【コラム】　中国高級車市場にレクサスの衝撃　後発で販売台数BMWら上回る…「米国人のための車」と欧州市場では苦戦[10/12］

・http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/china/comment/071012_lexus/（一部略）
▽中国高級車市場にレクサスの衝撃（記者：史宝華＝21世紀経済報道、北京発）

　本稿執筆時点で、レクサスの1〜8月の販売台数のデータはまだ出ていないが、6〜8月までの
　2カ月でベンツの販売台数が2340台にとどまったのに対し、レクサスは6〜7月の1カ月だけで
　既に2000台を売り上げた。このペースで伸びが続けば、中国での販売台数は、輸入車だけに
　とどまらず、国産車を合わせた台数でも完全にベンツを抜くと予想される。なぜなら、レクサスの
　販売台数は、これ以前にベンツ、BMWそしてアウディといた輸入車の販売台数をすでに上回っているからだ。

　レクサスの成功によって、インフィニティも自信を高めた。北京運通インフィニティの総経理である
　陳蘇鋼氏は「レクサスの歩んできたプロセスは、われわれに少なくとも二つのシグナルを送ってくれた。
　一つは中国の高級車市場に潜在力があること、二つ目は後発にも先発を追い抜くチャンスが十分に
　あることだ」と語った。

■成功のひな形を作った■
　レクサスが日系高級車の手本となり、日系高級車のための一つのひな形を作ったことは間違いない。
　このひな形は、世界最大の自動車市場である北米、世界で最もポテンシャルを有する中国、そして
　ロシア・中東を含めた広大な新興市場でも確実に通用する。

　レクサスのひな形には、少なくとも次のようなキーワードがある。急速な拡大、サービス第一、
　遜色のない製品、ディーラーとの共存。目下、日本の高級車がこのひな形を大量にコピーしつつある。

　現在、このひな型は少なくとも日系高級車の初期段階での成功の手助けとなっている。昨年の
　レクサスの中国での販売台数は当初の予想を30％上回り、同時に半年ごとに行う調査によれば、
　レクサスのブランド認知度は40％アップし、顧客満足度は95％に達している。


■ヨーロッパでは普及しにくい？■
　レクサスとインフィニティに代表される日系高級車は「北米高級車」という「十字架」をずっと
　背負ってきた。レクサスは2005年に日本に投入されたが、販売目標は2年連続で達成できず、
　デザインを刷新した旗艦モデルLSセダンの市場投入後、やっと販売台数に一定のけん引
　効果が出た。

　さらに大きな挑戦は、西欧においてである。この世界トップの高級セダン市場で、レクサスの
　昨年の販売台数は3万7000台弱にとどまった。一方、米国市場での販売台数は32万2000台
　だった。インフィニティも同様の局面にある。
　>>2

　「レクサスの理念はヨーロッパでは普及しにくい。なぜなら、米国人のために作り出されたもの
　だからだ」。このBMWのAG取締役ミヒャエル・ガナル氏の見方は、欧州高級車市場での
　代表的な意見だ。さらにドイツの業界アナリストは次のように考える。米国人は快適さ、
　信頼性、サービスを重んじる。これらはまさにレクサスブランドの特徴である。逆に、日本人は
　伝統を重んじ、欧州人は革新を重視するが、これらはレクサスには備わっていない。

　2007年8月16日、レクサス最高峰の旗艦モデル「LS600hL」が正式に中国で発売されたことは
　特別な意義を持つ。なぜなら、1年前の時点では、このモデルはニューヨークモーターショーの
　省エネエコロジーコンセプトカーでしかなかったが、1年後には量産車がまず今年4月に日本に
　投入され、中国は北米に先んじて世界投入の2番目の拠点となったからだ。

　しかし、レクサスをはじめとする日系高級車にとって、すべては始まったばかりだ。

　レクサスはベンツを抜き、ドイツ三大ブランドが中国の高級車市場を支配する構図を根底から変えたが、
　ベンツは中国で依然として20?30％のスピードで伸びている。ベンツの幹部は、今年年末に
　Cクラス車を中国で生産開始することを明らかにした後、先日のフランクフルトモーターショーで、
　2008年に中国にスマートセダンの工場を設立して、生産を開始することを表明した。

　現在、アウディとBMWの中国での販売台数は、レクサスやインフィニティが短期間では到底手の
　届かない「高い位置」にある。アウディはすでに2005年の時点で、A3オープンカーモデルを2008年に
　正式に中国市場に投入すると表明している。一方、BMWも1シリーズをスムーズに中国市場へ
　投入するため、昨年すでに国内市場の全面的なリサーチを開始しており、BMW 1シリーズの中国への
　投入は秒読みの段階に入っているとの情報もある。

アジアの高級車っつうイメージかねえ。
無理に世界市場狙うより、アジアの裕福層の間でシェア握るほうがいいかもね。

でもおいらにゃ関係ねー
でもおいらにゃ関係ねー

たしかにレクサスは無駄にイイ造り

日系自動車ということでボコボコにされるのであった。

上海みたいな暴動で、また日本車がボコボコニされるから買うことを止めた方がいい。
泣きながらトヨタ車を運転していた中国人女性は哀れだった。

要約：
実際問題、レクサスはものすごく良い車。
それは日本人も含めて多くの人が認めているだろう。

ただ、日本国内では 高級車＝外国車 という図式が打ち消せないため売れない。
欲しいと思っても、同じ予算ならベンツ、ＢＭＷ、あわよくばジャガーを買ってしまう。
それはアメリカ、欧州でも同じなのかも知れない。
中国や台湾の場合、日本は身近な先進国。車の選択でベンツと同系列で見てくれる。
そうなった場合、やはり良い車のほうを選ぶのだろう。

>>7
レクサスなら”L”だから、きっと大丈夫・・・なはず

>>7
女性の乗ってた車はマツダだったけど。

最近のレクサスや日産の高級車のデザインは
北米を主眼に置いたデザイン

そんなにさんざバカにしてる市場が欲しいのかよ、つうか時期尚早だろ
なにがいいたいのかというと、俺の見解ではこの市場は当てにならんということだ

半年後、レクサスとまったく同じデザインでレクソス発売

いやぁ、テキサスだろ

ボッタクリ車

レクサスよかったな。
ドイツ勢が舐めてくれているおかげでアメリカや中国などの新興国で
シェアを獲れそうだな。

レクサスはベンツより全ての面で絶対上。
今の日本じゃ　LEXUS＜ベンツ
なぜかこういう認識の人のほうが多い気がする。

レクサス乗る人も増えてきてるし今後少しずつ変わるんじゃないかね

アメリカベストセラーカーであるカムリも中国で馬鹿売れだし、
アメリカ人と中国人は好みが近いのだろう。

単にユーロ高だから為替差損を価格に転嫁したからじゃね？

いい車って言うのは、技術者の理想道理のぜいを尽くしたつくりってこと？
それとも、豪華だってこと？

中国の富裕層まじ侮れないな・・・

>>20 いいクルマは売れるクルマだ。ビジネス板では。

電機とか半導体分野じゃ海外勢に遅れを取ってるからなあ。
せめて機械・自動車分野くらいは競争力を保って欲しい。

俺、一生レクサスなんて買えないんだろうな。（´・ω・）

おいらもむりぽ

２００７年、私車を捨てます。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1167546806/

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「クルマに乗らないと、毎日がなんと気持ちよく過ぎていくことか！」

http://www.amazon.co.jp/dp/406272085X

チャイニーズごときがレクサス？
自転車に乗ってろ

ボルガの最新モデルは、現在ではロシアの官公庁でも購入されないらすい。

ドアミラーくらいなら買えるかな

新興国の高級車市場が一番伸びるに決まってるわな。

レクサス以下のドイツ高級車Ｗ

知り合いがレクサスからBMW７seriesに乗り換えた。
理由は？
どうも安いかららしい
金持ちってそんなもの

>レクサスの成功によって、インフィニティも自信を高めた
（゜Д゜) ……

オレもせいぜい、足クサスだ(´･ω･`)

さて寝るか

国内市場でのブランドを作りたければ　中古車市場をコントロールしないと成立しない。

中国の富裕層は中国人を信じない
レクサスは中国で生産していない

凄くいい車なんだろうけど
おれの収入では無縁だ（涙

今の高級車ってかなりな部分 電気系統に金かかってるだろ、それだと、足回りわ分からんけど、全体的な性能はドイツより日本のが良いものになってくる、実際はその辺に売れる理由があると思う

ベンツはシナで生産してるけどな。
シナ製ベンツだと知るとシナ人は買い控える。

金ねえけど金あってもレクサ素は買わないな絶対。カッコ悪いもん。

レクサスが良いかどうかは別にして、今頃ベンツを有難がるのは
日本人（というかチョー賎人）位のものだろう。

レクサス安っぽい
あれじゃ欧州で売れない

日本で売れないのはエンブレムがロッテリアだから

「欧州人は革新を重視する」
BMベンツが革新的なのはデザインだけ。
つまり外観が一番大事ってこと。

BMWのどこが革新的なのだ・・・・・・

うるせー　どうせオレはスズキだよ

＞米国人は快適さ、信頼性、サービスを重んじる。これらはまさにレクサスブランドの特徴である。
＞逆に、日本人は伝統を重んじ、欧州人は革新を重視するが

ステレオタイプだと、日本人は快適さ、信頼性、サービス、欧州人は伝統、米国人は革新って感じなんだが。
自動車のことになると違うのかねぇ。

欧州人こそは伝統を重んじる人たちだろ。

アメリカの会社経営者の平均年間所得が13億円。
アメリカの一般労働者の平均年間所得は300万円。

日本は現在これを目指して爆走中。

>>2
＞2007年8月16日、レクサス最高峰の旗艦モデル「LS600hL」が正式に中国で発売されたことは
＞特別な意義を持つ。なぜなら、1年前の時点では、このモデルはニューヨークモーターショーの
＞省エネエコロジーコンセプトカーでしかなかったが、1年後には量産車がまず今年4月に日本に
＞投入され、中国は北米に先んじて世界投入の2番目の拠点となったからだ。

中共にハイブリッドなどの技術を売り渡すことを選んだんだなｗｗｗ
軍事転用されることを承知の上での技術供与をする様なもんだ。
原子力潜水艦などでの領海侵犯だけじゃなく、核ミサイルを今まで以上に日本に向けてくるぞ

最近のメルツェデスは品質もデザインもダメだからな。
レクサスに負けるのは仕方ないだろ。

ヨーロッパの輸入台数の規制はあるの？EUになる昔は各々の国で規制が
あったと記憶してるんだが、間違ってたらスマソ。

中国だとレクサスと言う名前はダサいんじゃなかったっけ？

レクサスも所詮オヤジくさいデザイン。

>>48
そう思う。
記事のそれはそれぞれの主語が入れ替わってる。

結局AISINが勝つということだな

チャンコロに売れても全然うれしくない
あんなのにゃ車自体もったいない
あと、ドイツ車のどこが革新的？メカニズムもデザインも化石じゃん

セルシオのほうがかっこよかったな

レクサスはまるで中韓車みたい

あの軽さは中国人くらいしか地球上では買わないだろうっていう記事ですか？

欧州人って革新を重んじたっけ？
古いものほどいいっていう価値観じゃなかった？

ドイツでは以前、高級ブランドのリコール大発生があった。

背景には

> 「プレミアム」ブランドが、「プレミアム」技術を「プレミアム」価格で売るからには、信頼性も
> 「プレミアム」でなければならない。ところが現実にはそうではない。アジア・メーカーと異なり、
> 技術革新(をしなければならないという)圧力がずっと大きいためだ。絶えず新たな技術を上市し、
> それが必然的に不具合率を高めている。韓国車ならありあわせの技術で車をこぎれいに梱包して、
> 安く売ることが出来るかも知れないが、アウディ、ＢＭＷ、メルセデスはハイテク車両のオファー
> 以外に道はない。お客がそれを期待しているからだ。

というハイテク重視、検証軽視の思想があった

> 1990 年代末の電子系ブームが消え去り、二日酔い気分が蔓延している。「多数のメーカーが
> 遊び心に身を任せた」と最近、ダイムラー・クライスラー技術担当役員ヴェーバー氏が語っている。
> 同社の電気/電子部門責任者ヴォルフスリート氏はもっとはっきり、「使用している電子系機器で
> 今日、信頼性のあるのが50%。残りの50%は長期テストもせずに、急いで車に装備しすぎた」と
> 語っている

欧州はレクサス少ないけど
モスクワはレクサスだらけだった。
（ベンツよりも多く、ＢＭＷと同じくらい）
さすが資源大国リシア、金持ちがいっぱいいるんだね。

>>2は革新がないから欧州でレクサスが売れないことになっているが、
実際に無いものは伝統に裏付けられたブランド力。

ブランド力が無いから、日本の高級車は苦戦の連続。

「当社のクルマの80％は、イメージがいいというだけで売れている」

とDCのマーケティング担当者も言っていた。
ドイツ車に花を持たせたがるAMSでも、S430をLS430に優る評価にはできなかった。
クルマが良くてもブランド力が無いから売れない、今でもレクサスは欧州で売れないブランド。

ブランドよりも実質を取るのが米国、実質よりもブランドを取るのが欧州

日本は流行とデザインが大多数を支配、残りの高級車＝輸入高価格ブランド車、やはりレクサスは弱い

おっさんくさいデザインを何とかしてほしいもんだな。

日本車は大衆車と言うイメージがあるな。

いい車だけど面白くない　つうか運転してて楽しくない

>米国人のために作り出されたもの
いいえ、違います。中国人のためです。

や○や

トヨタ金あるんだから国内のトヨタ、北米のレクサスに続いて
欧州のブランド立ち上げろ

１０年も車乗ってないけどゴールドです＾＾

いや、中国の道路事情を侮るな。
車の性能が生死を分けるぞ。

＞欧州人は革新を重視する
うーん・・・、保守的だから外部から来たものが受け入れられないんだと思うが・・・

最高級車なんて新機能搭載しまくりじゃん

ＢＭが革新を語るとは

欧州人は、「目に見えない所の装備」の革新が好きなだけだろ。
日米は「見える所の装備」の革新が好きなだけ。

日本国内の車は幼稚で安っぽいのばかり。
東京モーターショーのコンセプトカーなんて、小中学生が考えた様なウンコ揃い。
国外向けのレクサス、インフィニティは大人の車。

一方世界の車を生産する日本では若者がまったく車を買わなくなっていた。
どの車がいいとか悪いとか以前に車を持ってない人が都市部で急増中。

>>74
　ＢＭの最新工場は「革新的」だよ、確かに。
　開発・生産技術・資材・品質管理部門の事務所の上空スペースを生産途中の車が流れる
　トヨタの「３現主義」は有名だけど、間接−直接の壁をとっぱらったような構造。

要するに中国市場はあまり車に五月蠅い所謂「通」がいない。
ということですか？

欧州の自国びいきは異常だからな。
ドイツの販売ランキング上位20位くらいまで、ズラリとドイツの自動車会社のモデルばかり。
ドイツ以外のランキングトップをトヨタやマツダといった日本車とPSAやルノーが争うような状況。

フランスだと、当然PSAやルノーが上位に来るし、イタリアではフィアットやアルファロメオが、となる
わけで。

>>52
新しいSやCは同等以上でしょ。ここ数年のドイツ勢、とうか欧州勢は急速に持ち直している。レベル高い。
先代のSやCは、好みやブランドでメルセデスを上に評価する人もいるだろうけど、車の出来、信頼性を含めた
工業製品のレベルとしては劣っていたらろうけど。

おっさんくさいデザインだってさ。笑っちゃう。
一度でも乗ればその素晴らしさに感嘆するのに乗れない層の人間バレバレのたわ言。

中国人も、アメリカ人のように、実利を重視するということでしょう。

ドイツ人なんて「環境、環境」言いながら原子力ストップして
化石燃料バンバン燃やすような馬鹿の評価なんてどうでもいいよ
アメリカ・BRICsがあくまで今後の主戦場

>>77
都市化してるんだから当たり前といえば当たり前でしょ。
鉄道のほうがいろんな意味で効率いいし

いつかはクラウンが
いつかはレクサスになっちまったなあ
中古でも高くて買え無そう

>>19
それこそ核心。ヨーロッパはなんだかんだ言って（一部の超富裕層が平均を
つり上げてるからわかりにくいが）いわゆる（貴族などの特権階級でない）
高所得者でも所得水準はアメリカや中国の成金と比べると低いし。
>>84
インフラ整備が十分といえるならともかく、現状では残念ながら都市部でも
鉄道より車のほうが効率的で便利なのでは？通勤地獄は少子化で改善
されたが今でもあるし、不便で混雑した鉄道に、我慢して乗ってることを
当たり前として、車を買うという選択肢すら、検討しない若者が増えたことを
７７は言ってるんだと思う。

中国人はプリウスでも乗ってろよ
排気量の高い車は禁止だ

欧州での高級車
日本での大衆車
米国でのでかい車
中国での安い車

地元の名産品をわざわざ他所から買ってくる必要は無い。

ま、欧州で売れない理由さえ分かっていれば、問題ないだろうな。
はっきりいって、アメリカの田舎の金持ち兄ちゃん専用車だよ、ありゃ。
という意味では、成金中国人にも受けるだろうよ。

しかし、歴史と伝統を誇る欧州のほんものの上流階級には受けない。

革新的なものが好きなら合体変形でもしたらＥＵでも売れるんじゃね

アメリカみたいにＳＣや百貨店やホテルや球場にレクサス専用駐車場を作ればいい。
これが一番効く。日本ではトヨタしかできない。外資には無理。
なんなら高級車専用駐車場会社を作って各施設と契約すれば良い。
どの駐車場でも障害者専用同様の一等地。
このビジネスは当たる。昔プレゼンして蹴られたが確信がある。

まーた日系の提灯記事か。

案外、欧州ではセンチュリーの方がウケるかもなあ

>>89
>歴史と伝統を誇る欧州のほんもの
技術も伴わない低品質の車ありがたがってろ

知り合いの中国人実業家はレクサスを家族全員分と親しい親戚に1台づつプレゼントしたよ

日本人から見ると余りにオッサン臭過ぎる。
外見からして、社内の臭いはコロンかタバコだ。
もっと洗練されたイメージの車がいい。
ところで、なんでWikipediaのレクサスの項目は荒れてるんだ？

日本人のメディアリテラシーの無さには毎度驚かされる

北米でレクサスは欧州車に置き換わって高級車の頂点に立った
と散々嘘を書き続けてきたメディアの提灯記事をまだ信じる気か？

>>96
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191533484/
このスレがpart98まで伸びてるのと同じことだろう

アメリカで売れてるのはウィンダムとハリアーだからな
ISやGSが売れてるわけじゃない

ミシガンの州立大学に通ってるけど、確かにレクサスは結構走ってるよ。乗ってるのはたいてい
小金持のアメリカ人か韓国人。日本人が乗ってるの見たことない。。。たいてい中古のアメ車か
日本車に乗っている。まあそういう国民性が好きなんだけど。
でも確かにレクサスってオッサン臭いな。不動産屋かゴルフ好きのオヤジが乗ってそう。

いや、その前に高級車とは何か。それをはっきりさせないと。
金持ちが乗る車が高級車だと言えば終わりなら簡単だ。
だが実際は金持ちでなくともブランドを買う貧乏人はいる。
その時点でこの論法は破綻している。

欧州でレクサスが苦戦って、EUで１０％もの関税かけてるからに決まってるだろ。
アンチトヨタの池沼どももこんな糞記事でホルホルしてんじゃねーよ。

普通にいいマシン

F1日本GPでは数万人のアンチを作ったから、トヨタも大変だｗ

でもあれってワザとだろ？
寡占が進みすぎた日本市場にちょっとブレーキかけとこうか、みたいな

逆にワザとじゃなかったら普通にやばいでしょ

>>102
欧州は、生まれた家にロールスがあった人は死ぬまでロールスの乗り
フィアットだった場合は死ぬまでフィアットに乗るという特殊な世界だ

そういう事情もあって、一般向けに上級車はなかなか数が出ない
その代わり、カンパニーカーを導入している企業が多いから
そちらには上級車も出るが、企業は自国（EU）のメーカーの車の納入を当然優先する罠

だから、欧州にはレクサスブランドが付け入る隙など存在しないんだよ

北米においても、日本車が強いのは4万ドルあたりまでの価格帯でのこと
それ以上の価格帯では一気に競争力がなくなって、欧州高級ブランドの独壇場になる
日本車勢が欧州勢のシェアを喰ったと言うのは大嘘で
米車（あちらにとっては国産車）のシェアを喰ったに過ぎない

サルコジの愛車ってトヨタじゃなかった？

実は日本の技術がないと世界では車が作れなくなっているのが現状

自動車くらい世界をリードできて大量の利益を生み出せる分野があと３つ
くらいあれば日本も安泰なんだけどなあ。

>>94
骨董品みたいな感じなんじゃないの
実際には使えない、又は使い勝手悪かったり無駄に高かったり
先端技術や品質レベルが低いけど、そういうのが味があって良いと思ってる人がいるんだろ

昔は都内でもベンツってだけで、おお！ベンツだスゲェみたいな感じあったけど、今は全然ないだろ、普通にそこらへんで走ってるし、ベンツは昔と比べるとブランドイメージは下がってるように感じる、しかもAクラスやBクラスみたいな車作ってるし 尚更下がってる。

>>105
漏れのフランスの友人は
ワーゲンビートル→プジョー２０５→シトロエンＣ３
だが

>>111
同じメーカー製の車を乗り続けるという意味ではなくて
同じクラスのメーカーの車を乗り続けるという意味な
だからフィアットがルノーになったりオペルになることはあるし
ロールスがアストンマーチンになったりベントレーになることは当然ある

例えば、日本人の場合
貧乏人でも宝くじが当たるといきなりベンツを買ったりするが
向こうではそういうことはあまりない

庶民向けのブランドの上級車を買う

年間５万キロくらい走るならレクサスよりドイツ車の方が良いよ

>>109
もう欧州メーカーの品質も昔のようなことはないよ
品質管理や現場ラインの「カイゼン」はパクられまくってるから
部品調達もグローバル化が進んで以前みたいな差はなくなってきてるしな

むしろ最近では欧州メーカーの幹部に
日本メーカーの品質低下を指摘されるまでになってきてる

ここのところ、米国トヨタからビックスリーへの人材流出が続いてるから
北米市場でもビックスリーの巻き返しが始まるかもしれん

オレのフランス人の友人は、シトロエンだけは買うなと言っていた
めちゃ壊れやすいから、フランス車買うならプジョーだけど、
日本車が一番良いって

>>112
おまえあふぉか
ロールスもってるやつはいつもロールスじゃなくて
ルノーとかも持ってるよ

>>115
それも昔の話
いまやプジョーとシトロエンは同じ部品を使って同じラインを流れてるわけだから
品質に大きな差など出ないよ

まあ、レクサスの命運も、ヒュンダイが高級車ジェネシスを出すまでの物だと思う

>>117
フランス人のブランドイメージは今でもそうじゃない？
オレは変態シトロエンのほうが好きだけど、理解されない

>>118
どれだけの品質を確保できるか
問題はそれだけだな
>>119
日本人でもいまだに「外車は壊れる」
とアホの一つ覚えみたいに言ってる人は結構いるから、そういう傾向はあるかもしれんが
最近はルノーの低迷のほうが目立ってると思う

いずれにしろ
「マフィアはシトロエンには乗らない。いざという時逃げられないから」
なんてフランス人が言うのは昔の話だよ

確かにレクサスの品質はとても良いけどデザインが糞過ぎ。
そりゃ金持ちはベンツ・BMWを買うわな。

>>120
シトロエンのハイドロ車は駐車中空気ばねが抜けて車高が下がっていて
エンジンかけると油圧で空気が補充され車高がもどる
故障でスタートが遅れるわけじゃない

>>120
事実、外車は壊れるよ。
俺のアルファロメオ2年間で4回AT不調で走行中、突然死。
修理に1ヶ月以上かかった（1回あたり）

友人のBMW-GOLFは3年目にウィンドウ？のワイヤーが切れて
窓ガラスが落ちた。

いずれも、正規ディーラーで新車で買ったものだから
保証内で無償修理できたから、よかったものの…

>>120
フランスのネタなら、プジョーでしょ。「のろまなカメ」のようなイメージが。

のろまなカメのブランドが爆走しているという某映画の一お笑い要素は、日本では理解されず。

レクサスのどこが糞？？レクサスはドイツのデザインに
関する賞を受賞してるし、ＩＳやＬＳは普通にかっこいい。

ブランドって2年やそこらで確立できるわけ亡いと思うけど？
ましてや、同じシャシーやエンジンを使い回ししているようじゃ、望みも薄い。
それが証拠に、熱狂的なジャグヮーファンて減ったんじゃないの？
モンデオのガワを変えただけの、ジャグヮーなんて誰もブランド価値を認めないよ。

逆に言えば、欧州車はブランドだけで
中身は○○って事？

ブランドエンブレムまで安易に弄っているようでは、欧州では通用しない＞レクサス

「ハイブリッド仕様はエンブレムにブルーを入れてみました」・・・アホかいな。

ブランド価値は 買う側が決めるもの。 売る側の演出で決まるものじゃない。

ISはかっこいい　ISバンが出たら買う

アメリカと中国って
車の趣味がにてるよな

>>122
いや、そういう意味ではなくて
故障ばっかりしてるから、いざという時使えないということ
>>123
それセレスピードだろ？
新機構にトラブルは付き物だ
日本車もハイブリッドやキーレスエントリーなどではいろいろあったわけだから
というか、日本車もトラブルゼロなんてことはないよ
黙って部品交換されてるケースなんかも結構あるし

最近の欧州車はアメリカじゃ売れそうもない、
レクサスが欧州で売れ出すと脅威になる、また何か規制作るぞ

オペルのワゴンＲ
サーブのインプレッサ
フィアットのＳＸ４

欧州車の中にも日本車が紛れ込んでいる。ブランドが欧州なら欧州人は何でも買うんだろう。
韓国のGM大字の車は欧州で不発で、シボレーブランドにしたら売れたって事件もあるし。
それとも北朝鮮で統一教会が作ってるフィアットのライセンス生産車で満足するか（ｗ

つーか欧州は高い関税かけてるからな・・・
それは無視かよ

欧州じゃ日本車は高級車だからなあ、関税のせいで

>>120
しかし現実問題、ベンツはよく燃えるしなあ

>>132
程度問題ですよ。
日本車の故障がゼロとは言っていない。

ただね、新車で購入して走行不能になるような故障が短期間に何度も発生し
修理に1ヶ月かかるっていうのが、どうなの？こと。

国産車ではそんなの聞いたことがない。
（ま、M菱は走行中、車軸が折れたり燃えたりするようだけど）

サルコジはレクサスに乗ってる

>>134
サーブ9-2は欧州では売ってない
北米でも全然売れなくて、完全に失敗作で終わった
SX-4はスズキブランドでも好調に売れてる

欧州でも大衆車クラスの日本車は普通に売れてる
上のクラスは全然売れないが
>>135
日本車が異常に安すぎるのよ
政府ぐるみで労働基準法無視して、滅茶苦茶やってるわけだから
>>137
それは一時期、まるで三菱ばかりが燃えてるような印象操作がされてたのと一緒
一番燃えてるのは、あのメーカーの車だから
>>138
それは君が聞いたことがないだけでいろいろありますよ、現実には
ただ、輸入車の場合（特に小規模インポーター）は
アフター面で不利になるという問題は当然あるが

>>140

国内生産は三割程度なんだから日本の労働条件で安く作られてるってこともないでしょ。

各社これからもっと海外生産の割合も増やす予定なんだから。

>>141
現地生産の日本車に、関税なんか掛からないよ

便器レクサスはコロコロ車の面を変えるからブランドが定着しねーんだよ
いい加減気づけや

ヨーロッパ人はランエボが好き

>>142

日本車は安すぎる。政府ぐるみで労働基準法を無視して無茶苦茶やってるんだから

に反論しただけ。労働条件により日本車が安い訳じゃない。

LSが売れてるのもレクサスだからじゃなくて
セルシオの後継だからなんだよね。

アメリカいったことないだろ、お前ら。
アメリカは大きい物が好きなんだよ。
ピックアップが一番指示されていて、ルーザー白人と移民の人たちが安っぽくて小さい
ひ弱な日本車を、自分とシンパシーを感じて購入するって、心理状況なんだよ。
日本車の安っぽさをなんとかしろ。日本の貧乏性を世界に広めてどうすんだよ。

>147
お前はアメリカ人がピックアップで通勤してると思ってるのか

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>147

そのデカいピックアップもGMつくるのやめちゃいそうなんだけどね。売れなくて会社潰れそうなんだって。

トヨタがアメリカで一位になるのはほぼ確実なんだけどね。

今は無駄にデカい車をアメリカ人が否定してる現状なんだよ。

>>147
ピックアップなら、日本メーカーも作ってるし
いままではビック３？とかに遠慮して、あんまり作ってなかったけど。
あと、ピックアップはもう売れないよ、ガソリンが高くなっちゃって

>>140
9-2は・・・昨年度の生産実績、710台ｗ
ホント失敗だな。

中国人とアメリカ人は消費活動似てるからな。お店でチヤホヤされていい気分になりたいんだろ。

ガソリン高くなってさすがにアメリカ人も気づいたらしいから

大型車はこれからはディーゼルだよ
燃費のめんでも
しかし米国はいままでガソリンが異常に安かったから、大型でもガソリンなんだよねえ
しかし最近のガソリン高で、大型車を手放す人多数。
リッターあたり１００円近くなってるでしょ、前は３０円くらいだったけど。

おいおい、どんだけー、コンプレックスもってんだよ。
アメリカ人の感覚から、いわせれば、車も歴史が長く、誰でも作れるコモディティー化して
日本人にも作れるようになったか。
これは、そう、中国が大量におもちゃを生産し、１００％近くmade in chinaであるのと同じ感覚。
日本メーカーもピックアップが作れる？当たり前じゃん、パクるだけなんだから。
違うんだよ、新しいスタイルを確立するか、そのジャンルのパイオニアになるかが、
アメリカ人の尊敬を得るんだよ。
ぱくりと、安さと、小いささと、特徴のない車
こんな車を支持しているのは、ルーザーと移民の人たちだけ。
残念。

>>156
おいチョン、さっきから何を言っているんだ

そもそも、だいたSUVすら日本生まれだろ

ヨーロッパでもガンガン売れてるよ。デュアリス アテンザなんかヨーロッパで売れて日本に入ってきてるぐらいだし。

ピックアップってパクらないといけないスゴい技術なんてないんだけど。

メーカー的にも北米に依存してるのはホンダくらいでトヨタだってアメリカオンリーじゃぜんぜんないじゃん。

どんだけコンプレックスもってんだよ

から繋がる文章がコンプレックスにしか見えないんだけど…結局何がいいたいの？

日本車はルーザー専用車だっていうこと

レクサスはデザインが致命的にカッコ悪いと思うのは俺だけ？

アテンザって売れてるのか？と調査。
・・・2006年度の世界生産は139,848台

BMWの3シリーズは、487,299台。

＞から繋がる文章がコンプレックスにしか見えないんだけど…結局何がいいたいの？

日本は全然駄目ニダ、マジニダ、寄生虫のチョンのウリが言うから本当ニダ

ということを言いたかったんでせう

>>159　今は高級車の話題じゃねーの？　

>>83
車に原子炉乗せればいいｊｙん。

>>145
現地生産の日本車は決して安いわけではないよ
少しでも現地の雇用にプラスになることをして
日本車への抵抗をなくしてもらい長期的なシェアを伸ばすことが目的であって、
価格を下げることが目的ではないから

ちなみにトヨタは、北米の工場のラインで働くブルーカラーに対して
日本円にして平均800万円程度の報酬を支払ってる

>>166
ちゃうちゃう、現地生産は関税対策

北米、シナ、露助相手に売れればよし

ヨーロッパ、日本なんてもう伸びない市場

>>167
北米は関税なんか掛けてない

普通に、貿易摩擦対策

走りではレクサスよりドイツ車勢のほうが全然上だが、
アメリカや中国ではあまり気にしないんだろうな。
内装、外装もまだ並んだとは思わない。
壊れないってのも今や風前の灯だし。

トヨタでゆうと年間10％くらいの割合で海外生産車が伸びている。この調子でいくと2030年には日本で作られるトヨタ車は10％以下になる。

三菱がやってるようなタイ生産→日本販売ってパターンが増えるだろうな。

海外でもメイドインジャパンだから買ってるとかじゃないわけだから。

アキュラは？

中国人にはレクサスがお似合い。

どうせ奴らは車の目利きなんて利かないんだから、見た目だけ豪華な車で十分だろｗ

と軽乗用車乗りが言っております

一朝一夕にはいかんと思うけど、せっかくハイブリッドという武器がありながら
600hなんて完全にパフォーマンス競争に使われてて勿体無いと思うよ

とことん環境性能とラグジュアリー・乗り心地で勝負するのが
欧州で勝負するには大切なことだと思うんだけど

一日も早くディーゼルハイブリッドを発売して燃費（環境）で
圧倒的な差を付けてやるのが至上命題だよ、そうなれば
奴等は立ち直れないくらいダメージを食らう

>>174
それすんごい同意。
ただ日本人も似たようなもんだけどなｗ

>>176
トヨタにはディーゼルの技術は無い。
あの会社、なにげに技術力はすかすかなのよねえ。

>>174
レクサスどころか、車自体もったいない
人民服着てチャリ漕ぎがお似合い

>>178

だからいすゞや日野と組んでいる。

自社開発能力がないわけではない。ランクルのディーゼルエンジンはトヨタの技術。今は輸出車のみだが来年あたり国内販売も開始する。

道が狭いヨーロッパ用にビッツベースのレクサスを作ったらトヨタは漢。
>>173
いまアレはどーなってんのかな？日本導入あきらめた？

>>178
所詮、デザイン、コンセプトなどを他のメーカーからパクって
徹底的にコストダウンしてお得感を煽って売り上げを伸ばしてきたメーカーだからな。
とても世界一のメーカーにふさわしい技術など何もない。
しいていえばハイブリッドだけ。

まぁ、レクサスにあってドイツ車に無いものといえば、
ハイブリッドのような先端技術だろうな。

レクサスの木目の塗装は、ヤマハの楽器塗装なので
世界一といえば世界一かもねw

うちの親がｌｓｈを名古屋の知り合いのディーラーから買ったので俺が東京から名古屋までとりに行った

東名で帰ってきたが平均リッター８．８キロだった。

住宅街に入ると、エンジンを切って走行出来るのかな。

日本でベンツやＢＭＷに乗るのは完全に見栄
同じドイツ車でもドイツフォードやオペルは全く人気ない
オペルやフォードも性能が低いわけではないのに
高速直進安定性では同クラスのすべての日本車に勝ってる

コピペ

レクサスの０６年度世界トータル販売台数は４７万５０００台　このうち３２万台を占めるほど米国市場への依存度は高く
その米国では去年、販売の半分以上がＲＸ（日本名ハリアー）とＥＳ（ウィンダム）という　いわゆるFF系車種を主力とする程度のブランド
先代ＬＳが米国で成功しているといっても　Ｅクラス、５シリーズとの同価格帯比較では半分程しか売れてない

ヨーロッパでは去年、人口約６億２千万人対象（出店国合計）に５万１０００台売っているが
日本で去年、人口約１億３千万人相手に３万１０９７台売っている事と比べれば　人口あたりの欧州シェアはまだまだ小さい

北米ではディーラー仕入れ価格・Invoiceを参考に値引き交渉ができるのだが　もちろんレクサスも値引きに応じている
米国でのスカイラインはＩＳと実売価格がだいたい同じ　（人気はスカイライン＞ＩＳ）
Lexus IS 350 MSRP: $35,705 Invoice: $31,420
Infiniti G35MSRP: $31,450-$33,950　Invoice: $28,930-$31,221　（北米では３，５リッターのみ）

日本でのスカイラインはマークＸと価格設定がだいたい同じ
マークＸ　　　２，５リッター　２４７〜３４１万　（３，５リッターの設定はない）
スカイライン　２，５リッター　２７９〜３５９万
ＩＳ２５０　　　　　　　　　　　３９０〜４７０万
つまりＩＳと同じ国内生産のスカイラインの日米価格を参考にすれば　マークＸとＩＳは本来それほど価格差がないはずなのだが
日本でのＩＳはオプションを割高な後付け価格で標準化して　スカイライン、マークＸに比べてベラボウに価格設定が高い

国内生産車は通常一割ほど北米価格の方が高く　ベースモデル同士の比較の段階から
輸出先である北米の方が安く設定されている（販売開始時レート）国産車はレクサスだけ
こんなブランド価値の偽装ともいえる価格関係は過去にもないだろう　

レクサスは日本メーカー史上、国内で最悪のボッタクリ販売といえる

>>188
ベースモデルに差があるんだから当たり前だろといいたい。

色々あるが結局初めに商売ありきの品物は高級ではない、という事だな。
つまり日本や韓国のような後発の国にブランドは無い。これが全てだと思う。

まあ色々あるがドイツ車は日本車のような
最先端技術がないから廃れる一方だな

ドイツ車は見栄だけのポンコツって訳だ

>>189
>日本でのＩＳはオプションを割高な後付け価格で標準化して　スカイライン、マークＸに比べてベラボウに価格設定が高い
と説明書きはしてある

問題は
>ブランド価値の偽装
をした価格設定なんだよ

過去コピペ２

ＬＳ４６０は日本でこそジャガーＸＪ・４，２リッター・ＮＡ仕様と価格帯がカブっているが

ＬＳ４６０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７３３〜９１９万（税別）
ＸＪ・ＮＡ・４，２リッター　　　　　　　　　　　　　　　　　８５２万（税別）

北米での４６０はＸＪ・ＮＡ仕様より安い　

Lexus LS 460 Luxury （非ロングボディ）　MSRP: $ 61,000　　 　　　Invoice:$53,070　　　　　　生産国は日本
Jaguar XJ-Series XJ8 　　　　　　 MSRP: $63,585 -$74,835　　　 　Invoice: $57,863 -$68,100　生産国は英国

北米ではディーラー仕入れ価格・Invoiceを参考に値引き交渉ができ　もちろんレクサスも値引きに応じている

外車が輸出先の販売規模等に応じて価格設定をある程度変えるのは仕方がないにしても
レクサスのように国内生産車を輸出先である北米より明らかに高い価格設定で売るのは異常　
日米の仕様で装備内容に違いがあるとはいえ　レクサスがブランド価値を日本で高く偽装している事には間違いない
ジャガーと比較した場合でいえば　レクサスは輸入車よりボッタクリ価格で売っているということになる

ＬＳ４６０のオーナーが「ジャガーＸＪと同格の車だ」と思っていれば　俺は気の毒に思う

>>1
中国人の、日本ブランド好きは、相当なものがあるな。

日本人自体は嫌いにしても。ｗ

http://www.autospies.com/news/Can-You-Rank-The-Affluency-Of-A-Brand-I-Bet-We-Can-21596/

面白いの見つけた。アメリカ市場がよく分かる。

>>108
円高で殺す気？ｗ

ＬＳセダンってｗｗ
ＬＳのＳがセダンの略なのに
テラワロス

>>193
中国人より韓国人の方が日本ブランド好きだよ
韓国人の日本製品信仰は異常

この夏、一日３台もボンネットを開けて止まっているメルセデスを見かけたのは
ﾜﾛﾀ　っていうか、「外車が壊れやすいというのはガセだろう」と思っていただけに
噂通りなのか？と思ってしまった

いま中国で生産されているベンツはCクラスのみ？
それ以外もある？
シュトゥットガルト本社の工場ではSクラスのエンジン組み立てを見たけど。

>>192
主張が良く分からんなぁ。

アメが訴訟大国で、どこのメーカでも”先進装備”を敬遠する傾向を考えたら
”先進装備”フル装備の国内が大幅に高いのはアタリマエだろう。

トヨタは他の何処よりも「日本の人間はテストに最適」と考えているぞ。
ハイブリッド車に真っ先に乗せるし、アメだと大学の研究車レベルの燃料電池車に
日本の役人を乗せるし、自社の不正改造飛行機に乗せて死んだのも日本人。

>>200
他の日本メーカーは
>国内生産車を輸出先である北米より明らかに高い価格設定で売るのは異常　
なんてやってない
>国内生産車は通常一割ほど北米価格の方が高く　ベースモデル同士の比較の段階から
>出先である北米の方が安く設定されている（販売開始時レート）国産車はレクサスだけ

>>114
でも実際ここ数年のベンツとBMWのボロさは異常

>>187
お前は韓国の車でも乗ってろよ。

【秋田】皇太子さま：乗車中の公用車がエンスト　けがはなし[10/13]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192277781/

１３日午後５時すぎ、秋田県横手市三枚橋１の市道で、
皇太子さまが乗車中のお車がエンジントラブルのため停車した。
皇太子さまは後ろを走っていた予備の車に乗り換えたが、
現場に約２分間とどまり、宿泊場所のホテルに予定より数分遅れて
到着した。皇太子さまにけがはなかった。

　宮内庁などによると、走行中にスピードが落ち、数十メートル
走ったところで動かなくなったという。車には運転手のほか、
皇太子さま、東宮大夫らが乗っていた。
停車した車はしばらくしてエンジンがかかった。宮内庁でトラブルの原因を調べている。

ソース：毎日新聞
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20071014k0000m040066000c.html

トヨタ(笑)は、既に日本一の欠陥車組み立て屋なんだよ。

つい最近、ニューヨーク市に出張したんだけど、
高級車ではリンカーンが圧倒的に多かった。　
レクサスもベンツもBMWも余り見なかった。

>国内生産車は通常一割ほど北米価格の方が高く

コレ、他の国産メーカは何で比較したのだろうかね。
スカイラインとInfinity G35とか？

スカイラインGT350 TypeS 国内税抜 　3320000円
Infinity G35 米国MSRP 3715844円換算

1.12倍、395844円の差、なるほど言うとおりか・・・
・・・と言いたいところだが、G35は

・エンジンパワーが上
・皮シート標準
・7インチディスプレイ標準 (for audio, fuel economy, maintenance and comfort and convenience systems)
・クルコン標準
・衛星ラジオ標準
・TPMS標準(法規)

などの装備差がある。結局はコレだけの話。
Acuraもそうだが、テレマティックス関係が標準で載っているというだけで結構でかい。

レクサスは日本でもレクサスだし、米国ではあるが日本に無いという装備は無い気がする。
自ずと「米国では無いもの探し」になって、米国仕様が安くなるのは自明だろう。

エンジンパワーは関係ないか。
何にせよ、やっぱり>>201の言うことは理解できず。

レクサスが世界で最も売れるモスクワの現実
http://business.nikkeibp.co.jp/article/money/20070302/120204/

>これまで市内ではレクサスとフォークリフトを同じ店で売っていたが

これはないだろｗ

って言ってるけど、他人のでもいいからベンツやBMWを
運転したことあるやつがどれだけいるのかと聞いてやりたいよ
たしかに日本でそういうの所有してるやつは完全に見栄だとおもうが
そこをたたくのは完全に嫉妬だとおもう
ちなみに俺のおすすめはカローラだな
軽自動車ならスバルか三菱

逃げて逃げてー

中国市場を独占しようとして欧米と対立し失敗したのが先の敗戦の理由
中国市場は欧米にくれてやれ

>>132
＞故障ばっかりしてるから、いざという時使えないということ

一理有る。
ヨーロッパでディーゼルが好まれるのは確実性でもある。
火花着火を信用していないフシすらある。

電装部品の改善のために日本の部品メーカーを誘致したのも事実。
（当時、完成車メーカーは敬遠された）

タイでバッテリーの死んでる初代プリウスを60万円で売ってるバイヤー市ねや

これだけユロ高なのに欧州で不振ってｗｗｗ
売り方が間違ってるのかな？

>>214
初代MC前はバッテリーの永久保障やっていると聞いたが

>>216
そんなもの、ほとんど誇大広告で、実際は具合が悪くなって闇改修さえされずに
潰されていっているんだよ。

国からの補助もらって企業がリースで、安く購入しただけだから、
法人はリース期限が切れれば、処分するんだよ。

現実的には、ユーザーからは、信頼性が低く営業には使えない車ってのが
殆どの印象。

で、二代目は、プラットホームも格下げされて、安物の自動車になっちまった。
燃費の誇大広告のため、とある燃費対策グレードだけは、転がり抵抗の少ない
専用の細いタイヤを専用に採用して、コーナリングや走行性能やブレーキング製の受けさえも、
犠牲にしている悪意を含む欠陥同然車だになった。

>「ブレーキング製の受けさえも、」

「ブレーキング性能さえも」の間違いです。失礼。

>>217
> >>216
> そんなもの、ほとんど誇大広告で、実際は具合が悪くなって闇改修さえされずに
> 潰されていっているんだよ。
↑ソースは
脳内ソースのウソだったらえらいことだぞ

> 現実的には、ユーザーからは、信頼性が低く営業には使えない車ってのが
> 殆どの印象。
うちの会社では1台使ってるし、うちに乗り入れてくる車でもプリウス結構いるぞ

あの細いタイヤではウエット時の急ブレーキは恐いだろうな。
特に首都高な手に汗握りながらの走行になりそう。

>>216
国内のトヨタの正規ディーラーに持ち込めばね
>>217
イメージ操作乙
プリウスのタイヤ純正では１８５／６５Ｒ１５
同じような車格のカローラでは185／70R14

プリウスの事故率が高いなんて話
聞いたことないよ。

むしろ事故率が高いのは、
性能の高さを過信して無謀運転してる車種、ドライバー。

>>222
有名なので言うとシルビアとRX-7だな
保険料が馬鹿高

日本でも、ちょっとスノッブを気取るとギリス車ファン多いな
某自動車雑誌の人とか
そういう人は決して米国車ではない
頂点にいる国より少したそがれてる国の車に共感を得る
頂点を目指している頃の日本のスノッブ的には昔大国だった英国車なんだろう
今の中国の気分からいけば、それが日本にあたる
日出る国の黄昏の最後の一花

「スノッブを気取る」って何

豪華装備でアジア人受けの良い内装のレクサスは中国で売れる
走行性能・乗り心地ともに欧州勢に劣るレクサスは欧州で売れない

つまりはそういうことでしょ。

マーク× ジオって・・・・

欧州カローラを、「フナ虫」そっくりな外装を施し、マーク×として売るだなんて
レクサス並の、やらずボッタクリ方ですな。
しかも、FFなのにマーク×って言っているし。

マーク×って、生い立ちはコロナマーク�Uからの派生車だろ。
今は、クラウンもレクサスISも、同じプラットホームでガワだけ
ちょこっと着せ替えして、売価と利幅を変えて、ボロ儲けしようと
企んでいるのに。
トヨタ(笑)って、無知な顧客を騙しまくって随分とエグイ商売するなぁ。

欧州カローラを、マーク×どころか、さもクラウンと同格にしてまで売ろうとする魂胆。

　チッソの娘にも嫌われるトヨタ(笑)

雅子様の都内遊び歩きは、皇室無関心層であるはずの車雑誌にまでスクープされとるからな。

(写真)
ベストカー　07年8月26日号
http://www.yuko2ch.net/mako/imgbbs3jik/img-box/img20070811003127.jpg
雅子妃殿下マイバッハでお買い物　
日本橋高島屋のVIP専用口でマイバッハに乗り込む療養中のはずの雅子妃殿下を発見！

ベストカーは創価に汚染されてるのか
そうかそうか

2007年　1−9月　アメリカ販売台数
1 Lexus LS 460/600hL 26,350台
2 Benz S-CLASS　 19,501台
3 BMW 7 Series　11,013台
4 Audi A8/S8　2,754台

1 BMW 5 Series　37,894台
2 Benz E-CLASS　34,184台
3 Lexus GS 17,090台
4 Infiniti M 16,413台
5 Audi A6/S6 8,762台
6 Acura RL 4,919台

1 BMW 3 Series　106,558台
2 Lexus ES 350　62,444台
3 Infiniti Ｇ　53,464台
4 Acura TL 45,072台
5 Benz C-CLASS　42,236台
6 Lexus IS 250/350　41,706台
7 Audi A4/S4/RS4　26,671台
8 Acura TSX　26,007台

1 Lexus RX 350/400h　75,527台
2 Acura MDX　42,954台
3 BMW X5　24,318台
4 Benz M-CLASS　23,960台
5 BMW X3　22,258台
6 Benz GL-CLASS　18,498台
7 Acura RDX　17,477台
8 Lexus GX 470　16,394台
9 Audi Q7　16,049台
10 Infiniti FX　15,138台

↑
これについて、欧州車ヲタさんご意見どうぞ

でっぷりした車が好きだからね。中国人。

>>231
日本で軽自動車が一杯売れるのと一緒よ

>>233
要するに日本人やアメリカ人は、欧州人に比べ賢いという事？

意味不明

>>265
費用対効果が高いて意味じゃない？

>>234
違いの分からん奴には安物で十分ということ

そりゃそうだろＷ
レクサス＝ハイブリッド
ＢＭＷ＝ガソリン車

日本人やアメリカ人は走行性能を気にしないってことだな。

静かで豪華で安ければOKってことさ。

日本車なのに、アメリカでの値段は日本国内価格より安いんだよなぁ。

　＿＿＿　　富士のトヨタ(笑)スカトロF1日本ＧＰ
‖　　　　|　　　　　∨
‖糞尿 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)
||￣￣⊂　　 ) 　 (　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

センチュリーってモデルチェンジしたら
トヨタとレクサスどっちで出るの？

レクサスはたしかにいい車なんだろうけど、
合理性を重んじるアメリカ人に受けそうな感じなんだよ。
「この価格で最高の走りができる」みたいな。
ヨーロッパ的な遊び心や贅沢さはないね。

>>239
よくそれ聞くんだけどさ、日本国内よか米国内のが安くて、ダンピングとかには抵触しないの？

中国人観光客が秋葉原の免税店とかで買い物しようとすると
Made in Chinaばっかり氾濫しててガックリくるらしいぞ。

>>243
装備もショボイから、問題ない。

というか日本人＝実験台

>>245
見た目にわからないけど
レーダーなんとかとかそういう日本で売りにしてる先端装備を削ってるってこと？