【鉄道】栗東の新幹線新駅：建設中止へ・周辺5市凍結容認、期限内の合意困難…滋賀 [07/10/13]

　滋賀県栗東市での東海道新幹線新駅建設の是非を巡る問題で、県と関係市が話し合う
新駅設置促進協議会の正副会長会議(会長＝嘉田由紀子知事)が12日、栗東市で開かれ、
県が示した新駅の建設凍結案に対して栗東市を除く周辺の5市が初めて公式に凍結を容認した。
JR東海側と決めた最終結論を出す10月末の期限までに、建設推進を掲げる栗東市を含めた
“全会合意”は難しい情勢。このため｢期限切れ｣で、新駅建設の中止が確実になった。

　新駅建設問題については促進協がJR東海と結んだ覚書で、10月末までに結論が出ない場合は
現行の工事協定を終了。新駅建設は取りやめになる。推進派の栗東市を除く守山、草津、野洲、
甲賀、湖南の周辺5市は、これまで新駅建設の是非について公式表明を見送っていた。

　同日の正副会長会議では、関係市の市長から｢合意は無理。やむをえずだが、凍結せざるを
えない｣(守山市の山田亘宏市長)などと凍結を容認する意見が出た。会議は県と6市で構成、
栗東を除く5市は凍結の立場である県と足並みをそろえる形となった。

　一方、栗東市の国松正一市長は｢工事協定が終了することには合意できない｣と推進の姿勢を
崩さなかった。

　10月末までに正副会長会議はあと1回開かれるが、他の周辺5市が推進に変わることはないと
みられる。地元の合意を得た凍結を目指す嘉田知事は｢10月末までの合意に向けて努力して
いきたい｣としているが、なし崩し的に新駅は建設中止となる見通しだ。

　建設凍結後の地域振興策として県は、現行の工事協定終了に伴う関係市の工事負担金の
県による肩代わりを表明。さらに栗東市が新駅周辺の区画整理事業を継続する場合の支援、
県と関係市でつくる南部地域振興会議(仮称)の設置などを打ち出している。

　新駅は昨年5月に着工したが、凍結を掲げる嘉田知事が昨年7月に当選したことで事実上、
工事は中断している。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年10月13日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000441.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000243.jpg
昨年7月から工事が中断している東海道新幹線｢南びわ湖駅｣建設予定地(滋賀県栗東市)
▽滋賀県
http://www.pref.shiga.jp/
▽栗東市：新幹線新駅
http://www.city.ritto.shiga.jp/
http://www.city.ritto.shiga.jp/index/menu/325/

利権屋にはいい薬でしょう。

さて、これで地元エゴの駅は作らない事にする理由が出来た。
JR東海は地元要望を無視できる大義名分を滋賀でもらった。

リニアも地元駅は一切無視で頑張れ！
田舎のクソの要求は、単なる自己都合でこうやって破棄される
から、無視すると宣言しる！

文句のある自治体は滋賀県に文句を言えと。

もう天下りはこれ以上いらない　税金泥棒はどこかに行け

JRAが負けたか・・・

>>3
鉄道は沿線の自治体が騒音や環境悪化の見返りとして駅を作れ、という要求が
避けられないから、これは都合のいい前例になったってとこ？
リニアは新幹線よりスピードが格段に出るから、もし請願駅
だらけになってスピードダウン、なんてオチになったら国家的損失だからな。

>>6
そうそう、栗東の件を例にして、計画開始後の駅中止には、県レベルで
過大なペナルティを課してやる契約にするのさ。
そういう約定にすれば、駅の設置を要求し辛くなる。

また、東海がそういう風に今回の例を使えば、知事会で滋賀県が責められる
だろうから、一石二鳥。

そもそも地元が要望していない駅だったと思うが
欲しかったのは市長の周りの人だけじゃない?

>>8
それでも東海から言わせれば地元請願駅でしょ。
東海は駅なんか作る気無し、通過退避施設をあそこに作りたかっただけ。

それに地方の駅って大抵偉いさんの利権絡みでしょ。
岐阜羽島が良い例じゃん。
何にも無いところに駅作ってさ。

>>8
俺元滋賀県人だけど、「新幹線駅が欲しい！」なんて言ってる一般人には一度も出会ったことはない。
そういやJR西日本の友達も「あれはおかしい」って言ってたな。

草津あたりから新幹線乗る場合、新快速速いから京都まで
戻るのが何となく嫌なら米原まで30分で行けるんだよね
首都圏なんて東京にも品川にも新横浜にも30分では
行けない所が腐るほどあるのに
23区内でも･･･

だよね、本来駅なんていらないのに作る話にした連中が悪い。
これは新線建設の時に必ず出て来るんだよね。
今の東海道新幹線の計画時、岐阜なんか通る予定は無かったのに
政治家エゴで通っちゃったのだし。
（おかげで冬は関ヶ原の雪でいい迷惑。）

リニアは地元エゴ政治家利権ををことごとく潰さない限り、営業線
完成は無理。

その為に滋賀県を悪者にするのは是。

地元エゴと言うなら、どんな駅もエゴでできてるわけで。
単に現在利益を受ける人が多いか少ないかに過ぎない

>>13
ま、そうだけど、リニアの運用にはゴミの様な地方駅は障害にしかならない。
通過県に無駅のところがあっても当然にしておかないとね。

周辺人口３０００人程度しかいない新幹線奥津軽駅に比べたら利用者が見込めそうなのに…

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>15
そう、それなのに強引に民意として中止する今の滋賀県は、まさに独裁王国。

>>17
おれは田舎もんだから栗東ってどんなところか知らないが
周辺に５つも市があるのにJRも通ってなかった僻地だったのか？
それなら新幹線駅誘致する気持ちも分かるんだが。

×住民エゴ
○土建屋エゴ

住民の請願ではなく、土建屋の請願だ。
ま、土建屋も確かに、住民ではあるがね。
何故か、住民全体の総意だと吼えてるが。

JR東海は解散しろ
JRは東西2社でいいんだよ

>>19
栗東の件、外された土建屋の意向を民意と称して中止運動していたりしてね。

滋賀土人に鉄道なんてもったいない
栗東の馬にでも乗ってればいい
こういう貧乏人しか住んでないような土地の
無駄な駅計画はもっと減らすべきだ

だいたい、びわこ栗東とJR草津線が400m離れていて徒歩連絡って時点でゴミ。
100歩譲って交点に駅を作るんだったら納得いかなくもないんだけど…
（どうせ政治家の土地買い占めがらみなのだが）

400m歩かせるなら、野洲駅の400m南東に新野洲駅でも作った方がよっぽどいい。
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=35.066008,136.026835&spn=0.011644,0.015256&z=16&om=1

へー駅作るのを中止して喜んでるやつがいるのか
おれ栃木県民だけど那須塩原駅ができたおかげで
仕事は東京、住まいはこっちなんて人も増えたし
活気でてきたしいいことのほうが多かったと思うが

ま、でもあっちだと隣駅とかのが便利なのかもしれんから
こっちとは事情が違うか

栃木(笑)
滋賀は人口増えてる数少ない都道府県ですよ

雄琴のソープを持ってきたらどうよ。雄琴は純粋に温泉だけで営業。今じゃソープが邪魔して温泉が引き立たない。

国松ブラザーズが私費で作ればいいんじゃないか。
栗東市民は支持してるみたいだから栗東市との協業でさ。

>>27
そうそう
栗東の土建屋と国松一族が欲しがってるだけで、県民は加田知事を支持している
栗東の土建屋と国松一族は腹切って県民に謝罪しろ！

東北新幹線のひどい駅なんて利用者１００名/日
岐阜羽島は3000人/日で結構マシな方。
新幹線があればあったで別に問題ない。

上毛高原なんかほとんど乗客を見かけないもんな

>>26ついでに福原も新神戸に移転で、福原、雄琴、金津園、夢のソープ三都物語。

信号場でも建設してもらおうか。これ見よがしにのぞみを待避するのだ。

猪飼前市長の悲願だったが、とうとう中止か。
草葉の陰で泣いてるだろうなぁ。

>>24
左翼活動家達は大喜びしているよ。

>>25
全国の左翼が居場所無くなって流れ込んでいるからね。
あの中国人妻による２幼児殺害も滋賀だからね。

栗東市民は正直、駅建設を望んでいるの？
そうにはみえないが・・・。

>>36
ま、賛成派反対派の選挙で、反対派が圧勝じゃないからね。
あの投票の比率分、賛成派はいるでしょう。

それより、問題は、JR東海がどうするかって事で。
あそこに通過退避線が欲しいのはあるだろうから、駅じゃ無く信号所を
作るだろうね。
で、駅にはしない。

その後、滋賀県が土下座しても、もう絶対に駅にしないという約定を
とるだろうから。

滋賀県民は何年か後に思い知る事になるんだろうね。

別に信号所なんて作らないでしょ。
駅を作る費用とほとんど変わらないもの。
それをまるまる自社でまかなわなきゃならないんだったら
だったら最初から駅自体を自前で作ってるわな。

長浜の拡張で十分じゃないのかな。
退避目的だけじゃなく北陸（？）も狙った総合的な拡張でいいだろうし、そのほうが公もノリ易いだろ。

>>37
なぜＪＲ東海があそこに通過待避線を欲しがるのか解らないんだけど…。

>>39
長浜？

>>18
JR、名神、国道1号、国道8号通ってます。
JR普通で、京都まで30分弱、隣駅まで行って、新快速に乗ると京都まで20分

地元民が新幹線駅望まないのは、一本/1hのこだま乗るより、京都まで行って
ひかりなりのぞみに乗ったほうが便利が良い。在来線の駅から、新幹線駅への
アクセスが悪いから

>>42
実際にできたら栗東から乗るよ。
栗東より人口が少なく名古屋まですぐの岐阜羽島駅でも結構乗ってるんだから。

>>43
京都駅がアクセス良好で栗東新駅がアクセス激悪なのに？

>>44
岐阜羽島よりはるかにいい。
三河安城よりやや遠いくらいだから
草津守山、湖南方面は確実に乗るよ。

>>45
距離しか見てないな。そんな考えじゃ無理。

まあでもタダで作ってくれるんだったらその程度の考えでもかまわんし、地元も大賛成だろ。

そうじゃないから問題になったわけだが。

>>45
草津市、守山市という意味なら、有る程度は
車で直接新駅にアクセスして乗るだろうね。
草津駅、守山駅という意味なら草津はともかく
守山からの大半は乗らないな。

草津線沿線だったら、元気な人がお散歩日和に
少ない荷物で岐阜羽島〜小田原に行く場合なら
有る程度乗るんじゃないかな。

岐阜羽島の場合も在来線沿線だとほとんど名古屋を使うみたいだしね。
在来線からも遠い人が直接アクセスしてる場合が多いと思う。

単純に距離と時間でどこから乗るかを評価すべき。
それでいくと草津線沿線は栗東新駅から
東海道線は南草津ー近江八幡までが栗東新駅　それ以外が京都と米原利用。

東京方面へ向かう場合、近江八幡から２０分で米原に行けるのに、
草津まで１４分、そこから草津線１駅５分。さらに徒歩１０分
かかる方を選択するとは思えない。

ちなみに昼間の場合、今のダイヤでは草津駅で２５分ほど
待ち時間があります。

草津線の発車を待っている間に新快速は京都駅到着。
草津線が発車する頃にはのぞみに乗れるから

栗東新駅に乗客が到着するのは、京都まで行って
乗り換えた人が乗るのぞみが通り過ぎた後だろうね。

京都まで出て折り返すというハンデが有ってもこの有様。
新大阪での乗り換えを余儀なくされる九州方面へ向かう
場合に、どっちを選択する方が利口かは明白だね。

>新大阪での乗り換えを余儀なくされる九州方面へ向かう

九州方面と東京方面で　栗東新駅から乗車する地区はずれが生じるでしょうね。

ただ守山、栗東、草津　ここらはどっち方面でも利用する距離。

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　　　久間章生と長崎・佐賀のヤクザが推進する　長崎新幹線！！！
　　　長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線！！！
　　　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！！！
　　統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！
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★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
★ひろゆきも激怒！長崎新幹線問題　その３
http://www.youtube.com/watch?v=aG-ax63k4O4
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　1of4
http://www.youtube.com/watch?v=vo4XuJjua1w
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4
http://www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　3of4
http://www.youtube.com/watch?v=VC9KF6pPTwc
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=h9ALQZp7RV4


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長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線
そのカネとして、国民を騙して半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画
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■その１■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
http://video.google.com/videoplay?docid=2502002146087247845&hl=en
■その２■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
http://video.google.com/videoplay?docid=8730162548569640167&hl=en
■その３■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
http://video.google.com/videoplay?docid=2655943224189120319&hl=en


●巨額血税を奪う長崎新幹線は不要！　長崎本線存続期成会公式HP
www.nagasakihonsen.jp/index.html
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その１〓
ww.nagasakihonsen.jp/video1.asx
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その２〓
www.nagasakihonsen.jp/video2.asx

なしかい！？
www.nashikai.jp/

起債差し止め確定＝滋賀県栗東市の新幹線新駅−最高裁

　滋賀県栗東市の東海道新幹線新駅建設に伴う仮線路の工事費を43億4900万円の起債で賄うのは
違法として、住民8人が同市に起債差し止めを求めた訴訟の上告審で、最高裁第2小法廷（中川了滋
裁判長）は19日、市側の上告を棄却する決定をした。起債を差し止めた1、2審判決が確定した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071019-00000106-jij-soci

古賀誠の船小屋駅も中止しろ

>>52
国松への死刑宣告ktkr

どうせこだまと名古屋以西各駅ひかりが毎時1〜2本しか停まらない。
新快速で京都まで行ってのぞみや速達ひかりに乗った方がはるかに便利。

新駅の工事費：ＪＲ東海が計画したもので、総工費約２４８億円
高すぎる、試算もいい加減。新駅中止になって良かった。

工事費は他の新駅に比べて相当高かったが、理由は何だったんだろうね。
国松と結託してぼったくろうというつもりだったのか。

今や東海道新幹線は，こだまものぞみと同じ速度で走れるんだから。
たとえ後ろからのぞみにせっつかれても，待避線つかわず京都（か米原）
まで逃げ切れるのでは？

だとすると，東海が待避線を欲しがるとも思いにくいんだが。。。

>>58
そういうこと。
現代においては、のぞみが速く走るという意味においては、新駅はかえって邪魔。

確かに最高速度は同じだけど、こだまもN700にならない限り速度差は有ると思うのだが…。

有る無しで言えば確かに有るが、でものぞみが270km/hで
こだまが210(220?)km/hなんて時代に比べたらないも同然。

それにこだまがN700になるのも遥か遠い未来のことでもないだろうし。

ま、何にしても、新幹線の走行にじゃまな、田舎の駅ができなくなって良かったよ。
栗東と滋賀のせいで停車駅が増えなくて本当に良かった。

都市部の人間にとって田舎の駅なんて百害あって一理無し。

ざまぁみろって感じ。（w

>>57
つ［地元の土地持ちのぼったくり］

滋賀県栗東市の東海道新幹線新駅建設を巡り、市が道路拡幅工事の名目で地方債を発行（起債）し、
新幹線を迂回（うかい）させるための仮線路の設置費に充てるのは違法だとして、住民８人が国松正一市長を相手取り、起債の差し止めを求めた訴訟の上告審で、
最高裁第２小法廷（中川了滋裁判長）は１９日、市長側の上告を退ける決定をした。

起債の差し止めを命じた市側敗訴の２審・大阪高裁判決が確定した。

滋賀県などは、既に新駅の建設中止の姿勢を明らかにしているが、この日の決定により、資金調達もほぼ不可能となり、新駅建設は事実上できなくなった。

新駅は、県や同市などの要望を受けて、ＪＲ東海が計画したもので、総工費約２４８億円のうち約２３８億円は自治体側が負担することになっていた。
同市は、市負担分のうち、仮線路の工事費用の一部約４３億円を捻出（ねんしゅつ）するため、道路拡幅工事の名目で起債を決めた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071019-00000314-yom-soci

促進側は「採算取れる」って言ってるみたいだけど
それなら200億ちょっとの駅東海が自前で作るよねｗｗｗｗｗ
そんなに地元が望んでるなら土地ももちろん無償か格安提供でｗｗ

（促進派には都合のいい数字が並ぶ）需要予測によると損はしません！
→利用客が少ない→予想を下回りました
責任は誰も取りませんってパターンだもんな。
新幹線でこんなのだからびわこ空港なんてとんでもないわ

推進派は新駅の利便性より新駅の工事や周辺地域の開発で得られる
利益が目的なんでしょ

岐阜羽島駅を例に上げている人いるけどあの駅は関ヶ原の雪対策で
ＪＲ側としても必要不可欠な駅なんだよ
ダイヤが乱れた時に列車を退避させるため普段は使われていない
ホームが上下１つずつの２つ用意されているぐらいだし

>>66
やっぱ関が原を通過しないと京都には入れないものなのかなぁ。
近鉄が走ってるラインで大阪へ行けるんだけど、あれが一番良かったよね。雪の影響出ないし。
でも京都に寄れない。京都に寄るにはやっぱり関が原、米原を通らないといけないのかね。

元々は鈴鹿山脈をトンネルでぶち抜く計画だった
ただ当時の技術では長いトンネルを掘る技術が未熟でかなり困難だったこと
トンネルを掘っていてはオリンピックまでに開業は無理だったこと
更に多額のお金がいることから関が原・米原経由にせざるえなかったそうです
リニア新幹線は鈴鹿山脈に長大トンネルを作る計画だとか

>>68
スレ違いだが、中央リニアでは甲府と飯田の間はどうするんだろ？
南アルプスをぶち抜くのか？

>>69
それも予算次第だろうね

これ後で滋賀県民は後悔する事になると思うぞ。
せっかく新幹線が走っていながら県中心部に駅がないってもったいないよ。

こういうのは選挙で決めるもんじゃない。
空気でどちらかに傾いてしまって冷静な判断ができないから。

栗東なんて地理的にもも経済的にも全然「中心部」じゃないんだが。
地理的中心部という意味では、米原駅があれば十分だし、
経済的中心部という意味では、京都駅があれば十分。
そして、両駅には新快速を使えば、何時でもすぐに移動できるんだから、
わざわざ大金をかけてまで駅を誘致する必要性なんて不要。

>>72
それは今しか見ていない。
選挙ってのはあなたのようなごく普通の知識で判断するからいけない。

こういう公共事業は大局的な観点で決断しないといけない。

そりゃ選挙でいちいち決めていたら大事業はことごとく否定されるよｗ

大局観でいえば当然不要だろう。
むしろ大局観が無く局地的な利害から無理矢理駅を作ろうとしたのがこの駅。

なんなんだよ。その「大局的な視点」ってのはよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もっと具体的に言えよ。説得力のあるようにね。

草津、守山だけでも十分乗客の需要があるのに
まぁもったいないとおもうよ。
滋賀の人口中心も確実に東に移ってるんだから
将来を考えると設置しておくべきだったな。

所詮京都の植民地

栗東なんて、どこにあるかも知らない場所に新駅作られても…。

栗東市長選の候補者の得票で単純に市民の賛成と反対を分けるのは間違いだろうな
市民による住民投票って確か潰されたと記憶するが、そうならよほど住民投票をしたら都合が悪かったんだろう

>>76
じゃ草津に造れよ
こんなとこに駅造ろうとするからこうなるんだよ

もう武豊が金出して建設しろ

草津駅在来線直結で計画されてたら
賛成する人はもっと増えただろうね。

そういうことでしょう
これほど「あからさまな場所」にしなければすんなり決まってたような
でも栗東ほど負担をする自治体がないだろうからやっぱり無理かな

>>76
充分な需要があるのならＪＲ東海が作るでしょ
新駅の建設費とその後の維持費の大半を自治体が負担しないといけない
計画だから反対運動が大きかったわけでＪＲ東海主体なら反対も
少数だっただろうよ

>>84
そもそも地元要請駅でしょ。
儲からない（効果に対して投資大き過ぎ）からJRは作らないので、地元が金を
出す話になった。

ところが、滋賀県が邪魔（方針変更）をした。

だから中止しちゃえば良いんだよ。
JRには何のメリットも無いし。

今後、滋賀県の要請は全無視で良いし。

>>59
列車の本数は増やせるけどな。

>>86
逆。
かえって減る。

>>85
JRにも地元にもメリットは無い計画だったから中止は当然。

メリットの無い計画をゴリ押しした連中がいた、というただそれだけの話。

>>74と>>88でファイナルアンサー

土建屋だけが儲かる構図だろｗ

ごり押しすると儲かる一部の連中のために県・市が金を出すのはおかしいよな
国松一家が個人的に負担すればいいんじゃね

なんか久しぶりさわやかなニュースだ

土建屋は自治体の公共事業に頼る体質を変えるべき
民間の一流企業は公共事業に多少は関わっているだろうが
なくても生きていける
土建屋もそういう生き方を模索しろ
できない土建屋はつぶればいい

>>88
だよね、JRはしっかりお断りするべき。

中止はいいけど、これまでに幾ら税金投入したんだよ。
場所考えたり、採算考えたり、専門家呼んだり、シミュレーションしたり、
下らん会議何回も開いて、それで何億もかかってるんだろ。
いらんって最初から行ってるんだから、無駄が寝使うなよ糞ボケ！！！

これは何気に凄いことなんだよな。

>>95
国松ブラザーズを堕ろせなかったジモティの責任。

もったいないおばさんの勝利か？
それは良かった

>>98
「もったいないおばさん」が勝ったという解釈は間違いですね

近江八幡あたりならできてたかもな。
あの知事なら無理かな。

>>100
近江八幡が建設費の半分を持つかと言えば無理っぽいような

米原まで二十分ぐらいでいける近江八幡に作る意味はまったくない
栗東は競馬関係者だけは喜ぶ

信号故障でこの看板の真横に止まったが…岐阜羽島のように、駅が出来て数十年後に栄えるとは思いにくかった。
ここに駅を作って栄えるなら、米原は大都会になってもいいはず。

>>95
これまでにいくら？とんでもない。
これから東海に違約金を払わなくちゃならんのだろｗ

JRは今は違約金をもらうつもりはないんじゃなかったか。

>>95
全国には路盤や高架、トンネルまで作って電車が走らない旧国鉄の未完成路線が山ほど・・・・・・・・

新駅建設の中止、決定的に 国松・栗東市長「調印はない」

　滋賀県栗東市の新幹線新駅問題で、国松正一市長は２２日、滋賀県が提案している新駅凍結への合意を求める文書について
「いかなる表現であっても調印することはない」と述べ、県と市が合意を見ないまま今月末の地元協議の期限切れを迎え、新駅建
設が中止となることが決定的となった。

　同日の定例会見で述べた。国松市長は、県がどのような文書の修正案を出してきても新駅設置を推進する方針は変わらない、
とした上で「（新駅設置の協定類が）終了するなら、１０月３１日午前零時の時点」と話し、期限ぎりぎりまで推進姿勢を崩さないこと
を明言した。

　また、１９日に新駅の工事負担金に充てる起債の発行差し止めが確定したことについて、本年度予算に計上している差し止め対
象の市債１４億４０００万円を減額する補正予算を早期に組む意向を示した。

　市はこれまで「起債は県の提示を受けて行った行為」としており、国松市長は差し止め確定について「県にも責任はある」と話した。

すでに栗東以外は全部降りてる状況でまだコレ。

あと報道特集でやられてるけど、土地の取得代金とかがバブル並なんじゃなかったっけ？

この国松とかいうバカ市長って命狙われてんの？

>>107
新駅案件の目的はそこにあるんじゃないのか？

>>106
完全に気が狂ったｗｗｗｗ

>>106
これは。。。
もしかして栗東市は自力でヤル気なのかｗ
栗東市って実は結構お金持ちな自治体だったよね。
地方交付税不交付団体じゃなかった？
なら県のいうことシカトぶっこいて自力推進とかｗ

滋賀県栗東市の東海道新幹線新駅の建設中止が２４日、正式に決まった。

　自治体が設置を求めた「請願駅」が着工後に建設中止となるのは初めて。

　
やってくれましたね滋賀県
このことは永遠に語り継がれることでしょう

ま　　二度とこんなことはしないでほしいものですな

これで栗東だけでなく滋賀には永遠に新幹線駅はできんでしょう
実際いらないでしょうしね
京都があるから米原もいらないですしね

栗東鉄道開業　東海道新幹線に異例の私鉄駅
　４月１日、栗東市が100%資出した第三セクター「栗東鉄道」が開業した。線路や車両は保有せず、駅設備と駅員のみを
運営する。車両を保有しない私鉄会社としては神戸高速鉄道があるが、神戸高速鉄道は線路など車両以外の設備を全
て保有するのに対し、駅設備と駅員だけを他社の線路上に配置するというのは初めて。
　開業式典に参列した栗東市の国松正一市長は、「他市の反対もあり、自力で建設するしかなかったが、こうして新幹線
駅の保有市と栗東市がなったことは、感無量です」と語った。
　今後は、３時間に１本程度、「ひかり」か「こだま」が停車し、１日の乗降客は７人程度が見込まれるが、同市長は「新幹
線停車地として、今後は開発も進むことは間違いなく、やがては「のぞみ」も停車する駅に成長してほしい」と語った。

2012年４月１日　ＡＧ通信

最初から栗東市のみで小規模な駅を作るというのであれば
ここまでの反対運動はおきなかった。利用予想率０％の大津市や
県民の税金を湯水のようにつかって、ありえない費用をかけて
採算性のない駅をつくろうとしたからみんな反対した。

要らない物は工事中であっても断固として建設中止
既に存在している物も要らないと思ったら即廃止

ここに滋賀県民の決断力の凄さと未来を見据えた洞察力を見ることができる
他都道府県も滋賀県を見習うべきだ

県が推進役だったからこれだけ大規模になったんだろ。
県は相手が金持ちの栗東なら一緒になってやりたい放題
やれると踏んだんだろう。
事業化後に反対派の知事を当選させるなんて、馬鹿なのは
滋賀県民だと思うがね。
中止するならもう少し早めにやるべき。
計画が公表されて後に何回も知事選はあってるんだから。
結局、県民がアホだからこうなるんだな。

新幹線新駅の可否なんかで知事選ぶ気ないし。
そもそも県民は誰も新駅に関心がない。
もっと他の政策みて決めてるから偶然そうなっただけだろ

実際、必要ないんだろ？
どうせ収益ないんだろ？
周辺土地の値上がり益と駅に絡む公共事業以外何のメリットがある？
駅を作るコストよりも何か収益が上がるのか？
大きな借金だけ残るのが明らかなのだから、今からでも英断だ
九州や東北なんか新幹線作っちゃって、在来線第三セクターの赤字まで背負って
しかもそれで数年後に財政再建団体確実ってんだから
後戻りが出来ない自治体の末路は哀れだ

ディープインパクトのクローンを100頭ほどつくれば250億円など簡単に用意できる。

滋賀県は貧乏だからね
120億県は出せないんだよ

動物園の改修に600億円も使う馬鹿な県とは違うんだよ

なんであんな不便なところに作ろうとしたのやら
不便なところだからこそ土地取引でうまみがあったのかもしれないが

むしろそれだけだろう

必要もない駅に、ＪＲに２４０億円も寄付するのは納得できない

これまでの駅舎建設費の最高は三河安城駅の１３８億円で、栗東新駅２４０億円はダントツの全国一です。
市は仮線工法のためと説明していますが、ＪＲがのぞみの通過と緊急対応、始発列車確保のために下り２番線を必要としているためでＪＲの利益は莫大です。

また、栗東駅ができれば時間短縮と料金が安くなると宣伝していますが、一時間に一本しか停まらないこだまやひかりよりも京都でのぞみを利用するとの声が圧倒的です。
さらに、名古屋でのぞみの乗り換え時間をカウントしないなどうそとごまかしで市民だましをしています。

経済波及効果１兆円、８０００人利用　信じられない

現在の京都･米原駅利用者を３等分し新規需要を加えて７４８０人と計算しています。
しかし、三河安城駅でも開業１７年で約４０００人です。専門家は４０００人もあればと話しています。

また、Ｈ３２年建設効果６４２６億円、観光・生産消費効果３７７０億円の合計１兆１９６億円と見込んでいます。
しかし、その根拠は高度経済成長の時代の事例を参考にして算出した数字です。また、そのために市が行う開発の事業費も市毎の波及効果も示すことができません。

市長いわく、「すべて借金でまかなうので、一般財源には一切手をつけません」と市民だましの説明をしています。
開発による固定資産税や都市計画税、市民税等の増収分を返済に充てるとしていますが、これらの税金は市民が支払う一般財源です。
これを使わないと言うのなら市長が借金返しにも責任を持つべきです。

関西空港周辺の自治体が、バブルに浮かれて大型公共開発を進めた結果、財政が破綻し市民を苦しめている自治体は枚挙に暇がありません。
バブルがはじけ少子高齢社会で経済が低迷する今こそ、自治体の役割が問われています。
新幹線よりも福祉･教育･環境を守るために力をあわせましょう

http://www.jcp-rittosigidan.jp/gi_news/gi_news_m20050213.htm

愛知と違って大貧乏県だな滋賀は
情けない

>>125
愛知と滋賀の離反を策謀する
大阪民国の工作員乙

栗東といわれるとトレセンしか知らないもんな
かといって競馬関係者（マスコミ含む）がこの新幹線駅を利用するかっつったらねーだろうしｗ

国道走れば滋賀の腐れっぷりがよくわかる。

なんなんだ、あのパチンコ屋の多さは……

でもトレセンは観光資源として可能性があるよね。
自分も駅だとかホテルだとかができたら一度行ってみたい
と思ってた。

まあ民営化したのに駅を補助金で作るのも変だよな

JRにしてみたらただで待避線を作ってくれると言うからやってみたら駄目でしたと
栗東は高値で土地をつかんじゃった人はどうするんだ?

自業自得

そんなに新幹線の駅作りたいなら国松たんと土建屋どもが
自分たちのポケットマネーで建てればいいと思うよ。

>>131
それはおもいっきり自業自得

>>95
土地を出せと、民意だからと田圃を取り上げられた人は、元の田圃を復元して
貰うべき。
民意を盾に横暴を働く滋賀県の左翼を許してはいけない。

>>135
土地を取られた人はおおむね喜んでるハズだが

土地を売った香具師が最大の受益者であり、国松を支援している
ガチガチの建設推進派だ

田舎の辺鄙な土地が新幹線新駅予定地だというので途方もないマネーゲームの末
転売されまくってありえない高額となった。現状の地権者どもにはまったく同情できん。

こんなくそ田舎に新幹線必要なし。
単純に乗る人間いないっしょ・・・

栗東市長と市民が「新幹線の駅さえ造れば地元振興の起爆剤になる」などと、
無邪気な田舎者丸出しの発想してるからダメなんだ。
需要予測で「南滋賀の観光拠点」などと寝ぼけたこと言ってたけど、
いったいどれだけの人数が滋賀単独で観光に訪れるというんだ？

そんなに新駅が欲しかったのなら、草津線と新幹線の交差地域に市役所や公共施設を移転して、
またその地域に栗東市を挙げて大企業の工場を誘致して、自ら活性化を図るべきだったな。
そしてまず草津線の新駅を造っておけば、そこに新幹線駅という話も自然に支持を得られただろう。

結局他人の褌で相撲を取ろう的な田舎者特有の醜い発想が招いた結末だな。

栗東市民も「新幹線の駅さえ造れば地元振興の起爆剤になる」なんて
思っちゃいないよ。
無いよりかは有った方が便利そうって程度の認識。

そうだな市民の中には反対してる人も多いから名
推進派の一部の市民と書くべきだったな

新幹線と草津線の立体交差地点に作ればまだマシだっただろうに

駅周辺の一部の地権者が区画整理事業で道に取られても駅でけたら大儲け粘ったわけか

新安城がそうだな。駅を造った頃は何もなかったが、今は駅前にビルとかそこそこ建ってる。

もっとも地元民は駅前とかには関心はそんなにないし、商業施設がたいしてあるわけでもないし
普段の買い物は駅から離れた店でしてるが。
駅自体に停車する本数がたいしてないので不便すぎて名古屋行った方が便利だし。

新快速使えば京都や米原にすぐ移動できるから必要性を感じなかったからな
もし出来てものぞみを使う場合どのみち京都に出なきゃならないし

ついでに岐阜羽島も必要ない

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あ〜ああ
せっかく大きな利権が貪れる筈だったのに
約束しちまった土建屋たちからも銭もらっちゃってるし
返すに返せないからマジでヤバイよな〜
しゃ〜ないからバイパス話でもでっち上げてごまかしちゃえ

滋賀はなぜ人口が増えてるのか

最近のこだま号は通過退避ばかり・・・。