囃された理由は上級車から乗り換えても
言い訳の立つﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰに富んだところだと思ふ。
しかし、んな便利クルマがビンボ臭く思えてきた昨今…生活臭ﾔﾀﾞｧ。
新型は苦戦を避けられないな、しかしデミヲは上手く逃げたモンだｗ

>>297
デミオは売れてないだろ。

デカイクルマにこだわってると
万札がどんどん飛んでいって
本当のビンボになるのがﾔﾀﾞ

>>297
＞しかし、んな便利クルマがビンボ臭く思えてきた昨今…生活臭ﾔﾀﾞｧ。

やっぱり景気は天井か･･･orz

フィットに興味が無い俺から見ると、どこが変わったのか全然分からん・・・
全面改良じゃなくてマイナーチェンジじゃないの？

あいかわらずメーカーオプションの抱き合わせが多いな。
VSAを選んだだけでサイドエアバッグだのナビだのデスチャージヘッドライトだの
ヒーテッドミラーや撥水ウインドウまで付いて来る。
おまけにメーカーオプションナビは、リアカメラもフロントカメラもつけられない出来損ないだし。
あと、燃費計なんて下らないもの付ける前に外気温度計をつけるべき。
こういう間抜けな設定してるから国内販売低下率がダントツなんだよ。

5MTの方が高いのか…最近はそうなのかな

>>289
今回、なぜトルコンCVTになったか、分かってないなぁ

アリアやエアウェーブもそうだけど、なんでドアを順手で開けられるようにしないの？
順手でも開けられる取手を付けるのは（ホンダにとっては）そんなにコスト高なの？

正直フィットが売れたのが凋落の原因かもね。
というかフィットだけの会社みたいになってたし、
カローラ抜いたってのは話題になってたな。

>>302
リアカメラはつくよ。
ギャーギャー文句言う前にもう少し調べようね。
そうしないと単なる無知になるからねｗ

>>296
残念ながら欧州カローラ(オーリス)ベースなんだな＞ルミオン

>>306
更に溢れ過ぎるが故に、フィットはますます敬遠されるハメにｗ

結論：フィットがNo.1を取った事は、ホンダにとってマイナスｗ

>>307
リアカメラが付くのはディーラーオプションのナビだけね。

>>303
軽はもっとひどい。MT自体がない。

社名変更
本田技研（株）→（株）フィット

>>304

そんなのはどこのメーカーでも同じでしょ？。

>>305
> なんでドアを順手で開けられるようにしないの？

冬の降雪・凍結の問題。
順手で明けられるような構造にすると、
そこに上から雪が積もって凍結して雪を取り除くのが大変。
今の形式だと手で軽く払うだけでOK。

あと、ドアが凍結して開かない場合に順手だと
力一杯無理矢理に引いてドアノブを壊してしまう。
今の形式だと力をかけにくいのでドアが開かない場合は
諦めてお湯をかけたり解氷スプレーを使ったりするから。

>>312
ですから、HMMの歴史はフィットで終わったのです。

>312
フォレスターは順手なんだけど

フィット買うかな

３年後の下取りも期待できるね

あ

>>303
5MTはリアディスクブレーキ、16インチアルミホイール、トラコン、キセノンライト、本皮ステアリングが付くからね

今やグリップタイプじゃないドアノブは、古いクルマか低価格の軽しかないというのに…

フィットとデミオのサイトみて価格と車両重量と燃費などみてみた。
新型フィットは重量増で、1010kg〜となってた。
こりゃ重量税の税額upで敬遠する人がでてくるだろうな。
デミオは4ATもCVTも990kgに抑えて重量税は安いが、
よく考えると、車両価格120万からだから諸経費入れると最低150〜160万となるわな。

2000cc以上のクルマの人でダウンサイジングする人をターゲットにしてるようだが
ガソリン高のこれからは軽に流れる人が主流になる時代だろうな。

漏れの Z (ホンダ) もグリップ式だな〜

>>309
http://www.honda.co.jp/Fit/navigation/

幻をみた!

>>309
こっちはカタログ見ながらせっかく教えてあげたのに。
自分で調べる能力もないのに人につっこむｗ

>>319
俺が気になるのはフィットのカタログ燃費が重量増のグレードで極端に落ちる所
20〜30kg増えたぐらいで一気に落ちる（または、1グレードだけ極端に良い）
つーことは運転者や他の人乗っけた時にどうなるのか、期待して買った人が落ち込まなきゃいいけど

>>323
車両重量　　　　等価慣性重量　　　新型フィットの場合
828〜1015kg 1000kg G(FF)ﾍﾞｰｽは1010kgでこのｸﾗｽ
1016〜1265kg 1250kg L(FF)ﾍﾞｰｽは1030KGでこのｸﾗｽ

10･15ﾓｰﾄﾞ燃費試験を行う時は､試験装置に車両重量を模した重りを装着して行うのでランクが法律上250kg刻みなので､
ＬはGより実際の重量差の20kgよりも重い250kg相当の重りを装着して測定するので燃費に差が出ます｡

某所から引用。

こういう変な規格があるらしい。

>>314

そんなのはメーカー毎の思想の違いでしょ。

>>146
>>148
小さく見えて、大きく乗れる　で売れたデミオ
小さくしたら、ヴィッツみたいなもんだろ

フィットのエンジン、i-DSIエンジンじゃなくなってるんだ。
評判悪かったのかな、あのエンジン。

15km/h辺りで加速を中断するとドンツキするのがなぁ

ヴィッツは顔がブサイク

>>323-324
JC08だと等価慣性重量の区分が従来よりも細かくなってるみたいね。

>>297
デミオはうまく逃げたというか、まともに新型フィットと競合したら
値段ぐらいでしか張り合えないのが分かっていたからコンセプトを変えたんでないの？

モデル末期でアレだけ売れていたから中身は変える必要があっても
コンセプトは全く変える必要がなかったフィットとは対照的だと思う。

初代から2代目のオデッセイのときのようなキープコンセプトだけど
微妙にカッコ悪くなってないこれ？
というのもないから普通に売れそうだね今回のフィットは。

デミオ、カッコは確かにいいけどコンパクトカーにスポーティーさを求める人が
社会全体にどの程度いるのか非常に疑問だ。2ｃｈには結構いるけどさ。
数売ってなんぼのこのクラスまでニッチ志向にせざるを得ないのは下位メーカーにとって
非常に厳しいな。

バカ売れの2台目は･･･のジンクス発動が心配だな

ガソリン代がかつてないほど高騰してエコを重視されてるこのタイミングでの新型フィットの発売は新規獲得にはかなりの追い風だと思う。
燃費もＮＡの軽並みで価格もムーブあたりとほぼ同等だから軽を検討してる層も取り込めるだろう。
ただ、旧フィットからの買い替え需要が出るかが疑問。
馬力は上がったが燃費は据え置きだし収納も旧型で必要十分。フィットを求める層は馬力より燃費。
それなら新型に買い替える必要性があまりないかもしれない。
旧型以上に大ヒットするかどうかは旧型ユーザーを買い替えにうまく結び付けられるかが
大きなポイントになると思う。

まあたしかに一時期のクラウンやマーク２みたいな機械的な買い替えは今の御時世あまり無いかもしれんが、
むしろ、進化させて　海　外　で　さらにバカ売れというのが最優先課題なんだよな。

売れるに越したことは無いが、国内マーケットなどもう二の次三の次だからね。

>>334
というより、ガソリン代気にしてるヤツが100万以上出して気軽に車買い替えないだろうな。
燃費性能で既に満足してるなら10年ぐらい買い替えないと思われ

>>336
禿同、旧型乗りは最低でも10年は乗るか乗り潰すんじゃないか。

>>336-337
たしかに。そう考えると意外と苦戦する可能性もあるよな。

ダッシュボードのデザイン酷いなぁ。
各機能が自己主張しすぎてまとまり感に欠ける。
知性が低い人向けのデザインだね。

トヨタのコンパクトが米国のそれをしかも高価でのマーケットインを
こころよく思っていない子育て世代、団塊退職世代にヒットする予感。

燃費重視、フィーリング無視なら３気筒や２気筒にすればいい

今後の本田はかつての鈴木路線をとる
１軽自動車のフルライン化
２軽のワイド版リッターカーの充実
３社内登録の増加

新フィットの取扱説明書（PDF）
http://www.honda.co.jp/manual/fit/top.html?agreement2=%93%AF%88%D3%82%B7%82%E9

>337
CVTで１０年もつかね？
８マソ�`位で壊れるとして、年8000�`未満走行？

>>344
ノーマルコンディションのミッションオイル交換時期が初回8万�`以降6万�`だから
もっと持つんじゃね？

>>332
コンパクトにスポーティーが求められているのならアルファとかゴルフとかプジョー馬鹿売れだっつーの

>>346
だからそう言ってるじゃんｗ

ヴィッツの試乗レポートなのに・・・
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_vitz/03.asp

＞実はこのヴィッツに試乗する前に、北海道で新型フィットのプロトタイプに試乗し、その後東京で現行フィットと約１週間を共に過ごした。
＞これはもう、驚きの連続。
＞新型のデザインは若々しく未来的で、走りは乗り心地も含めて確実に進化しており、荷室のアレンジにも「この手があったか！」と拍手ものの驚きがあった。
＞そして現行フィットでは、６年前のデビュー当時に指摘された難点がことごとく改善されており、もはや熟成の域に達した完璧な世界を創りだしていることに驚かされた。
＞新型を見たあとに乗っても、現行フィットはいいな、楽しいな、と思わせる魅力がある。

＞フィットのプロトタイプ試乗では、全方位的かつ飛躍的な進化を確認できた。
＞そのフィットと比べてしまうと、ヴィッツはいかにも古いという印象を受けるのが正直なところ。
＞クルマの進化のスピードは想像以上に早い、ということを痛感させられた。

フィットに求めてるのは
中野や世田谷の住宅地のクソ狭い路地に迷い込んで
対向車が迫ってきたり
お前舐めとんか、こんな場所に作りやがってみたいな
コインパーキングに直面しても
ホイホイと運転でき、かつ幹線道路でも余裕で流れ
たまには首都高や高速道路を走っても心配なく
週末にかさばるものをカートに２つくらいドカ買いしても簡単に積めて
安くて燃費がいいこと。

>>349
あなたみたいな人は素直に軽自動車にしなさい。

＞ 高速道路を走っても心配なく

NAの軽ではここが無理だな。かといってターボだと燃費悪いし。

>>351
たしかに「走ることは出来る」って程度だね。
一度ワゴンＲのターボを借りて乗ってみたが、100km巡航で3000rpmを
遥かに超えるようなエンジンだと、乗っててすごく疲れる。

それにしても、街中で流して走ってると後から煽ってくるDQNな軽が
多いんだが、何考えてるんだろ。
こっちは勝負するような車種じゃないのに（フォレスター2.5ターボ）。
まあアクセル煽ればすぐに視界から消えるからいいんだが。

>>27
それって誉め言葉？
スズキ絶好調

新型フィット。どこが進化したの？あまり変わってないような気がする。

>>352
高回転エキゾーストでハイになってるだけです。

>>354
週末にディーラー行って確認してみたら？

>>352
＞それにしても、街中で流して走ってると後から煽ってくるDQNな軽が
＞多いんだが、何考えてるんだろ。

直線以外のおまいがﾄﾛいんじゃないかと。

>>352 が右側車線をキープしているからです

昔ホンダファンだった俺としては、
こんな車を作り続けるホンダに望むものは
もうなにもない。

>>352
ホンダＺに乗ってたが、リミッターカットしてて160ｋｍは出るんだけど
8000ｒｐｍオーバーを数時間維持すると本当に疲労困憊した。

今はフィットになったけど、かなり楽になったね。

>>360
そのＺはグリップハンドルだった・・ろ？

>>357
さすがにそれはないｗ
今時のワゴン尺だのムーブだのにコーナリングでも負けるほど
フォレSTIは遅くない。まして一般道では限界性能なんて必要ないし。

なぜか他の車にゃ煽られないが、軽DQNとステップDQNに煽ら
れる事が多いな。

>>362
＞今時のワゴン尺だのムーブだのにコーナリングでも負けるほど
＞フォレSTIは遅くない。まして一般道では限界性能なんて必要ないし。

いや・・・車のせいじゃなくって・・・

>>363
うむ、確かに俺には腕がない。
だが、他の車と一緒に一般国道を制限速度＋α程度で流している状態で
腕が関係あるのかね？

やっぱりスバヲタはキモイな

安全運転してていい事じゃん
煽るやつがだいたい悪い

非の打ち所がない正論だな。

>>366
安全運転とは限らん。

下手には速度コントロールがうまくいかず、一定巡航できない香具師も多い。

>>368
制限速度内だったら問題ないんだろ
法律でも煽るやつが悪いって決められてるんだからあきらめろ

>>369
＞制限速度内だったら問題ないんだろ

実際には60km/h制限を40〜60でうろちょろされるのは勘弁願いたいけどな。

>>365
うむ、俺もそう思う。
この車は嫁が実家から持ってきたんだが、義父は俺に散々スバルの良さを
説明しまくる。スバルの技術出身でいい人なんだがちょっと困りもの。

>>366､368
なんか前がずっと詰まってても煽るヤツが居るよね。
一体俺にどうしろって感じ。一台ずつどかして行くのかな。

>>371
>前がずっと詰まってても
よく言われる言訳だな

左車線からブチ抜きをよくやっていた経験から言って
「ずっと」って言っても僅か数百メートル区間であることが多く、
「先頭で蓋をしている馬鹿車」を誰も退かそうとしないのが根本原因

馬鹿車に連んで一緒にヨタヨタ走ってる連中一式、全部が迷惑車だからな

左車線追い抜き怖い
安全運転してるんだから放っといてやれよ
これから先年寄りが増えるんだからますます怖い事になるぞ

狭い日本　そんなに急いで　どこに行く

思ったより変わって無くて安心した。
Aピラーのせいで見にくかった右前方も改善されてるみたいだし欲しいな。

>>372
数百メートル詰まってるのに煽るって真性の馬鹿じゃね？
お前なら帰省ラッシュの東名でも煽り続けて渋滞抜けきろうとするんだろうな。

>>373
左車線に車線変更できるのに怠って右車線に居座る車がいるから左車線から追い抜きが可能なんだけどね
本当に「左側へ車線変更できないくらいに混んでる」だったら、左側から追い越しなんて出来ない。

まぁフィットしか乗ったことない人だと、「ずっと詰まって」る先に実はガラガラの道路が存在するなんて見たことないだろうから仕方ないが。

>>372
そりゃ当然だろ。多数の車が走っていると、必ずコロニーって言う集団に
なるんだから。コンピュータ制御にならん限り等間隔なんぞ不可能。
信号待ちや離合繰り返してコロニーがくっついたり離れたりする。

それを引っかき回して事故誘発するバカは早く氏ね。
飛ばすんなら空いてる場所かサーキットでも逝け。

>>375
だから、漏れは煽らず左から抜くって。
10台近くごぼう抜きできる＝左車線がそれだけ空いてる ってことなワケだよ

追越車線の10台を左から抜いて、
前送する走行車線に追いついたところで追越車線に割り込み
走行車線の車、1〜2台を抜いたところで、また走行車線に移って10台抜いて〜の繰り返し

まれに「追越車線に割り込み」で邪魔してくる馬鹿がいるんだが理解できん。

走行車線を走る数台を追い越したら、すぐにお前の視界から消え去ってあげるのに。

>>376
排気量がでかい車かスポーツカーでも乗ってるの？
釣りでもなけりゃうざいよ
普通に左車線が開いてたら左車線走れば？

>>378
どうろちょろちょろするなカス
おまえはよくてもお前のその走り方自体があおりになっている可能性がある
そのうち年寄り巻き込むぞ
おまえの運転がいいつもりでも年寄りは運転危ないからな

>>379
登坂車線でも200キロ超まで加速できる車です。
ブレーキも強烈なので、それに慣れると　フィット＠160キロ　なんて怖くて乗れません。

それでは失礼します。

何だタダの厨か
やっぱりどの板でも車とバイクが絡むとDQNっぽいのが湧いてくるな
ビジ板も最近厨増えたしなあ
ホンダはインスパイアか何かに搭載してた夜間レーダーみたいなやつをこういうコンパクトにも搭載したらいいのに

>>382
そうだね。厨だったようだ。ID:V0d97uMdみたいなDQN自身がレスを
書いてくるとは思わんかったｗ

これ以上他人に迷惑かけないうちに自爆事故で消えて欲しいもんだ。

一番安いGタイプがお買い得。

ただホンダのくるまだからなあ・・・

RS欲しいけど　高いなぁ　1.5Aは136万　20万以上の値上げ
エアコン　オートじゃなくていいから　もう少し下がらないかな

1年くらいしたらサイドエアバッグが標準になるだろうから、そのとき考えよう。

なんだよ。どこが変わったんだこれ。
ちょっと角ばった感じか？

ＭＣみたいだな。

それにしてもＦＭＣなのになんでドアのとってが旧式なんだ。

いい加減垂直に引っ張る奴にしろよ。

型を変えすぎても叩かれるし、キープデザインしても叩かれる
マーケティングも大変だなw

ＲＳじゃない１．５モデルが出たら買い換え考える。

実車みてきた。

カナブン

↓

モグラというか・・・ハムスター

になった気がする。
ヘッドライトのカバー？は旧型の方がもっこりしてて好きだったなぁ。

このサイズだと、コンパクトカーを超えている。
マルチな車だね。
１台ですべて事足りるという、狭い日本にはぴったりか。
フロントウインドウが大きいが、暑くないかな。
１．３Lで、１００ｐｓもでるのかね。結構速そうではあるな。

日産ティーダとどっちがいい？

>>379
どうもID:V0d97uMdは車じゃなくてバイク厨の釣り師な悪寒がするな。
行動パターンが一致する。

そのうち痛い目に遭うだろうができれば自爆で勘弁して欲しいモノだな。

>>394

＞追越車線の10台を左から抜いて、
＞前送する走行車線に追いついたところで追越車線に割り込み
＞走行車線の車、1〜2台を抜いたところで、また走行車線に移って10台抜いて〜の繰り返し

＞登坂車線でも200キロ超まで加速できる車です。
＞ブレーキも強烈なので、それに慣れると　フィット＠160キロ　なんて怖くて乗れません。

ここらへんかな？
俺はインプ、エボ、GTR、７辺りのターボ車乗りっぽく思えた。

FMCと見せかけて値上げ？

ちょっとほしいな

旧フィット乗りだが、実物見てきたけど、確かに悪くは無い、でも、良くなったか？と言われたら疑問点は多い

内装はごちゃごちゃしすぎて、かえって使い勝手が悪くなった印象があるし、
その為か広くなったといわれても、逆に狭くなったような印象を受ける、

後、無い装飾が黒系のみになったので明るい色を好む女性などにはウケが悪そう、、

早急に見直しを掛けないと、新車効果が薄れたら売れ行きは止まるかも

>>391
確かにシャープさを強調してるよな。

RS以外はもうちょっと柔らかいイメージの方が･･･

燃費悪いガソリンがぶ飲み3ナンバー車で
ガソリン高くなったなーと感じ
クルマのダウンサイジングしたい人には売れるかも。

逆にいうと、そうでない人には売れないかも。軽ライフの方が維持費で魅力だし。

>>393
日産党ならティーダ
ホンダ派ならフィット

まあ好みだろうな。付き合いを考えたら将来Ｚやエルグランドに繋がるティーダ買う。

>>401
ティーダの中古は安そうだな、調べてはないが…

5ナンバー枠におさまる範囲でサイズアップしたフィットは悪くはないが
いかんせんガソリン高騰で、維持費に厳しい消費者（車検代、ガソリン代、
駐車場代、自動車税、任意保険料、タイヤオイルバッテリー代、高速代、違反取締の反則金など）
が増えて来て「クルマ離れ」と「軽人気」の時代という最悪のタイミングで発売かも。

もし新型フィットが売れなければ、
国内の「クルマ離れ」は本物だといえる訳で

月販予想 1万2000台らしいのだが、大丈夫か？

>>404
新古車オークションの準備は万全です

>>403
軽も去年までの勢いが無いようだよ

ガソリン高いからね〜

嫌気を感じる消費者が増えてきたってことさ。

>>361
？
グリップハンドルって何？
普通の軽の奴。ミッドシップ４ＷＤ２ドアターボのかわいいあいつだ。

>401
ホンダ党としてはＳ2000、エリシオンをはずしてもらったら困るぜ。

エリシオンは次期モデル廃止

ちゅーか、
はじめにTIDAやFITクラスを買うとか言う奴が、将来ＧＴ−ＲやＳ２０００クラスを購入した例
あまりみたことなくね？

その将来にガソリン車買うのだろうか？
おれは次はディーゼルまたはディーゼルハイブリッドになるのかなぁって鬱になってるくらいだが？

>>394
おれもバイク乗りだからこいつはバイクでも乗ってるのかなって？思ったけどさすがに車スレでバイク基準とかアホすぎだろ
>>395
国産ならその辺で外車系かもしれないぞ

>>410
別に鬱になる必要はないんじゃ？
トルク太くてアクセルレスポンスいいのは乗りやすくていいと思われ

諸元表をみて気づいたんだが、
CVTってバックでも変速するんだな。

あの変速比だと、バックで60km位は出そうだな。

>>412

まぁトルク型もいいんだけど、高回転エンジンに慣れ親しんだ身としてはねぇ・・・

って最新のディーゼル乗ったこと無いけどね。

>>411
まぁ、みんな(特に土日ドライバーは)追越車線を走りたがる傾向がある、点には同意

>>414
タコメーターの目盛り数字を２倍にすればおｋ

「走行車線より追越車線の方が詰まってる」てのは平日よりも土日に多いし

>>416
4000rpmで針が4時の方向に来るようにすれば違和感はないだろうw

>>414
俺も最近のディーゼルは乗ったこと無かった。
そもそも国内じゃディーゼル自体が化石みたいなもんだし。
で、フランス行くことあって、現地で乗ってみて結構ビックリ。
ルノーのメガーヌか何かだったけど、最初ガソリン車かと思った。
結構回るし、カラカラ言わんし、黒煙を吐かないし。

でも、俺はガソリン車がある限り、オイル真っ黒になるディーゼルは乗らん。

>>418
そんな昔のスズキとかじゃあるまいし。。。

あのフィーリングがないんだろうなぁって思います。
悲しい。

フルモデルチェンジする必要あったの？？っ手感じがするが

実燃費ランキング-
MSN 自動車 The Microsoft Network
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

「カタログ燃費なんて出せないのが常識なんだからサバ読んだってバレやしねーよ」
っていうところなんだろうな。

3年前に新車で勝ったフィット
田舎だからだろうけどほぼカタログ通りの燃費（２１〜２３）くらいは出る
FF車としては最強のスペース効率
価格も安い、普通に国産車だから故障しない、トヨタのよぼよぼ車なんかに
くらべれば運転してて楽しい、すいすいはしる
同サイズのエンジンでは一番燃費とパワーがある

そんなフィットがモデルチェンジでこれまでのよさをそのままで
室内広くなってパワーが上がったのに燃費据え置き
しかも実燃費はあがってるらしい、
本当にこの車は最強です、
本田は神です、この車えらばない人は本当にウンｺか金持ちさんだと
思います

俺と嫁、それからチャイルドシート必要な子どもが３人いるんだが
何買えばいいと思う？

まずはパイプカット。

>>424
fitx2

>>424
つ http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191248582/l50

>>423
実社会ではお前の書いてる反対の意見が多い。

>>424
セレナかオデッセィくらい？

>>423
フィットはいい車なのには同意ですけど
これはひどい釣りですね

もし、新型フィットが日本でコケたら、今度こそ日本を捨てるだろうな。
つまり本社をアメリカに移してしまう。
ホンダとしてはそのほうが税金も安いし、売りまくっても文句言われないしメリットが大きい。
日本政府は膨大な税金がその分減るが。

>>424ファントム

>>723
まぁド田舎でカタログ燃費出るのは体験済みだがここで釣ってどうするw

ああ >>723 じゃなく >>423 だorz
吊ってくる…

>>424
ステップワゴンかセレナ。あるいはモビリオ。

エスティマの横に並べば、まるで兄弟車。

>>434
ｲ�`

>>424
トヨタ iQ CONCEPT

なんか前のフィットより不細工になったナ

なんで大きくするんだよ
１トン切って重量税安くしろよ
あとピラー太すぎ

>>440
ピラー細くなって、三角窓でかくなってかなり改善してるようだよ。
ビッツなんかも最近は皆視界悪いからね。

三角窓とかコストかかるからリッターカーじゃトヨタはやらないけど。

最小旋回半径は４．５ｍ以下にして欲しかった。
取り回し性能は小型車の命。

他社工作員必死ｗｗｗｗｗ
「釣り乙」とか書いてどの点が間違ってるかはわざと書かない
スレを流し読みした人は「やっぱり>>423みたいなうまい話は無いか」となる

でも、本当にフィットは燃費良いです
気をつけて走ればそれなりに燃費伸びます
「カタログ値と違いすぎる」ってのはどの車でも条件は一緒です
ちなみにフィットでリッター23くらいのところをうちの旧型プリウスだと２５くらいです
プリウスのカタログ地は２９、フィットは２４です

よっぽど積極的な理由が無い限りフィット以外の車を選ぶこと自体が
おろかに感じられるはずです

オーソドックスなコンパクトカーなのに
トールワゴンのラクティスと同じくらい荷物がつめる

そんなに特別小さいわけではないのに、室内空間を犠牲にしてまで
軽量化した新型デミオより燃費がいい

それなのにエンジンのパワーはデミオより上


もう言うこと無さ杉、消費者は「どの車を買うべきか」より「フィットを買わない理由」
を見つけるために情報収集するべき

>>444
安くて広々CVTかつエンジンも上々。だがそれが逆に貧乏臭いと書いてあった。

いかにも「お買い得でしょう」いう点で、貧乏人御用達カーの烙印。

前のフィットはタワーパーキングに入る全高1.55m以下のクルマの中で唯一
ラゲッジルームにロードレーサーを前輪外すだけで立てて積めたのがよかった。
新型はどうなのかな？

新型はステルスつきましたぐらい、ならねーのか

フィットのウィークポインツ
１、
安くて広々CVTかつエンジンも上々。だがそれが逆に貧乏臭いと書いてあった。
いかにも「お買い得でしょう」いう点で、貧乏人御用達カーの烙印。

>>448
テリー伊東が確か雑誌に書いてた。
フィット買うと、買い得品に目がないドケチ野郎である事を露呈してしまうんだって。
スーパーのお買い得品買って喜んでるようなレベルの人いうことだな。

まあ、フィットを買う財力ある点で、超ド貧乏ではないわけだが。

それが本来のコンパクトカーの姿
つうかもう優等生すぎてひがまれてるだけだよね

格差社会なんだから一部の富裕層を除く一般人は
みんなフツーに貧乏人だよ。

新型、志村のアイ〜〜〜ン顔みたいだな

>>449
もういいんだよ。

必死に背伸びしても辛いだけでしょ。

ID:V0d97uMd＝チャリンコマン

>>100
たぶん早くて来年末には出るんじゃないかな？
アリアではなくてシティに名称変更するかも。
個人的にはフィットのハイブリッド版を期待しているが。09年に発売らしい。

>>455
セダンも国内生産にして北米輸出とかありそうだな。

いいもの安く
それだけなのになぜひねくれものがいるんだ？ｗ

>>451
頭の悪い人間の思考法って、理解しがたいｗ
君はどんな社会に生まれても貧乏だったと思うよ。

ホンダや三菱は、青いウンコと同じでせこくてしつこそう。

納得できないのは、マニュアル車が1,785,000円で、CVT車が1,575,000円。
MTが21万も高い事。

ぼったくりすぎ

続き
ま、殴り合える相手がいないとゲームは面白くありません。
『ツールの提供』によってフェアに『ゲームへの参加認証』を与えたいと思います。
『ルール』を守り『ゲーム』を楽しめるのであれば、『ツールを提供』したいとは思いますが、その前に『大学ベンチャーの解体』は行ってもらいます。
それが『ツール提供』の条件です。



それともう一つ『条件』があります。
僕を『トヨタグループ』との『契約を求めない』ことです。

僕は既にStyleless.Incを起業設立し、代表取締役社長であり、また、Styleless『台湾』を完全子会社化し傘下に収めています。
それに既にStylelessグループを形成し、『haigha』などのハードウェア開発及び『webOS１』などのソフトウェア開発を行っています。
あなた方『トヨタグループ』とは全く対峙した関係の頂点にいる人間です。
『僕と契約したい』などという『アホな台詞』は謹んで頂きたいと思います。

それでは、『ゲーム』を楽しみましょう。

なんかすげえバランス悪いデザインになったなぁ

これは売れんな

初代シティをだしてくれよ。

>>460
標準装備見てから来なさい。

修正２
付け足し
Stylelessグループは、オムロン、カシオ計算機
、三洋電機、日立製作所、富士通、ヤマト運輸、IBM、Microsof、NTT、Samusung、SHARP、SONY、Vitorなどからなるグループです。(零projectの構成は今回除外)
＋テレビ東京、NHK

新しいデミオには勝てないべｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

でかい三角窓は、見ずらいからすごく苦手だな。デザインも悪くなってがっかり。
室内スペース重視に人には良いんだろう。

[　]÷




カッコワルー

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every/

実用性ではこっちが上かな

布団積んで日本回れるなw

シティがフルモデルチェンジしたときを思い出した。
こりゃダメだな。

もう年内に買えないってさ〜
ひそかにこれ狙ってた俺涙目

【自動車】ホンダ：09年にハイブリッド低価格車投入…小型専用車を開発・普及価格帯で100万円台に [07/10/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193177231/

CM選曲が駄目

毎日何台生産してるの

ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/take_car/honda_fitrs/default.asp?p=3
目の錯覚かと疑うアングル。

広角レンズでとったからでしょー

釣り？

え？

ん？

ｗ）

広角レンズなのか？そうは思えないんだが。

パース的には28mmか24mmって感じかな
車体デザインのせいか妙にスケール感狂う写真だとは思うよ

背景を見れば判るしょ。

>>470
軽ワゴンの燃費と走りの悪さは異常
フィットでリッター２２くらいで走る俺が軽ワゴンでどんだけがんばっても
１１きろくらい、乗り心地も悪いし、たしかに中に住めるくらい広いけどね

>>484
踏みすぎorフィットと同じペースで走ろうとしてる
軽はトラックと一緒に走るくらいのペースでないと燃費伸びないよ

俺も以前フィット買おうか迷っていた時期あったんだよな
価格、オプション費、燃費、居住性、乗り心地
これらを結構な水準でクリアしているのに
デザインに若さがないよ
実用性重視のおっさんかおばさんくらいしか乗ってないもん
結局ゴルフ買ったけどね

でもなんだかんだで金かかりすぎて後悔してるorz

最高の車、間違いなく売れるよこれは。

新型フィットのＣＶＴはブレーキを踏むと自動的にトルコンがフリーになる
アイドル燃費も良くなるし停止時振動もない
ブレーキから足を離すとトルコンがつながり、クリープし始める

驚いた事に傾斜センサーまで内蔵、坂道発進では自動的にクリープ量を増加。
さらに横Ｇセンサーがコーナリングを検出するとＣＶＴの変速をコーナーが終了するまで抑制するらしい

今の日本、軽がデフォになりつつあるから
軽ユーザーから見たらフィットなんて文句のつけどころがない高級車だよ

軽とフィットで年間固定費(税金・保険)で5万くらい違うから
ガソリン 150円/�gとして 333�g分

年間1万キロ程度なら確実に軽の方が安いな
高速道路も2割引だし

>>488
そのうち欠陥が発覚しそうだな
だいたい自動車なんて新機構搭載すると壊れるから

フィットはデザインのせいで大きく見えるが、実際は新型デミオとほぼ同寸なんだな・・・

>>490
その５万を快適さのために出せるかどうかって所か。
電車で例えれば、１万キロ移動するのに普通席か余分に５万払って
グリーン車を使うかって感じ？

そこまで困窮してないから、俺なら普通車買っちゃうな。
運転していて楽だし。

軽なんて糞じゃんｗパワーねえし、エアコンも使えねえよ

>>494
エアコンて‥どんな車に乗ってたんだよｗ

360�tの軽じゃないの

軽トールワゴンがとろいのは仕方ない。
軽の真骨頂はアルトミラ等のセダンですよ。

>>494,497
今や１トン弱のボディだもんな。
これをあの排気量で引っ張るんだから、エンジンはしんどいよな。
燃費も悪くなって当然か。

緊急修理の代車で軽に乗ったけど、MRワゴンなんて言うＮＡのショボイ
ヤツを借りたわけだが、坂道でアクセルをベタ踏みしてもほとんど加速
しなくてビックリした。
ＮＡだから仕方無いのかもだが、坂道の度にエアコンOFFしてた。
ずっと乗るのは維持費が安くても耐え難いね。

MRワゴンか。流石にライフは出せなかったか。

>>492
そ、そんなバナナ

これじゃあｆｉｔじゃなくてｆａｔだな

自動車税を安くして
動力性能不足と
燃費性能の悪い車を
全国津々浦々に
横行させる
不思議な国
日本。

>>468
アレ？視界いいんじゃないの
三角窓は高くつくのでフィットクラスではホンダだけだな。
高く付くが視界確保でやってる。
デミオやビッツな確かなし。

>>503
防犯上は無いほうがいいんだがな、三角窓を割るのは常套手段
視界のために止むを得な場合に付ける

ﾍﾞﾝﾂのAｸﾗｽみたくなった

ＡＡ作家村上龍(仮名)はストーカー

>>503
視界はよくないだろ
三角窓というよりAピラーが前に出た、特にAピラーの傾斜がきつい車で
視界がいいのを見たことがない。

特に右側。右カーブがやばい。俺の親も交差点で轢かれた。たいしたことなかった
からよかったが。運転手に言わせると右折の時見えなかったらしい。

このクラスでパワーならコルトラリーアートがあるし
コンパクトさならデミオ
中途半端で新鮮さのないフィットは辛いな

まあ、軽のほうが燃費(特に実燃費)が悪いんだよな。
特に軽ターボなんか街乗りリッター１０キロちょいだろ。
田舎での使用は知らんけどな。

>>508
デミオと大きさ一緒だったような

>>494
同じ軽でもMTなら燃費もいいし加速もでるんよねえ…。

でも坂は辛いよ軽は

>>512
坂の途中で加速するようなアフォが前に居なけりゃ問題ないぞ。

ｲﾊﾟｰｲ居るけどな。('A`)

>>501
なかなかウマイと思う

>>511
軽 乗用車の主流はATだよ
CVTのは少し高いし

>>507
今日試乗してきたけど視界はとても良かったよ。

>>498
ライフも同じだよ。
平地でも少し傾斜があるだけできつくなる。想像を絶する非力さだった。
過給器付きでもプレオのＭチャージャーはうるさいだけで加速は酷かった。
一方、フィット1300はキツイ坂道もガンガン登るほどパワフルで加速も良いな。
体感的に3倍以上の排気量の差があるように感じた。

2ちゃんで、軽が叩かれてるのは、いいことだ。

軽と1300ccで、維持費の固定費である税金で
3倍以上の差があるのは妥当だと思ったし。
（自動車税と重量税）

>>507 青山のショールームで見てきたが、視界は抜群にいい
旧型よりもだいぶ良くなってる
フィットやデミオより視界がいい・・・たぶん、４ｍ以内のコンパクト車では
旧型ファンカーゴに次いで２番目だと思う

ちなみに、軽で月1万円のガソリン代とすると、年12万円。
このうち4割が税金（ガソリン税と消費税）だから、燃料にかかる税で約48000円/年。

1300ccで月1万円のガソリン代とすると同額の税金（約48000円/年）。
これは1300cc自動車税年間よりナント1万3500円も高い税額であり
同じ税額（ガソリンにかかる税48000円/年）を軽ユーザーも払っていることになる事実。

これは・・・・

どこが変わったんだ？

重量税がupしました。

しかし、自動車も利権がガチガチだな。

折れは、旧型フィットで満足している。
でも、新型フィットもいいんだろうな。

でもでも、積極的に新型に買い換える必要性を感じない。
コールマンのでかいテントや調理器具一式（家族４人分）が積み込めキャンプに行けてしまう積載力。

あと５年は乗るつもりだ。
世田谷のこちょこちょ道路にもピッタシ。
折れみたいなヤシは多いはずだ。

クルマなんて、フィットぐらいの大きさで充分だと最近は思うようになった。

旧型から新型になって
重量税が1.5倍になったのがフィット
25200円/2年→37800円/2年

重量税が2/3に軽減したのがデミオ
37800円/2年→25200円/2年
でも税金を気にする人は少ないからフィットの方が売れるだろうね

車体のサイズは同じだが、室内の広さが圧倒的に違うからな・・・
あと燃費もフィットのほうが良いし

＞実はこのヴィッツに試乗する前に、北海道で新型フィットのプロトタイプに試乗し、その後東京で現行フィットと約１週間を共に過ごした。
＞これはもう、驚きの連続。
＞新型のデザインは若々しく未来的で、走りは乗り心地も含めて確実に進化しており、荷室のアレンジにも「この手があったか！」と拍手ものの驚きがあった。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_vitz/03.asp

年4万8000円も、ガソリンにかかってる税金で払わされていたというのは
軽ユーザーの自分でさえ驚きの事実だったけどな。

ムーブカスタムと価格が思い切り被る。
燃費は若干フィットの方がいい。
保険と車検と自動車税は軽の方が安いと思う。でも年1回とかのことだよね。
そうなるとフィットとムーブのランニングコストってたいして変わらない？
それともやっぱり軽のが断然安い？？教えてえろい人

>>530
お前の車選びには馬力の概念はないのか？

クルマヲタの
「馬鹿を惹きつける力」
これを略して
「馬力」
と言います。

変なのが沸いたな

「馬鹿力」かも。。。

旧ビッツ新車買って初めての高速、
緩い登り目一杯飛ばしてたが、フィットに軽々抜かれたのが忘れられん。
フィットはお化けだと思ったな。

ヴィッツはダイハツ製エンジン
ホンダの敵ではない

軽で10日毎にスタンドで3300円給油するなら
約月1万だから、年48000円の税金となる。

これがもし10日で5000円給油する車なら、ガソリンにかかる税は
1.5倍の年7万2000円のも税金払ってる。

>>536
それは今のビッツ。３気筒でそこそこ走る。今はCVTだし。
旧ビッツは確かヨタかヤマハ製で全然。

>>531
軽とかこのクラス選ぶ層は馬力より燃費や経済性重視だろ。
あとはスタイルの好み。

>>517
ホンダエンジンを持ってしてもダメか。

ディーラでレガの代車に借りたＲ２のスーパーチャージャ仕様は中々良く
走ったが、燃費はやっぱり相当落ちるね。
軽は中も狭いし、激貧じゃなけりゃ普通にビッツやフィット、デミオでも
買っておいた方がいいな。
そもそもそこまで金無いなら車を持つのをやめておいた方がいいって話だが。

>>539
軽が排気量660�tで車重が800�s〜900�sなのに 対して
コンパクトカーは1300�t程度で車重が1000�s程度
100キロ程度の重量の増加に対してエンジン排気量は倍。
燃費に関してはコンパクトカーの方がよい数値を叩き出すのは仕方がない。

新フィットの大きさが分かる一枚。
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/honda_fit/images/05_l.jpg

新フィットが目指したところは、従来のコンパクトカーの範疇でなく、ミニミニバン。

>>340
>> ホンダエンジンを持ってしてもダメか。

最近の軽自動車は重いからな。　昔のシビックSIの方が、今の軽より軽いかも

>>541
重量を考えるとホンダはLogoが実用性併せて最強だろうな
昔乗ってたけど使い勝手が良かったしね。
同時期にBMの５３乗ってたけど使い勝手や燃費で小型車の時代が
到来するんだろうなと思って、今やその通りになったわ。

>>541
コンパクトカーの方が燃費イイってのは、ガラガラの空いてる道とか郊外をまたーり走り続けた時ぐらいだろ。
しかも、そういう道なら軽でも燃費がイイ（笑）

燃費に不利な渋滞やストップ＆ゴーの多い街中じゃ、排気量差がダイレクトに響くから軽の方が有利。
低回転の1,300ccより、多少回し気味でも660ccの方が燃料消費そのものが少ないんだから。
例えば先代フィットは街乗りでリッター12キロしか走らないが、同じ環境でトルコンATのワゴンRはリッター14ぐらい走る。

>>544
ロゴは社用車で乗ってたけど、燃費良くて速かったね。
ただ、致命的に足回りが糞だったので、その点で大きく減点かな。
街中でも、ちょっと速めで進入して曲がろうモンなら超アンダーで
対向車線に突っ込みそうになる。もちろん高速は論外だった。

e-nenpiとか見ればコンパクトカーよりも軽の方が燃費で勝ってるのがよく分かる。
MTを除外しても尚軽有利。

日本で一番売れてるワゴンRとムーヴにすら用意されてるMTを排除するのはどうかと思うが。

俺も左側からの１０台抜きは
やるよ。　ＴＺＲ２５０だけど。
４輪だとやれる車種は２３０馬力越えてないと無理だろ。

>>547
軽ＮＡとリッターカーで絶対的な燃費の比較をしたら軽が当然有利だろうね。
ただ、快適性があまりにも違うので、同じ土俵に上げるならATかCVTで、
かつターボ付きの条件で比較するのが実情に即しているんじゃないかな。

MT乗りの俺が言うのも何だが、普通はAT（CVT）しか買わんでしょ？

>>549
＞ ただ、快適性があまりにも違うので

ただの移動と割り切ってる場合は快適性は重要度低いと思うが。
不快で耐えられないというなら別だが。

>>550
移動距離と時間だろうな、30分以内ならよほど不快でもない限り
（猛暑でエアコン無しとか）許容範囲だけど、1時間以上となると
ケツや腰が痛くなったり、不要な振動などで著しく消耗する。

>>543
>昔のシビックSI

乗ってたよ
車重は890kgで1500ccDOHC(グロスで130ps)
実燃費は12前後

確かに軽快な走りだったが
ボンネットの中はクラッシャブルゾーンなんて言う無駄なスペースは全くなかった。
ジャッキアップするとドアが開かないなど、フレームも非常に軟弱
その証拠に中央道あたりのワインディング高速で140超えると撥ねる跳ねる。

CR-Xもそうだが、ぶつかることを前提にしてなかった時代のホンダって
いろんな意味で最強だったと思う。

>>551自己レス
普段レガシィに乗ってた頃、親戚の叔父さんにパジェロミニ借りて
100kmくらい離れた街まで買い物に行った時、正直死ぬかと
思うくらい疲れた…いつもは全然疲れないのに。

>>552
＞1500ccDOHC(グロスで130ps)

1600だったと思われ。

>>545
その後、シビックフェリオ・キャパ・シビックＲ(EP3)と変遷し
今はＺ(PA1)だが、TURBO 4WD の癖に12前後で走ってくれる。
（流れをリードすることはないが、流れを滞られるような走り方はしてない）

自分にとって初めての軽だが、過給器あれば実用に耐えると思ったよ

>>554
そうだった

あのZCエンジンは不朽の名作だった

現行は乗り心地が酷いんだがちょっとは改善されたのかな

>>549
軽でも主流はATだよねえ。ターボ無しが主流だ。

その手の軽で幹線道路とか坂道での流れに乗る際、
アクセルベタ踏みで回すなんてシーンも普通にある。
しかも背が高く重い車種が人気の現状。

軽規格をなくして、１５００（１３００でも良い）くらいまでの車の税を下げるのが一番得策と思う。

>>559
そういう話ならば、所有課税（自動車税・重量税）を全廃して
ガソリン税に1本化が良い

真に燃費を追求した車が出るだろう

ガソリン税、うやむやのうちに延長されたのがむかつく！

>>558
よく知らないんだが、軽はターボ無しの方が売れてるの？
だとすると、良くあの加速力で耐えられるな…。

>>555
俺もＺはかなり好印象だった。当時の軽の中ではぶっちぎりに重かったん
だけど、走りはまろやかでなかなか。同じターボでもワゴンＲは酷かった。
結婚前に嫁とライフ見に行って、ターボのラインナップが無くて営業が
一度乗ってくれと持ってきたのがＺ。見た瞬間に嫁が却下ｗ

さて、今日は代休取ったが雨だし、ちょっとFITを見に行ってくる。

>>562
うちはＺが愛らしい格好してると褒めてるぞ
ちなみに嫁車はEDIX

ホンダの不人気車を乗りまくってる変な家だ
ディーラーの人が見てたら特定されそうw

>>540
まあホンダ軽は八千代工業製ですからね

友達の旧型フィットの後部座席に乗った時、
足回り硬めなせいか、メチャ気分悪くなったんだけど、新型もそうなん？

役人が賢こければ
８８０ｃｃ
税金１万円
にするだろう

開発がうざいから１０００ｃｃでは？

>565
そーよ。

Fｉｔの足回りで気分悪くなる奴は
トヨタ車でも乗っておけ。

ｵﾚはﾄﾖﾀ車のやわらかｻｽのほうが長時間乗ってると気分が悪くなる。

>>542
比較対照がないと大きさは解らんね

小型車出すんならセストを何とかしろよ

軽なのにFITと同じ値段くらいするだろ

ｾﾞｽﾄな
ｾｽﾄじゃねーよ

軽だからといって、部品点数が少ないわけじゃないもん。

軽とフィットの差があまりに大きすぎるのが問題だな。
軽に1000ccを積んだものを出すという話があるが
どうなんだろう。軽ターボよりましな程度かな。

先代ライフは1000ccエンジンまで搭載できると発表時に社長が言っていたが
結局エンジンは660ccだけだったな。N600みたいに軽自動車のボディにより大きいエンジンの
車って出るんだろうか。

>>575
税金の優位なくしたら誰もかわねーよ
ワゴンRRの売れなさっぷりを見ればわかる

>>575
昔そのような話があったがトヨタが大反対してつぶれたね。

頑張って生産してください

車に詳しそうな人が多いので
購入前に悩んでおります。

新型フィットで買うなら1300と1500どっちをお勧めしますか?
ちなみに乗り潰すつもりです。
維持費は安い方が良いです。
出張が多く１００キロほどの移動が多く峠道をよく走ります。

あ、あと旧型になってしまうフィットも在庫が多いようで
どっちもあるよと言われました。
正直さほど車に知識を持ってないので
識者の方の意見を聞かせて頂ければ幸いです。

ちなみに旧型フィットの１５００家族も乗ってます。
田舎な事も有り、これはカタログに近い燃費で走ってます。

>>580
維持費はほとんど変わらないんじゃないかな。
税金の区分的には1300も1500も一緒だし。
違うのは燃費が僅かに違う。一番大きいのがイニシャルコスト。
イニシャルコストの違いが我慢できれば1500でいいんじゃない？
（あくまで旧型の場合）
任意保険は調べてないが、違っても大差はないはず。

新型は1500がＲＳなんていうスポーツ仕立てにしているから、
とりあえず必要ないと思う。
俺的には旧1500か新1300の二択じゃないかな。

>>580
排気量よりもタイヤに気を付けたほうがいい。
なるべく小径の扁平率が65以上のもの。
乗り心地と燃費が極端に違う。

60は燃費悪いな。70はコロコロ回って燃費いいがブヨブヨ。
妥協で65だな。
リッターあたり2,3km変わる

イストが３ナンバーになったから
フィットの独走確定だな。

少し前にダイハツがミラジーノに１リッターエンジン積んで売っていたが、さっぱり売れなかった。
ひと月で数台単位しか出てなかったような

試乗して来ますた、ショウワ製ダンパーで乗り心地・操安性が飛躍的に・・
期待外れですた、ダンパーのモンダ〜イでわ無いみたい。
自動車雑誌、嘘書くな、それともプレス用車はﾌｧｲﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞし過ぎ？ｗ

まだ試乗車なんか出荷されてないだろう

新フィットの完成度はものすごい！

だが、そこか逆にホンダっぽくないかも・・・

>>587
２５日時点でナンバー所得の試乗車あったよ、
ただし１５００は１１月初旬だとか

ホンダはマジでデザインをどうにかした方がいいと思うよ。
今回のはヒット作の次作だし難しかったとは思うけど。

>>590
だから普通の人が見てもどこが変わったかわからないようなデザインにしたんでしょ。

いい車だったよ。乗り心地もよくなっているしね。
ただ、雑誌で見たよりも大きく見えるのは意外だった。

大きく見えるだけで、新デミオと同じ大きさ（全長は１センチしか違わない）

フィットのＣＭすごい良いなあ、デミオも頑張れｗ

ホンダはデザインが酷すぎる・・・

デザイン優先のデミオと、実用性優先のフィット
どっちが勝つか見ものだな

>>596
正直、変わりゃしませんね。

デザインは変えないのが正解
ぽるしぇ９１１みたいに完成された記号性ある車は
・初代シビック
・初代CR-X

本田のアコードが好きだ。
ただ今のアコードには４気筒２リッターが無いのが残念だ

彼女欲すぃオトコは見栄張ってフラットシートのフィット。
ラブホ代出せるオトコは黙ってデミヲｗ

ネタに反応するのもあれだが、新型フィットのフロントシートはセミバケットなので
フラットにしてもＳＥＸには向かないよ

とにかくシートの出来が非常に良いことは確か。一度展示車に座ってみるべし

>>546
だからこそフィットとは別に２乗りを重視した軽快な小型車があっていいと思うんだ。
旧シビックやロゴみたいなカンジで。
フィットではスマートさがなくて背が高すぎ箱すぎてげんなりする。
無駄に大きいよりも軽さ・扱いやすさと快適性・運動性能重視・・
デミオやプジョー小型車や欧州三菱みたいな感じで（なんで日本はショートコルトがないんだ！オーダー制でいいからやってくれ！
っつか俺が欲しい。アイミーブスポーツなんかにはとても惹かれる（イラストに後席かいてあったがあのフォルムでは意味無いだろ
大人数だったらLLワンボックスor複数台でやればいいんだし、
普段乗りでそういう面白いのが欲しい。

>>602
それがモビリオ
後席はふたりのベッド空間

旧型オーナーがわざわざ乗り換える必需性を感じる事が無いぞ新型。
これはシパーイでそ？

>>604
今は新型が出たから乗り換えるって時代じゃないでしょ。
昔は常に新型車に乗り換えるのが当たり前のような時代もあったけど。
今は維持費が上昇するまで乗り続けるのが普通。

>>599
EuroRもなくなったのか

■テレビ界一大タブー　２００３年の「花王ショック」って知ってるか？

花王は広告宣伝費のうちテレビＣＭなどに費やすメディア費を半分に削減する勇断を下し,
その削減分をスーパーなどの現場キャンペーンや販促に回したところ、

　　　　　　　　　花王は最高益を記録した。


テレビなどの旧来の宣伝手段が収益と無関係（むしろ有害）なことが証明されたわけで、
それ以降、各企業ともマスコミ宣伝費を減らす流れが強まっている。


結論
■テレビに広告出すのは、ただの馬鹿か、テレビ局に弱みを握られた犯罪常習企業

>>607
現場のディーラーも相当必死なわけだが

>>607
スポンサーになることがリスク要因、なんて時代になったんだから当然だな。

2chで注目されないような活動が重要

>>609
2chで注目されないようなって考えが本気ならあほだ。

CVTってなんですか

だからあ〜、車が売れないのはデザインとか
性能とかじゃないんだよー。
もう日本人の大多数がお金ないんだよ、だから
新しく車買えないの！
いい加減経団連をはじめとする大企業は現実認めろよ、
内需拡大目指せよ、金が回ればそのうち車売れるようになるからさ。

ｽﾝｽﾝｽﾝ〜♪

http://jp.youtube.com/watch?v=Ze6Hwz4NgOE

排気ガスをまき散らし、人を殺傷する危険性のある機械＝自動車

スポーツとかじゃなくて良いからMTで4駆のがあるといいな

ホンダのフィット専用サイト見たけど
RS以外はメカニズムの説明というべきページないんだなｗ

>>615
なんて贅沢なんだ！
いまどきMTなんて作られる数作れる数も少ないとても高価なものをｗ
海外じゃ普通に四駆でMTがあるんだけどね、それかセミオートマ
AT天国日本じゃバスやタクシーだとかのごくごく一部
スポーカーももちろんATで一割に満たないのが現実
MT設定あるだけメーカーよく頑張ったレベルです

日本ではインプレッサSTIとかエボリューション�]とかになってくるな
四駆でMTは

>>617
スイフト1.3にあったりもするが・・・

明日は晴れそうだし
自転車サイクリングでの軽いスポーツしようっと。

これならガソリン代0円タダなんだしー。

>>617
ジムニーとか忘れないでください

ＧＥ８は年内納車可能だろうか？
まだ１５０台位しか生産されてないらしいが・・・

失敗作

>>600 ホンダのＳ−ＭＸには、フルフラットにした時の枕元にあたる部分に
ティッシュケース置き場と、（驚くべき事に）フタ付きのコンドームケースまであった
これマジな話

ＳＭ−ＳＥＸ

昔、シルビアにL-SEXというグレードがあった。
ラグジュアリーなセクロス、さすが欺術のNISSANだな

4WDにCVTか2ペダルMT用意しろよ

米国発売するＨＯＮＤＡ　ＥＬＥＭＥＮＴ　ＳＥ
イカシテマス！ラブです！
1800ccかハイブリット載せてくれたら買います

これをシビック、今のシビックをアコード、新しく軽出してそれをフィットにしろ。

4駆仕様はSH-AWD積めよ
FF+50万うpでも絶対に売れるぞ

１トン以下のグレードが皆無

どこが小型車なんだかｗ

今回のフィットは外国製(≒中国製)の部品比率が前代に比べ大幅に上がったらしい(日経より)。大丈夫かね？

>>616
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200710/index.html

トップからどうやって行けばいいのかはよく分からんが
メカニズム自慢はファクトブックというところにあるみたい。

どーみても不細工で旧フィットの方が格好いい
旧ヒットは日産フェアレディＺ風フロントマスクだったが、今回は駄目だな。

2001のﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ資料のままのクルマを、2007に出して、どーするよ？
結論、デミヲの圧勝ｗ

>>633

そうか？
旧フィットは良くも悪くも普通のカローラのオーラ漂うデザインだったが、
新フィットはよくも悪くもできのいいカローラのオーラを身にまとってる
ように見えるがｗ。。

>>635
ヴィッツやベンツＡみたいに尻軽くして欲しい思ったが、ワゴン風。
フロントがフェラーリディノ＆フェアレディ２４０Ｚ風でなくなったし

http://www.dsnw.ne.jp/~comet/kuruma/f-dino.html
http://www.car-news.net/testreport/test_ride/fit/index.html

人殺し情報

富山県 N砺市　
白セダン　違法マフラー
DQN男

富山県 N砺市
スポーツカー黒　違法マフラー　車体低
眼鏡ＤＱＮ顔２０代後半から３０代前半男

試乗したけど、びっくりするほど乗り心地がいい
特にシートの出来は秀逸

デザインのせいで大きく見えるがサイズはデミオとほぼ同じ（１センチ差）
これは売れると思う

初代の売り上げは越えられないだろう 時代は変わったのさ

>>629
>FF+50万うpでも絶対に売れるぞ
ないない

>>638
シートが良いのか。
なんてこった、急に買いたくなってきた。

宣伝費は3倍かけています・・、そうでもしないと売れない
車両価格に転嫁すれば無問題でつ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

夏場すごい暑そうなんだけど

今試乗してきた、視界がよいね〜。
シートもなんか疲れない程よい固さ。おれのチンコくらい。
乗り心地。まあまあ、加速も言いし中、広い。
デミオと迷うな。家族もちじゃないんんで、デミオの
広さで十分なんだけど。
インパネはごちゃごちゃしすぎだけど、デザイン的にはよい。
運転楽チン。

>>643
NSXなんか、その辺の中古アリストをＤＱＮ仕様にしたのと変わらないだろう。

出来は素晴らしいんだが
もう一回り小さくしてロゴを再登場させてくれ

というパッソ／ブーンユーザーの声を大耳に挟んだ

>>643

懐かしいネタをコピペですかそうですか。

>>648
暇なんだよｗ

外見は旧型とほとんど同じだが、シートとＣＶＴ、サスペンションの出来はまるで別次元だった
お前らも試乗してみろ

>>625
SE-Xだろ

ス−パーエクセレント+x

『中国が北朝鮮を併呑する』
http://www.netlive.ne.jp/archive/SII/　

[ビデオ]講師：青木直人（ジャーナリスト）
２００７/９/２８

小型車はもう売れないだろう
新規に車を買う世代（20代後半）の人口が減り続けてるし（下参照）、
http://www.youtube.com/watch?v=8DUSKm6MdIA
軽で十分という高齢世帯や単身（未婚）世帯が増加してるから

最近の若者は軽や二輪（原付等）ばっかりだよ
馬力や見た目は二の次で、
取り敢えず移動（通勤）出来れば良いって感じ
燃費や税金、駐車場（二輪は有利）の問題もあるしね

近所のディーラーではフィット目的でいつもより客が多かった。

他ﾒｰｶｰ系ディーラーや買取店では、旧フィットの査定安杉。
ホンダ地獄開始、カローラを凌ぐ程の台数出てるのにｗ

>>655
マツダ車の下取りは目も当てられないがな。

フィット中味はいいらしいね。でも、デザインが今までと変わらないミニバン
風。低所得ファミリー相手の車ってのが見えちゃうから。見栄張る君は買わん
だろ。

>>656
ﾌｨｯﾄ安くて涙目ですね^^

旧フィットってヘッドライトのバルブ交換はボンネットからじゃなくて、
タイヤハウスの中からするらしいが、新しいのもそうかね。そうだと、長い
年数乗ってるとライトが水びたしになりそう。

>>659
今回はさすがにボンネットを開けて上から交換です。

フィット下取り↑費用対策でバッタ中華パーツ多用となると、ヨタの二の舞じゃん。
リコール渦だの操舵不能だの対策不能だの・・・ガンバってネ。

しかし、最近のホンダはツメが甘いねぇ

クロスロードやエディックスも本来は売れるべき車種なわけだが、
前車は内装費をケチり、後者は宣伝方法を誤った。
シビックもせっかくの歴史をぶち壊してしまい、今のモデルが最終だろう。

オデとフィットとライフしか稼ぎ頭がなくなってしまったのに
今回のフィットは無理矢理モーターショーに合わせたという感じ
一体どうなってるんだい

>>662
>エディックスも本来は売れるべき車種
エディックスはないわ

前席３シートの車って、出来によっちゃ馬鹿売れする可能性を秘めてると思うな。
エディックスはないけど。

中身はめちゃくちゃ進化してるが
見た目が変わらなきゃ変化がわからない奴は素直にデミオ買え

>>664
日産ティーノってあっただろ
トヨタも何かあったなあ

中身がだいぶ良いと聞くが、前のモデルに比べて数段良くなった点を、だれか３行でまとめてくれ。

買えないから 無理

自社中古車相場を維持する政策を取ってるンダやヨタは、
次は上級車に乗って貰わないと合わない、下取高取りｗ

しかし、ンダにフィット海苔を取り込む上級車なし、終了ｗ

んで、初動はどんなもんよ。
まだ町では見かけないが。
（新デミオはCM流れ初めにはもう見かけたぜ。）

>>666
ティーノもエディックスも外観に全然魅力がないじゃん。
フィアットのはイタ車だし高いし変だし。やっぱ無理か３席。

ホンダ車って外観だけで乗りたいって車が今や壊滅だからなぁ、デザインどうにかしろよ。

>>671
664を書き込んだ時からの心変わり速いな

>>667

トルコン
燃費
トランク

>>672
スタイリングもインテリアもそそるものが無いし、それ以上にカラーバリエーションが
酷いと思う。少なくとも100万円以上のお金を使うんだから、何か一つでも色気が欲しいよね。

初代が奇抜＆大ヒット　二代目がキープコンセプトで大コケ　
シビック然り、オデッセイ然り、これホンダの法則

しかしステップﾜｺﾞﾝは三代目でこけた

実物見たけど、前のより可愛さがないね。女ウケしなさそう。
コンパクトの市場は女が結構割合あると思うけどどうなんでしょ。
独身女⇒デミオ
家族持ち⇒フィット
って感じかね

>>678
とりあえずデミオは男に売れてる

>>678
デミオを買った人の８割は２０〜３０代の男性だそうです。
マツダとしてはターゲットだった女性に売れなくて頭を抱えているみたいです。
男だろうと売れりゃいいじゃん。

フィットは１人で乗る人の割合が非常に高いです。

フィットは見た目ではなく、使いやすさで売れている

俺も見た目はピザだが、働き者なんだよ・・・誰かデートしてよ・・・ぐすっ

時間をかけず短い開発期間で車を作るトヨタじゃ絶対作れない車だな。
ホンダのモデル見ると
ホンダの開発陣って頭柔らかいなってつくづく思う。デザインはアレだが。
でもこれは初代ほどの爆発的ヒットはしない気がする。
街に溢れすぎてる先代とあまり変わってないデザインがネック。

乗ってみていい車でも、デザインがイマイチだと購入の決断つかないでしょう。
デザインだけは感性だからどうにもならない。
デザインが気に入って試乗して良かったら即決。まさにデミオが好例じゃ。

ワンダーシビックの頃、1500ccで120万円ぐらいだったのだが、今のFitがそれに当たるな。
それにしても、四半世紀経っても値段が変わらんのは、凄い事だ。

デザイン優先のデミオ
実用性優先のフィット
どっちも半端なヴィッツ

ホンダの生死が掛かってるから、ホンダ社員の工作も必死すぎ

2ヶ月もたてば得意技自社登録の車が中古車市場に流れる

>>684
日本はデフレだからな。

携帯にいろいろ機能をなんでも詰め込むような
日本的な車で好きだ

>>682
まとめるのは短期間でも、そこに使われている技術やノウハウは
長期間かけて熟成してきたものなんだが・・・
物作りのイロハも知らんもんは黙ってろ。

>684
テレビの価格はどう移り変わったか考えると
むしろ安くなっていないと見るべきだ。

デミオ試乗したが、ハンドリングは最高だった。
女の子のサンダル代わりにはもったいない。
室内広くないので、通常一人か二人乗車ならいい。
家族車で買うならフィットいいんじゃないかな。
でもオレは車買い換えたばかりだから買わないが。

軽でイライラするなら、コンパクトカーがイイ
マジで楽だ。

そのイライラも税金納める時にスッキリしそう。
コンパクトカーは納税の時、なんでレクサクと大差ない税金
なんだとイラつく。

ワンダーSi に乗ってたが、事故ったらと死ぬと思ったな

シビＲ(EP3)で一発廃車の大事故（うおわキロで側壁へ）したが
キャビン殆ど変形なくドア開閉したのは驚愕だったよ（事故車引揚げ屋も驚いてた）
もちろん体は数日首が痛かった程度で、基本的に無傷

ワンダーはジャッキアップしただけでドア開閉に支障出たのにね

うおわキロ じゃなくて ぬおわキロ じゃった

トヨタの生死が掛かってるから、トヨタ社員の工作も必死すぎ

2ヶ月もたてば得意技カローラがもう１車種増えるぞ（この前増えたばかりだけどｗ）


ちなみに国内市場が冷え込んでもトヨタも・ホンダも今のところ海外市場が絶好調だから関係有りません。

>>693
レクサスとは結構差があるぞ

>>691
なるほどもったいないんだ。
だから男にしか売れてないんだな。
女の子に売れなくてマツダがっかり。

コンパクトでも1000�`以下のが税少なくて済むのになあ
1000�`ちょいとかの車は止めて欲しい

>>699
昔はエアコンをディーラオプションとかにして登録の重量を削れたが、
今の車じゃさすがに出来ないしなぁ。
100kgぐらい超えてたらしょうがないが、1020kgとかだと何とかしたくなる。

買い換えの為に色々見て回ってる
ヴィッツ、デミオも座席だけ見ると大差ないが、フル乗車した時のラゲッジの広さではフィット圧勝
誇張抜きで２倍くらい違う
ボディサイズはほとんど同じなのに…

>>701
ヴィッツとフィットは全長で15センチも違うから
ラゲッジはそりゃ広いだろ。
足のスペース一つ分ちがう。

>>694
そういう香具師用には別売りつっかえ棒があったじゃん。

>>703
？？
それ付けてもドアは開かないよ
ドアが開かないと逃げ遅れてしまう

ちょっくら座ってきたんだけど、ガラス寝すぎで天井の圧迫感がすごいな。
頭つくまではいかんけど、お辞儀したらオデコつきそうなほど近い。
そこだけは旧型の方がよかった。てことでスルー決定。

>>705
そんな人にはスズキソリオ、背高し窓傾斜少なしで100万切り。

GTR

>>705
どこにおでこが着くんだ？
フロントガラスは盛大に前に動いてるから手も届かないぞ。
座高高すぎんじゃないの？

>>689
トヨタは熟成しないで「エイ、ヤー」で車作るんですよねｗ
フィットはじっくり見つめ直して煮詰めてできた車だから
トヨタには作れない車だろ。

>>709
まあそういう信者も高年齢化して、売れなくなっているのが
今のホンダ、信者なくしてホンダは語れず、鰯の頭も信心から

>>710
ユーザそこまで高齢化してない
むしろホンダのエンジニアにオヤジを知らない
世代が増えちゃったのが腑抜けホンダ車の原因

>>708
さすがにオデコは着かないよなｗ
まぁ、でも旧型より頭上低いのは確かだが。

同じなんだけど

重量税って・・・たかが（１トン超と以下で）年間6300円、毎月525円の差だろ？
そんなのどうでもいいじゃんか
どんだけ貧乏なんだよ

フィットの大きさはヴィッツと125ミリしか違わないのに
フル乗車しても（広大なトランクに）旅行用トランクが４つ積める

>>712
俺も旧型より頭回りが低くなったのはどうかと思う。

>>716
実用性よりも、デザインを優先した結果だろうな。
ホンダってフィットに限らずＡピラー寝かせるの大好きだしｗ
寝かせたらスポーティーでカッコいいと勘違いしてそう。

シビックなんてお前はスポーツカーかよって問い詰めたくなるくらい寝かせてるしなｗ

>むしろホンダのエンジニアにオヤジを知らない世代が増えちゃった
マジですか・・・

>>719
知らないってのは別に本田宗一郎が誰だか知らないってことじゃないだろ。
福井社長ですら入社したのは本田宗一郎と入れ替わりくらいの時期。

しかしこの車、ワクワク感が皆無だな。

なんというか……もっちゃりだな
肥満のヴィッツみたいな

今月あたりから販売状況の情報が出てくるだろうがら判るけど

売れてる事実は変えられない。

>>721
>ワクワク感が皆無
そんなものいらない
>ワクワク感が皆無
>>723
以外と売れない気がする
先代の出来が良かったから平行線じゃないの

これはフィットではありません。
シビック５ドアモデルです。

お約束で、初動は目標の３倍とか言うんだろうねｗ

そろそろ「計画ぴったりの受注だった」というほうがサプライズになる時代

あんまり売れて欲しくないなあ



・・・俺が買うから。

もう６千台以上は生産しただろうか

近所のディーラーで実車を見たが思ったよりはいい車だ。

>>680
デミオはCM使用車のカラーがね。
暖色系ならまた少し変わってたんじゃないかな

案の定、全力で荒らされてるな。
まぁ、某マニファクチャラーは怖くてたまらんのだろうな。
阿呆を雇っている暇と金があるならその分、開発にまわしてほしい。

フィットは本当に正統派進化系だね。前モデルの不満点を真摯に
見つめて、丁寧に本当の意味で"カイゼン"してるね。
良いところを受け継いで、弱点を克服する。地味な作業だけど
こういうことに真面目に取り組んでくれるマニファクチャラーは
本当に今の時代大事だと思う。

そろそろ "カイゼン"の文字はホンダさんに譲るべきなんじゃないかなぁ。
相応しいと思うよ。

いや、トヨタ笑ってると思うよ、こんな中国車みたいなデザインしか今のホンダができないんだって。

>>733
カローラに見えない車にカローラの冠かぶせて売るメーカーに言えた義理かよ。

フィットがかっこ悪いって言うなら、エスティマもベンツＡクラスも全部ダメって事になるじゃん
あとムーヴとかルノー・エスパスとか

＞735
でぃ☆てーる､の問題だろ

自動車重量税って間違ってるかも知れんが1トン超えるか超えないかで
５年で計31,500円違うから仮にその５年分の31,500円で軽い材料使って
１トン切らすっていう考えないのかな？
値上がり分プラマイ０だったとしても軽い分燃費とかにメリットあると思うけど。
ビール等の酒造会社なんかは税金安く出来る商品を考えてるのにね。

>>737
軽い素材で良ければいいと思ってるの？
強度は？　粘りは？
もう少し考えよう？

あと、新FITの売れ筋はほとんど値上げをしていない。
この値上げラッシュの中でだ。
価格を抑えた分で５年分位のの重量税分は有ると思うのだけど。

買わずに待てばお買得仕様車が出るから、おまいらちょっと待て

>>738
軽い素材ってバルサ材とか発砲スチロールだと思ってるのか？
アルミ、マグネシューム、高張力鋼鈑の事だよ。
オマエ考える能力あるの？

同等の強度で比べて『重量が軽い』ってこった。

>>740

>>737 重量税って・・・たかが（１トン超と以下で）年間6300円、毎月525円の差だろ？
そんなのどうでもいいじゃんか
どんだけ貧乏なんだよ

定型の煽りｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>738
適材適所って言葉知ってる？

>>743
税金なんてどうせロクな使い方されていないのだから、１円でも払いたく無い
よ。だいたい6300円っていったら某国なら女を５人抱けるよｗ

>>740
このアルミがクソ高い時期にアルミを増やしちゃだめだな。
わざわざアルミボンネットなんかも使わない方向でいるのに。
重量税以前に本体価格が跳ね上がるぜ。

マグネシウムは難加工材なので、使える部位はまだ限られてる。
材料が無尽蔵で軽いので、必死こいて各社研究中だからもう少し我慢だな。
ハイテン鋼も難加工＆高いので、使えるところが限られてる。
同じ鉄っていっても、SSやS20C等の一般的な鋼材と違ってえらく高い。

軽量化はすさまじく金がかかる。
ガワを小さくするか、強度落とすかが手っ取り早いが…。

軽乗りいわく
Fitなんて軽とかわんないじゃん

だそうです・・・

>>745

そ、そ、そ、そんな釣り針で

ホンダはリコール大杉。
リコール率１００％超えてるじゃん

>>747
詳しそうだから聞くけど例えばボンネットアルミにしたらどれぐらいコストが上がるんだ？

>わざわざアルミボンネットなんかも使わない方向でいるのに。

それにコレはどうかと思うぞ、カーボンでも先日東レからニュースが出てたし。
地球温暖化に原油高、まだまだ軽量化せんといかん筈だが。
既存の素材では工夫してもたかが知れてるわな。

さっき、丸目のフィットらしき車とすれ違ったんだけど、あれは何？

金銭負担考えるなら軽自動車だからもうこのクラスの存在価値が無い
軽自動車が良くなりすぎた

新車買うときにかかる何たら税が気に入らないから新車は買わない。
ディーラー登録やら試乗車だったようなやつを、１〜１．５年落ちぐらいに買う。　そうやって乗り継いできた。

>>751
カーボンてg幾らなの？
成形性は？
自動車用量産素材として使えんの？

外見のデザインは大きく変えずに、中味を大きく改良したらしいね。
ホンダも路線変更か。

>>756
昔からホンダには

キープコンセプト＝売れない
路線変更＝売れない

2代目は売れないジンクスがあります

ヴィッツ、デミオくらいだと
室内の広さもラゲッジルームも軽とそう変わらないが
フィットはフル乗車してなお奥行 0.8メートルという広大なラゲッジが使える

４人乗って、その４人分のトランクを荷台に載せられるコンパクトカーは
１ＢＯＸタイプを除くと、今のところフィットだけだ

エンジンを変えてC32B載せれば売り上げ伸びるんじゃないか？

>>759
13Bとか載せたらオモロイかも

>>758
>室内の広さもラゲッジルームも軽とそう変わらないが

さすが嘘つきホンダヲタ　
本田宗一郎は鮮人が嫌いだったのに、ヲタは鮮人みたいだな

嘘じゃなきゃソース出せよ

http://jp.youtube.com/watch?v=R0JXML1BSlo

大暴れは来年も続くのか？！

>>751
さあ？俺は良く知らないな。俺が生産してるんじゃないから。俺はただの金型屋だ。
単純に素材金額だけなら誰でも簡単に出せるんじゃね？工業新聞に載ってるから。
そもそもトータルコストの違いなんてデータでだせんでしょ。導き出す為のファクター
が多いし。各社のシークレットだから。

> それにコレはどうかと思うぞ、カーボンでも先日東レからニュースが出てたし。
>
そりゃそうなんだが、俺に文句言われてもどうしようもないんだけどな。
俺は大元の>>740のアルミやマグネ使えって事に対してレスしただけ。
スバルなんかもアルミ材を大幅削減するって発表をしてたはず。
現実問題としてここ最近のアルミや銅価格の上昇はすさまじいからねぇ。

ディーラーマンは事実言ってるぜ
せめて最下のＧグレは1000kgで作ってくりゃりゃなぁ〜
とは

GT-Rが出たら、一気にレクサスが色あせてしまったな。

>>765
フィットとレクサスとGTRは関係があるの？

旧ﾌｨｯﾄからGT−Rに乗り換える人もいるだろう。

じゃ、自動車全般の話は全てOKなのね。
スレ意味なくなるけど。

レクサスはただのボッタクリ車だから論外

フィットが糞過ぎるからってスレ違いが痛々し過ぎる

>>737
フィットの方向性を考えると、むしろそっちの方が正解だったような気がする、

エクステリア的には良くなった印象だが、インテリアがかなり悪い、
ゴチャゴチャしすぎているし、コスト高も招いていそう、内装は黒系のみになったので、明るいのを好む層にはちょっと敬遠されそう

新型はファット

そろそろ全面改良して

あふぃっと

>>774
深夜に２０００ｃｃ出しやがって。

>>771
むしろコストダウンを隠す為のゴチャゴチャデザインだと思う。
インパネの材質なんて旧型の方がコストかかってそうに思う。

ホンダの内装は見た目いまいちでもリサイクルを考慮してるのでコスト掛まくりです。〈泣

排ガスの☆を稼ぐためにエンジンにコストがかかってる。

ＧＴ−Ｒならフィット７台もらったほうがいいよな

>>771
見た目ゴチャゴチャさせて高く見せようってトヨタ的な手法だけど
ホンダがそれをやっても高く見えないから不思議なんだよね。
やっぱりまだ内装は苦手なメーカーなんだなと痛感する。

>>777
何処の会社もそうだって。
とくにドイツは、リサイクルにうるさいので
内装外装ともに樹脂パーツを多用しだした。

>>781

えらい早い段階からはじめてます・・・
しかも社内目標が高いので（いい例は衝突安全テストでＣＭでＧＯＡＧＯＡ行ってたVITZよりなんのアピールも無いLOGOの
方が大差で安全）リサイクルをやっているってポーズだけではないです。

がんばって１トン未満にしてほしい。
6300円は、1050リットル分のガソリンを６円安く買うのと同じ。
俺の車はぎりぎり１トン未満なので、15年乗って94500円得した。

>>783
15年か…凄いな。
俺は９万ぽっちに１５年も我慢してられないかも。
死んでしまったら元も子もないから、俺は軽量化より高剛性に
してもらいたいな。

あと9万程度じゃ給料ひと月分の1/4程度でしょ？その分を余分に
稼いだ方が俺的には性に合ってるな。

>>782
そういう系でいえば、新規格な軽になった頃だが、
Ｚは当時唯一、普通車並み（下手したら普通車超え）の衝突安全性能だったな
今でも十分に通用するほどじゃないか

プジョー207そっくり！

>>784
そんに心配性の君には
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Liebherr_t282_1.jpg

ちなみにプリウスのハイブリッド代を回収するのには8万キロ必要だった気がする

次は、フィットかスイフト、エアウェイブ、もしくは軽だな

オバちゃんカーに乗って嬉しいのか

>>790
必死だねぇｗ
FITは老若男女(＋商用車)まんべんなく売れてます。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=20071018c0000c0
＞＞中国やタイで生産することで
＞＞中国やタイで生産することで
＞＞中国やタイで生産することで
＞＞中国やタイで生産することで
＞＞中国やタイで生産することで
＞＞中国やタイで生産することで

>>792
部品をな。

部品でも中国製はね…

エンジンまるごと中国製のエスティマよりましだろ。

>>795
次元の違う話だな。

いまや、金型なんかも、中国生産なんですかね？
中国で、ホソダの技術者が、教えていたのを見たが。

>>794
残念ながら、一々説明されていないだけで殆どの部品は中国産。
コアな部分以外はコストダウンの名の下、
中国移管しないと自動車メーカの要求するコストに合わない。
中国移管してもカツカツだけどね。

軽自動車って規格無くそうよ。

普通車が飽和状態で低価格化が進んでいくんだから、
交通障害になりやすい軽自動車を無くそう。

農家のオッちゃんも力のある車に乗った方がいいだろ

>部品が中国製
こんなことやってるから「国産」車が売れなくなってるんだよｗ

>>797
金型は高いからねぇ。
精度をあまり必要としない物はそうかもね。

>>799
農家のおっちゃんは軽トラで十分。
農道しか走らないのに力はいらない。
安くて維持費のかからない車が一番。

交通障害になりやすい軽自動車というのは一部共感するけど、普通車でトロトロは走ってる車や
普通車なのに高速でまともな追い越し加速も出来ないヨタ車も邪魔。

軽トラが力が無い？
おいおい乗ってから言え、俺は農道でGR-Tをぶち抜いたよ、マジで

GR-Tってどんな車？

足こぎ

>>804
Grandfather
Rear
Truck
ということ？

ホンダに販売機会損失の罠、「新古車」違反問題で処分
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=233483&FORM=biztechnews
2003年 3月 5日

文字通り「古くて新しい」問題が、またあらわになった。
自動車公正取引協議会（自公協）は2月20日、自社で新車登録した車を「新古車」として
販売したホンダ系ディーラー5社に対し、警告・注意処分を下した。
自公協は「新古車」の呼称で車を売ることを禁じている。
その違反行為が判明したのは、新車でなければかからないはずの自動車重量税などをディーラーが顧客から徴収し、
トラブルに発展したのがきっかけだ。

自公協の規約によると、車は新車か中古車の2種類だけ。それでも新古車が存在するのは、
ディーラーが自らを所有者として新車登録する「自社登録」が慣習化しているからだ。
傷がついた車や展示車など、新車としては販売できずに自社登録せざるを得ない場合もある。
ホンダ会長でもある日本自動車工業会の宗国旨英会長も「自社登録そのものがダメということはない」と認める。
しかし問題の根幹は、その大多数が台数のかさ上げを目的とし、メーカーから「販売奨励金」を
もらうためのものであるということだ。
どのメーカー系列ディーラーもやっていることであり、多少のことなら噂にもならない。
しかし、昨年からはホンダ車、特に2002年にトヨタ自動車の「カローラ」の33年連続首位を打ち破って
販売台数トップに躍り出た「フィット」に関して、自社登録の話が多く漏れ聞こえてきていた。
「ホンダ系ディーラーの車両保管場所にフィットの新古車が大量に並んでいた」
「ホンダ本社からフィットの販売台数を増やせという強い命令が来て、自社登録が急増した」――。
ディーラー業界では、こうした指摘に事欠かない。「フィットの新古車が一度に50台も出品されたことがある」
という中古車オークション開催業者の証言もある

>>802
粗いダートに誘い込めば楽勝だな

つか、フィットって宗一郎が生きてたら出なかった車だろ。
昔のホンダはＦＦを真剣に考えて作ってたからなぁ、横置き、縦置き、重量配分
そんな所が好きだったが今は同じメーカーとは思えない。
勘違いしたンダオタは走りが最高とか・・・もう見てて痛すぎるよ。

＞つか、フィットって宗一郎が生きてたら出なかった車だろ。
ＭＭ思想を具現化した車だぜ。
思いっきり喜んでるだろよ。

フィットは史上最強の実用車
小さいのにコロコロよく走り、燃費最強、荷物もたっぷり積める
初代CVCC版 CIVIC みたいな車
ある意味もっともホンダらしい

いややっぱりモトコンポが付いてこないとダメ

>>811
CMにマッドネスも起用しなきゃ。

>>808
どうみてもシティの正常進化です
だからカブリオレきぼんぬw

>>818
ターボ�Uも！

>818
ブルドッグ！

にっちもさっちも、どーにも

>>818
それはないだろ！

シティハイブリッドが出ます

ﾏｰﾁVSｳﾞｨｯﾂVSﾃﾞﾐｵVSﾌｨｯﾄVSｽｲﾌﾄ [車]

この中で買うならヴィッツかフィットだな。僕の場合は

ホンダは、10月26日（金）に発売した新型フィットの累計受注台数が、
11月8日（木）現在、発売後2週間で約2万台と好調な立ち上がりとなったと発表した。

２週間で２万台・・・！

【エンジン】
1.3L　78％
1.5L　22％

【ナビ】
Honda HDDインターナビシステム＜リアカメラ付＞ 　34％

【カラー】
アラバスターシルバー・メタリック 　19％
プレミアムホワイト・パール 　　　　17％
ナイトホークブラック・パール 　　　15％

意外だな。一番人気は普通のシルバーや白なのか？
こういうクルマは、黄色やブルーの方が似合うと思うんだが

そりゃ大衆車だしな。
ディーラー行っても「下取り価格が違ってきますよ」
とか言われちゃうし。
目立つの嫌がる人もいるだろうしね。
昔よりはばらけるようになったんでないの。

HDDナビが34%か。すごいな。
車両価格20%うｐぐらい？

ミニバンみたいなフォルムになったのがかっこわるいと思うのは俺だけか

ディスチャージの装着率が５０％を超えてる・・

>>824 純正HDDナビは激安だからね
７インチタッチパネル＋ステアリング内蔵リモコン、ワンセグ、40GB HDD、リアカメラ（バックギア連動カラーCCD）
これで税別 20万円ポッキリは安い
メーカーオプションだと取付工賃も要らないしね

あと純正ナビには 「１年間は地図更新が無料」 「さらに車検時、HDD内の全地図を無料更新」 という特典付き

＞ホンダのインターナビ・プレミアムクラブに、新規開通した道路の情報がほぼリアルタイムで更新されるシステムが追加される。実装は今秋発売の新型フィットから。
＞既存のメーカー純正カーナビの多くでは地図更新時にサービスセンターへ数日預けるなどの手間がかかったが、新システムでは道路の開通日に、数分で新規開通したルートをナビで扱えるようになる。
http://response.jp/feature/2007/1010/f1010_2.html
http://www.auto-g.jp/news/200707/04/topics06/index.html
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0707/04/news071.html

なぁ、こういう時ってなぜかトヨタの車の話題が出るよな。
しかもトヨタの方が上だ、って感じで。
なんで？
フィットの話ならフィットの変更点とかだけでいいのにな。
トヨタを持ち出す人ってやっぱり工作員？

>827
それは安いわ。

>>827 のリンク先（ITmedia）見る限り、純正ナビはアルパイン製みたいだね
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0707/04/news071.html
に、思いっきりアルパインのロゴが入っている

中身はほぼコレのワンセグ内蔵モデルと同じ（地図の差分更新にかかる時間などスペックも同じ）だが、
コストダウンのため液晶はＱＶＧＡに落とされ、メモリカードスロットも省略されてるようだ
http://www.alpine.co.jp/whatsnew/2007/1004_1.html

>>28
ホンダの工作員だろ

環境と懐に優しい車

それDOPじゃね？

新デミオと新フィットの全長の差は、わずか 15ミリ。
（横幅は同じ）
つまり１円玉の直径ほどデミオが小さいだけで、ほぼ同じと考えていい。

なのに、どうしてフィットは、こんなに新鮮味が薄いんだろう。。。

デミオも初代から２代目になったとき、新鮮味なかったから
フィットも３代目にはガラリと変えるんじゃないか

デミオはデザイン優先のパーソナルカー
フィットは小さくてもしっかり積めるファミリーカー
全く違うジャンルの車になった

デミオは若い男にしか売れてないしね。
老若男女に売れてるフィットとは違う。

まだ走ってるの見ない・・・ていうか気付かないだけかなｗ

>>819
その中にコルトも入れてやってください
確かにメーカーがアレだけれど

>>819の中にインプレッサは入らないの？

ＩMPREZAはCategoryが違うだろう
>>819のlineupはＢ

試乗してみて印象がガラリと変わった
静かだし、乗り心地がとてもいい
これで１１４万円なら売れて当然

誰かが言ってた様に、フィット→フィットの乗り換えじゃ儲からね。
しかし受注の殆どが旧型からの乗り換え、やヴぁす。
旧デミヲ海苔来ね〜　軽海苔来ね〜　が実態ｗ

フィットの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%D5%A5%A3%A5%C3%A5%C8

ヴィッツの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%F4%A5%A3%A5%C3%A5%C4

デミオの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%C7%A5%DF%A5%AA

スイフトの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%B9%A5%A4%A5%D5%A5%C8

結構どれも当たってる気がする・・・

ヴィッツｗ

軽海苔としては
ホンダライフの装備充実の新モデルと
スバルステラのMCした廉価版と
ダイハツミラの装備up版と
同じくエッセの装備up版が気になる。

フィットを大きくて便利で立派にするほど
上位車種が売れなくなるんだよな

ターゲット絞った車にしないと駄目だよ

>>845
工作員の鏡だなw

>>848
フィットしか売れてないんだから　ええやん

>>844
おいおい、先代がどんだけ売れたと思ってんだよ。
マイナーまでは先代からの乗り換えだでも十分フル稼働だよ。
おまけに下取りもディーラーに集まるし、中古車販売もウマ〜。

>>848
馬鹿だなぁ。
ターゲット絞らなかったから１００万台も売れたんだよ。

＞中古車販売もウマ〜
先代までのＣＶＴは耐久性にﾓﾝﾀﾞ〜ｲがある、あんなの下取高取りしてたら最悪。
今回なんでトルコン付けたか知ってるよね？　幾らメンテ掛かると思ってんの？
一台に付、ン拾ﾏｿ掛かるよ、どーすんの？

http://18ban.jp/246466/

買ったけどあんま燃費良くなかった
リッター15行かんのかこれ

>>855

燃費を追うなら

走る道の状況に応じた運転しないと無理。

>>855
燃費が悪い理由は運転の仕方が悪い事と、乗ってる場所（環境）が
悪いって事でFAだね。

特に省燃費謳ってるマシンは、乗り方で激変するからなぁ。
15km/lまで行ってる人は、それなりに良い部類だと思う。
急が付く運転しないことと、ブレーキを踏まずに済むように運転して
エネルギーロスを防ぎ、無駄なアイドリング控えれば伸びると思うよ。

リッター20超のレポートが続々上がってるぞ
雑誌とかブログとか（２ちゃんねるにもあった）
特に高速道路では、普通に流して平気で22Km/Lくらい走るらしい

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {! 　　　トヨタ(笑)の信頼性は地に落ちました。
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　| 　　　もう、センチュリーも駄目ですね
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ 　　トヨタ(笑)の御料車が秋田でエンコ(恥)
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣

>>765
センチュリーロイヤルがトヨタブランドから出た時点で、レクサスなんて・・・・・

やっぱり、これだよね。日本の誇りだよ。
　
Honda's F1 History

http://www.youtube.com/watch?v=lMRZVmumyjU&feature=related
　
Honda F1
Surtees wins at Monza F1 GP 1967

http://www.youtube.com/watch?v=u8xTaiN7k5Q&feature=related

世界的な12気筒のホンダミュージックを聴け !

トヨタ(笑)がインチキやってスカイライン負かしてた頃
ホンダはＦ１でナンバー１になってたんだから
月とスッポンですよねｗ

そしてトヨタは今だにインチキを繰りかえし‥

挙句の果てにＦ１を糞１にしちゃったｗ

こういうキモい馬鹿がアンチHONDAを増やしてるのにw

>>862

真実を、歴史をキモイとかいう奴は三国人確定だよ？
ちなみに何処の人？

語尾に「ｗ」なんてつける奴は全員キモイだろ

フィットの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%D5%A5%A3%A5%C3%A5%C8

ヴィッツの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%F4%A5%A3%A5%C3%A5%C4

デミオの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%C7%A5%DF%A5%AA

>>865
ヴィッツの脳内ワロタｗｗ

デミオには、さっそくセダンバージョンが出たが、
フィットは。。。この短いボンネットで、セダンできるの？？？

＞＞８６５
フィットが一番優秀だな

>>867
前もアリアで無理やり作ってたし、今回もどうにかするんじゃないのかな？
なんだか不恰好にはなりそうだけど

フィットのセダンよりストリームのセダン作って欲しい

11/20 発売の「ドライバー」誌に燃費実測テストが出てる
デミオ、ヴィッツ、フィットで勝負して
１位は当然だがフィット。
特に高速での伸び（リッター22Km超）が効いてるらしい

>871
つ「タイヤの空気圧」

は指定どうり

頑張って生産してください

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なんというホンダ工作員のスレ、
必死さは伝わってくるがいつもの超絶右肩下がりだろ、
利益少ないし上にホンダユーザーは貧乏でセコイし

カーオブザイヤー取ったなフィット。
２つのイヤーが両方コンパクト車（片方はデミオ）ってあたり、石油高騰の影響を感じる

金曜日に納車された（1.3L）
鳴らし運転で埼玉−那須高原往復219Km
平均燃費20.3Km/L
ちなみに３名乗車

GT-Rは蚊帳の外だったのか。

こないだ試乗してきた。
幅が広くなりすぎだぜ。通勤時通過する狭道に適さないぜ。
09年出る小型ハイブリッドカーに期待でぜ。

広いって・・・　ヴィッツ、デミオと同じだぞ？

>>879
K11マーチからの乗換え車探して東モでいろいろ触ってきたけどどれも幅広いねぇ
国産だとＡセグメント相当の市場は軽に食われちゃうからどうしても小型車も上級志向になるんだな
コンパクトを名乗るなら幅1630mmくらいに収まってて欲しいね

車幅1480ミリの軽自動車、ムーヴが
室内有効幅でヴィッツとほとんど一緒なのは笑える

http://www.autobizjapan.com/research/2007/06/22153328.php
2007年フランス自動車顧客満足度、ブランド別でホンダが3年連続首位

http://www.autobizjapan.com/research/2007/07/13170426.php
ドイツ自動車顧客満足度、ブランド別ランキングでホンダが初の首位

http://www.japanjournals.com/dailynews/071123/news071123_2.html
11/23 トップ・メーカーに「ホンダ」――英国人が最も信頼するのは英国製日本車！

周りにいるホンダ車乗ってる人に聞くと、確かに壊れることが
ないと言う、高品質であることは間違いない。

少なくともエンジンだけは壊れないな

きのうホンダのディーラの脇を通ったのだが
お客がいっぱいいたね。

おそらくFitを検討してるんだろう。

888なら今回も大ヒット間違い無し。

888
あかんようだな

フイットを買うつもりで販売店に行く途中に何気なく寄った別の店でライフを見て一目惚れ。
その場で買ってしまった。あまりの出来のよさにフイットの存在を忘れてしまう今日この頃ｗ

ライフは確かに良い軽だが、実燃費はフィットの方が良い

俺はライフの中古買いに行って、隣に並んでたロゴが同じ年式で
５万円安かったのでロゴを買った。

５万円差ならライフの方が良かったのに

どないせい、ちゅーねん。

こういう燃費の良い車の開発意欲を失わせないためにも、
軽自動車の優遇税制を無くすべき。

あほか。
それをやったら、田舎以外車買う奴いなくなるわ。

ライフのNA乗ってるが、いかんせんパワー不足。
市街地や坂道で、キビキビ走ろうとすると、
常時高回転ゆえ燃費は、いまいちだね。
2000ccクラスで、トロトロ走ったほうが、燃費がいいかも。

>>885
エンジンもボディーもヤバイけど、F1でも史上一番壊れるエンジンだろ

>>897
知ったかぶりｗｗｗ

>>897
じゃあ2番目と3番目は？
故障回数、故障率、全部出せるよね？

>>897
16戦中15勝しか出来なかったもんな。

先月、提灯記事書き捲った自動車各誌が今月号はフィット駄目かもって危惧してるな。
どっちやねん？ｗ

トヨタから宣伝広告費が投入されたんだろ

>>865
確かに、Ｆｉｔは中身が一杯詰まってるがさすがにウザイな
ヴィッツスカスカの割には捨て駒のことだけは忘れないんだな犬って、、、
デミオの半分はＨで出来ています。

>>903
エロ要素って、車には結構大事じゃね？
今、ふと思ったけど。

このクラスでエロだの粋だの望む事が間違い。

>>901
そろそろ接待が必要です

欧州モデルには搭載してるディーゼル仕様を激しく希望

今日もホンダマンセーのフマがここにいるだろ

名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 13:39:19 ID:7QalazAw0
夫馬康雄データ

1975年 愛知県うまれ、団塊ジュニア世代の男性である
身長157�a（ただし本人は約160センチを自称している）

学歴は大学卒（法学部）。職歴不明ながら学生時代、
警視庁警察官採用試験を受験した（本人談）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193466398/l50
17 名前： 夫馬 康雄(Fuma Yasuo フマ ヤスオ） ◆Kjh9qBnAYw [sage]
投稿日： 2007/08/09(木) 12:13:41 ID:sWpeXHAz0
それでは突然ですが、私こと夫馬康雄は本日ただ今を持ちまして
「２ちゃんねる」掲示板から完全引退を宣言致します！