【調査/鉄道】京阪神の鉄道会社、利用者の満足度トップは「北大阪急行電鉄」 [07/10/11]

住宅・不動産情報ポータルサイト「HOME’S」を運営する株式会社ネクスト
（本社：東京都中央区）は、京阪神を走る各路線（地下鉄を除く）ユーザーを対象に、
自分が利用している路線についての満足度、その他に関する評価のアンケートを実施いたしました。
このたび、その調査結果をまとめましたので、ご報告いたします。


１．利用者の満足度トップは北大阪急行電鉄。
　　「アクセスの良さ」を評価されるとともに、「環境が良い沿線」イメージは京阪神でトップ。

　　京阪神を走る各路線（地下鉄を除く）ユーザーを対象に、
　　自分が利用している路線の満足度を以下のそれぞれの観点から評価してもらいました。
　　同様に、自分が利用している路線沿線のイメージについても、以下のそれぞれの観点から評価してもらいました。

　「非常に満足」を＋2、「非常に不満」を−2として平均値のスコア比較によるランキングを行った結果、
　　最も満足度のスコアの高い路線は北大阪急行電鉄という結果が出ました。

　　北大阪急行電鉄の路線沿線イメージでは、「環境が良い」、「住み心地が良い」、
　　「閑静な住宅街が多い」と、住環境の良さのうかがえる回答が多く挙がっています。


２．梅田まで20分足らずの「アクセスの良さ」が特に評価される北大阪急行電鉄。
　　路線ユーザーが選ぶ一番人気の駅は「千里中央」

　　北大阪急行電鉄は特に「アクセスの良さ」、「乗り入れ利便性」が高く評価されています。
　　地下鉄御堂筋線直結で大阪の中心部に乗り換え無しに短時間で行けるアクセスの良さと
　　整備された住環境を兼ね備えているところが、北大阪急行電鉄が高く評価される理由のようです。

　　「自分が実際に利用している駅について、ブランド価値の点数をつけるとしたら」
　（10点満点）と聞いたところ、北大阪急行電鉄の中でトップを獲得したのは広大な公園のある、
　自然豊かな環境の「緑地公園」駅でした。
　　北大阪電鉄線ユーザーが選ぶ駅のランキングは、「買い物・遊ぶのに便利だと思う駅」では
　御堂筋線直結で行ける「梅田」駅がトップ。
　　「生活するのに便利だと思う」、「住んでみたいと思う」駅では大型ショッピングモールやバスターミナルを持ち、
　伊丹空港直通のモノレール駅もある「千里中央」駅がトップに選ばれました。


３．ユーザーに自分が利用する路線の「特に良いと思うところ」、「特に悪いと思うところ」を
　自由回答形式で回答してもらいました。

　　北大阪急行電鉄ユーザーが高く評価する点はやはり前項目でも挙がっていた「アクセスの良さ」。
　大阪の主要な街を結ぶ御堂筋線に直結で繋がるアクセスの良さは、やはり大きな魅力のようです。
　　また、市営地下鉄の料金が比較的高めな大阪で、初乗り料金が80円という「料金の安さ」も、
　路線ユーザーの満足度に大きく繋がっているようです。

　　一方で、大阪の中心部に出るまでに地下鉄御堂筋線を経由することで結局トータルの料金が
　高くなることが不満点として挙げられています。
　　また、路線満足度では平均以上の満足度を獲得している終電の時間についても、
　やはり繁華街からの距離の割りに終電が早いという不満を路線ユーザーは感じているようです。

そーす（詳細はこちらをご覧ください）
http://club.homes.co.jp/research/20071011/

これは反則だろｗ

2007.10.12
住宅・不動産情報ポータルサイト「HOME'S」を運営する株式会社ネクスト（東京都中央区、井上高志社長）は、京阪神を走る各路線(地下鉄を除く)のユーザーを対象に、利用している路線についての満足度など関する評価のアンケートを実施、
このほどその調査結果を発表した。
同調査結果によると、利用者の満足度トップは、北大阪急行電鉄。「アクセスの良さ」に対する評価のほか、「環境が良い」沿線イメージは京阪神でトップとなった。路線ユーザーが選ぶ一番人気の駅は「千里中央」。
また、最も「おしゃれ」なのは『阪急神戸線』、最も「親しみが持てる」のは『京阪本線』となった。

ルナシーか

25年前に桃山台のC-20に住んでいた

北大阪急行って日本一料金が高くて不評じゃなかったの？

日本一安いの間違いだろ
初乗り80円だぞ

満足度もなにも…不満度もでようがなくない？こんな乗り入れ特化のミニ鉄道。

路線が長ければ文句のつけどころも出てくるだろうけど。

実際、北急利用者も都心まで快速してくれって要望があったりするだろうけど、
それは、乗り入れ先の地下鉄への文句の範囲になるし…

俺は３０年まえにB棟にすんでたなぁ…
あの頃のねーちゃん、今頃はおばはんwww

>>6これは神戸の六甲山を貫く北神急行では。

しかしこれはなぁ〜実質御堂筋線の延長だし。

北大阪急行って大阪市の第3セクターだったっけ？
OTSみたいに統一はありえないかな？

神戸生まれ、大阪育ち、
東京で大学生活を送ったオレが
京阪線沿線を東京に例えてみました( ･ω･)ノ

枚方市→二子玉川
守口市→用賀
土居→自由が丘
滝井→成城
千林→下北沢
森小路→上原
関目→千駄ヶ谷
野江→麻布十番
京橋→有楽町
天満橋→銀座
北浜→丸の内
淀屋橋→東京

>10

阪急の子会社

>>6
高いとも安いとも言える。
北大阪急行だけ使うなら安い。初乗り８０円だから。

しかし北大阪急行は御堂筋線に直結しており、両方使うのが普通。
市内側から江坂（両者の境界）を越えると１駅で８０円運賃が高くなるというボッタクリ。

例えば、千里中央から新大阪（５駅目）まで３２０円もかかるのに、
千里中央から梅田（８駅目）までは３５０円、天王寺（１５駅目）までは４３０円しかかからない。おかしい。
北大阪急行があるから料金体系がむちゃくちゃ。

>>12
お前は樟葉の発展を知らない

電車の内装が阪急そっくりですな

>>10
まあ千里まで地下鉄が来るのを嫌がった阪急と市が手打ちして作った第三セクターだし

>>11
第三セクターだけど阪急が株を５０％持ってる
実質阪急子会社

>>14
なあに、運賃体系のいびつさでは負けてないぞ。
http://www.shinkeisei.co.jp/jikoku/index.html
http://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare.pdf

この2社、ちょっと前まで直通運転をしていた。

訂正。
http://www.shinkeisei.co.jp/unchin/matsdo.html
http://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare.pdf

阪神京都線 （嵐山線含む）
www

>>19
北総線と東葉高速の運賃の高さは異常

JR東西線は実質地下路線だし、調査から外せよな。

>>22
印旛日本医大〜印西牧の原
距離が長いとはいえ一駅が３００円オーバー

緑地公園→江坂（１駅）　８０円
緑地公園→東三国（２駅）　２６０円

舐めてるのかと

そういや北急沿線って、フリーチケットの恩恵受けられないんだね。
まぁ、いっか、大阪市内じゃないし。

北急と御堂筋ぐらいで運賃跳ね上がるとか言ってたら
神戸電鉄沿線には一生住めませんね

北急と御堂筋線は直通運転してるだけで、完全な別会社なんだから値段は諦めろ
なんで会社を別にしたかは昔の大阪市を恨め

北大阪急行電鉄？
ほくだい　はんきゅういき　でんてつ？？？

なんだそれ

京阪神　JR・私鉄　路線ユーザー評価調査
http://club.homes.co.jp/research/20071011/

順位　　路線名　　スコア　　路線イメージTOP3 (%)
1　　北大阪急行電鉄　8.2　　環境が良い(45.7)、住み心地が良い(43.8)、閑静な住宅街が多い(39.0)
2　　阪急神戸線　　　　7.9　　閑静な住宅街が多い(50.2)、住み心地が良い(48.6)、安心・信頼できる(46.0)
3　　阪急宝塚線　　　　7.6　　安心・信頼できる(45.5)、親しみがもてる(44.9)、閑静な住宅街が多い(44.5)
4　　JR東西線　　　　　7.6　　庶民的(38.3)、無難である(35.5)、これから発展していくと思う(20.6)
5　　阪急京都線　　　　6.8　　親しみがもてる(46.4)、庶民的(38.5)、安心・信頼できる(38.0)
6　　JR京都線　　　　　6.6　　庶民的(34.3)、無難である(34.0)、住み心地が良い(28.4)
7　　阪急千里線　　　　6.4　　親しみがもてる(44.7)、安心・信頼できる(42.0)、閑静な住宅街が多い(40.4)
8　　JR大阪環状線　　5.6　　庶民的(64.6)、親しみがもてる(43.7)、無難である(30.0)
9　　JR神戸線　　　　　5.3　　無難である(34.4)、庶民的(33.5)、親しみがもてる(28.1)
10　　阪神本線　　　　 5.0　　庶民的(81.0)、親しみがもてる(42.8)、物価が安い(32.5)
11　　京阪本線　　　　 4.6　　庶民的(64.5)、親しみがもてる(47.6)、無難である(28.1)
12　　JR宝塚線　　　　4.2　　庶民的(31.6)、閑静な住宅街が多い(28.7)、無難である(25.2)
13　　泉北高速鉄道　 3.7　　閑静な住宅街が多い(35.4)、環境が良い(35.4)、住み心地が良い(27.3)
14　　JR学研都市線　3.4　　庶民的(58.1)、親しみがもてる(25.2)、無難である(25.2)
15　　近鉄大阪線 　　 3.4　　庶民的(63.1)、親しみがもてる(37.4)、無難である(29.8)
16　　近鉄奈良線　　　3.1　　庶民的(70.0)、親しみがもてる(35.3)、無難である(30.6)
17　　南海高野線　　　2.9　　庶民的(61.4)、親しみがもてる(36.9)、閑静な住宅街が多い(24.2)
18　　近鉄京都線　　　2.5　　庶民的(59.8)、無難である(34.7)、親しみがもてる(33.7)
19　　南海線　　　　　　2.5　　庶民的(65.0)、親しみがもてる(39.0)、無難である(24.2)
20　　近鉄南大阪線　 1.3　　庶民的(69.4)、親しみがもてる(38.4)、無難である(27.6)

北大阪急行って大阪の人間でも知っている
人間少ないぞ。
実質、御堂筋線みたいやし

阪急ブランド恐ろしす

同じ阪急でも京都線は部落とDQNだらけだから
住みたくないな。
神戸線はいいけど

>>1
まあ北急は運賃安いし御堂筋線と相互直通してるからなあ

>>30
似たような回答の連続だが、なぜか阪神線だけ「物価が安い」ｗ

京阪、学研都市線の沿線も、○教新聞の勧誘がすごそうで嫌だな

一時期「高齢化に苦しむニュータウン」という内容で各地のニュータウンが
取り上げられたことがあったが千里はその筆頭格だったにもかかわらず
利便性が評価されて未だに若い人の流入が続いてるからなあ

逆に泉北は朽ちるだけなんだろうな・・・

>>35
物価の高い阪神間にあってってことだな
庶民的とか言われるけど、他地域からするとごく普通

三重県の恥、大阪箕面の毒蛾。阪大（外大）の椿原慎二も乗ることあるのかな？乗らんとってほしいなぁ。てか死んでほしい。。

大阪の郊外・吹田市の北大阪急行沿線の風景　すごっ！！郊外なのに、横浜、川崎、中野、
北千住、中野を超える都会度！！関西って東京より都会だね！

大阪の郊外・吹田市の北大阪急行沿線の風景
http://www.youtube.com/watch?v=XLjufQysDk0

アクセスの良さはいいね。
一方割と近所の北千里から出てる阪急千里線と来れば･･･
阪急で梅田まで行く時間で北急だと天王寺まで行けてしまう・・・

>>39
阪大生で御堂筋線使うのは少数派だよ。
大抵糞遅い千里線使ってる。

>>40
YouTube見ましたが、この風景は吹田市のごく一部です。
江坂辺りなら幹線道路から離れますと、のっぺりした住宅地が広がってます。

>>41
まかり間違えていたら、千里線が千里中央発着で、御堂筋線が江坂止まりも有り得たわけだが

江坂って便利で住みやすいよな。
転勤族多くて関東人多いし

まあ、とりあえず、セルシー最高。

>>36
門真〜千林
忍ヶ丘〜放出
だけだｗ

>>40
梅田から１０分ちょっと、淀屋橋から１５分かからないだろ。
関東なら、新宿や渋谷などの筆頭レベルの副都心相当のポジションだよ＞江坂
それなのに、横浜だの川崎だの、郊外と比較されてしまうわけで、
梅田が強すぎるというか、都市の広がりが人口規模に比べても乏しい。
しかも、東京が西へ伸びているのと同じように、大阪は北へ伸びている。
北大阪急行の伸びる方向が、一番繁栄しやすい方面なんだが。

阪急宝塚線なんて石橋までは庶民的だろ
格好付けてるじゃねえよｗ

EXPO'70 が無ければ千里など未だに猪山だ
地下鉄も江坂までで充分だった
もし大阪万博が無かった場合は住宅開発が10年は遅れただろうと予想
実際オイルショックで翌年から景気は絶望状態

全国から来る万博客を捌く為に万博会場と新幹線とホテルのある市内を結ぶ為の臨時路線
元々終着駅は万博会場(現：モノレール万博公園)まで地下鉄が来ていたが万博が終わり廃線される
万博が無く緩やかに開発が進めばたぶん江坂は新開地や出町柳の様な接続になっていただろう
北大阪急行で無く阪急として京都線茨木、千里線豊津と地下鉄江坂、宝塚線服部を結ぶ東西連絡があるくらいか？
万博が無ければ市内→新大阪→千里を直線で結ぶ必要は無く
緑地公園や桃山台など難所を避けて開発が為されたはず

運賃も安い北大阪急行に何の不満があるのか？同時期の開発の泉北とは雲泥の差
梅田→江坂、緑地公園の初乗り差額80円差は他線乗継ぎとは思えない安さ
ＪＲ等の210円区間と290円区間差額と同じじゃないか
全く不満を吐くヤツの気がしれん世間知らずのバカばかりか？

北大阪急行電鉄は早く箕面、勝尾寺まで延伸しろよ。
糞が

普段は、北大阪急行だけで通勤などの用が足りる人ってどれぐらいいるのかな？

江坂のローソンの多さは異常
今何軒あるんだ？

>>51
宝塚線の混雑緩和も兼ねて南千里〜千里中央〜桜井という路線が計画されていたから、北急がなければこの路線が造られていただろうね

江坂から北に行くためには、北急区間の割高な運賃が加算されるので、
DQN層の大阪市内方面からの流入をある程度、抑止できるのね。
で、転勤族とか比較的富裕層が少しでもましな暮らしができる。

>>56 新御堂筋延伸が無ければ千里中央と言う地名は無かった。たぶんあっても別の場所に使われていたと思われる
オリンピックのために新幹線の駅が急ぎ後先考え無いで宮原に出来たのがそもそも間違い
梅田→新大阪と延伸するから千里へ開発が指向する
当時の運輸、建設官僚どもは京阪神急行からなんぼもらってたんや！
阪急村に開発決定って可笑しいと思う。阪急は地元農民からひと山二束三文の坪700円で買っていたはず
池田相互銀行や摂津水都信用組合等の奴らも同罪だな

緑地公園に住む俺がきましたよ

千里開発が無ければ古来よりの主要街道である西国街道(R171)沿いに鉄道がひかれていると予想
千里中央界隈は丘陵と渓谷で難所だったわけだし
阪急箕面線が延伸して高槻接続
高槻から淀川を越えて京阪枚方市へ繋ぎ京阪交野線が瓢箪山まで来ていたはず
将に大阪外環状線だな

総延長２８kmを誇る大阪モノレールは調査対象外？それともランク外？

>>59
ブルーシート大阪な人？

>>55
なんか、５０メートル毎にローソンが並んでるような印象だよね。

＞オリンピックのために新幹線の駅が急ぎ後先考え無いで宮原に出来た

山陽方面に延ばすのに、淀川を２度渡り迂回になる大阪経由ルートよりも
距離が短く、且つ宮原は既に宮原操車場や北方貨物線で土地があり、新た
に土地を買わなくて済むから。更に大阪駅が手狭だった事もある。また東
淀川区内の新幹線線路の1/3は元々川があった所の上に建っている。

千里ニュータウンは昭和37年頃から入居が始まっているので開発はその前
から行われており、新幹線が云々は関係ないと思うが。寧ろ万博の決定＝
昭和40年が、その後の加速的な開発に繋がったとは思うが。新幹線工事開
始は昭和34年。弾丸列車計画の時はもっと北に「新幹線の大阪駅」が出来る
予定だった。

>>49
田舎者？
豊中では300〜500坪くらいの豪邸がたくさんある。
まあ、相続でマンションになったり10軒くらいミニ住宅に
なったりしているがな。
それを知らないおめーは下層階級。

>>49蛍ヶ池、庄内
>>65清風荘、刀根山
見てる方角が176をはさんで反対だなどちらも正解
市内でも帝塚山北畠の隣が…(自主規制)…だし…

山陽電鉄・神戸電鉄はハンディあり過ぎ
載せるのは無理があるだろｗ
>>66
阪急沿線住民はプライド高いからねｗ

>>58
＞オリンピックのために新幹線の駅が急ぎ後先考え無いで宮原に出来たのがそもそも間違い
弾丸列車計画の頃から鳥飼か宮原の二択だったろうに。
あの位置でも山陽新幹線との接続をそれなりに考えた位置なんだぜ？

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>63
ダイエーのビルがあったからねえ>江坂
よく言えば大阪らしくない街だけど
悪く言えば東京の植民地みたいな街だけど

宝塚沿線に住んでる俺から見ればかなり庶民的な沿線ですよ。
アパートが多いのが特徴です。石橋、ハットリ、庄内

むしろ近鉄奈良線沿線の方がええかっこできると思う。

どっちかって言うと、
川西能勢口〜雲雀丘花屋敷〜宝塚ってイメージ

でも阪急沿線住人だけがそれを自慢するよなｗ

南海沿線住人が帝塚山のイメージでええかっこしないし
そのほかもそう。

阪急沿線は他に比べておのぼりさん率が高いのかもしれない。

全長5.9kmなのに10両編成7本（70両）も電車を持ってる
バブル期に作られた車両なので車内もやたらと豪華(車両間のドアが自動ドアだったり)

>>73
阪急神戸線とか事実地価とか半端ないし
住めば下界と環境が違うのがすぐわかる

>>75
阪急神戸線ブランドに相乗りするのが
宝塚線の沿線住民だろうねｗ

阪急も十三とか園田はそんなに高級な雰囲気はしないけどなあ

>>75
そういうことおのぼりさんじゃないと言えないセリフだよ。

すんでるとこの地価で人の価値が決まるなら大阪市民には勝てないだろうｗ

>>78
すべてが高級なとこなんかあるわけないだろ
全国を見渡しても、これだけ高級住宅地が密集した沿線はないよ
阪神間の地形と歴史が生んだ類い希な路線だな

昔は、牛が牽引する片町線と言われていたのに
地下延伸で名前を変えて4位ですか？

>>79
ほうほう
高級住宅街が密集ｗ

十三の駅で三方面からくる電車見ても神戸からの乗客だけが特に高級に見えないんだが？

>>41
阪急千里線の遅さは異常だよね
はじめて乗ったときあの遅さには衝撃を受けた

>>79
阪神の山手って、大阪から富豪が逃げ出して出来た街なんだよね
市内なんて酷いもんだろ。ボロ民家の密集地帯＝スラム
地価が高いのは業務重要だしな

>>80
学研都市線はJR東西線との相互直通の前から名乗ってたよ
ただこの名称はあくまでJR西のつけたニックネームのようなもので
現在でも正式名称は片町線のままだよ（片町駅は廃止されちゃったけど）

>>77
十三はやーさんばっかだよ。
今や浄化が進んだミナミよりも危険とか言われる。

>>82
俺も初めて乗ったときは北千里と千里中央が近いのに気づかなかったw
所要時間が違いすぎるんだもんｗｗ
北千里の方が全然奥にあると思ってた。淡路でアホみたいに止まるしな・・・。

「北大阪急行電鉄」って御堂筋線やん。
独立した鉄道会社って意識なかった。

>>86
天下の大阪市様が大阪市内に住めない地域の住人のために
カモフラージュしてつくって下さった鉄道だ。

地下鉄を除くってアンケートしながら北大阪急行電鉄ってどうよ。
北大阪急行電鉄は地下鉄そのまんまじゃねぇか。
全ての電車が地下鉄との直通で、自社線内だけの運行はないし。
切符類も地下鉄そのまんまだし。車両も自社所有は3編成だけだっけ。

>>83
笑わしてくれるなよ、おのぼりさんｗ

北大阪急行がアンケート対象だとしたら、『神戸高速鉄道』は何位に入っているのかな？

>>90
神戸高速は新開地に行く時くらいしか使わんな・・・

>>40
　落ち着け、中野が２つあるぞｗ

この路線の沿線のマンションは
中途半端な小金持ち層好みってイメージ。

スーパー玉出で売っているようなものを
わざわざイカリスーパーで倍の値段で買うことを
自慢するような感じ。
芦屋あたりの人は浮世離れしていて
逆に金持ちに見えないけど
一般人の人には
このあたりに住む人の方が金持ちに見えるかも。
外見はね。
まあ、震災以降
阪神間にこのあたりの層が出て行ったけどね。

阪急茨木に住んでるが、何の不満も無い
千里中央あたりは確かに良いね
新御堂と北急が併走する風景は美しいね、理屈抜きで

>>91
俺も使ったことはあっても「神戸高速鉄道を使った」と認識して使ったことはないな。
あと北神急行も。

>>88
自社線内だけの運行あるよ。
車両は7本ある。

東横線とみなとみらい線の関係みたいなものだと認識しておけばおｋ？

>>96
でも、例えば梅田から千里中央に行くとして、
「北大阪急行」で行くと思ってる人は居ないんじゃないのか？
多くの人は全区間御堂筋線だと思っていないか？
江坂から千里中央に行く場合でも「御堂筋線」で行くと言ってもヘンに思う人は居ないよね？

むしろ、どの沿線に住んでるの？ 　と聞かれて「北大阪急行沿線です」と答える人の方が少数派かと。

>>98
沿線に住んで日々利用してたら「北大阪急行」だと気付くだろ。
他地域の者ならともかく。

最終行に関してはそうなるだろうけど。

>>98
うーん。俺はミナミから千中まで毎日使ってるけど
江坂出たら必ず車掌が「本日は北大阪急行をご利用くださいましてありがとうございます」って放送で言うし
千中の駅では必ず「北大阪急行　千里中央駅」って書いてある。

バスでもモノレールでも「北大阪急行電車は乗り換え」って言うし。
江坂から千里中央に行く場合でも「御堂筋線」で行くと言ってもヘンに思う人は確かに居ない
でも全区間御堂筋線だと素で思ってるのはごく少数だと思うよ。

沿線聞かれたら普通は北急って答えるよ。
何かで沿線→駅指定の時、御堂筋線選択しても緑地公園、桃山台、千里中央は出ないからね。

>>99
そうかもな。
それに、それだけ御堂筋線と一体化しているからこそ満足しているんだろうな。
「地下鉄を除く」ではないアンケートだったとしたら、多分御堂筋線がトップにくるんだろうし。

「地下鉄を除く」でアンケートして、北大阪急行を入れるのはちょっとアンフェアな気がしないでもない。
駅の売店で満足度が高いのは？
ってアンケートで京都伊勢丹とか、梅田大丸とかが入ってるみたいな。

北大阪急行といいながら急行が走ってないのはこれ如何に。
地下鉄御堂筋線といいながら地上を走っているが如し。

大阪高速鉄道といいつつ余り高速ではない中環の上を走ってるやつは？

>>103
北大「阪急」行電鉄
と、阪急って名前を入れたかったんだろ、阪急が50％持ってる会社だから

阪急新大阪線が開通したら満足度はともかく沿線イメージは最下位に近いかもしれないな

>>93
まあ、当たってるかな。無理がでそうな地域

阪急で高級だなあって思えるのって神戸線の西北以西の一部だけ。
他は小汚い地域を走る路線だからな。十三しかり、淡路（笑）
近鉄南大阪線並の冴えない住宅街だらけ。

泉北高速鉄道沿線の方が環境よくない？

http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaokahigashi.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/rotary.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/forizumigaoka.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=P81Dq5ODeUQ

>>109
市内まで遠すぎるんだよ

>>110 つくばエクスプレスみたいにすれば？泉北高速！

>>109
御堂筋線に乗り入れておけばよかったものを

>>112
線路幅が違う

35年前に国鉄では無理だったんだろうけど泉北高速鉄道を上野芝から泉北１号線に沿って高架鉄道・車道並行敷設してたらどうなったかな
もちろん阪和線も上野芝まで高架半地下立体複々線化して阪神高速大和川線と並行敷設し泉北１号線に接続させる
天王寺から地下路線を整備して難波、本町、大阪、新大阪へ直通させる(なにわ筋計画を修正今宮→湊町は廃線)
関空も堺沖計画を採用してＪＲ上野芝から南海石津川経由の支線を海に伸ばして新空港まで
出来てたらすごいが当時でも誇大妄想だなw

>>108
阪急が高級なのは兵庫県内だけ

↑
この表現がかなり適切

この調査意味あるのか。住環境のいい所にある鉄道を選んでるだけじゃないか。

>>109
素人にはオススメしない。　まず、賃貸で住んでから決めや。
堺東より南は慎重に　住んでる俺から一言。

関西の電車で、ちゃんと定期的に掃除して洗ってるのは、北急と阪急だけ
じゃまいか？
あとはゲロが床に固まろうが黄砂でガラスが黄土色だろうが放置。
車内の匂いも北急阪急が一番マシ。

>>12
吹いたwww

言っとくけど、東急や高島屋は「キレイな百貨店ＫＥＩＨＡＮ」
なんて恥ずかしい看板は出してへんぞ!!!

>>117
それはお前の住んでる地区だけ。

まぁこういう
すべてをわかったかのように決め付けるやつは田舎者。

北大阪急行と大阪市交通局の職員（運転士・車掌）って江坂駅で交替するよね？

って事は北大阪の職員って、
「千里中央〜緑地公園〜江坂」の数駅のみ延々と異動や退職するまで乗ってるわけ？

>>108
その西宮も阪急以北は最近治安良くないしな。
防犯板とか覗いてみ、落書きが西宮一酷い。
阪急沿線＝高級って言えるのは、ホント西宮北口以西、夙川駅前後の僅かな区間だけだな。

芦屋川とか、一応高級住宅地なのに駅ホーム凄いボロくて汚いのは（ｒｙ

>>121 最初から北急の職員じゃないから大丈夫

>>108
殆ど阪急に乗らない地域の人ほど何故か「阪急って高級」という件について。
梅田の阪急や宝塚歌劇やマルーンの電車からそういう想像になるのか。
一部だけ高級なら近鉄奈良線辺りも高級路線だね

>>124
阪急が高級なんて阪急沿線の住人自身が言うのが特徴だろｗ

だから白い目で見られるんだよ。

他の沿線の人間がそんなこと言わないよ。

そんな俺は阪急沿線なんだけどな
実際　無意味な自慢をするやつがちらほらいるな。
まぁ自分で判断できないから　ブランドで判断するのだろう。

江坂といえばＳＮＫ

神鉄最下位ｗｗｗ

>>109俺からしたら堺以南は和歌山なんだけど
なんか人種が違うよね

なんしかＤＱＮ椿原慎二（阪大・外国語学部）がかかわらないのならそれで満足度良しやわ。

>>125
自分も阪急神戸沿線だけど、そういう輩は結構いるな…
変な優越感が反発を呼んでることもよく見る

高級車に乗ってなかったら、貧乏人扱いされたり
住みにくい面も結構多いよな

この間何かの記事で
「千里ニュータウンは高齢化が進んでいる」
「あの手この手で必死に若い人を呼び込んでいる」
って書いてあったの見たから、この記事はどうも素直に読めない･･･

千里泉北共にニュータウンは実際老齢人口多い
団塊世代が人口の中心だから60歳前後多すぎ
千里は土地高いから若者は住まいを持ち憎い

阪急の沿線外に住んでるんだけど、阪急はすこし客層が違うなというのは感じるけどね。
際立って上品というほどではないが、違いは確実にある。

>>123
それはどういう意味？

>>132-133
高度成長期の集合住宅やマンションが老朽化⇒立て替え若者呼び込み。
新御堂の実質的延長(箕面新町？)、千里中央のマンションや本上さんの
CMなども最近よくやっています。

千里が開発された頃、入居者は20,30台の若い層だった。その頃は集団就職
もまだ一般的だった時期で、元から大阪の人だけでなく、特に西日本出身者
も多く住んでいた。その人たちが現在60,70台になり、子供は結婚して別の
所に家を持ったりして平均年齢が上がった。

俺は大阪市内だけど、やっぱ千里を中心とした北摂が大阪では一番洗練されて
いると思うよ。南千里、山田、千里中央、万博などの景色を見ていると安らぎます。

千里ニュータウンは
「オイルショック・トイレットペーパー騒動」の発祥の地

>>135 中途･出向･転籍･派遣の運転士と言う意味

千里ニュータウンにそんなに郷愁を感じてる金持ちが多いなら、大阪府は府営住宅、公団住宅を全廃してマンション建てまくればいいんじゃない！箕面や茨木の山中よりいいだろ？
古江、藤白、佐竹、青山etcまだまだたくさん公共住宅あるし、貧乏人の年寄りにはもっと空気の美味い所に小さくてもバリアフリーの部屋を用意してやった方が皆幸せだろ？隣接に病院、ケアセンター、葬儀屋も誘致してw

駿台通ってたときの緑地公園駅のフニックリフニックラが忘れられない。

>114
最初その案もあったが国鉄が拒否ったので南海に変更した。
堺にはほかにも羽衣線をコンビナートまで伸ばす案や浅香から新日鉄まで貨物線を引く案などがあったがすべてやめた。

キタ一極集中は詰まるところ新幹線と伊丹空港だね！1965年くらいまでは大阪はキタとミナミに差は無かった。キタは梅田だけだけどミナミは上本町、難波、汐見橋、心斎橋と範囲が広い。
山陽新幹線が有るから新大阪は止むをえなかったが名古屋から奈良経由で難波に新幹線を通っていたらと思う。山陽新幹線は国道43号を利用し新幹線と高速道路の併設する。
または山陽新幹線を新大阪→京都→名古屋で名阪間は新幹線を２ルート持つのもひとつ。事実新大阪発着の列車も多いから住み分けは可能だろ。
関空も佐野沖みたいな和歌山の親戚みたいな地域でなく尼崎沖か堺沖か最悪でも大津沖にすべきだった。
新幹線を難波にして43号に引いて尼崎冲に関空作って新幹線と空港を10分くらいで新交通システムで結べていたらと妄想

>>129
だとしたら大阪狭すぎだな、もっと広くなって欲しいわ。

まぁ
北摂の住人は堺以南を大阪じゃないってバカにしていて
一方
堺以南の住人はそもそも自分たちが大阪だとは思っていない。
むしろ市内じゃないのに大阪だと思ってることが恥ずかしいという感覚。

かみ合わないよ

阪急は車両がぼろい。どうみても、京阪だろ。
京阪10000系電車とか

>>141
貨物線を三宝八幡まで敷いていたら…
ユニバーサルスタジオは当初は土壌汚染の少ない堺製鉄跡地が第１候補地だった
鉄道が無いのと堺市が基盤整備の財政負担に反対した為に桜島になった経緯がある。誠に残念！

関西本線はランク外か
当然だろうな

堺・浜寺公園　こっちの方が品格がある
http://www.sakai.zaq.ne.jp/plaza_hoso/hamadera/konjak3.html

泉北NT　う、美しい。堺って想像以上にいい！
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/1go4.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/rotary.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/komyo.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/harayama6.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai3.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai4.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/sinhinoodai2.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/miikedai5.jpg

北大阪急行が江坂で大阪市営地下鉄とつながってなかったら誰が「満足」すんの？

こういう他人のふんどしで相撲取ってるバカが礼賛されるって気分悪いよな。

>>118
おけいはんが一番きれいかと
一度　乗ってみなはれ

北急が便利な訳じゃなくて、御堂筋線があるから便利なんだから勘違いするなよ。
文句があるなら全列車江坂乗り換えにしてやるw

>>150
マルーン色の高級感は阪急だけ

>>149>>151
外的な要因も含めて満足な訳なんだろ。
どの鉄道も多かれ少なかれ自社の手柄とは
関係のない部分がプラスに働く事はあるだろう。
一々例外的な扱いであるかのように言ってたら
キリがない。

>>152
マルーンの見た目と内装でごまかしている鉄道会社だからな。
実際は金が無くてオンボロだらけの阪急。
特急に3300系や未だに登場から30年以上になる6300系を多用してる位だもん。
そりゃ年数の割に綺麗に整備されているとはいえ、JRの攻勢や京阪の新型投入も決定してる
ってのに阪急のやる気のなさったらないわ

素人だけど、阪急の9000系？の内装は完璧だと思った
通勤列車でこの上ない高級感、あとは広さがあればな

>>148
大阪の郊外は北も南も最高ということで

>>147
調査対象外

儲かってるなら桃山台にエレベーターを設置しろ！ドアホ＞北急
出張とかベビーカー押して里帰りの時なんか最悪だぞ．

しかも電車の到着音が「鬼のパンツ」の歌．意味わかんねえ
デンデデンデデンデデンデ
鬼〜のパンツは破れない
強いぞ〜強いぞ　ﾂﾖｲｿﾞ♪

またあれが腹が立つ

>>139
竹見台なんて悲惨だぞｗ
バカみたいに１０階建くらいの公団がニョッキニョキｗ
あれ次に大きい地震が来たら倒壊するんじゃないだろうか・・・。

その前に住民をどうやって追い出すかが鍵だな

>>158
あれは自治体の協力がいるしもうかっているとは言いにくい。運賃安いんだし。

何人に聞いたんかね

>>161
詳細データーの最後のページ

北急がどーだの、阪急がどーだのって騒いでるが、阪和沿線民の俺から見ればどこもが上品。

やっぱあれか？
阪急神戸線とか、北大阪急行とかは、
タオルで鉢巻したおっさんとかは乗り込んでこないか？

>>164
園田競馬場へいくおっさんくらいだろう>阪急神戸線

阪急神戸線の場合、本当に上品な奴らは車通勤しかいないため、
微妙に一般より酷いとも言える。

缶ビール片手に乗り込むわしがきたったぞ。

>>1
京阪神の主要路線で1つ抜けている路線があるな。
マイナスが酷くて掲載できなかったかw

調査対象外なのか失礼

>>165
ついでに阪神競馬場もいれとけ

>>158
地下鉄烏丸線四条駅の朝ラッシュ時の構内放送もウザいぞ。
「扉しめぇーーますっ。」

>>100
モノレールで千里中央に着くと、「北大阪急行・地下鉄御堂筋線をご利用の方はお乗換えです。」と言っているような気がする。

>>158
確かに鬼のパンツは幼稚だと思う。
けど、そんなに腹を立てるなよ。

北急は区間が短いし沿線風景も一番変化がない電車だからな
ある意味反則ｗ

「きただいはんきゅうゆきでんてつ」って読んだ

一番存続して欲しくない鉄道会社でも一番じゃないか。市営地下鉄に吸収されて欲しいということで。

北急って…これは、統計に入れていいのか？

>>172
>>100
昔は、北大阪急行だけだったけど、大阪空港を利用してきた人のほとんどは、
「御堂筋線の新大阪」とか「御堂筋線の梅田」と覚えているので入れました。

北急で千里中央の地下区間に入った時、千里中央行きなら右、梅田方面行きなら左を見てみよう。
分岐しているトンネルが見えるはずだ。これは、万国博中央口に行くためのルートだ。

桃山台は、駅だけにエレベーターやエスカレーター入れても駄目なんだよなぁ。
新御堂を跨ぐところが上り下りしてるから。ひの駅の設計者、バカじゃないのか。

近鉄奈良線は新車率がかなり高いと思うけどなぁ
本数も多いのに
順位は低いなぁ

>>172
不動産屋でもそうだが、案内上より分かりやすい表現を添えるのは
当たり前。この場合はたとえ正式ではなくても「一般人の常識」が
優先されて当然。

特に北急や近鉄けいはんな線は事実上、地下鉄の延長線なのでより
一層そうなる。

>>175
その為には阪急を説得しないとダメなわけで、大阪府がよっぽど良い条件出さないと

>>142
30年前からオフィスではキタ＞＞＞＞ミナミだったし、30年前の難波にはオフィスビルは全くなかったわけだが。
繁華街では逆にミナミの方が健闘している。
繁華街集客人員でも百貨店売上高（2002年→2006年）でもミナミの方が業績は良化している。
（そごう分は除き、阪急百貨店建て替えの影響も考慮済み）

梅田はつまらない開発をして、再開発してもハービスエントのような人が少ないガラガラの高級ものを造っているけど、
難波はパークスのような集客力抜群で周辺への相乗効果も抜群の再開発をした。

「代わってくれ」と口に出すことすらしないのに
自分の願いがかなえられなかったら鉄道会社のせいにする
気違い老人どものせいで，全席優先座席はなくなりました．というわけか．
悲しいねえ．

あと電車で騒がしいやつを影で非難するくせに
自分では絶対に注意しない奴もどうかとおもうよ．

誤爆した

アルルの女

千里中央駅の発車メロディ
アルルの女

http://classic-midi.com/midi_player/classic/cla_Bizet_arur.htm

>>154
乗客が減り続けてる鉄道に金をかけない経営判断は
原則正しいよ。将来もないわけだしね。
また、車両の一斉置き換えは６３００形の時に懲りたそうだ。
（理由は知らないが二度としないそうだ）

個人のサイトなので貼っていいのかわからないが、駅放送を見つけた
http://pitapa.sakura.ne.jp/kitakyu/announce_eki2.htm

>>152
>>154
マルーン色の車両って高級というより、古臭い、鈍重な感じにしか見えない。

>>１８９
それは君の感覚が間違っている。
北摂が高級であり、そこを走る電車は高級な色を使う。適当に決めているわけじゃない。

>>190
そういえば、今は使われることもないけど、
天皇陛下の乗るお召し列車って阪急と同じ色だよな。

>>190
思いっきり変えようとしてたけどな。
だいたい皇室用車両と同じと言うが、貨車の方が色似てる奴多いんじゃないか？

実質なにも変わらないにもかかわらず高い料金払わされているのに満足しているって、あの路線使って
いる人間は馬鹿なのか。
実際は、アンケートの集計方法が偏っているんだろうけど。