【自動車/東京モーターショー07】新型スバル/インプレッサ WRX STI を発表［07/10/09］

WRC不振が続くスバルは、オーバーハングなどの重量バランスから不利とされた
セダンから、現行インプレッサ同様の5ドアハッチにスイッチして戦闘力を高めた
新型WRX STIを発表する。
全長4415（±0）×全幅1795（＋55）×全高1475（±0）×ホイールベース2625
（＋5）mmは（）内のノーマルインプレッサと全幅以外ほとんど変わらない。拡大さ
れた全幅はもちろん大型のオーバーフェンダーに充てられ、フランクフルトショーに
出品されたWRコンセプトに近い形状をもつ。前1530／後1540mmのトレッド幅も
WRカーと同値。

STI専用に開発された2.0リッター水平対向4気筒ターボ＋自社製6速MTの組み合わせ
には、新たにレガシィのビッグMCから搭載が始まったSI-DRIVEが組み込まれ、
スポーツ走行時と日常ユースでの使い分けを両立するようだ。パワー＆トルクは
現時点では非公表。足回りではリアサスがストラット式からダブルウィッシュボーン式
に改められた。タイヤサイズは245/40R18。

エクステリアではリアスポイラーもS-GTのそれより大型の物が装着され、
ツインタイプのマフラーが左右に配されるのも特徴となる。また、インテリアでは
レカロと共同開発のシートをオプション設定。機能面では前後輪のトルク配分を
制御するDCCD＝ドライバーズコントロールセンターデフにマルチモードが追加され、
新たに採用される横滑り防止のVDCもマルチモード対応となる。

ソースは
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/subaru_impreza_wrxsti/default.asp
画像は
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/subaru_impreza_wrxsti/01_l.jpg
その他の画像（インテリア、エンジンルームなど）はソースをご覧下さい。

富士重工業株式会社
http://www.fhi.co.jp/
ニュースリリース“第40回東京モーターショー出展概要”
http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_10_09.html
新型インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ (ダブリューアールエックス・エスティーアイ）
［市販予定車（10月24日発表予定）］

歴代のＷＲＸ ＳＴＩが目指してきた、ドライバーズカーの本質である“意のままに
操る愉しさ”を追求。新しいインプレッサで開発した5ドアパッケージが、本来もつ
走りの資質を高め新型ＷＲＸ ＳＴＩ にふさわしい優れた走行性能を実現。さらに、
高い環境性、安全性も兼ね備えた、スバルが新たに提案するＡＷＤスポーツモデル。

関連スレは、dat落ちしていますが、
【自動車】富士重工：スバル、｢WRCコンセプト｣発表・新型インプレッサをベース…フランクフルトモーターショー07 [07/08/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186671350/

依頼を受けてたてました。

下品なリアウイングが無くなった

大人も買える外観になったね

んー。ちょっと木に成る

カッコは悪いがパッケージと性能は良さそうだな。

一昔前のフォード小型車みたいだな

フォーカスに似てるな

さあ、S-GTと比べてどの程度速くなってるんでしょうか。

普通のグレードより断然かっこいいじゃん。やってくれたな。

たいした新技術もないなぁ

ＥＪ２０いつまで使ってんねん

フェンダー膨らまして太いタイヤ履いただけ

>>6
こんな鉄屑と一緒にするな！

これなんてデミオ？

インプレッサはＷＲカーになると途端にかっこよくなると思うのは俺だけか

シビックがセダンになり
インプレッサがハッチバックになる

街乗りカーとしてはダサいが、WRカーという前提があるとカッコイイね。

スバルお約束馬鹿マフラーは標準装備？

>>13 15
イメージとチンコ膨らませ過ぎ。

＞SI-DRIVEが組み込まれ、

俺が買ったら、I（エコ）モード入れっ放し

なんというつまらないデザインだ。

三角窓が付いてないじゃないか！

なんだかなー

さすがに、ミニレガシーではまずいって事になったようだな。

いい加減にあのダサい穴を塞げよ

ダサッ

GC8復活させてくれ

また欧州向けのデザインか…orz
ジャパニーズﾕｰｻﾞｰ終わってるな

ずんぐり昆虫みたい

悪い意味で普通

いつも通り、なぜこういうデザインになったのか理解できない
いつも通りでスバルが順調な証拠だが
つーか実はスバルにデザイン部とか先行開発部とかないだろ

さすがスバル。
他社が真似できないデザインだねｗ

ダサカッコイイのがスバルの常

まずは2ペダルMTモデルを出せ。話はそれからだ

噂ではサーブに供給すること前提のデザインだったらしいよ…。

ベース車輌とそんなにデザインが変ってないところがいいね。
さて、ペター・ソルベルグはスバルに残るのかな・・・・

スターレットの出来損ないかと思ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

モデルチェンジするごとにデザインがダサくなっていく・・・

スバル終わったなｗ
トヨタ様恨むぜ

この形で青く塗られても萎える('A`)


セダンﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

WRCで勝ちまくればかっこ良く見えるさ。

Ｒ１Ｒ２のデザインを変えたあたりからスバルらしさがなくなった。

新型FITはおｋでこれはダメとかきみらの美的センスはどーなってるんだ

>>37
もうこれでもダメならトヨタに出てもらうしかないな。
まあこれで戦えるなら、先代は歴史的な大失敗モデルということになっちゃうけどｗ

スバルはデザイナー変えたな

腐ったデザインの車種が少なくなってきた

タイヤでかいな

ＧＣ８のＳＴＩ盗まれてから、エボ�Zにずっと乗ってきた。
そろそろ乗り換えたいが、エボ�]もインプもカコ悪すぎ(-_-ﾒ;)
少なくともインプはセダンのＳＴＩを作れ。この歳でハッチバックなんか乗れるか！
エボ�]の５ＭＴ試乗したけど、直線の速さはそれほどじゃなかったし。

インプレッサ販売店で見たけど、雑誌で見るよりぜんぜんかっこいい

セダンの頃から野暮ったかった
長いフロントオーバーハングが
ＨＢになってさらに際立ったなあ

もうどうでもいいけどさ

インプレッサって男2人で乗ってる率高いんだよ。

デザインは誰、ペターじゃないだろうな。
もし、この車に乗るときは目を閉じて乗るな

スターレットかと思った

なんで黒い方、マツダのホイール付けてるん？

何年か前のファミリア

興味がない人から見ればそんな感じ

>>52
あー。

本末転倒な上にマツダのパクリじゃなぁ
SX4のほうがかっこいい

車の出来はいいんだけどなぁ

これでもスバドゥは大マジメw

>>45
直線番長したいなら素直にポルシェとかR買っとけよ
エボもインプも方向性が違うだろうが

後ろにｳｰﾊｰ積めるんかいな？

RAってあるんかな？

22B欲しい・・・

>>57
街中で、しかもディーラー試乗車でどこのコーナー攻めるんだ？
試乗で許された条件の中で、比較しやすく、レスしやすい内容を書いただけなんだがな。

残念極まるデザインだなぁ。
これじゃぁソルベルグも頑張れんぞ。

ID:nctPk3URは「この歳でHBなんか乗れるか！」とか息巻く割には、試乗という限られた条件下での
直線での速さ云々は変に拘るのね。オッサンなのかガキ臭いのか。

タイヤを１８インチにするメリットってあるのかなぁ。

ちょっとよくなった感じ
ノーマルも悪くはないが

年齢はオッサン、精神年齢はガキということでひとつ。

マジレスすると今いちばんいい車を造ってるのは三菱。

先代よりはまとまってると思うけど、先々代と比べると…

アトムでさえ10万馬力だというのに。

これ何てスターレット？

デザインがトヨタっぽくないか？

>>69
回転増やせば馬力は出る
アトムにはトルクが無い・・・・多分ね

>>71
トヨタが絡んでるんかね？

http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/mazda_siss/default.asp?p=1

お前ら見る目がないな

たぬきみたいでかわいいじゃないか
黒だと最高だね

究極のカッコ悪さ

これなんてヒュンダイ車？

リーズナブルなエコーが欲しいけど
中国車の安くて危険な車は遠慮したいな

性能はともかくデザインは最悪だな

先代STIからエボIXに乗り換えたんだけど、正直言ってSTIのほうが面白かった。
エボXのTC-SSTは魅力を感じるけど、車重がついに1.5tを超えてしまった。
このカテゴリーのクルマとして1.5tを超えたらダメだよ。その点新型STIは
まだ1.5t未満だからエライ。

エボIXからの乗り換えは決まったな。

>前後輪のトルク配分を制御するDCCD＝ドライバーズコントロールセンターデフに
>マルチモードが追加され

昔の奴は、すぐぶっ壊れて配分比が変更出来なくなったりしたらしいけど
最近のはもう大丈夫？

シビックのパクリか　いらね。
それにしてもデザイナーは恥ずかしくないのかな。

>>82シビックはトヨタのパクリだろ。

これは欲し・・・いやいや今の丸目STIを手放す動機にはなりえん。まずはリアのカッコ悪さを直せ、話はそれからだ。

ああぁ・・・・次のを待とう。。
ＧＤＢＣ手放せないな。。

エンブレムと翼型のメッキ部品をもうちょっと下げて開口部の真ん中に配置しようよ

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part60
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1190399151/705

705 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/10/08(月) 18:22:13 ID:jQ/JgcO40
[仁義なきキンタマ] バカボンのパパ(4027685A)のドキュメント.zip V1c9bVFpm9 39,090,112 e31b16562239a35ab7af9d6678a108d8
富士重工向けEPB(電子式パーキング・ブレーキ)システムの開発仕様書や特許関連資料とか
今年9月末の流出。関連会社からの流出らしい。CONFIDENTIALな書類がいーっぱい

まさか、WRXSTIの情報まで漏れてないだろうな？
本気でスバル終るぞ。

インプは4ドアセダンじゃないと駄目というカルトの集団に支えられていたのに
性能がどんなにすごくても、これが販売数どうなるかすごく興味あるわ

とは言ったものの、ノーマルに比べたら全然いいな
つか、この前始めて新型インプ走ってるの見たわ…売れてるのか？
デザインはGMと提携してた時のサーブの影響を受けてます

インプはスポーツワゴンじゃないと駄目だと思ってますが

そうか？街で見かけるWRXなんてセダンばっかりじゃね？

エボとどのくらい重量の差があるか興味あるなあ
今度のエボが１００ｋｇ増量のメタボ車体だからなあ
そのまんま１００ｋｇの差がインプとあるとしたら勝負にならんだろうなあ

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

カローラFXみたいだな。
http://ca.c.yimg.jp/autos/200609230228/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/TO/S041/TO_S041_F001_M003_2_L_640x480.jpg

新型SVXは？

>>29
先行開発部がないわけないだろｗ

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

ﾗﾝﾍﾎﾞXよりは良い感じ。
やっぱｾﾀﾞﾝよりﾊｯﾁﾊﾞｯｸの方がﾊﾞﾗﾝｽも使い勝手も良いからな。

PTはカルディナだからなぁ

>>92
インプ　６速MT仕様1480kg（17インチ、18インチBBS仕様1470kg）
エボ�]　５速MT仕様1520kg　6速SST仕様1540kg

40キロ〜70キロ差。

そのうち日本橋にもこの痛車が駐車場に停まる日がくるのか

新型SVXはまだか？
俺のはもうガタがきてるってのに

尻女王の件で名を上げたスバルを
買ってあげたいが
んーイマイチ

田舎のヤンキーもカローラより剛性のおとるセルシオとかのセンス捨てろや

バカは死んでも治らんから無理だろ

走行写真みていて思うが、グリルをマットブラックにしたり
メッシュにするだけで随分かっこよくなると思うんだけどな。
なんでこの顔に固執するのかな

この車でSI-DRIVEありがたがるの？
私は余計なことされる感じがして嬉しくないんだが、そうでもないのかな。

ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙとﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾃﾞｻﾞｲﾝをどうにかしてくれたら
ｽﾊﾟﾙﾀﾝでｽﾄｲｯｸな相当ｶｯｺｲｲ車になると思うけどね。

フロントマスクはもうちょっと何とかできんかったんかな〜

>>104
剛性の高い車って、どれ？

電子デバイス除いて、その分、安くするか、基本性能高めて欲しいが無理だろうなー。

FITとからしいよ

>>107ＣスペックかタイプＲＡがでるまでまてばおｋ

メッキグリルとキラキラしたケツが生理的にイヤだな。

>>111
思い出したけど、三菱のiもそうらしいね。

フィットははじめて聞いたな。
剛性の高さとかカタログで分からないから困るなー。

傍から見てどんなに不細工であっても愛娘は可愛く見えるものなの？
教えて!

いっしょに発表されたコンセプトカーのデザインが惨過ぎるせいで
妙にかっこよく見える


まるでＲ２やステラが引き立て役として出てた沢尻エリカのＣＭのようだ

オークネットは、 9月のオークネットTVオークションの成約台数を集計し、タイプ別ランキングベスト10を発表した。

国産部門は、スバルの『レガシィツーリングワゴン』4WDがトップとなり、7か月連続で首位だったトヨタの『セルシオ』を抑えた。
セルシオは2位、3位はホンダの『フィット』だった。

4位はスバル『フォレスター』で、平成17年式以降の「SG5」、「SG9」型が好調で。前月の11位から大きくジャンプアップした。
7位にも前月19位のスバルの『レガシィB4』がランクインするなど、本格的なスキーシーズンを前にスバル車が人気が集まっている。

オークネット9月…レガシィツーリングワゴン が セルシオ を撃破
http://response.jp/issue/2007/1012/article100394_1.html

>>100
デブはインプに乗った方が有利と・・・

>>118
逆だよ。
デブは重量車に乗った方が本来の性能に影響を与えずに済むw

アメリカのインプSTIはデブ白人共のために2.5リッター、320馬力仕様らしいｗ

STIを見ての感想…
ハッチも思ったより格好いいじゃん


今回のインプは、イメージカラーの青が似合わないから青色インプ乗りのピザが減りそうで俺は嬉しい。
逆に黒とかダーク系が似合う

>>121
スバルの塗装がもっとよくなればいいんだけれどなあ

そのうちN700系みたいな長さのフロントオーバーハングになるんだろうな。
レオーネからインプレッサになった時は少しマシになったのに、どんどん伸びてきやがる。

>>51
やっぱマツダなんかな？8のホイールに似てるよね。

　VTD−AWDは、45対55の不等トルク配分デフに多板クラッチの差動制限機構を組み合わせたセンターデフを用いる。
多板クラッチを押付ける油圧 (ATの油圧を利用)を電子制御し、基本のトルク配分から前後リジッド4WDまで、差動制限が連続的に変化する。
ちなみに、従来型では35対65の前後トルク配分であった。

　アクティブトルクスプリットAWDは、多板クラッチ形式のトランスファーを用いる4WDシステムである。
コーナーリング時には多板クラッチのスリップによって、前後輪の回転差を吸収し、滑りやすい路面では多板クラッチを契合する。
昔はMP（マルチプレート)4WDと呼ばれたが、多板クラッチの押付け力を電子制御するようになって、
名前がアクティブトルクスプリット4WDに変わった。

　ビスカスLSD付きセンターデフAWDは、50対50の等トルク配分デフにビスカス式差動制限機構を組み合わせたセンターデフを用いる。
MTではATの制御油圧を利用できず、回転差に応じて差動制限トルクを発生するビスカス式差動制限機構を使っている。

＜メカニズム解説＞
http://medialinknet.com/car/subaru/legacy/html/index4.html

どう見てもマツダ車

清水和夫が語る
新型レガシィの知られざる真実 Vol.1
復活したエンジン！
http://www.drivingfuture.com/car/subaru/sp030630_01/index.html

また毎年顔を変えてくる？　Ｃ型でる頃までは様子見かな

>>1

【東京モーターショー07】スバル G4e…電気自動車、進化
http://www.carview.co.jp/news/0/56024/

スバルの電気自動車といえば『R1e』だろう。これは東京電力と共同開発されたもので、
すでに運用実験が進められ、40台が実際に稼働している。
そのR1eの後継車となるのが、東京モーターショーで披露される『G4e』コンセプトだ。

【自動車】富士重工：スバル｢G4e｣コンセプト、電気自動車｢R1e｣後継…東京モーターショー07 [07/10/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192632051/

【東京モーターショー07】スバル インプレッサWRX STI…高性能と日常性
http://www.carview.co.jp/news/0/56157/

308馬力の基地外2リッターターボ車だから税込み365万でも安いほうか…。

三洋の携帯電話みたいなデザインだね

ベースののっぺりしたボディに
凸凹のメリハリがついた分ましになったかな

最近のスバルデザインは悲しいデス。
Ｒ１まではどれも悪くなかったよ。
スプレットグリルで押し通せば良かったのに・・・
スバルはボクサーエンジンと４ＷＤでアルファやボルボみたいに
趣味性の高いブランドになると思っていたのに残念！
ステラもインプ酷い。

WRCはハッチバックが主流だからスバルは本気ってことだろうなあ
それに比べてエボはセダンのままで、重量も１００キロも重くなって・・・

話違うけど、どこだかの県で小学校に一台ずつ「青パト」なるパトロールカー
配備されたんだけど、それが青い新型インプレッサでえらいカッコ良かった

STIをこんな軟派なデザインにしたんか
女が好みそうなデザインだな
カラーを赤にしたら、まさに女の車だＷ

２０００年のＳＴＩのＣＭだっけかな
あれで俺は惚れたね。
あのタイプはヲタにあんまり評判良くないみたいだけど

ノーマルだと激烈にかっこわるいけど、
STIになると結構良いな。
そういう車なんだな。

スペックCが出るのは確定だからそれを待つのもありかな。

大失敗したパルサーGTI−Rですかw

パルサーは速かったけど、今考えると230PSなんだよなぁ。
さらにレース成績は散々だったけどw
ノーマルで0-400m13.5秒くらいで走ったもんね。
冷却わるいし、ブレーキも弱かったけど。
今の車は重すぎだな。

パルサーはゼロヨンは凄かったよ。
昔の雑誌で確か12.7秒を叩きだしたこともあった。

タイヤ245って、、、誤植？

ダサ

>>136
そのスプレットグリルが消費者には受け入れられなかったのだよ

>>140
禿同

>>136
R2やR1は、あれをスバルが出したのがまずかったんだよ。

室内の狭さだけじゃなく視界の狭さや取り回しの悪さなど
デザインで犠牲になった要素をそのままドライバーに転嫁させるような車を
あろうことか主力車種に位置づけようとしたことで
それまでのスバルのブランドイメージを自分でぶっ壊してしまった。

>>145
245/40R18で確定。
ただ17インチ仕様もあるみたい。

東京モーターショー
スバル：インプレッサ WRX STI
http://www.drivingfuture.com/show/2007_tokyo/preview/subaru/photo/001.html

東京モーターショーにて日本市場正式デビューとなるインプレッサWRX STI。
３代目にあたる新型では、歴代モデルが目指した“意のままに操る愉しさ”をさらに進化させたという。
新型インプレッサをベースに前後オーバーハングを短縮しながら、ホイールベースとトレッドを拡大し、
ハンドリングとスタビリティを高い次元で追求。
2リッター4気筒ターボには18速MTが組み合わされる。


>> 2リッター4気筒ターボには18速MTが組み合わされる。

>>144
あぁ…広報車スペシャル全盛時代の記録だから…。

普通に格好いいと思うんだけど変態かな？

FフェンダーからRフェンダーにかけてのラインが菱っぽく見える

18速ミッションて凄いな

相変わらず恥ずかしい外観

たぬき顔が良い

PS3のダウンロード体験版で出てるらしいが

>>143
パルサーはとにかく曲がらないと徳大寺が吐き捨てていたな

新型、走ってるところ見かけたけど言われるほどカッコ悪いとは思えん

オタクコンピューターカーってイギリスの番組でバカにされてた インプとエボ

GT-Rのほうがカッコいい

普通のWRXSTIはちと重いんで、軽いスペックCに期待。
つーか出し惜しみしてないで同時に発売してくれ。

ライバルのランエボ�]が良くなり過ぎたからな
インプレッサがとても時代遅れに見える。

>>150
18速てチャリンコかよｗｗｗｗｗ

何で日本のスポーツカーってオタクしか乗れないような車ばかりなの？

今回はランエボ�]のデザインが圧倒的にいいなあ

俺はインプレッサ派だな。
エボ�]はでかくなりすぎ。

瞬発力は良かったが伸びが無い
　
このスレ

ビジ板の車スレはみんな伸びないよ…車自体に興味ない人が増えて来てるし
徳大寺は自分がピザなのを自覚しろっての

インプレッサもエボ�]もここじゃ酷評されてるけど
実際この性能の車を３００万円台で買えるのは世界中探しても
日本だけなのになぁ…。ある意味環境が恵まれすぎてるから
有難味が分からないんだろうな。
開発者の値段を下げる努力が報われなくて悲しいね。

このインプのデザインそんなに悪いか？
俺は好きだがなぁ

>>196
エボは400万円台ですがｗ

年収300万円以下の日本人を増やす技術も高いから
登録車が国内で売れないのはしょうがない。

クルマの維持費で破産するし、マジで。

特別悪いとも思わんけど
欲しいとも思わない面だな

ｲﾝﾌﾟは初代が一番かっこよかった

昨日のテレビで、ＧＴ‐Ｒのカルロスゴンも言ってたように、
「誰でも乗れる」
この辺が大事だと思う。

>「誰でも乗れる」
誰でも楽に即死出来る。

えぇー！
約八百万円の
GT-Rが
誰しも乗れんのぉ！(笑)

>>176
ごめん「誰でも運転しやすい」
という意味で。

グリルがファミリアっぽいな

黒色だとグリルの押しが弱くなって良い感じかも
けどインプレッサって黒のイメージじゃないしな

どうしても、ボンネットの後端とフロントウィンドウ前端の間でちぎれて
前だけグォーって走っていきそうな感じがする

>>171
5MTなら税込み349万だけど？
それとも諸費用入れてのことを言ってるの？

http://car.jp.msn.com/carlife/special/jun2007/sportstype02/impreza/impreza_history.htm

他が酷すぎるから初代が相対的に良く見えるだけだな。
初代単体で見れば特別良いデザインだとも完成度が高いとも思えない。

ハッチバック専用（とりあえず国内は）にするんだったらカッコ良くなくっちゃ！
とにかく、スタイルが古臭い。
パルサーって名前が出てきたけど、まさにそんな感じ。
先代のスポーツハッチ（だっけ？）の方が全然良い。
あのデザインで８年間販売するのはキツイ。ディーラー営業が可愛そう。

>>148それが悲しいんだ。
「ワゴン型を必要としていないこだわりの市場がある。」
「クルマの顔であるグリルを共通デザインで市場でのブランドイメージを・・・」
ってな志しでＲ２とかを造ったならすぐに引っ込めないでくれ！
三菱のブーレイ顔もそうだけど、日本メーカーで共通顔の夢はかなわぬか。

来年クスコどーすんだ？

>>184
今はマツダ、ホンダ、日産、レクサスが
共通顔でブランドイメージを築こうとしてるじゃないか。
最も、個性とは言えない共通イメージなのが難点だが。

国産ではマツダが唯一成功（大成功じゃないけど）してるメーカじゃないかな
三菱のブーレイ顔も消費者にはすごく不評だったし
レクサスのなんて顔のイメージを統一しようとして無理しすぎている気がする
特に今度出る予定のSUVとかLF-Aとか…

ここでカサブランカの投入

ノーマルもあれくらいフェンダーを強調したデザインにすればよかったのになあ

で、当然新型ＧＴ−Ｒには勝てるんだよね？？？？？？？？？

当然新型ＧＴＲなんかには負けません
あれは金持ちのオッサンがゴルフ場に行く為に作られた車だから

カルロスゴーンなんかに負けるわけがない

>>180　まさにそんな感じ！
ノーズが長くてキャビンとのバランスが悪い。
ワンモーションがすべてじゃないって事を説得できるデザインにして欲しかった。

デザインダサすぎ。

全てのスバル車に言える事だが・・・

これは欲しい。

若者向けって言ってたがあんなダサい車乗れませんが？

ラリー勝つためにデザイン変更した本末転倒なクルマｗ

なぁ、おまいらって、軽一台買えない奴が大半なんだろ？

オレはスキだな。なんていうかポリシーがあるクルマ。
変に媚びてない漢のクルマっぽい。

>>190
勝つもクソもジャンルが違うんだが

>>190
もちろんGT-Rとグラベル林道で対決だよな？

>>193
何をわけのわからんこといって。

富士重工、スポーツモデルの新型「インプレッサWRX STI」

専用の2.0L 水平対向4気筒ターボエンジンを搭載する「シンメトリカルAWD」駆動。
最高出力は308ps。
最大トルク（422N・m）は先代と同じだが、2400rpmから90％のトルクを発揮するよう中速トルクを強化した。
トランスミッションは6速MT。

▽News Source　Nikkei Business Publications net
http://trendy.nikkeibp.co.jp/news/car07q4/549381/

せっかく古モデルチェンジwまでしてWRCスペシャルにしても
SX-4に惨敗したら目も当てられないなｗ

>>203 18速MTだって言ってんだろ
http://www.drivingfuture.com/show/2007_tokyo/preview/subaru/photo/001.html











本当に18MTだったらウニモグも真っ青だろなｗ

だしゃい・・・

■ 第40回東京モーターショー

スバルのトリは千両役者「インプレッサWRX STI」【会場リポート】
http://www.webcg.net/WEBCG/autoshow/2007/tokyo/report/domestic/i0000017687.html

デザイン頑張ったようなんだけど、なんかダメなのよね
それがスバルなんだろうけど

で、これはニュルブルクリンクをどれくらいのタイムで走るんだい？

>>209
先代のスペックCは7分59秒
これは8分少々

え？下がったの？
なら、ランサーでいいかも。

　やだね。買えないやつのひがみは。

だがﾗﾝｴﾎﾞには通常MTは5速かぁ…
まだｲﾝﾌﾟの方がましだよなぁ┐('〜`；)┌
ﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟに比べればまだｶｺｲｲから
こっちにするかな
ﾗﾝｴﾎﾞの2ﾍﾟﾀﾞﾙは気に入らんし5速じゃぁﾈｪ(;・ω・)
ﾗﾝｴﾎﾞも3ﾍﾟﾀﾞﾙｼｰｹﾝｼｬﾙ7速位を熱望
ＲＳにOPで良いから欲しいｽ

インポとランポコ両方試乗してきた
質感でインポの勝利だたお
ランポコは機械にのせられてる感じで
ドライビングの楽しさがなかった…

>>204
WRCはノウハウの少ないメーカーがいきなり勝てるほど甘い世界ではないよん

ノウハウ有っても全く勝てないスバルは如何なものかと…

>>1
どうしてこんなにダサいの？

なんで三枚ドアじゃないの？

ふつうのインプレッサが出たときは不安になったが
これはランチアみたいでかっこいいな

で、誰が買うんだ？今更。

世間じゃ300馬力超の車がごろごろいて、
こんなインプ程度じゃ珍しくも無い。
せいぜい古臭いハッチバックにしか見えない。
従来のインプ購買層たる田舎のガリヲタだって、
買うのを躊躇うだろう。

車でしか見栄を張れない田舎のヲタが
唯一の優越を感じる為に買われて来たってのを
スバルは理解して車を作ってやるべきだな。

>>220
インプは写真写りが悪いのは確か、実物はそこそこカッコイイよ
ハッチバックには見えないなあ、形状が違うんでないかい？

あんなオモチャみたいなダサいクリアテールを望んでる人がどれだけいるんだか。
クリアテールなんてオプションにしてやりたい人だけやればいいだろ。
なんで標準にするんだよ。

あのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟさえ…

今考えると丸い目のは良かったよな

>222.223
マツダといいヨーロッパ基準で造られてるからなぁ
様は『日本のみなさんは基準に入れてませんので』って事なんでしょね

>>220
農家は営農サンバーとセットで買うんだ。
スバルで買うことが大前提なので、若い人はインプワゴンになる。
ワゴンだと商用車扱いにして貰いやすい。

新インプのラリーカー　WRCゼロカーで走ってたの撮ったけど
見たかったらうpる

>>227 おぬがいしますm(__)m

>>223
アウトランダーみたい

しかしGTR、エボ、ISFのおかけで全然目立たないなぁ
なんでスバルもこの時期に発表したんだろ？
もう少し前ならそれなりに注目されたはずなに・・
しかし、一年で国産の新型スポーツモデルが
それも気合いの入ったのが四台もでるなんてな
こんな年はもう無さそうだ

目だった飛び道具も無いし、正直エボやGT-Rに見劣りしてるな。
セミオートマチックトランスミッションが欲しいところだ。

今後スポーツカーが規制で売れなくなるので各メーカーが今までの技術の総決算で出してるらしいぞ。

【格差】マスコミは報道しない？　「車売れないホントの理由」は、派遣社員の若者には“お金がない”から…一方、上場企業は空前の利益
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193650859/l50

ttp://www.fileup.org/fup169325.zip.html

パスは1111

ごめんごめん
ゼロカーね
ジップがアレならそのままうpります

ﾃﾞｨﾗｰに見に行ったが
ﾚｶﾞとｷｬﾗ被り過ぎじゃね
stiってこんなに高級車だっけか

貧乏人はお呼びではない

超不人気者の丸目のｲﾝﾌﾟが好きです

ほんとクリアテールだけは何とかならんもんかね。
なんで素でＤＱＮ仕様なんだよ。

今までは
お金持ちはﾚｶﾞ
庶民はｲﾝﾌﾟ
貧乏人はﾌﾟﾚｵ
と、思ってたわ変わったんだね。

こんなに早くトヨタ臭してくるとはな…

>>203
おっさんの俺にも売りたいなら
2ペダル出せよ！　ATでも良いからさ

あと、ガソリンはレギュラーでいいよ

気持ち悪かったグリルはどうなったんだろ？
このグレードは全体的に格好いいな。

>>235 JPGでくれ！
見れないよ… 。゜゜(´□｀;)°゜。

今日、東京モーターショー行ってきた。インプSTI、全然注目されてなくてﾜﾛﾀｗ

人自体は平日と思えんくらいメチャクチャ多かったのだが、スバルとか三菱は
ブース自体に勢いを感じないな。

丸目になってからグダグダだったからずいぶんマシに見える。
燃費はクソ悪そうだけど。

【東京モーターショー】発覚・現代自動車の捏造【衝撃】
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56255

同じ3ナンバーならレガシー乗るし

色気がまったくないなぁ。

インパネのデザインテーマは何なの？
飛翔？カモメ？
ウケ狙いでこういうデザインは必ず提示されるんだけどさ
これを選択してしまう富士重工のセンス凄いわ。
いずれにしろ稚拙で垢抜けないね。

そこがスバルのいいとこ

第２のいすゞだな

すぐにでも買いたくなるスペックと買うのを躊躇するデザインとの融合がスバルカラー

【自動車】富士重工・ダイハツ提携：中型車と小型を相互供給へ…将来の資本関係拡大も視野 [07/10/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193695611/

もうSTIモデルくらいは、2リッター級エンジンに拘らなくてもいいじゃん。
速いけど重いGT-Rに替わり、軽量セダンベーススポーツカーの底力をニュルで
見せてくれ！目標500馬力だ！

>>254 バカ発見ｗ

だせえ

うれねーよこんなデザイン、一部のヲタ向け

鉄ボンネットｗ

チケットは会場で販売していますか？
売り切れにはなりませんよね

>>256
歴代STIの中では販売の出足は一番好調らしぃよ

>>254
軽量セダン？？？？？？？？どこが軽量なんだよｗ

街で見ると・・・

ランエボ：デブオタ
インプレッサ：ガリメガネ


率が以上に高いよねｗ

>>261
で、おまえ何乗ってんの？

>>262
JOG

これはサーブ（ＧＭ）から開発委託受けていた車が宙に浮いたので
インプレッサの名前をつけて売り出したらしいね

ＳＩドライブをインテリジェントオンリーだと
燃費はカタログ値よりいいのかな？

>>265
燃費測るときはインテリジェントがデフォじゃね？

GC8の300ﾏﾝ位の値段がｲﾝﾌﾟって名前の上限っしょ。
400ﾏﾝってｱﾘｴﾅーｲ。

なんかね、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けたら、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ付いてた時にｲﾝﾌﾟ、ｵﾜﾀと確信した。

>>267
>ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けたら、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ付いてた時にｲﾝﾌﾟ、ｵﾜﾀと確信した。
三本さんの不躾なお願いが効いたんだろｗ

>>268
それ以外にないよなｗ

>>266
ってか、マニュアルだから人によって全然違いそう

>>268
ダンパーいらないね
便利よりも、滅多に使わないところは軽く安くしてほしいよ

今回スペックC出ないのかよ…。
また競技じゃエボの圧勝だな。インプオワタ。

昨日見てきた。正直これは売れると思った。

昔のﾗﾝﾁｱみたいね

新型レガシィには、等長等爆式の水平対向エンジンが搭載されているが、
実はこのエンジンはスバルにとっては新採用ではなく正確に言えば「復活」にあたる。
というのは、1966年に誕生した「スバル1000」というクルマで、同社はすでに水平対向エンジンを使っていたのだ。
エキゾーストを左右のバンクで２気筒づつそれぞれつないで、その独立した状態のまま左右のサイドシルを通し、
一番後ろに置かれていたタイコのところで１本に集合させるというレイアウトは、
今のポルシェ911とほぼ同じで、理想的な排気レイアウトといえるものだった。

ポルシェは空冷エンジンを捨てた

1960 年当時、水平対向エンジンは今よりもっとメジャーな存在だった。アルファロメオ、フェラーリ、ホンダの初代F-1を含め、
この形式のエンジンを使うメーカーは多かったのだ。
それが1970年代に入り排気ガス規制が厳しくなると、多くの自動車メーカーは水平対向エンジンの開発を断念していった。
ロータリーエンジンをこだわり続けているのがマツダ一社になったように、
水平対向エンジンを今でもこだわり続けているメーカーは、 スバルとポルシェ だけに減った。
両者は水平対向エンジンしか持っていなかったので、それを使って排ガス規制に対応するしかなかったのだ。

そこでスバルは、エキゾーストを片側で結んで直下型の触媒を装着し、排ガス規制に対応した。
どうして左右のバンクで結ぶといけないかというと、それだとエキマニから触媒までの距離が長くなり、
排ガスが触媒に入るまでに温度が下がってしまうからだ。
触媒は化学反応により作用するので、温度が高くなければ十分な効果が得られない。
排気ガスを浄化する、つまり窒素を酸素から離すためには高温で触媒を働かせる必要がある。
同じ理由から、ポルシェ911は「993」を最後に、空冷エンジンを捨てた。
空冷エンジンはその構造上、エンジンがなかなか暖まらないという性質を持っているため、
ポルシェは空冷のままでは時代を生き残れないと判断したのだ。

ノーマルに比べたら断然こっちの方がいいよ
もちろんデザインの話ね

>>276
まったくだな

早くぺターにいいクルマ用意したれよ屁バル

バーンズが泣いてる

マクレーも泣いている。

新井も泣いている。

プレアデスの星々もないている

ヒルボネンの高笑いが聞こえる。

うひゃひゃひゃひゃ

かっこわるい車だね。

かっこわるいのは普通のインプレッサ
ＷＲＸ　ＳＴＩ　はかっこいい

［東京モーターショー2007］スバルでラリーといえばインプレッサ
http://www.gizmodo.jp/2007/10/post_2503.html

ヒルスタートアシストやらヘッドランプウォッシャー等々のオヤジ装備レスバージョン待ちだな。

期待して待っていたのに、こんなにダサいんじゃ触手が伸びない。
GT-R旋風の中でかすんでしまったな。
そこでだ、プロドライブP2↓を市販化しろよ。
http://www.seriouswheels.com/cars/top-2006-Prodrive-P2.htm
インプレッサP2とでも名乗ればいい。
スバルのブランドイメージが上昇することは間違いない。

スペックC早く出せ

>>289
禿同。今度のインプ、カッコは史上最低の出来。もっとまともな衣を纏って
欲しいと思っている奴らは多いはず。でもP2ってちょっとGT-R寄りだけどね。

水平対向＆AWDのスバルにビームスのエッセンスが加わる
http://www.carsensorlab.net/carnews/02_200711051101/

富士重工とビームスが業界を越えて商品開発などで協力していく。
ビームスの、ファッションを中心とする快適性や新しい文化を創造する力にスバルが注目。
ビームスもファッション以外の分野に積極的に進出する最初のステップとしてクルマを目標に。
結果、両社の歩み寄りが実現。その第一弾として、色や装備にビームスのエッセンスを加えた
「インプレッサBEAMSエディション」を東京モーターショーにて発表。

>>292
うわっ、かんべんしてくれwww

これ、何という旧共産圏のクルマ

>>261
デブメガネとガリヲタは何に乗ったらいいんだろ？

スバルは何故かボンネットに穴を開けたがりますね
格好悪い
走り屋には受けるんだろうな

ダイハツ最近ターボ出したんだな

ブーンＸ４か？

>>296
エンジンの構造上マジで必要、ふしぎ


・・・設計間違ってるんじゃねーの

あのダサいインテークがなければ90点はあげてもいいデザインなんだけどな
もうちょい形状なんとかならんのか
せめてエボくらいの感じで

水平対向である以上、あの位置しか無理w

ラリーカーみたいに前には置けないの？

>>302

市販車でやるとレスポンスが悪くなる。

ノーマルよりはずっといい
ってか昔に比べると随分と普通の車っぽくなったな

セダンの頃は、リアウィングがどうしても走り屋臭あったが
これならまぁ普段に使っても許せる範囲だ

>>303
フロントからダクト引っ張ってきてやれば出来る気がする

あれが良いアクセントなんだよ

【自動車】2007-2008日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）「10ベストカー」を選出[07/11/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193970174/

>>289
これいいね。
SVXとか無くなってるんで、代わりに出せば
いいんじゃない？

試乗車が店の前にあったが、
駄目だ
どうみても、つぶれたドラえもんにしか見えねえ
ＧＣ８使用で頼む

>>309
つぶれたのび太よりもマシだろｗ